Grumman Gulfstream I - Grumman Gulfstream I
Gulfstream I | |
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Um USCG VC-4A Gulfstream I em voo, 1964 | |
Função | Aeronave executiva |
origem nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Grumman |
Primeiro voo | 14 de agosto de 1958 |
Produzido | 1959-1969 |
Número construído | 200 |
O Grumman Gulfstream I (designação da empresa G-159 ) é uma aeronave executiva com turboélice duplo. Ele voou pela primeira vez em 14 de agosto de 1958.
Design e desenvolvimento
Depois de rejeitar a ideia de desenvolver o Grumman Widgeon como um transporte executivo, a empresa estudou a produção de um transporte executivo baseado em uma variante movida a turbina do transporte utilitário naval Grumman TF-1 Trader . A empresa já havia determinado que qualquer nova aeronave teria que ser turboélice e o motor Rolls-Royce Dart foi escolhido. Estudos posteriores mostraram que o design baseado no Trader não venderia e eles precisavam de um design totalmente novo com asa baixa e espaço para ficar de pé na cabine. Em junho de 1957, o design do G-159 foi finalizado e a Grumman começou a vender slots na linha de produção por US $ 10.000 cada. Os primeiros clientes trabalharam com a Grumman no projeto detalhado e no ajuste dos aviônicos. O G-159 recebeu o nome de Gulfstream e em 14 de agosto de 1958 a primeira aeronave, registrada N701G , decolou de Bethpage, Nova York, em seu vôo inaugural. Em 2 de maio de 1959, a aeronave recebeu um certificado de tipo pela Federal Aviation Administration (FAA).
O Gulfstream I é um monoplano cantilever de asa baixa com uma estrutura de fuselagem de liga de alumínio semi- monocoque . A aeronave é movida por dois turboélices Rolls-Royce Dart com hélices Rotol de quatro pás de velocidade constante. O Gulfstream I tem um trem de pouso triciclo retrátil, com rodas gêmeas nas duas unidades principais e o trem de pouso do nariz. A cabine foi projetada para levar até vinte e quatro passageiros em um arranjo de alta densidade ou apenas oito em um layout executivo, embora dez a doze fosse o mais comum. A aeronave possui uma escada de ar operada hidraulicamente na cabine dianteira para entrada e saída.
A versão militar dos Estados Unidos para este avião é o C-4 Academe . O TC-4 é uma versão com instrumentos e navegação adicionais. Foi usado pela Marinha dos Estados Unidos para treinamento de bombardeiro / navegador para o A-6 Intruder. Uma variante do VC-4A foi pilotada pela Guarda Costeira dos Estados Unidos como transporte executivo até o início dos anos 1980. Posteriormente, foi usado como aeronave de logística e comando e controle de longo alcance até 2001.
Uma versão esticada para 37 passageiros, o G-159C, foi desenvolvida pela Gulfstream para uso em companhias aéreas regionais. Cinco foram entregues em novembro de 1980. A Air North (com sede em Plattsburgh NY e que posteriormente mudou seu nome para Brockway Air ) foi uma das poucas companhias aéreas nos Estados Unidos a usar esta versão antes de sua aquisição pela Brockway Glass . Outra operadora da companhia aérea Gulfstream IC foi a Chaparral Airlines, que voou serviços de passageiros como American Eagle por meio de um acordo de codesharing com a American Airlines . Royale Airlines também operava o GI em serviço regular de passageiros nos Estados Unidos, operando como Continental Connection em nome da Continental Airlines ; entretanto, suas aeronaves eram modelos G-159 de comprimento padrão e, portanto, não eram a versão esticada. Várias outras companhias aéreas nos EUA, bem como transportadoras aéreas na África, Canadá, Europa e Oriente Médio também operaram Gulfstream Is padrão em serviços regulares de passageiros, incluindo a Peregrine Air Services no Reino Unido, que operou voos aéreos para a British Airways .
Histórico operacional
Em agosto de 2006, um total de 44 aeronaves Grumman Gulfstream I permaneciam em serviço. O principal operador é a Phoenix Air, nos Estados Unidos, com 13 aeronaves. Cerca de 19 outras companhias aéreas também operam o tipo. Um GI comprado por Walt Disney em 1964 e voado pela última vez em 8 de outubro de 1992 estava em exibição no Disney's Hollywood Studios . A aeronave registrou 8.800 voos e 20.000 horas de voo com os notáveis passageiros Richard Nixon , Ronald Reagan , Jimmy Carter , Julie Andrews , Hugh O'Brian e Annette Funicello . O Conselho de Governadores da Transmissão operou um Gulfstream I como um estúdio de transmissão aérea para a Radio y Televisión Martí no espaço aéreo internacional perto de Cuba de 2006 a 2013.
Variantes
- G-159 Gulfstream I
- Avião executivo bimotor de transporte corporativo com acomodação para até 14 passageiros, equipado com dois motores turboélice Rolls-Royce Dart RDa.7 / 2 Mk 529-8X de 2.210-ehp (1648-kW) . 200 construídos.
- G-159C Gulfstream IC
- Versão esticada da companhia aérea regional. Cinco aeronaves GI foram convertidas em Gulfstream I-Cs, tendo a fuselagem alongada em 10 pés 8 pol. (3,25 m) para acomodar até 37 passageiros.
- VC-4A
- Versão de transporte VIP para a Guarda Costeira dos EUA. Um construído.
- TC-4B
- Designação militar dos Estados Unidos para um pedido cancelado de dez aeronaves da Marinha dos Estados Unidos para o treinamento de navegação e deveres de transporte.
- TC-4C Academe
- Designação militar dos Estados Unidos para um bombardeiro, instrutor de navegador da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, voado pela primeira vez em 1967. As aeronaves foram equipadas com um radome de nariz Grumman A-6 Intruder , uma cabine de comando A-6 simulada e quatro consoles de bombardeiro / navegador para A -6 treinamento da tripulação, nove construídos. A aeronave usada pelo VA-42 foi vista pela última vez em 2018 na Base Aérea Davis-Monthan , 309º Grupo de Manutenção e Regeneração Aeroespacial (AMARG). O emblema "Peão Verde" ainda é visível na cauda.
Operadores
A maioria dos 200 jatos Gulfstream I foi operada por clientes corporativos, com um número menor operado por companhias aéreas regionais ou de transporte regional, bem como por agências governamentais e militares. NASA , a agência espacial dos EUA, voou o Gulfstream I como uma aeronave de transporte de passageiros e operou sete G-Is. Ao longo dos anos 1970 e meados dos anos 80, a Ford Motor Company operou um G-1 para seus executivos no Brasil. A Walt Disney Company operou o Gulfstream SN 121 com o número de cauda atribuído de fábrica N732G de dezembro de 1963 a 4 de outubro de 1967, quando foi alterado para N234MM.
Operadores civis
- Propair
- Ptarmigan Airways - Ex-operadora de linha aérea regular de passageiros.
- Wardair
- Cimber Air - Ex-operadora de linha aérea regular de passageiros.
- Malu Aviation
- Air Provence - Ex-operadora de linha aérea regular de passageiros.
- Gabon Express - Ex-operadora de linha aérea regular de passageiros.
- Aeroel Airways - Ex-operadora de linha aérea regular de passageiros.
- East African Safari Air - Ex-operadora de companhias aéreas regulares de passageiros.
- Kenya Flamingo Airways - Ex-operadora de companhias aéreas regulares de passageiros.
- Seven Air - Ex-operadora de linha aérea regular de passageiros.
- Aberdeen Airways - Ex-operadora de companhias aéreas regulares de passageiros.
- Birmingham European Airways - Ex-operadora de companhias aéreas regulares de passageiros.
- Birmingham Executive Airways - Ex-operadora de companhias aéreas regulares de passageiros.
- British Airways - Ex-serviço alimentador de linha aérea regular de passageiros operado por contrato com a Peregrine Air Services.
- Capital Airlines - Ex-operadora de linha aérea de passageiros regulares.
- Air North - Ex-operadora de linha aérea de passageiros regulares do Gulfstream IC para 37 passageiros. A Air North, que operava no nordeste dos EUA, posteriormente mudou seu nome para Brockway Air .
- Air US - Ex-operadora de voos regulares de passageiros que voa em várias rotas de passageiros do Aeroporto Internacional Denver Stapleton (DEN). A frota incluiu aeronaves Gulfstream IC alongadas para 37 passageiros.
- Bonanza Air Lines - Ex-operadora de linha aérea regular de passageiros.
- Chaparral Airlines - Ex-operadora de linha aérea de passageiros regulares do Gulfstream IC para 37 passageiros. A Chaparral operava como American Eagle fornecendo alimentação de passageiros para o hub da American Airlines localizado no Aeroporto Internacional Dallas / Fort Worth (DFW).
- Coleman Air Transport - Ex-operadora de linha aérea de passageiros regulares que operava um pequeno hub no Aeroporto Internacional Chicago Rockford (RFD) em Illinois.
- NASA - Ex-operador com sete aeronaves GI sendo usado para transportar a NASA e pessoal contratado do programa espacial entre os vários centros e instalações da agência espacial civil nos EUA
- Phoenix Air
- Royale Airlines - Ex-operadora de voos regulares de passageiros com alguns voos operados por meio de um acordo de compartilhamento de código com a Continental Airlines, fornecendo alimentação de passageiros para o hub da Continental localizado no Aeroporto Intercontinental de Houston (IAH).
- Scenic Air - Ex-operadora de linha aérea de passageiros regulares com serviço do Aeroporto Internacional de Oakland (OAK).
- Southeast Airlines - Ex-operadora de linha aérea regular de passageiros.
- Susquehanna Airlines - Ex-operadora de companhias aéreas regulares de passageiros.
Operadores militares
- Hellenic Air Force - Uma aeronave entregue em julho de 1964, agora preservada na Base Aérea de Dekelia.
- Exército dos Estados Unidos - O Corpo de Engenheiros do Exército dos Estados Unidos operou um único Gulfstream I (com um esquema de cores e registro civil) entre 1961 e 1981. O Exército dos EUA também recebeu posteriormente pelo menos um Gulfstream I que foi confiscado de traficantes de drogas.
- Guarda Costeira dos Estados Unidos
- Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos
- Marinha dos Estados Unidos
Especificações
Dados do Jane's All The World Aircraft 1965-66
Características gerais
- Tripulação: 2
- Capacidade: 10–24 passageiros / carga útil máxima de 4.270 lb (1.937 kg)
- Comprimento: 63 pés 9 pol. (19,43 m)
- Envergadura: 78 pés 6 pol (23,93 m)
- Altura: 22 pés 9 pol. (6,93 m)
- Área da asa: 610,3 pés quadrados (56,70 m 2 )
- Proporção: 10
- Aerofólio : raiz: NACA 63A-214 ; dica: NACA 63A-314
- Peso vazio: 21.900 lb (9.934 kg) equipado
- Peso máximo sem combustível: 26.170 lb (11.871 kg)
-
Peso máximo de decolagem: 35.100 lb (15.921 kg)
- Peso máximo de pouso: 33.600 lb (15.241 kg)
- Capacidade de combustível: 1.550 US gal (1.290,6 imp gal; 5.867,4 l) em tanques de asa integral
- Powerplant: 2 × Rolls-Royce Dart Mk.529 ou Mk.529-8E turboélice , 2.190 shp (1.630 kW) cada equivalente
- Hélices: hélices Rotol de velocidade constante de 4 pás totalmente embandeiradas
atuação
- Velocidade de cruzeiro: cruzeiro máximo de 348 mph (560 km / h, 302 kn), a 25.000 pés (7.600 m) no MTOW
- 288 mph (250 kn; 463 km / h) de cruzeiro econômico, a 25.000 pés (7.600 m) no MTOW
- Velocidade de aproximação; 128 mph (111 kn; 206 km / h)
- Alcance: 2.540 mi (4.090 km, 2.210 nm) com máx. combustível, carga útil de 2.740 lb (1.243 kg), espera de 45 minutos e desvio de 200 mi (174 nmi; 322 km)
- Teto de serviço: 33.600 pés (10.200 m)
- Taxa de subida: 1.900 pés / min (9,7 m / s)
-
Carregamento da asa: 57,2 lb / pés quadrados (279 kg / m 2 )
- Corrida de decolagem: 2.550 pés (777 m)
- Distância de decolagem até 50 pés (15 m): 2.875 pés (876 m)
- Percurso de pouso: 1.525 pés (465 m)
- Distância de pouso de 50 pés (15 m): 2.125 pés (648 m)
- Comprimento do campo de decolagem da FAA: 4.350 pés (1.326 m)
- Comprimento do campo de pouso da FAA: 4.000 pés (1.219 m)
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Listas relacionadas
Referências
- Notas
- Bibliografia
- Frawley, Gerard (2003). O Diretório Internacional de Aeronaves Civis, 2003-2004 . Fyshwick, ACT, Austrália: Aerospace Publications Pty Ltd. p. 132. ISBN 1-875671-58-7 .
- Harding, Stephen (1990). Aeronaves do Exército dos EUA desde 1947 . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife. ISBN 1-85310-102-8 .
- Taylor, John WR (1965). Jane's All The World Aircraft 1965-66 . Londres: Samson Low, Marston.
links externos
- O Grumman G-159 Gulfstream I em Airliners.net
- "Dart-Powered Executive", um artigo de 1959 sobre o voo Gulfstream
- Informações "Online Gulfstream 1 Museum" sobre todos os G159 fabricados