Aeroporto Municipal de Fairfax - Fairfax Municipal Airport

Aeroporto Municipal de Fairfax
As seções restantes da pista do aeroporto estão ao longo do Rio Missouri (à direita) e ao norte e ao leste da General Motors Fairfax Assembly Plant (à direita do centro). Visão semelhante para o norte na Segunda Guerra Mundial : em 1949 as pistas eram de 6.500 pés (2.000 m), 6.100 pés (1.900 m), 5.800 pés (1.800 m) e 4.500 pés (1.400 m).
IATA : KCK ICAO : nenhum - GNIS : 478637
Resumo
Tipo de aeroporto	extinto
Em uso	1921–85
Coordenadas	39 ° 08′53 ″ N 094 ° 35′59 ″ W  /  39,14806 ° N 94,59972 ° W  / 39.14806; -94.59972
Mapa
Aeroporto Municipal de Fairfax Localizado principalmente no Kansas, o aeroporto Fairfax ficava ao norte do aeroporto Kansas City Downtown, em Missouri.

Fairfax Municipal Airport (conhecido como Fairfax Field durante a Segunda Guerra Mundial ) foi um campo de aviação em Kansas City, Kansas , de 1921, usado durante 1935-1949 pelos militares. Terrenos federais adjacentes ao campo de aviação incluíam uma planta e centro de modificação B-25 da Segunda Guerra Mundial e um terminal de Transporte Aéreo Militar . Depois de ser usado como uma Guerra Fria -era Base da Força Aérea , foi usado para avião de manutenção por TWA e para o automóvel e aviões de caça a jato de produção por General Motors , que construiu uma Fairfax Planta 1985 mais pistas quando o aeroporto municipal fechado.

Fundo

O aeroporto fica na curva do rio Goose Island (Kansas) . Em Goose Island, o governo dos Estados Unidos construiu diques e paredes de proteção contra enchentes ao redor do Distrito Industrial de Fairfax , bem como três casas de bombas, incluindo duas no campo de aviação que foi usado pela primeira vez em 1921 " American Legion Air Meet". A pista foi subsequentemente utilizado por Emory J. Sweeney da Escola de aviação .

Aeroporto de Sweeney

O Aeroporto de Sweeney foi nomeado em 1925, e o Esquadrão de Perseguição 403 foi designado para Kansas City no final de 1925. O mapa "Fairfax plat " com o aeroporto foi desenhado em 1 de abril de 1925, como uma área de "1.373,07 acres" fora do limites da cidade divididos da seguinte forma: "A Kansas City Industrial Land Company possuía 1.122,85 acres; a Union Pacific Railroad Company possuía 32,80 acres; oito proprietários privados possuíam 72,18 acres; duas ferrovias além da Union Pacific possuíam 66,47 acres; terreno reservado para estradas dedicadas tinha 31,54 acres; [e] a terra onde os diques foram construídos tinha 57,23 acres. " O Aeroporto de Sweeney foi mapeado pelo Departamento de Comércio dos Estados Unidos em 17 de julho de 1928, como um trapézio com 150 acres (61 ha).

Aeroporto Fairfax

O aeroporto de Fairfax foi nomeado em 1928 quando o Aeroporto de Sweeney "foi adquirido pela Wood Brothers Corporation" - Charles Lindbergh e Phil Love pousaram no aeroporto "no monoplano de Love's Ryan " em 2 de agosto de 1928. Dedicado em 1929, a instalação era operada por a "Fairfax Airport Company" ("Fairfax Airports, Inc." em 1931), e a primeira aeronave de serviço de passageiros da Fairfax foi uma aeronave de cabine Fokker Super Universal (5 passageiros) da Universal Aviation Corporation . Os voos regulares da companhia aérea Southwest Air Service Express do "Aeroporto Fairfax" para Dallas / Ft Worth em março de 1929, e uma "transportadora Travelair de seis passageiros da Central Air Lines caiu ao se aproximar de Fairfax em janeiro de 1930. Uma" estrutura impressionante "custando US $ 60.000 e com banheiros pagos para lucro extra foi construído em 193x como um novo prédio administrativo, e o terreno também tinha um campo de gás natural com 14 poços para receita extra (um trato de petróleo Phillips pós-Segunda Guerra Mundial estava ao longo dos tanques da Great Lakes Pipe Line Company .) Em 1933, o aeroporto tinha hangares; companhias aéreas incluindo American , Braniff e US Airways ; e fabricantes de aeronaves como a Rearwin Airplanes ( aeronaves American Eagle Eaglet também estavam sendo produzidas). Em 1938, o Eddie Fisher Flying Service usava aeronaves Waco RNF para instrução de vôo.

Apoio militar

Adjacente ao Aeroporto de Fairfax estava uma base aérea de reserva naval de 1935–42, que em 1940 era uma Base Aérea de Eliminação da Marinha ("base E", colloq. ) Para a seleção de candidatos à aviação. O trabalho de pesquisa para uma planta da Força Aérea começou em dezembro de 1940, e a cidade comprou o aeroporto em fevereiro de 1941 por $ 600.000 da Kansas City Industrial Land Company. As Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (AAF) arrendaram o aeroporto Fairfax da cidade em 1941; quando a Administração de Projetos de Obras alocou $ 1.536.717 para melhorias e expansão do aeroporto de 240 acres (97 ha). As 4 pistas civis foram melhoradas com concreto de 150 pés de largura e 185.000 jardas quadradas de pátio de estacionamento. - o governo também comprou um campo de alfafa de 75 acres (30 ha) para a fábrica da AAF e para o direito de passagem para o campo de aviação . O pioneirismo da Air Force Plant NC , uma planta "pertencente ao governo e operada por empreiteiros" da North American Aviation foi inaugurada em 8 de março de 1941. (um Centro de Modificação da USAAF foi construído de maio a outubro de 1942 - um centro de modificação diferente estava em Kansas City, Missouri.) A fábrica civil de Fairfax para aviões Rearwin foi comprada no início de 1942 pela Commonwealth Aircraft Company "de propriedade australiana", que também abriu uma segunda fábrica de aviões em Kansas City, Missouri, em West Bottoms . O Serviço de Transporte Aéreo Militar transferiu um terminal de frete aéreo para Fairfax em 2 de março de 1945 de Kansas City, Missouri , e a instalação militar de Fairfax tornou-se um local de operação do Rosecrans Army Airfield em 15 de abril de 1945 (o local de operação do Comando de Transporte Aéreo em Fairfax foi descontinuado em 6 de dezembro de 1945.)

Operações pós-guerra

No final de 1945, a Transcontinental e a Western Air usaram o antigo centro de modificação para manutenção de aeronaves até a Grande Inundação de 1951 - a cidade construiu o novo Aeroporto Mid-Continent para a Base de Revisão TWA Kansas City a oeste da cidade (o centro de modificação foi demolido pouco depois Março de 1985.) A Commonwealth Aircraft produziu aeronaves Skyranger pós-guerra em Fairfax até "serem transferidas em 1946 para a antiga fábrica da Columbia Aircraft " em Nova York , e a Buick-Oldsmobile-Pontiac Assembly Plant adjacente ao Fairfax Field operando na antiga fábrica de bombardeiros arrendada "terminou seu primeiro automóvel em junho de 1946". As ativações militares do pós-guerra em Fairfax incluíram a 4101ª Unidade de Base da Força Aérea do Exército ( Treinamento de Reserva ) em 12 de julho de 1946 e o 564º Esquadrão de Bombardeio em 6 de janeiro de 1947.

Apesar de um plano de 1948 para a base "ser retirada do excedente ", em "outubro de 1949 a Força Aérea dos Estados Unidos rescindiu o contrato de arrendamento do Aeroporto Fairfax, e a cidade de Kansas City, Kansas, retomou o controle da instalação". Um "decreto de anexação" expandiu os limites da cidade para abranger o "Governo dos Estados Unidos [área de] 2 acres" e os 925,8 acres (374,7 ha) do aeroporto com 13 edifícios - o "Fairfax plat" era a área dentro do canto nordeste do Fairfax Industrial District de ~ 2.300 acres (930 ha). Em 22 de maio de 1950, o 2472d AF Reserve Training Center e o 442d Troop Carrier Wing de Fairfax foram transferidos para o Naval Air Technical Training Center Olathe . Em 1950, a Mid-Continent Airlines foi contratada para correio aéreo de Fairfax (as operações da North Central Route # 106 foram transferidas para o Aeroporto Mid-Continent após a enchente de 1951). O 4610º Esquadrão da Base Aérea em Fairfax Field tornou-se a unidade operacional básica de abril de 1951 para Base da Força Aérea próxima em construção no Aeroporto de Grandview (as unidades do Comando de Defesa Aérea de Fairfax mudaram-se para a Base da Força Aérea de Grandview após ocupação benéfica em 16 de fevereiro de 1954).

Aeroporto municipal

O Aeroporto Municipal de Fairfax foi nomeado na época da Grande Inundação de 1951 e em 1953 a linha de montagem da aeronave F-84F Thunderflash estava na mesma fábrica de montagem da GM de 53 acres (21 ha). Em 20 de junho de 1954, um Zantop DC-3A caiu na aproximação de Fairfax, matando 3. Fairfax foi o local de pouso em 12 de julho de 1955 de um treinador TWA DC-3 que "tinha acabado de decolar de Fairfax" antes de colidir e destruir um Cessna do Serviço de Voo de Baker. A jornada fatal de 1963 para o Piper Comanche de Patsy Cline começou em Fairfax, e o aeroporto foi adicionado ao GNIS em 13 de outubro de 1978. A pista mais longa de Fairfax (17/35) tinha 7.301 pés (2.225 m) de comprimento quando o último vôo do aeroporto partiu em 31 de março de 1985, e em 1 de abril de 1985, o terreno foi adicionado à área industrial do distrito de Fairfax. A fábrica de montagem Fairfax da General Motors foi concluída em 1985 nas pistas, e a produção de automóveis no prédio da fábrica de bombardeiros da Segunda Guerra Mundial cessou em maio de 1987 (a GM a comprou em 1960 e foi destruída em 1989).

Referências

links externos

Imagens externas
Aviões comerciais na KCK
1º B-25 concluído em Fairfax