Gillig - Gillig
Modelo | Privado |
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Indústria | Transito |
Fundado | São Francisco , Califórnia, 1890 |
Fundador | Jacob Gillig |
Quartel general |
Livermore, Califórnia , EUA , Estados Unidos
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Área servida |
América do Norte |
Produtos | Ônibus de transporte pesado de piso rebaixado |
Pai | Henry Crown & Company |
Local na rede Internet | www |
Gillig (anteriormente Gillig Brothers ) é um designer e fabricante americano de ônibus . A sede da empresa, junto com suas operações de fabricação, está localizada em Livermore, Califórnia (na região da Baía Leste da área da Baía de São Francisco). Em volume, a Gillig é a segunda maior fabricante de ônibus de transporte público da América do Norte (atrás da New Flyer ). Em 2013, a Gillig tinha uma participação de mercado aproximada de 31 por cento da indústria combinada de fabricação de ônibus de transporte pesado dos Estados Unidos e Canadá, com base no número de unidades equivalentes entregues.
Enquanto atualmente fabricante de ônibus de transporte público, dos anos 1930 aos anos 1990, Gillig foi fabricante de ônibus escolares . Ao lado do extinto Crown Coach , a empresa era uma das maiores fabricantes de ônibus escolares da Costa Oeste dos Estados Unidos. A Gillig estava localizada em Hayward, Califórnia , por mais de 80 anos antes de se mudar para Livermore em 2017. Foi fundada em San Francisco, pelos irmãos Gillig.
História
1890-1930
A mais antiga fabricante de ônibus da América do Norte, Gillig foi fundada em 1890 quando Jacob Gillig, formado em construção e estofamento de carruagens, abriu sua própria loja de carruagens em San Francisco . Em 1896, seu filho Leo Gillig entrou no negócio como supervisor de uma loja, tornando-se um sócio pleno no negócio em 1900. A loja foi destruída como parte do terremoto de San Francisco de 1906 , mas os Gilligs reconstruíram a loja em uma propriedade separada; Chester Gillig ingressou na empresa como contador. Em 1907, Jacob Gillig morreu com 54 anos.
Após o terremoto, a empresa reabriu como Leo Gillig Automobile Works, que fabrica carrocerias personalizadas. Em 1914, duas grandes conquistas aconteceriam para a empresa. Depois de construir uma fábrica de três andares, Leo e Chester Gillig reorganizaram a empresa como Gillig Brothers , seu nome para o meio século seguinte. Uma das primeiras carrocerias construídas dentro da nova fábrica foi para um ônibus motorizado, embora a produção não mudasse totalmente para ônibus nas próximas duas décadas.
Durante a década de 1910, a maioria dos carros nos Estados Unidos eram carros de turismo abertos ; na época, carrocerias de sedan totalmente fechadas eram caras. Para oferecer melhorias em relação à proteção mínima contra intempéries, Gillig desenvolveu uma capota rígida complementar , patenteando sua própria versão em 1919.
O aumento da produção de carros fechados na década de 1920 tornaria o "Gillig Top" amplamente obsoleto em 1925. Enquanto outros fabricantes de capota rígida fechavam as portas, a Gillig sobreviveu em grande parte com a produção de carrocerias, que se tornou sua principal fonte de receita. No final dos anos 1920, a empresa produziria brevemente barcos de recreio e um protótipo de um caminhão pesado; o último nunca entraria em produção.
1930-1950
Após o início da Grande Depressão, a Gillig Brothers começou a procurar uma fonte estável de receita para garantir sua sobrevivência. Embora a empresa já produzisse ônibus esporadicamente desde 1914, em 1932 a Gillig projetou sua primeira carroceria de ônibus escolar , uma configuração que produziria durante a maior parte dos 60 anos seguintes. Em 1935, a empresa projetou sua primeira carroceria para ambulância; também se tornou o distribuidor da Costa Oeste da Superior Coach Company , fabricante de ônibus escolares e carros profissionais. Em 1937, a Gillig lançou seu primeiro ônibus escolar de frente plana (estilo trânsito).
Em 1938, a demanda por ônibus escolares ultrapassou a capacidade das instalações de São Francisco, levando a Gillig Brothers a se mudar para Hayward, Califórnia, no lado leste da Baía de São Francisco.
Em 1940, como uma resposta ao Crown Supercoach , o primeiro Gillig Transit Coach foi apresentado, tanto como um ônibus quanto um ônibus escolar. O primeiro ônibus escolar com motor central, o Transit Coach, usava uma carroceria toda em aço e era movido por um motor a gasolina Hall-Scott. Durante a Segunda Guerra Mundial, Gillig interrompeu a produção de ônibus escolares, em vez de produzir ônibus de reboque para transportar trabalhadores em fábricas de defesa.
Após o fim da guerra, Gillig retomou a produção do Transit Coach, introduzindo uma versão com motor traseiro em 1948. Em 1950, a carroceria do Transit Coach foi redesenhada.
1950-1980
Em 1953, Chester Gillig se aposentou, após a morte de Leo Gillig. A estrutura de gestão da empresa familiar foi alterada, com Stanley Marx (anteriormente responsável pelas vendas), assumindo o controlo da Gillig. Em 1957, uma grande aquisição foi feita quando Gillig comprou a divisão de ônibus do Pacífico da fabricante de caminhões Kenworth, com sede em Washington . Na época, Gillig controlava uma participação de mercado de 70% do norte da Califórnia sobre a Crown Coach (com sede em Los Angeles), junto com uma participação semelhante no estado de Washington, Oregon e Nevada.
Em 1959, a empresa lançou o primeiro ônibus escolar com motor traseiro a diesel: o Cummins C-Series Transit Coach. Embora ainda oferecido com motores a gasolina em várias configurações, o C-Series Transit Coach foi responsável por mais de três quartos de todas as vendas da Gillig em apenas cinco anos. Em 1967, a Gillig lançaria o maior ônibus escolar já produzido: o eixo duplo DT16. Junto com seu concorrente Crown Coach, o DT16 é o único ônibus escolar para 97 passageiros já produzido nos Estados Unidos (em 1977, sua capacidade foi reduzida para 90).
Em 1978, Stanley Marx aposentou-se da Gillig e a empresa foi vendida para a Herrick- Pacific Steel , uma fabricante de aço com sede em Hayward. Após a venda, a empresa foi reorganizada como Gillig Corporation, seu nome atual. Durante a aquisição e reorganização, Gillig começou a construir uma instalação de 117.000 pés quadrados em Hayward, a maior fábrica de ônibus no oeste dos Estados Unidos.
Para diversificar sua linha de produtos, em meados da década de 1970, a Gillig deu início aos planos de entrar no segmento de ônibus de transporte público . Após o fim do quase monopólio "New Look" da GMC e Flxible , em meados de 1976, a Gillig firmou uma parceria com o fabricante da Alemanha Ocidental Neoplan para construir uma série de ônibus de trânsito de estilo europeu. Os ônibus "Gillig-Neoplan" de 30 pés apresentavam motores movidos a propano como opção; a parceria com a Neoplan durou até 1979.
1980–2000
Como uma continuação mais permanente do Gillig-Neoplan, o Gillig Phantom entrou em produção em 1980. O primeiro ônibus de trânsito dedicado produzido pela Gillig, o Phantom seria produzido de 1980 a 2008. Um subsídio isento de impostos do estado da Califórnia ajudou no início vendas. As vendas posteriores foram impulsionadas por lances baixos em contratos e pela especialização em atender agências de transporte público menores. Essa estratégia foi bem-sucedida, pois o Phantom se tornou um dos modelos de trânsito mais duradouros. Em 1989, Gillig introduziria o Gillig Spirit ; semelhante ao Gillig-Neoplan, o Spirit era um ônibus de trânsito mais curto e médio.
Depois de mais de 40 anos em produção, o Transit Coach encerrou a produção em 1982. Após um hiato temporário na produção do ônibus escolar, Gillig voltou com um ônibus escolar Phantom em 1986. Embora inicialmente bem-sucedido, o ônibus escolar Phantom seria descontinuado em 1993 após vendas fracas (nenhum exemplo foi vendido em 1991 ou 1992).
Em 1996, após uma expansão das instalações de Hayward, Gillig apresentou o H2000LF, seu primeiro ônibus de piso baixo . Em 1997, ela entrou em produção em grande escala como a Vantagem Gillig . Originalmente projetado como um ônibus de transporte para locação de veículos, o Andar Baixo se tornou popular como uma segunda linha de produtos de ônibus de trânsito ao lado do Phantom de andar padrão.
2000 – presente
Durante a década de 2000, a Gillig faria uma série de avanços com seus veículos, explorando os usos de combustíveis alternativos e tecnologias híbridas tanto no Andar Baixo quanto no Phantom. Em 2005, o Andar Baixo tornou-se disponível nos estilos de carroceria BRT e Trolley Replica.
Após 28 anos de produção, o Gillig Phantom final foi produzido em 2008; em meados da década de 2000, os ônibus de piso alto haviam caído em desgraça entre os clientes do transporte público.
Em 1º de agosto de 2008, Gillig se tornou uma empresa Henry Crown sob a CC Industries, Inc. A CC Industries operava a Gillig no mesmo local com a equipe de gerenciamento atual.
Em 2015, a Gillig Corporation marcou o 125º aniversário de sua fundação.
Em maio de 2017, a empresa mudou sua fábrica de Hayward, Califórnia , para Livermore , outra cidade da região de East Bay , após mais de 80 anos em Hayward. A mudança foi precipitada pela necessidade de mais espaço, com a produção superando as instalações de Hayward. A nova instalação de Livermore, que compreende edifícios recém-construídos, inclui um edifício principal de 600.000 pés quadrados (56.000 m 2 ) e dois edifícios menores, medindo 50.000 pés quadrados (4.600 m 2 ) e 27.000 pés quadrados (2.500 m 2 ). Gillig planeja manter no local de Hayward um depósito de 500.000 pés quadrados (46.000 m 2 ) para a venda de peças, mas planeja vender o restante da fábrica de Hayward, que fechou em 19 de maio de 2017. No momento da mudança, a empresa previa que cerca de 850 trabalhadores seriam empregados no complexo Livermore.
Combustíveis alternativos
Em 1992, Gillig começou a produzir uma versão do Phantom movida a GNL, em uma tentativa de produzir um ônibus de transporte público de baixas emissões, mas depois o interrompeu. Os únicos LNG Phantoms restantes atualmente operam serviço de transporte no Aeroporto Internacional de Los Angeles e no Aeroporto Internacional de Dallas / Fort Worth .
Em 1996, a Gillig introduziu um Phantom com motor híbrido diesel-elétrico , que produziu até 2006. O ônibus de piso inferior agora é oferecido em uma versão com motor híbrido, enquanto a empresa continua a concentrar esforços na tecnologia de "diesel limpo".
Em setembro de 2011, a Gillig introduziu um modelo de BRT de combustível alternativo com propulsão a CNG - seu primeiro ônibus movido a GNV produzido e primeiro ônibus a gás natural de produção desde 1998. Long Beach Transit comprou um ônibus piloto em 2011 e fez um pedido de mais 63 em 2012 .
Gillig e Cummins anunciaram uma parceria para desenvolver um ônibus elétrico a bateria usando a tecnologia Cummins em 9 de outubro de 2017. Em 16 de maio de 2019, as duas empresas revelaram um novo ônibus totalmente elétrico. O ônibus usa a plataforma Gillig Low Floor e está equipado com motor de tração com potência de pico e torque de 350 kW (470 HP; 480 PS) e 3.500 N⋅m (2.600 lb⋅ft); espera-se que tenha um alcance de aproximadamente 150 mi (240 km), com base na capacidade da bateria (444 kW-h) e no consumo (2,3 kW-h / mi). O primeiro ônibus estava programado para ser entregue à Big Blue Bus (servindo Santa Monica, Califórnia ) em maio de 2020, mas foi inaugurado em 19 de agosto de 2019.
Trólebus
Embora Gillig nunca tenha construído um trólebus elétrico (ETB), em 2001–2002 a empresa forneceu 100 carrocerias para o King County Metro Transit de Seattle para que este último se equipasse como trólebus. Mais do que apenas conchas, Gillig despachou esses ônibus Phantom de forma bastante completa, incluindo acessórios internos como assentos - faltando apenas equipamento de propulsão e outros recursos exclusivos de ETB, como mastros de bonde . A agência de trânsito de Seattle, Metro, removeu os pacotes de propulsão de sua antiga frota de trólebus AM General construídos em 1979 ( motor de tração GE , controle de helicóptero Randtronics e gaiola de cartão eletrônico), que os veículos Gillig foram comprados para substituir e os despachou para a Alstom (em Nova York) para reforma. Depois que a Alstom recondicionou o equipamento de propulsão, a Metro o instalou nas novas carrocerias Gillig Phantom, junto com os postes de fibra de vidro operados pneumaticamente da Kiepe .
Mais recentemente, a Gillig forneceu carrocerias de ônibus para quatro trólebus protótipo de modo duplo para a Autoridade de Trânsito Regional da Grande Dayton , dois dos quais funcionam como ônibus elétricos a bateria enquanto estão longe de fios elétricos e dois dos quais usam um gerador a diesel . Os quatro protótipos foram entregues pela Vossloh Kiepe em 2014–2015 e, após um ano de testes bem-sucedidos, um pedido firme de 26 carrinhos elétricos a bateria "NexGen" de produção foi feito em 2017 para substituir sua frota Skoda / ETI mais antiga em 2019.
Em 21 de maio de 2019, Gillig anunciou um novo ônibus totalmente elétrico utilizando o novo trem de acionamento elétrico a bateria Cummins.
Produtos
Ônibus de trânsito Gillig (atual) | ||||
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Nome do Modelo | Produção | Configuração | Comprimento | Notas |
Andar baixo Gillig (vantagem) | 1996-presente | Ônibus de trânsito de piso baixo | 29, 35, 40 pés (8,8, 10,7, 12,2 m) |
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Gillig Low Floor Plus | 2017 – presente | Ônibus de trânsito de piso baixo | 29, 35, 40 pés (8,8, 10,7, 12,2 m) |
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Gillig BRT | 2005 – presente | Ônibus de trânsito de piso baixo | 29, 35, 40 pés (8,8, 10,7, 12,2 m) |
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Gillig Low Floor Trolley | 2005 – presente | Ônibus de trânsito de piso baixo | 29, 35, 40 pés (8,8, 10,7, 12,2 m) |
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Gillig BRTPlus | 2011 – presente | Ônibus de trânsito de piso baixo | 29, 35, 40 pés (8,8, 10,7, 12,2 m) |
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Ônibus de trânsito Gillig (descontinuado) | ||||
Gillig Phantom | 1980–2008 | Ônibus de trânsito de andar alto | 30, 35, 40 pés (9,1, 10,7, 12,2 m) |
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Espírito Gillig | meados dos anos 1980 | Ônibus de trânsito de andar alto | 28 pés (8,5 m) | Um ônibus médio de 28 pés (8,5 m) oferecido como alternativa de baixo custo ao Phantom de 30 pés (9,1 m). |
Gillig-Neoplan | 1977-1979 | Ônibus de trânsito em andar alto | 30, 35 pés (9,1, 10,7 m) |
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Ônibus escolares Gillig (descontinuado) | ||||
Ônibus escolar da Gillig Transit Coach | 1940-1982 | Ônibus escolar | 28–40 pés (8,5–12,2 m) |
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Ônibus escolar Gillig Coach | c.1940-1980 | Ônibus escolar | Vários (até 40 pés) | Variante do Gillig Transit Coach; carroceria modificada para caber no chassi do caminhão com capô fornecido pelo cliente
Produzido de forma limitada depois que a Gillig se tornou distribuidora para outros fabricantes de ônibus convencionais. |
Gillig Phantom School Bus | 1986-1993 | Ônibus escolar (motor traseiro) | 37, 40 pés (11,3, 12,2 m) | Versão de 96 "de largura do Gillig Phantom reprojetado de acordo com as especificações do ônibus escolar
Gillig Transit Coach substituído; produzido de 1986-1993 |
VIN
Gillig usa o seguinte esquema de número de identificação do veículo (VIN):
Dígito VIN | |||||||||||||||||||
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1-3 | 4 | 5 | 6-7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12-17 | |||||||||||
ID de fabricante mundial | Modelo ou linha | Comprimento | Motor | Freio | Dígito de verificação | Ano modelo | Planta de manufatura |
Número de série (sequencial) |
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IAW FMVSS Parte 565.4 |
IAW FMVSS Parte 565.4 |
Referências
- Gillig, LLC , gillig.com , recuperado em 2006-12-25
- Transit Coach / Pacific SchoolCoach Online Museum , gilligcoaches.net , recuperado em 2006-12-25, arquivado do original em http://www.gilligcoaches.net/ archive date: 2006-12-30
- Leo Gillig Automobile Works - Gillig Brothers , coachbuilt.com , recuperado em 2006-12-25
- Uma breve história de Hall-Scott , northern.edu , recuperada em 26/12/2006
- GM Traz Transporte de Massa Limpo para Conferência Ambiental , allisontransmission.com , recuperado em 2006-12-25
- Stauss, Ed (1988). The Bus World Encyclopedia of Buses, Woodland Hills, CA: Stauss Publications. ISBN 0-9619830-0-0
Notas
links externos
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