EMD SD40 - EMD SD40

EMD SD40
Ex-CN SD40, CCGX 5232, trabalhando na ferrovia Central Manitoba em Winnipeg , Manitoba , 20 de setembro de 2014
Tipo e origem Tipo de energia Diesel-elétrico Construtor GM Electro-Motive Division (EMD) General Motors Diesel (GMD) Modelo SD40 Data de construção Janeiro de 1966 - agosto de 1972 Total produzido 1.286
Especificações Configuração: ​  •  AAR CC Medidor 4 pés  8+Calibre padrão de 1 ⁄ 2  pol.(1.435 mm) 5 pés 3 pol. (1.600 mm), Brasil Driver dia. 40 pol. (1.016 mm) de diâmetro Comprimento 20,02 m (65 pés 8 pol.) Sobre as faces de tração do acoplador ; 65 pés 9+1 ⁄ 2  polegadas (20,053 m) em algumas unidades a partir do início de 1968. Largura 10 pés 0 pol. (3,05 m) Altura 15 pés 5+1 ⁄ 4  in (4,71 m) Peso Loco 360.000 lb (160.000 kg) Capacidade de combustível 3.200 US gal (12.000 l; 2.700 imp gal) Tampa lubrificante. 243 US gal (920 l; 202 imp gal) Tampa do refrigerante. 295 US gal (1.120 l; 246 imp gal) Tampa da caixa de areia. 56 pés cúbicos (1,6 m 3 ) motor primário EMD 16-645-E3 Tipo de motor Diesel V16 Aspiração turboalimentado Alternador principal  : AR-10 auxiliar  : D14 Gerador (?) Motores de tração D-77 Cilindros 16 Freio Loco Ar independente \ opcional: freios dinâmicos Freios de trem Aéreo , cronograma 26-L
Figuras de desempenho Velocidade máxima 83 mph (134 km / h) Potência da saída 3.000  hp (2.240 kW)
Carreira Localidade América do Norte América do Sul África

A EMD SD40 é uma locomotiva elétrica diesel-elétrica de 6 eixos construída pela General Motors Electro-Motive Division entre janeiro de 1966 e agosto de 1972. 1.286 locomotivas foram construídas entre 1966 e 1972. Em 1972, uma versão melhorada com novos eletrônicos foi desenvolvida e comercializada como uma nova locomotiva, a SD40-2 .

Projeto

Como sua predecessora no catálogo da EMD, a SD35 , a SD40 é uma locomotiva de carga de seis eixos e alta potência. A SD40 é um membro da classe de locomotivas S pecial D uty de longa duração da EMD , todas construídas com 6 eixos.

Em 1966, a EMD atualizou seu catálogo de locomotivas com modelos totalmente novos, todos movidos pelo novo motor diesel 645 . Isso inclui os modelos de seis eixos SD38 , SD40, SDP40 e SD45 . Todos os componentes padronizados compartilhados, incluindo a estrutura, cabine , gerador , caminhões , motores de tração e freios a ar . A principal diferença foi a potência de saída: SD38 = 2.000  hp (1.490 kW) de um V16 não turboalimentado , SD40 = 3.000  hp (2.240 kW) de um V16 turboalimentado e SD45 = 3.600  hp (2.680 kW) de um V20 turboalimentado .

Proprietários originais

856 exemplos deste modelo de locomotiva foram construídos para ferrovias americanas , 330 foram construídos para ferrovias canadenses , 72 foram construídos para ferrovias mexicanas , 6 foram construídos para o Projeto Guiné-Boke e 4 SD40Ms andando em 5 pés 3 ( 1.600 mm ) bitola caminhões foram exportados para o Brasil. Eles foram fabricados em McCook, Illinois .

Construído pela GMD em Londres, Ontário

SD40 mexicano construído por EMD em McCook, Illinois ou GMD em London, Ontário

As fases são listadas por Robert Sarberenyi.

Derivados e Experimentais

GMD SD40 KCSM 3029 na estação Caltzonzin

GTW / CN # 5945, um antigo CN SD40 construído pela GMD, reconstruído para os padrões SD40-3.

Last Mountain Railway SD40-3 em Aylesbury, Saskatchewan

O primeiro banco de ensaio SD40, EMD 434, construído em uma estrutura SD35 em julho de 1964 estava em serviço ativo até ser retirado pela Canadian National Railway em março de 2009 e doado ao Museu Ferroviário de Monticello em julho de 2009, embora tenha sido atualizado para um "SD40 -2R ", como Illinois Central 6071.

18 SD40s personalizados foram construídos para a Ferrovia Central de Illinois como modelo SD40A , usando a estrutura SDP45 mais longa , que permitia um tanque de combustível de 5.000 galões maior.

Versões do SD40 modificadas para o gabarito australiano foram vendidas para WAGR e Victorian Railways como suas classes L e C, respectivamente.

O SD40 foi sucedido por uma versão atualizada do Dash 2, chamada SD40-2 .

SD40 reconstruções

Depois de terem sido sucedidos pelo SD40-2 mais moderno, um grande número de SD40 foi atualizado com equipamentos mais modernos. A principal diferença entre o SD40 reconstruído e o SD40-2 genuíno é que o último usa uma estrutura mais longa e tem varandas frontal e traseira mais longas, enquanto o SD40 reconstruído tem uma estrutura mais curta

Um produto comum de reconstrução de SD40s, e às vezes SD40-2s, é um SD40-3 . A principal adição denota que a unidade ou unidades reconstruídas como um SD40-3 é a adição de um microprocessador e, às vezes, de outros componentes modernos. Os motivos usuais para a instalação de um microprocessador são o controle de tração aprimorado e a melhor economia de combustível (por meio de um melhor controle de injeção). Além disso, controle eletrônico sobre os sistemas de frenagem (independente e automático). Isso pode incluir alguns SD39, SD45 e SD45-2 reconstruídos para os padrões SD40-2.

O SD40R é uma reconstrução de todos os SD40 do Pacífico Sul entre 1980 e 1981.

30 unidades SD40 foram reconstruídas como SD40M-2 por Morrison Knudsen para Southern Pacific, ao lado de 97 SD45s e 6 SDP45s .

O SD40-2XR designa 15 SD40 e um SDP40 reconstruído para os padrões Dash-2 para Montana Rail Link .

O SD40E é um SD50 reconstruído pela Norfolk Southern Railway e reduzido para 3000 HP (equivalente a um SD40-2 ).

Linha do tempo de produção da série SD40

Preservação

Santa Fe # 5008 (construído em 1966 como ATSF 1708) está preservado no Walt Disney Hometown Museum em Marceline, Missouri .

Canadian Pacific SD40 # 5500 está preservado no Revelstoke Railway Museum em Revelstoke, BC . Foi o primeiro SD40 da CP, construído em 1966 na fábrica da GMD em Londres e foi aposentado em 2001. A unidade foi doada ao museu em 2007. Planos estão sendo feitos para restaurar a locomotiva à sua aparência original como era quando pedida, incluindo uma repintura em seu esquema original de tinta cinza / vermelho toscano, conhecido como "Script" do Pacífico Canadense.

Ex- Canadian National SD40 # 5232 (construído em novembro de 1971) foi adquirido pela The Vintage Locomotive Society em 10 de janeiro de 2015, da Cando and the Central Manitoba Railway . Ele está sendo usado para receita de serviços pela Prairie Rail Solutions, uma subsidiária integral da Sociedade. A unidade foi repintada totalmente de preto, com as letras e logotipos da Prairie Rail Solutions. É VLSX 5232.

Illinois Central SD40-2R # 6071, o primeiro SD40 construído, está preservado no Monticello Railway Museum em Monticello, Illinois. Originalmente, era o demonstrador EMD # 434. Foi vendido para a Gulf Mobile & Ohio e tornou-se GM&O # 950. A GM&O foi posteriormente incorporada à Ferrovia Central de Illinois e tornou-se Illinois Central Gulf # 6071, depois reconstruída em um SD40-2R para o IC. Foi doado em 11 de março de 2009. O motor está em pleno funcionamento, porém necessita de novos motores de tração para voltar a funcionar.

Chesapeake e Ohio 7534 foram doados pela CSX Transportation para a C&O Historical Society em Clifton Forge, Virginia. Este motor é bem conhecido na comunidade de entusiastas das ferrovias, já que funcionou no CSX até o final dos anos 2000, ainda usando algumas de suas pinturas e letras originais C&O, e foi o último SD40 na lista do CSX. O motor foi feito para ser usado na ferrovia Buckingham Branch, que também opera em Clifton Forge. No entanto, a unidade passa um bom tempo no museu da Sociedade Histórica.

Em meados de dezembro de 2014, foi revelado que Norfolk Southern reservou duas unidades SD40, que foram aposentadas em 2007, para preservação:

• NS SD40 # 1580, construído como Norfolk e Western # 1580, o primeiro SD40 construído para a N&W . Atualmente é armazenado nas Lojas Juniata em Altoona.
• NS SD40 # 3170, construído como Southern # 3170, o primeiro SD40 comprado pela Southern . Foi restaurado à condição operacional nas Juniata Shops em Altoona, Pensilvânia , e depois enviado para as oficinas NS Paint no Debutts Yard em Chattanooga, Tennessee , onde fez sua estreia pública em 27 de fevereiro de 2015. Operou na NS Piedmont Division . Em 18 de maio de 2016, ele foi doado ao Tennessee Valley Railroad Museum pela Norfolk Southern .

Veja também

• Lista de locomotivas GM-EMD
• Lista de locomotivas GMD

Referências

• Pinkepank, Jerry A. (1973). O segundo guia do observador diesel . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7.
• Sarberenyi, Robert. Proprietários originais do EMD SD40, SD40A e SDP40 . Obtido em 19 de dezembro de 2009
• Eck, HC, The Modern Locomotive Handbook, 1977
• Departamento de Serviço (1966). SD40 - Manual do Operador do SDP40. La Grange, IL: Divisão Electro-Motive da General Motors Corporation