Eurocopter UH-72 Lakota - Eurocopter UH-72 Lakota
| UH-72 Lakota | |
|---|---|
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| Um Lakota da Guarda Nacional do Exército de Nebraska , participando do exercício PATRIOT North 2016 | |
| Função | Helicóptero militar utilitário leve |
| origem nacional | Multinacional |
| Fabricante |
Helicópteros Eurocopter Airbus |
| Construido por |
American Eurocopter Airbus Helicopters, Inc. |
| Primeiro voo | 2006 |
| Introdução | 2007 |
| Status | Em serviço |
| Usuários primários |
Exército dos Estados Unidos da Marinha dos Estados Unidos |
| Produzido | 2006 – presente |
| Número construído | 463 (setembro de 2020) 400 (outubro de 2017) |
| Desenvolvido a partir de | Eurocopter EC145 |
O Eurocopter (agora Airbus Helicopters ) UH-72 Lakota é um helicóptero bimotor com um rotor principal de quatro pás. O UH-72 é uma versão militarizada do Eurocopter EC145 , construído pela American Eurocopter (agora Airbus Helicopters, Inc. ), uma divisão do Airbus Group, Inc.
Inicialmente comercializado como UH-145 , o helicóptero foi selecionado como vencedor do programa Light Utility Helicopter (LUH) do Exército dos Estados Unidos em 30 de junho de 2006. Em outubro de 2006, a American Eurocopter obteve um contrato de produção para 345 aeronaves para substituir o antigos helicópteros Bell UH-1H / V Iroquois e Bell OH-58A / C Kiowa nas frotas do Exército dos EUA e da Guarda Nacional do Exército . O UH-72 realiza missões de logística e suporte dentro dos Estados Unidos para segurança interna , missões de resposta a desastres e evacuações médicas.
Desenvolvimento
Fundo
O programa LHX do Exército dos EUA começou no início dos anos 1980, propondo dois projetos de helicópteros com uma alta porcentagem de componentes dinâmicos em comum. Um era uma versão de utilidade leve ("LHX-U") para assalto e movimento tático de tropas e suprimentos, o outro era uma versão de batedor / ataque leve ("LHX-SCAT") para complementar o desenvolvimento crescente do Apache AH-64 . Conforme o programa foi desenvolvido, a versão do utilitário leve foi abandonada e o foco foi colocado na versão de reconhecimento de ataque leve, que eventualmente se tornou o RAH-66 Comanche .
Em 2004, o Departamento de Defesa dos Estados Unidos e o Exército dos Estados Unidos tomaram a decisão de encerrar o programa RAH-66. Como parte do término, o Exército reteve o financiamento dos anos futuros destinado ao Comanche. Para substituir a capacidade do Comanche cancelado, o Exército dos EUA planejou vários programas, incluindo três novas aeronaves. O Estado-Maior do Exército decidiu que essas três aeronaves, o Armed Reconnaissance Helicopter (ARH), o Light Utility Helicopter (LUH) e a Future Cargo Aircraft (FCA) (posteriormente renomeada Joint Cargo Aircraft , ou JCA), deveriam existir, em -produção de aeronaves comerciais modificadas para o serviço do Exército.
Programa LUH e UH-145
O programa LUH foi iniciado no início de 2004, com um requisito inicial de 322 helicópteros para realizar missões de segurança interna , administrativa, logística, evacuação médica (MEDEVAC) e apoio às missões dos centros de teste e treinamento do exército. O contrato LUH foi lançado em julho de 2005. Pelo menos cinco propostas foram recebidas, incluindo o Bell 210 e Bell 412 , MD Explorer e August Westland AW139 . A EADS North America (EADS NA) comercializou a variante UH-145 do EC 145 para o programa. Em 30 de junho de 2006, o Exército dos EUA anunciou que o UH-145 foi o vencedor do contrato LUH de US $ 3 bilhões. Em agosto, o UH-145 foi oficialmente designado UH-72A pelo Departamento de Defesa . O prêmio foi confirmado em outubro de 2006 após protestos de licitantes perdedores. Apesar de um atraso de quatro meses devido aos protestos, o primeiro UH-72 foi entregue no prazo em dezembro, quando o nome Lakota também foi formalmente anunciado para o tipo, seguindo a tradição do serviço de dar nomes nativos americanos aos seus helicópteros.
Em 23 de agosto de 2007, o UH-72A recebeu a aprovação full-rate production (FRP) para produzir uma frota inicialmente planejada de 345 aeronaves até 2017. O UH-72A é produzido nas instalações da Airbus Helicopters em Columbus, Mississippi . A produção inicial foi a montagem de kits recebidos da Eurocopter Deutschland, mas a produção local total foi alcançada em 2009. Em dezembro de 2009, o serviço encomendou mais 45 UH-72As. O 100º Lakota foi entregue em março de 2010 e o 250º em abril de 2013. Naquele mês, o Exército dos EUA optou por interromper as aquisições depois de 2014 devido a cortes no orçamento; naquele ponto, um total de 312 lakotas estavam solicitados pelo serviço. Em janeiro de 2014, o Congresso deu ao Exército US $ 171 milhões para adquirir 20 UH-72As adicionais. O 300º UH-72 foi entregue ao Exército em maio de 2014.
Em maio de 2013, o Congresso questionou por que o UH-72 não havia sido considerado para a função de batedor armado. O Chefe do Estado - Maior do Exército, General Ray Odierno, afirmou que o UH-72A foi desenvolvido para operações domésticas e não é considerado como operacionalmente desdobrável em zonas de combate. O UH-72 é empregado pela Guarda Nacional do Exército dos EUA em uma função de utilidade nos EUA, liberando os helicópteros UH-60 Black Hawk para uso no exterior. Em 21 de junho de 2013, o subsecretário de Defesa para Aquisição, Tecnologia e Logística, Frank Kendall, declarou em uma carta ao Congresso que as modificações de combate do UH-72 eram "atualmente inacessíveis". As modificações de combate em toda a frota teriam custado US $ 780 milhões e acrescentado 774 libras (351 kg) de peso por helicóptero; as mudanças incluiriam sistemas de sobrevivência passiva e ativa, motores e transmissão reforçados, iluminação externa e atualizações de comunicações.
Uso do instrutor
Em dezembro de 2013, o Exército dos EUA estava considerando aposentar sua frota OH-58 Kiowa e transferir todos os Apaches da Guarda Nacional do Exército e AH-64 da Reserva do Exército dos EUA para o Exército ativo para servir como helicópteros de reconhecimento. Com este plano, todos os 100 UH-72s do Exército ativos junto com 104 UH-72s da Guarda Nacional do Exército seriam transferidos para uso como helicópteros de treinamento, substituindo o Bell TH-67 Creek no Centro de Excelência da Aviação do Exército dos Estados Unidos em Fort Rucker , Alabama. Alguns Black Hawks do Exército Sikorsky UH-60 ativos seriam transferidos para unidades da Reserva do Exército e da Guarda Nacional do Exército para missões de defesa interna e resposta a desastres. As propostas visam aposentar os helicópteros mais antigos para reduzir substancialmente os custos, ao mesmo tempo que retêm capacidades cruciais. Com a perspectiva de a maioria dos UH-72 serem reaproveitados como helicópteros de treinamento, o Exército está solicitando fundos para comprar mais 100 Lakotas para adicionar à frota de treinamento. O orçamento do ano fiscal de 2015 cobriria 55 helicópteros, e os fundos do ano fiscal de 2016 completariam a compra.
Em 4 de setembro de 2014, o Exército emitiu um aviso de intenção de comprar até 155 EC145 / UH-72s como uma plataforma de treinamento "em uma base competitiva diferente e aberta". A AgustaWestland lançou uma ação judicial para que a aquisição fosse declarada ilegal, tendo alegado em audiência que o EC145 não oferecia a melhor relação custo-benefício e que seu "envelope de manobra de vôo restrito" impedia seu uso para treinamento. A Airbus defendeu a posição do Exército, observando sua seleção anterior do EC145, alegando que os valores da AgustaWestland dos custos do EC145 eram exagerados e que já estava em uso em funções de treinamento. A Bell Helicopter também criticou a decisão, mas não tomou medidas legais. Em 14 de outubro de 2014, um Tribunal Federal de Reclamações emitiu uma ordem temporária negando a contestação do governo dos Estados Unidos da ação da AgustaWestland até que o Exército emita uma justificativa e aprovação final (J&A) para a contratação exclusiva. O Exército alegou que o UH-72A se enquadra no contrato LUH de 2006 e, portanto, não exige um novo J&A, anulando efetivamente a contestação do tribunal. O tribunal ficou do lado de AugustaWestland, rejeitando o J&A do Exército, e suspendeu a aquisição de UH-72s para treinamento depois de descobrir que o Exército havia exagerado os custos e o tempo necessários para adquirir um helicóptero de treinamento. Eles também encontraram negligência em seu processo inicial de aquisição do UH-72, que efetivamente os ligou à Airbus pela vida útil da fuselagem. O tribunal ordenou que o Exército conduzisse uma aquisição para novos helicópteros de treinamento ou parasse de comprar treinadores UH-72. O Exército está apelando da decisão.
O UH-72 também se mostrou polêmico como treinador devido aos problemas percebidos com o uso do helicóptero como treinador inicial. Um estudo da Comissão Nacional sobre o Futuro do Exército, uma comissão criada pelo Congresso para fazer recomendações sobre a estrutura de força do Exército ao presidente, concluiu que o UH-72 tinha um custo proibitivo como helicóptero de treinamento e era mais barato opções disponíveis para compra. Também mostrou que a maioria dos pilotos instrutores desaprova o uso do UH-72, considerando-o "aeronave demais para a missão", e inadequado como treinador de entrada inicial. O UH-72 também foi criticado por sua incapacidade de ensinar rotações automáticas de toque , entre outras manobras. Este problema fez com que o Exército Alemão parasse de usar uma versão do UH-72 para seu treinador inicial depois que a Airbus os avisou que o helicóptero não era adequado para o treinamento inicial. A Marinha dos Estados Unidos também rejeitou o UH-72 como um treinador adequado pelo mesmo motivo.
Usos propostos
O Armed Scout 645 (EC645) foi uma versão armada proposta do UH-72 para o programa Armed Aerial Scout (AAS) do Exército dos EUA para uma substituição do OH-58D. Em 4 de maio de 2009, a EADS e a Lockheed Martin anunciaram um acordo de formação de equipes para o 645. Três aeronaves AAS-72X demonstradoras foram construídas e começaram os testes de vôo no final de 2010. Em setembro de 2012, a EADS iniciou demonstrações de vôo voluntárias de um AAS-72X e um EC145 T2 em grandes altitudes, supostamente atendendo aos requisitos de desempenho. Duas versões foram oferecidas: o AAS-72X, uma versão armada do UH-72; e o AAS-72X +, uma versão militarizada armada do EC-145T2 . No final de 2013, o Exército dos EUA anunciou o encerramento do programa AAS.
Em maio de 2012, o UH-72A foi submetido ao programa Common Vertical Life Support Platform (CVLSP) da Força Aérea dos Estados Unidos para uma substituição do UH-1N Twin Huey . Tal como acontece com o Exército dos EUA, o UH-72A pode operar em ambientes permissivos, como ICBM suporte local e de segurança sob o comando global da greve da força aérea e transporte de pessoas na região da capital nacional pela Air Mobility Command 's 89ª asa do transporte aéreo . As vantagens em relação ao UH-1N incluem 30% mais velocidade, alcance e tempo de espera, maior confiabilidade e resistência a choques , compatibilidade de visão noturna, aviônicos modernos e menor custo de operação. Em agosto de 2013, a USAF disse que planejava sustentar o UH-1N por mais seis a dez anos. Em setembro de 2013, o secretário interino da Força Aérea Eric Fanning recebeu uma carta do CEO da EADS North America, argumentando que reformar e manter o Hueys custa mais do que adquirir e operar o UH-72As; a carta também pedia ação imediata, pois os pedidos do Exército estavam quase concluídos e a produção estava diminuindo. A USAF disse que não tinha financiamento suficiente para tal aquisição e pode se arriscar a usar o Hueys por um tempo. A EADS North America declarou que o UH-72A "reduzirá o risco para o empreendimento nuclear da Força Aérea dos Estados Unidos e economizará para os contribuintes o custo considerável de uma futura recapitalização". Alegadamente, comprar UH-72As custaria tanto quanto atualizar 62 Hueys, mas os custos operacionais de longo prazo seriam muito mais baixos.
Projeto
O UH-72 foi projetado para realizar uma série de missões, desde apoio geral e evacuação médica (MEDEVAC) até recuperação de pessoal e operações antinarcóticos. Eles estão planejados para substituir o UH-1 e o OH-58A / C, que são helicópteros utilitários leves mais antigos, e suplantar outros tipos de uso doméstico, principalmente aqueles no serviço da Guarda Nacional do Exército . O UH-72 está sendo adquirido como um produto comercial pronto para uso (COTS), o que simplifica o suporte logístico da frota. A EADS NA se associou à Sikorsky para fornecer o Contractor Logistics Support (CLS) para o UH-72, por meio de sua Helicopter Support, Inc. (HSI) / Sikorsky Aerospace Maintenance. (SAM) subsidiárias.
O UH-72A básico é simplesmente um helicóptero comercial EC145 que tem um esquema de cores do Exército dos EUA e está equipado com um rádio AN / ARC-231 . Além do transporte utilitário, o Lakota pode ser configurado para evacuação médica, transporte VIP, segurança e suporte e treinamento de forças opostas. É descrito como a melhor aeronave militar no inventário para operações domésticas, usada pela Guarda Nacional do Exército para apoio estatal, alívio em desastres e defesa interna e por unidades ativas não desdobradas para MEDEVAC e treinamento. Comparado com o UH-1 Huey anterior usado nessas funções, o Lakota bimotor voa mais rápido a 145 kn (269 km / h; 167 mph) contra 124 kn (230 km / h; 143 mph), tem um sistema de içamento externo , e tem uma cabine computadorizada totalmente integrada. O Huey tem uma vantagem na função MEDEVAC, sendo capaz de transportar três pacientes em comparação com a carga de dois pacientes do Lakota, mas uma evacuação média normalmente lida com dois ou menos pacientes. O Pacote de Equipamento de Missão de Segurança e Apoio (S&S MEP) equipado no UH-72A permite a realização de missões de segurança interna , combate às drogas e patrulha de fronteira. Este pacote inclui um sensor eletro-óptico / infravermelho e torre de ponteiro laser, sistema de mapa móvel e telas de toque, sistema de gerenciamento de vídeo, vídeo digital gravado e datalink, holofote e guindaste de resgate do pacote MEDEVAC.
Histórico operacional
A primeira aeronave foi entregue ao Exército dos EUA em 11 de dezembro de 2006 em Columbus , Mississippi. Em 12 de dezembro de 2006, o general Richard A. Cody , vice-chefe do Estado-Maior do Exército, e Joe Red Cloud, chefe da tribo Oglala Sioux, nação Lakota , aceitaram o primeiro UH-72A em uma cerimônia oficial. O serviço estimou que a entrega das 345 aeronaves planejadas continuaria até 2017.
Os primeiros helicópteros de produção foram enviados para o Centro de Treinamento Nacional (NTC), Fort Irwin , Califórnia, para missões de evacuação médica em janeiro de 2007. Em 20 de junho de 2007, o Destacamento de Ambulâncias Aéreas do Exército dos EUA (USAAAD) do NTC tornou-se a primeira unidade operacional a colocar o Lakota. Em 10 de julho de 2007, o Destacamento de Voo do Comando de Treinamento e Doutrina (TRADOC) em Fort Eustis , Virgínia, tornou-se a segunda unidade do Exército dos EUA em campo com o UH-72A.
Um relatório publicado em agosto de 2007 pela Diretoria de Teste e Avaliação Operacional (DOT & E) observou que embora o Lakota "... seja eficaz no desempenho de missões de utilidades leves", ele estava sujeito a superaquecimento durante as operações nas condições desérticas do Fort Irwin quando não equipado com sistemas de ar condicionado. Em resposta, ventiladores foram adicionados às portas para aumentar o fluxo de ar da cabine; o ar condicionado foi instalado em algumas versões Medical e VIP, bem como unidades de ar condicionado adicionadas para o conforto da tripulação.
O Joint Readiness Training Center (JRTC) localizado em Fort Polk , Louisiana recebeu sua primeira aeronave em 7 de setembro de 2007. Em 16 de janeiro de 2009, a Academia Militar dos Estados Unidos recebeu dois UH-72As, substituindo dois helicópteros UH-1H para transporte VIP para e da academia. Os helicópteros também apoiam a equipe de cadetes de paraquedas e as missões de treinamento de cadetes. A Escola de Pilotos de Teste Naval dos EUA recebeu o primeiro de cinco UH-72As em setembro de 2009. O UH-72A substituiu o TH-6B Cayuse como a aeronave de treinamento principal para o currículo de helicópteros da escola de pilotos de teste.
Em março de 2010, o Lakota entrou em serviço em Porto Rico, no Atol Kwajalein e no campo de teste de mísseis do Exército dos EUA na Alemanha. Em 20 de dezembro de 2010, um UH-72A designado para a Guarda Nacional do Exército de Porto Rico se tornou o primeiro UH-72A a sofrer um acidente fatal. A aeronave caiu no mar na costa de Porto Rico e todos os seis membros a bordo morreram.
Em 18 de julho de 2012, a Diretoria de Teste de Voo de Aviação do Exército dos EUA recebeu três UH-72As em Redstone Arsenal , Huntsville, Alabama; eles são usados para suporte geral e como aeronaves de perseguição para apoiar testes de desenvolvimento de aviação. Com esta entrega, o serviço recebeu mais de 200 UH-72As. Em 22 de setembro de 2012, o Destacamento 1 da Guarda Nacional do Exército de Oregon , Companhia C, aviação 1–112, recebeu o primeiro de quatro helicópteros UH-72A durante uma cerimônia de lançamento no Camp Rilea em Warrenton, Oregon.
Em 25 de março de 2015, a Airbus concluiu a montagem do primeiro UH-72A feito especificamente para treinamento para o Exército dos EUA. A configuração de treinamento do Lakota difere do modelo básico de várias maneiras, incluindo um assento de observador para o instrutor, um " número de zumbido " na lateral para facilitar a identificação e um sistema de controle de vôo que permite a comunicação com o Fort Rucker . Como parte da iniciativa de reestruturação da aviação do Exército, a frota do Fort Rucker de helicópteros de treinamento TH-67 será substituída por 187 UH-72s, compreendendo 106 treinadores construídos especificamente e 81 versões existentes que serão modificadas.
Em 2018, o 1–376º AVN BN foi implantado na Alemanha com o UH-72A Lakotas apoiando as missões MEDEVAC nas bases militares Hohenfels e Grafenwoehr. Os Lakotas assumiram a missão do 214º Batalhão de Aviação Black Hawks; esta é a primeira implantação do Lakota fora dos EUA.
Exportar
Em 7 de junho de 2013, a Tailândia solicitou a venda de seis UH-72A Lakotas com equipamento associado, treinamento e suporte por um custo estimado de $ 77 milhões. Em 9 de outubro de 2013, o governo tailandês aprovou $ 55 milhões em fundos para apoiar a aquisição pelo Exército Real da Tailândia de seis helicópteros UH-72A de 2013 a 2015. Em 28 de março de 2014, o Exército Tailandês concedeu um contrato de $ 34 milhões à Airbus Helicopter para seis UH-72As, equipados com um pacote de equipamento de missão incluindo o terminal de rádio aerotransportado AN / ARC-231; as entregas deveriam começar em abril de 2015. Em 29 de setembro de 2014, o Congresso foi notificado de um pedido da Tailândia para a venda de outros nove UH-72 Lakotas, equipamentos relacionados e suporte. Em novembro de 2015, os seis helicópteros foram entregues.
Variantes
- UH-72A Lakota
- Uma versão militar utilitária desarmada do EC 145.
- UH-72B Lakota
- Atualização do UH-72A; esta configuração é baseada no H145 civil atualizado. O modelo tem um rotor de cauda Fenestron , rotor principal de cinco pás, motores mais potentes, controles aprimorados e o conjunto de aviônicos Airbus Helionix. As entregas para a ARNG começaram em setembro de 2021.
- AAS-72X
- Uma proposta de versão armada do UH-72 para o programa de substituição do Armed Aerial Scout OH-58D do Exército dos EUA oferecido pela EADS e Lockheed Martin .
- AAS-72X +
- Uma versão militar armada do Eurocopter EC145T2 também proposta para o programa Armed Aerial Scout. Ele foi equipado com motores mais potentes com 200 cavalos de potência extra cada, um rotor de cauda envolto em fenestron e uma cabine de comando totalmente digital.
Operadores
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Especificações (UH-72A)
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Dados das especificações UH-72, dados Eurocopter EC 145
Características gerais
- Tripulação: 1 ou 2 pilotos
- Capacidade: 9 soldados ou 2 macas e equipe médica / carga útil de 3.953 lb (1.793 kg)
- Comprimento: 42 pés e 9 pol. (13,03 m)
- Altura: 11 pés 4 pol. (3,45 m)
- Peso vazio: 3.951 lb (1.792 kg)
- Peso máximo de decolagem: 7.904 lb (3.585 kg)
- Potência: 2 × Turbomeca Arriel 1E2 turboshaft motor, 738 SHP (550 kW) cada
- Diâmetro do rotor principal: 36 pés 1 pol. (11 m)
-
Área do rotor principal: 1.022,4 pés quadrados (94,98 m 2 )
- Seção de lâmina: ONERA OA415 / OA312 na raiz; ONERA OA409 / OA407 na ponta
atuação
- Velocidade máxima: 153 mph (246 km / h, 133 kn)
- Velocidade de cruzeiro: 90 mph (145 km / h, 78 kn)
- Alcance: 426 mi (685 km, 370 nm)
- Teto de serviço: 13.182 pés (4.018 m)
- Taxa de subida: 1.600 pés / min (8,13 m / s)
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronaves de função, configuração e era comparáveis
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