Grumman Gulfstream I - Grumman Gulfstream I

Gulfstream I
Uscg vc4gulfstream 1380 1964.jpg
Um USCG VC-4A Gulfstream I em voo, 1964
Função Aeronave executiva
origem nacional Estados Unidos
Fabricante Grumman
Primeiro voo 14 de agosto de 1958
Produzido 1959-1969
Número construído 200

O Grumman Gulfstream I (designação da empresa G-159 ) é uma aeronave executiva com turboélice duplo. Ele voou pela primeira vez em 14 de agosto de 1958.

Design e desenvolvimento

Depois de rejeitar a ideia de desenvolver o Grumman Widgeon como um transporte executivo, a empresa estudou a produção de um transporte executivo baseado em uma variante movida a turbina do transporte utilitário naval Grumman TF-1 Trader . A empresa já havia determinado que qualquer nova aeronave teria que ser turboélice e o motor Rolls-Royce Dart foi escolhido. Estudos posteriores mostraram que o design baseado no Trader não venderia e eles precisavam de um design totalmente novo com asa baixa e espaço para ficar de pé na cabine. Em junho de 1957, o design do G-159 foi finalizado e a Grumman começou a vender slots na linha de produção por US $ 10.000 cada. Os primeiros clientes trabalharam com a Grumman no projeto detalhado e no ajuste dos aviônicos. O G-159 recebeu o nome de Gulfstream e em 14 de agosto de 1958 a primeira aeronave, registrada N701G , decolou de Bethpage, Nova York, em seu vôo inaugural. Em 2 de maio de 1959, a aeronave recebeu um certificado de tipo pela Federal Aviation Administration (FAA).

O Gulfstream I é um monoplano cantilever de asa baixa com uma estrutura de fuselagem de liga de alumínio semi- monocoque . A aeronave é movida por dois turboélices Rolls-Royce Dart com hélices Rotol de quatro pás de velocidade constante. O Gulfstream I tem um trem de pouso triciclo retrátil, com rodas gêmeas nas duas unidades principais e o trem de pouso do nariz. A cabine foi projetada para levar até vinte e quatro passageiros em um arranjo de alta densidade ou apenas oito em um layout executivo, embora dez a doze fosse o mais comum. A aeronave possui uma escada de ar operada hidraulicamente na cabine dianteira para entrada e saída.

A versão militar dos Estados Unidos para este avião é o C-4 Academe . O TC-4 é uma versão com instrumentos e navegação adicionais. Foi usado pela Marinha dos Estados Unidos para treinamento de bombardeiro / navegador para o A-6 Intruder. Uma variante do VC-4A foi pilotada pela Guarda Costeira dos Estados Unidos como transporte executivo até o início dos anos 1980. Posteriormente, foi usado como aeronave de logística e comando e controle de longo alcance até 2001.

Uma versão esticada para 37 passageiros, o G-159C, foi desenvolvida pela Gulfstream para uso em companhias aéreas regionais. Cinco foram entregues em novembro de 1980. A Air North (com sede em Plattsburgh NY e que posteriormente mudou seu nome para Brockway Air ) foi uma das poucas companhias aéreas nos Estados Unidos a usar esta versão antes de sua aquisição pela Brockway Glass . Outra operadora da companhia aérea Gulfstream IC foi a Chaparral Airlines, que voou serviços de passageiros como American Eagle por meio de um acordo de codesharing com a American Airlines . Royale Airlines também operava o GI em serviço regular de passageiros nos Estados Unidos, operando como Continental Connection em nome da Continental Airlines ; entretanto, suas aeronaves eram modelos G-159 de comprimento padrão e, portanto, não eram a versão esticada. Várias outras companhias aéreas nos EUA, bem como transportadoras aéreas na África, Canadá, Europa e Oriente Médio também operaram Gulfstream Is padrão em serviços regulares de passageiros, incluindo a Peregrine Air Services no Reino Unido, que operou voos aéreos para a British Airways .

Histórico operacional

Walt Disney Company GI em exibição na Flórida

Em agosto de 2006, um total de 44 aeronaves Grumman Gulfstream I permaneciam em serviço. O principal operador é a Phoenix Air, nos Estados Unidos, com 13 aeronaves. Cerca de 19 outras companhias aéreas também operam o tipo. Um GI comprado por Walt Disney em 1964 e voado pela última vez em 8 de outubro de 1992 estava em exibição no Disney's Hollywood Studios . A aeronave registrou 8.800 voos e 20.000 horas de voo com os notáveis ​​passageiros Richard Nixon , Ronald Reagan , Jimmy Carter , Julie Andrews , Hugh O'Brian e Annette Funicello . O Conselho de Governadores da Transmissão operou um Gulfstream I como um estúdio de transmissão aérea para a Radio y Televisión Martí no espaço aéreo internacional perto de Cuba de 2006 a 2013.

Variantes

Um US Navy TC-4C Academe de VA-42 em NAS Oceana , 1989.
G-159 Gulfstream I
Avião executivo bimotor de transporte corporativo com acomodação para até 14 passageiros, equipado com dois motores turboélice Rolls-Royce Dart RDa.7 / 2 Mk 529-8X de 2.210-ehp (1648-kW) . 200 construídos.
G-159C Gulfstream IC
Versão esticada da companhia aérea regional. Cinco aeronaves GI foram convertidas em Gulfstream I-Cs, tendo a fuselagem alongada em 10 pés 8 pol. (3,25 m) para acomodar até 37 passageiros.
VC-4A
Versão de transporte VIP para a Guarda Costeira dos EUA. Um construído.
TC-4B
Designação militar dos Estados Unidos para um pedido cancelado de dez aeronaves da Marinha dos Estados Unidos para o treinamento de navegação e deveres de transporte.
TC-4C Academe
Aeronave TC-4C usada pelo VA-42 em Davis-Monthan em 2018
Aeronave TC-4C usada pelo VA-42 em Davis-Monthan em 2018
Designação militar dos Estados Unidos para um bombardeiro, instrutor de navegador da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, voado pela primeira vez em 1967. As aeronaves foram equipadas com um radome de nariz Grumman A-6 Intruder , uma cabine de comando A-6 simulada e quatro consoles de bombardeiro / navegador para A -6 treinamento da tripulação, nove construídos. A aeronave usada pelo VA-42 foi vista pela última vez em 2018 na Base Aérea Davis-Monthan , 309º Grupo de Manutenção e Regeneração Aeroespacial (AMARG). O emblema "Peão Verde" ainda é visível na cauda.

Operadores

A maioria dos 200 jatos Gulfstream I foi operada por clientes corporativos, com um número menor operado por companhias aéreas regionais ou de transporte regional, bem como por agências governamentais e militares. NASA , a agência espacial dos EUA, voou o Gulfstream I como uma aeronave de transporte de passageiros e operou sete G-Is. Ao longo dos anos 1970 e meados dos anos 80, a Ford Motor Company operou um G-1 para seus executivos no Brasil. A Walt Disney Company operou o Gulfstream SN 121 com o número de cauda atribuído de fábrica N732G de dezembro de 1963 a 4 de outubro de 1967, quando foi alterado para N234MM.

Operadores civis

Gulfstream I da Cimber Air operando um serviço regular do Aeroporto de Copenhague em 1981
G-159 no Museu da Força Aérea Helênica em Dekelia (Tatoi), Atenas, Grécia
  Canadá
  Dinamarca
  • Cimber Air - Ex-operadora de linha aérea regular de passageiros.
República Democrática do Congo República Democrática do Congo
  • Malu Aviation
  França
  Gabão
  Israel
  • Aeroel Airways - Ex-operadora de linha aérea regular de passageiros.
  Quênia
  • East African Safari Air - Ex-operadora de companhias aéreas regulares de passageiros.
  • Kenya Flamingo Airways - Ex-operadora de companhias aéreas regulares de passageiros.
  Espanha
  • Seven Air - Ex-operadora de linha aérea regular de passageiros.
  Suécia
  Reino Unido
  Estados Unidos

Operadores militares

  Grécia
  • Hellenic Air Force - Uma aeronave entregue em julho de 1964, agora preservada na Base Aérea de Dekelia.
  Estados Unidos

Especificações

Dados do Jane's All The World Aircraft 1965-66

Características gerais

  • Tripulação: 2
  • Capacidade: 10–24 passageiros / carga útil máxima de 4.270 lb (1.937 kg)
  • Comprimento: 63 pés 9 pol. (19,43 m)
  • Envergadura: 78 pés 6 pol (23,93 m)
  • Altura: 22 pés 9 pol. (6,93 m)
  • Área da asa: 610,3 pés quadrados (56,70 m 2 )
  • Proporção: 10
  • Aerofólio : raiz: NACA 63A-214 ; dica: NACA 63A-314
  • Peso vazio: 21.900 lb (9.934 kg) equipado
  • Peso máximo sem combustível: 26.170 lb (11.871 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 35.100 lb (15.921 kg)
  • Peso máximo de pouso: 33.600 lb (15.241 kg)
  • Capacidade de combustível: 1.550 US gal (1.290,6 imp gal; 5.867,4 l) em tanques de asa integral
  • Powerplant: 2 × Rolls-Royce Dart Mk.529 ou Mk.529-8E turboélice , 2.190 shp (1.630 kW) cada equivalente
  • Hélices: hélices Rotol de velocidade constante de 4 pás totalmente embandeiradas

atuação

  • Velocidade de cruzeiro: cruzeiro máximo de 348 mph (560 km / h, 302 kn), a 25.000 pés (7.600 m) no MTOW
288 mph (250 kn; 463 km / h) de cruzeiro econômico, a 25.000 pés (7.600 m) no MTOW
  • Velocidade de aproximação; 128 mph (111 kn; 206 km / h)
  • Alcance: 2.540 mi (4.090 km, 2.210 nm) com máx. combustível, carga útil de 2.740 lb (1.243 kg), espera de 45 minutos e desvio de 200 mi (174 nmi; 322 km)
  • Teto de serviço: 33.600 pés (10.200 m)
  • Taxa de subida: 1.900 pés / min (9,7 m / s)
  • Carregamento da asa: 57,2 lb / pés quadrados (279 kg / m 2 )
  • Corrida de decolagem: 2.550 pés (777 m)
  • Distância de decolagem até 50 pés (15 m): 2.875 pés (876 m)
  • Percurso de pouso: 1.525 pés (465 m)
  • Distância de pouso de 50 pés (15 m): 2.125 pés (648 m)
  • Comprimento do campo de decolagem da FAA: 4.350 pés (1.326 m)
  • Comprimento do campo de pouso da FAA: 4.000 pés (1.219 m)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas
Bibliografia
  • Frawley, Gerard (2003). O Diretório Internacional de Aeronaves Civis, 2003-2004 . Fyshwick, ACT, Austrália: Aerospace Publications Pty Ltd. p. 132. ISBN   1-875671-58-7 .
  • Harding, Stephen (1990). Aeronaves do Exército dos EUA desde 1947 . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife. ISBN   1-85310-102-8 .
  • Taylor, John WR (1965). Jane's All The World Aircraft 1965-66 . Londres: Samson Low, Marston.

links externos