Classe GWR 3031 - GWR 3031 Class

Aula Aquiles
Dean Single No. 3050 Royal Sovereign em libré cinza fotográfica .
Tipo e origem Tipo de energia Vapor Designer William Dean Construtor Great Western Railway Total produzido 80
Especificações Configuração: ​  •  Whyte 4-2-2 Medidor 4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.(1.435 mm) Diâm. 4 pés 1,5 pol. (1,257 m) Driver dia. 2,350 m (7 pés 8,5 pol.) Trailing dia. 4 pés 7,5 pol. (1,410 m) Distância entre eixos 18 pés 8,5 pol. (5,702 m) Tamanho do cilindro 19 pol. X 24 pol. (483 mm x 610 mm)
Carreira Disposição Toda desfeita, uma réplica não funcional foi construída no início dos anos 1980

A Dean Single , 3031 Class ou Achilles Class foi um tipo de locomotiva a vapor construída pela British Great Western Railway entre 1891 e 1899. Elas foram projetadas por William Dean para o trabalho de passageiros. Os primeiros 30 membros da classe foram construídos como 2-2-2s da classe 3001 .

Os primeiros oito membros da classe (números 3021-3028, construídos de abril a agosto de 1891) foram construídos como locomotivas 2-2-2 conversíveis de bitola larga de 2,140 mm ( 7 pés  1 ⁄ 4  pol . ) , Sendo convertidas para bitola padrão em meados de 1892, no final da bitola larga da Great Western Railway. Outros 22 foram construídos no final de 1891 e no início de 1892, desta vez como motores de bitola padrão.

Embora o 4 pés  8+1 ⁄ 2  in(1.435 mm) da classe 3001 foram equipados com caldeiras maiores do que as classes GWR 2-2-2 anteriores, o diâmetro da caldeira foi restringido por sua posição entre 7 pés8+ Rodas motrizes de 1 ⁄ 2 pol. (2.350 m). Assim, a capacidade da caldeira só poderia ser aumentada tornando a caldeira mais longa, não mais larga, colocando a caixa de fumaça e os cilindros na frente do eixo dianteiro. O peso extra das caldeiras maiores era suportado pelas rodas dianteiras, tornando as locomotivas instáveis, principalmente em velocidade. Em 16 de setembro de 1893, o No. 3021 Wigmore Castle , transportando um trem expresso, descarrilou no Box Tunnel quando o eixo dianteiro quebrou. A causa do acidente foi considerada como sendo um peso excessivo transportado no eixo dianteiro, por isso decidiu-se substituir o par de rodas da classe 3001 por um bogie .

Na classe 3001, a caixa de vapor estava localizada abaixo dos cilindros e continha duas válvulas de corrediça . A colocação invertida das válvulas permitiu que caíssem da face das portas de vapor quando o vapor fosse desligado, reduzindo assim o desgaste. A caixa de vapor e as válvulas estavam acima do eixo de transporte dianteiro e havia espaço suficiente para permitir que a tampa da caixa de vapor fosse removida sobre o eixo para manutenção.

Substituir o eixo por um bogie de projeto convencional teria obstruído o acesso às faces da porta. Em vez disso, Dean usou um bogie de suspensão, no qual o peso da locomotiva era transferido para cima para o bogie por quatro parafusos montados nas estruturas internas. O pino central do truque girava em um bloco centrado na mola montado sob a caixa de vapor em vigas transversais. Essa configuração proporcionava folga suficiente para que, quando os parafusos fossem soltos, a extremidade dianteira da locomotiva levantada e o bogie saído por baixo, a tampa da caixa de vapor pudesse ser removida sem obstáculos.

O No. 3021 foi reconstruído como um 4-2-2 em março de 1894. Entre junho e dezembro de 1894, as 28 locomotivas restantes da classe 3001 foram reconstruídas. A primeira de mais 50 novos bogies simples também foi construída em março de 1894, a última da classe sendo superada em março de 1899. Essas novas locomotivas diferiam das reconstruções por terem seu diâmetro de cilindro reduzido de 20 para 19 polegadas (508 para 483 mm ), e as molas das rodas traseiras localizadas acima da plataforma e fora da cabina, sendo necessária uma largura reduzida para esta última. As reconstruções subsequentemente tiveram seus cilindros alinhados até 19 polegadas (483 mm). A classe inteira, conforme necessário, teve suas rodas motrizes equipadas com pneus mais grossos a partir de 1898, aumentando o diâmetro da roda em meia polegada (12,7 mm) para 7 pés 8+1 ⁄ 2  pol. (2,350 m).

Em 1900, George Jackson Churchward substituiu a caldeira no número 3027 Worcester por uma caldeira Standard 2 paralela. Doze outros motores foram convertidos de forma semelhante em 1905 e 1906.

Apesar da velocidade das locomotivas, o design do 4-2-2 logo foi considerado desatualizado e inadequado para uma operação mais moderna. Uma proposta para melhorar seu desempenho, equipando-as com válvulas de longo curso, foi considerada impraticável; as válvulas existentes eram acionadas diretamente de excêntricos montados no eixo motriz e não havia espaço suficiente para encaixar em excêntricos maiores. Churchward considerou reconstruir a classe como Armstrong Classe 4-4-0s com rodas acopladas de 7 pés 2 pol. (2,184 m). A linha central do cilindro seria então 3,5 pol. (89 mm) acima do centro de direção, devido à diferença de 7 pol. (178 mm) no diâmetro da roda motriz. Este esquema não foi realizado porque as bielas não passariam por cima da barra deslizante inferior, e a engrenagem da válvula ficaria desalinhada. Uma proposta alternativa para soltar a locomotiva de 3,5 pol. (89 mm) e elevar a viga tampão e a caixa de arrasto também foi rejeitada com base no custo. As aulas foram gradativamente retiradas entre 1908 e 1915, com o último sobrevivente, no. 3074 Princesa Helena , sendo retirada em dezembro de 1916. Todos os originais foram descartados, mas uma réplica não funcional foi construída no início dos anos 1980.

Membros notáveis ​​da classe

3065 Duke of Connaught fez uma corrida recorde com o Ocean Mail em 9 de maio de 1904, cobrindo a distância de Bristol (Pylle Hill) a Paddington em 99 minutos 46 segundos como parte de uma corrida de Plymouth a Paddington em 227 minutos.

3041 A Rainha , originalmente chamada de James Mason , foi um exemplo dessa classe alocada para tarefas do Trem Real .

O número 3046 Lord of the Isles gozou de certa celebridade, tendo sido escolhido como o protótipo de um modelo de locomotiva Tri-ang . Desde então, o motor também foi modelado por Brio e Matchbox . Em 2006, Hornby também produziu uma edição limitada do mesmo modelo, desta vez com o nome de Lorna Doone . Hornby também produziu Royal Sovereign, Great Western, Duke of Edinburgh e Achilles em 2008, 2010, 2009 e 2020, respectivamente.

Réplica

A réplica nº 3041 em 1982

Nenhum membro da classe original sobreviveu, mas uma réplica estática de The Queen foi encomendada por Tussauds para a exposição Railways and Royalty na estação ferroviária central de Windsor e Eton . A réplica da locomotiva foi concluída em dezembro de 1982 e exibida fora de Steamtown em janeiro de 1983 (onde foi construída), antes de ser transportada por estrada para Windsor em 12 de janeiro de 1983 e chegar em 14 de janeiro. Os quadros principais, placa de pé, 'caldeira', caixa de fumaça, cabine e splashers foram fabricados pela Babcock's de Tipton. A proposta foi modificada a partir de uma proposta LBSCR C2x . Peças de um concurso GWR, que veio da Dumbleton Hall Preservation Society, foram usadas para fornecer as rodas para o bogie dianteiro e as rodas reais. As metades superiores das rodas motrizes não existem, enquanto as metades inferiores foram fundidas a partir de 2 quartos, sendo aparafusadas para formar uma metade. As rodas motrizes também não ficam no trilho, de modo que a locomotiva pode ser colocada em posição no bogie dianteiro e nas rodas traseiras. Alguns acessórios de caldeira foram obtidos da Great Western Society e jateados, e a cúpula e o capô da válvula de segurança foram feitos pela Newcastle Metal Spinners. O Tussaud equipou geradores de fumaça e vapor, de modo que o vapor foi emitido da cabine, apitos, válvulas de segurança e fumaça da chaminé. Uma unidade de som também foi instalada.

O motor continua lá, mas a licitação foi cancelada para dar mais espaço ao shopping que ocupa o prédio da estação. O Bluebell Railway Atlantic Group comprou as caixas de eixo, molas e conjuntos de rodas completos da licitação para uso em seu novo projeto Atlantic.

Numeração

Modelos

A Hornby Railways fabrica um modelo da classe 3031 na bitola OO .

Um modelo do "Duque de Connaught" foi produzido pela Lesney Products como Y-14 na faixa de Modelos do Passado de 1959 a 1963.

Heráldica cívica

Borough of Swindon arma no cartão postal de 1905 'JaJa'

O brasão do antigo bairro de Swindon (1900 a 1974) inclui uma imagem de 3029 Cavalo Branco no escudo. O brasão foi exibido nos splashers da última classe de castelo construída (No. 7037 Swindon ). O STEAM Museum da Great Western Railway em Swindon adquiriu um dos splashers em 2012.

Notas

Referências

• BBC News (17 de novembro de 2012). "Museu STEAM compra proteção de roda 'rara' da locomotiva Swindon" . Retirado em 26 de agosto de 2014 .
• Bryan, Tim; Salter, Jeff; Smith, Peter (2008). Museu STEAM da Great Western Railway (2ª ed.). Peterborough, Reino Unido: Heritage House. ISBN 978-0-85101-898-0.
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links externos

• Dean Single Info
• Foto de 3009 Flying Dutchman de 1900