HMCS Halifax (FFH 330) -HMCS Halifax (FFH 330)
_en_route_to_Haiti_2010-01-18.jpg) HMCS Halifax a caminho do Haiti em janeiro de 2010 como parte da Operação Hestia
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| História | |
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 Canadá
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| Nome | Halifax |
| Homônimo | Halifax, Nova Scotia |
| Construtor | Saint John Shipbuilding Ltd. , Saint John |
| Deitado | 19 de março de 1987 |
| Lançado | 30 de abril de 1988 |
| Comissionado | 29 de junho de 1992 |
| Reequipar | HCM / FELEX setembro de 2010 - setembro de 2011 |
| Homeport | CFB Halifax |
| Identificação |
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| Lema | Sior gaisgiel (sempre bravo / bravura perdura) |
| Honras e prêmios |
Atlântico 1942–45, Mar da Arábia |
| Destino | em serviço ativo |
| Distintivo |
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| Características gerais | |
| Classe e tipo | Fragata de classe Halifax |
| Deslocamento |
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| Comprimento | 134,2 m (440 pés) |
| Feixe | 16,5 m (54 pés) |
| Esboço, projeto | 7,1 m (23 pés) |
| Propulsão |
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| Velocidade | 30 nós (56 km / h; 35 mph) |
| Faixa | 9.500 milhas náuticas (17.600 km) |
| Complemento | 225 (incluindo desprendimento de ar) |
| Armamento |
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| Aeronave transportada | 1 × CH-148 Cyclone |
HMCS Halifax (FFH 330) é uma fragata da classe Halifax que serviu na Marinha Real Canadense e nas Forças Canadenses desde 1992. Halifax é o navio líder em sua classe, que é o nome do Projeto de Fragata de Patrulha Canadense . Ela é o segundo navio a levar a designação HMCS Halifax . Ela carrega o símbolo de classificação do casco FFH 330.
Ela foi designada para as Forças Marítimas do Atlântico (MARLANT) e foi transportada para casa no CFB Halifax em sua cidade homônima, Halifax, Nova Scotia , um nome que também foi carregado por HMCS Halifax (K237) , uma corveta da classe Flower durante a Segunda Guerra Mundial como bem como o primeiro navio de guerra construído em Halifax, HMS Halifax (1768) .
Descrição e design
O projeto da fragata da classe Halifax, da qual Halifax pertence, foi encomendado pelas Forças Canadenses em 1977 como um substituto para as classes de escolta de destróieres St. Laurent , Restigouche , Mackenzie e Annapolis , todas encarregadas da guerra anti-submarina . Em julho de 1983, o governo federal aprovou o orçamento para o projeto e construção do primeiro lote de seis novas fragatas das quais Halifax fazia parte, das doze que acabaram sendo construídas. Para refletir a mudança na estratégia de longo prazo da Marinha durante as décadas de 1980 e 1990, as fragatas da classe Halifax foram projetadas como um navio de guerra de propósito geral com foco particular nas capacidades anti-submarino.
Conforme construídos, os navios da classe Halifax deslocaram 4.750 toneladas de comprimento (4.830 t) e tinham 134,65 metros (441 pés 9 pol.) De comprimento total e 124,49 metros (408 pés 5 pol.) Entre perpendiculares com um feixe de 16,36 metros (53 pés 8 pol. ) e um calado de 4,98 metros (16 pés 4 pol.). Isso os tornava um pouco maiores do que os destróieres da classe Iroquois . Os vasos são movidos por dois veios com Escher Wyss passo controlável hélices accionadas por um CODOG sistema de dois General Electric LM2500 turbinas a gás, geradores 47500 potência do eixo (35.400 kW) e um SEMT Pielstick 20 PA6 V 280 motor diesel , gerando 8,800 eixo cavalos de potência ( 6.600 kW).
Isso dá às fragatas uma velocidade máxima de 29 nós (54 km / h; 33 mph) e um alcance de 7.000 milhas náuticas (13.000 km; 8.100 mi) a 15 nós (28 km / h; 17 mph) enquanto usam seus motores a diesel . Usando suas turbinas a gás, os navios têm um alcance de 3.930 milhas náuticas (7.280 km; 4.520 mi) a 18 nós (33 km / h; 21 mph). A classe Halifax tem um complemento de 198 militares navais, dos quais 17 são oficiais e 17 tripulantes, dos quais 8 são oficiais.
Armamento e aeronaves
Assim que foram construídos, os navios da classe Halifax implantaram o helicóptero CH-124 Sea King , que atuou em conjunto com sensores de bordo para localizar e destruir submarinos a longas distâncias dos navios. Os navios possuem convés de helicópteros dotados de sistema " bear trap " que permite o lançamento e recuperação de helicópteros em estado de mar 6 . A classe Halifax também carrega uma arma anti-submarina fechada na forma do torpedo Mark 46 , lançado a partir de tubos de torpedo gêmeos Mark 32 Mod 9 nos compartimentos do lançador de cada lado da extremidade dianteira do hangar do helicóptero.
Quando construído, o papel anti-embarque é apoiado pelo míssil superfície-superfície RGM-84 Harpoon Block 1C , montado em dois tubos quádruplos de lançamento no nível do convés principal entre o funil e o hangar do helicóptero. Para a autodefesa antiaérea, os navios são armados com o míssil superfície-ar de lançamento vertical Sea Sparrow em dois lançadores de oito células Mk 48 Mod 0 colocados a bombordo e estibordo do funil. Os navios carregam 16 mísseis. Um sistema de armas próximas (CIWS) Raytheon / General Dynamics Phalanx Mark 15 Mod 21 é montado no topo do hangar de helicópteros para defesa de "última vala" contra alvos que escapam do Sea Sparrow.
Conforme construído, o canhão principal no castelo de proa é um canhão Mark 2 calibre 57 mm (2,2 pol.) / 70 da Bofors . A arma é capaz de disparar projéteis de 2,4 quilogramas (5,3 lb) a uma taxa de 220 tiros por minuto a um alcance de mais de 17 quilômetros (11 mi).
Contramedidas e sensores
Conforme construído, o sistema de isca compreende dois lançadores de isca BAE Systems Shield Mark 2 que disparam chaff a 2 quilômetros (1,2 mi) e foguetes infravermelhos a 169 metros (185 jardas) nos modos de distração, confusão e sedução centróide. A isca de torpedo é a isca acústica AN / SLQ-25A Nixie rebocada da Argon ST. O receptor de alerta de radar do navio, o CANEWS (Canadian Electronic Warfare System), SLQ-501, e o radar jammer, SLQ-505, foram desenvolvidos por Thorn e Lockheed Martin Canada.
Dois radares de controle de fogo Thales Nederland (anteriormente Signaal) SPG-503 (STIR 1.8) estão instalados, um no telhado da ponte e outro na plataforma elevada do radar imediatamente à frente do hangar do helicóptero. O navio também está equipado com radar de busca aérea ativa de longo alcance Raytheon AN / SPS-49 (V) 5 operando nas bandas C e D, radar de busca aérea e de superfície de médio alcance Ericsson HC150 Sea Giraffe operando nas bandas G e H, e Radar de navegação Kelvin Hughes Type 1007 em banda I. O conjunto de sonar inclui o CANTASS Canadian Towed Array e o sonar montado no casco GD-C AN / SQS-510 e incorpora um sistema de previsão de alcance acústico. O sistema de processamento da sonobuoy é o GD-C AN / UYS-503.
Modernização
A classe Halifax passou por um programa de modernização, conhecido como programa Halifax Class Modernization (HCM), a fim de atualizar as capacidades das fragatas no combate a ameaças modernas menores, mais rápidas e mais móveis. Isso envolveu a atualização dos sistemas de comando e controle, radar, comunicações, guerra eletrônica e armamento. Outras melhorias, como a modificação da embarcação para acomodar o novo helicóptero Sikorsky CH-148 Cyclone e links de satélite, serão feitas separadamente do programa principal de Extensão de Vida de Equipamento de Fragata (FELEX).
O programa FELEX compreendeu a atualização da integração de sistemas de combate para CMS330. O radar de busca aérea SPS-49 2D de longo alcance foi substituído pelo radar de vigilância 3D Thales Nederland SMART-S Mk 2 E / F-band, e os dois radares de controle de fogo STIR 1.8 foram substituídos por um par de Saab Ceros 200 de re-controle radares. Um interrogador Telephonics IFF Modo 5 / S foi instalado e o sistema Elisra NS9003A-V2HC ESM substituiu o SLQ-501 CANEWS. Um sistema de processamento de link de dados multi-link IBM (Link 11, Link 16 e Link 22 habilitado) foi instalado junto com dois radares de navegação Raytheon Anschütz Pathfinder Mk II. Além disso, o Multi-Ammunition Soft kill System (MASS) da Rheinmetall , conhecido como MASS DUERAS, foi introduzido para substituir o sistema de isca Plessey Shield. Os canhões Mk 2 de 57 mm existentes foram atualizados para o padrão Mk 3 e os mísseis Harpoon foram aprimorados para os níveis do Bloco II, o Phalanx foi atualizado para o Bloco 1B e o sistema Sea Sparrow obsoleto foi substituído pelo Míssil Sea Sparrow Evolved .
Serviço
A quilha da fragata foi baixada em 19 de março de 1987 pela Saint John Shipbuilding Ltd. em Saint John, New Brunswick . Primeiro navio de guerra construído no Canadá desde 1971, o navio foi lançado em 30 de abril de 1988. O navio foi provisoriamente aceito pelas Forças Canadenses em junho de 1991. Seguiu-se um ano de testes de mar , que após uma série de problemas surgidos durante os testes levaram a modificações em vasos posteriores do projeto. O navio foi comissionado nas Forças Canadenses em 29 de junho de 1992.
Em 2 de abril de 1994, Halifax navegou para socorrer o destróier Iroquois como contribuição do Canadá para o bloqueio naval da Iugoslávia no Mar Adriático. Durante o trânsito para o Adriático, um dos motores a diesel do navio quebrou e a fragata foi forçada a continuar funcionando apenas com turbinas a gás. Halifax ' turnê s terminou quando o navio voltou a CFB Halifax em 9 de setembro. No início de 1995, a fragata navegou para a Europa e fez várias visitas a portos em conexão com o 50º aniversário do fim da Segunda Guerra Mundial na Europa. Halifax participou então no exercício naval da OTAN "Linked Seas" ao largo de Portugal, regressando a Halifax em Junho.
Em 18 de março de 1996, Halifax partiu para o Adriático para uma segunda viagem com a força de embargo, operando como capitânia do grupo em parte do desdobramento do navio. Em 1998, a fragata participou do exercício naval da OTAN "Strong Resolve" ao largo da Noruega e ajudou na operação de recuperação após a queda do voo 111 da Swissair . Em 2000, Halifax destacou-se com a frota STANAVFORLANT da OTAN entre 26 de julho e 15 de dezembro.
Halifax partiu de Halifax em 15 de agosto de 2001 para ingressar na STANAVFORLANT. No entanto, em 8 de outubro de 2001, o navio foi desviado para operações de combate no Oceano Índico após os ataques de 11 de setembro nos Estados Unidos. A fragata foi o primeiro navio canadense a estacionar e foi implantada no norte do Mar da Arábia, integrada ao grupo de batalha do porta-aviões USS Carl Vinson . Halifax foi substituído pelo navio irmão Toronto em dezembro. O navio voltou para Halifax em 11 de fevereiro de 2002.
Em 13 de janeiro de 2010, como parte da Operação Hestia , foi anunciado que Halifax seria implantado nas águas ao redor do Haiti para ajudar nos esforços de socorro após o terremoto de janeiro de 2010 , junto com o destróier Athabaskan . Especificamente, Halifax deveria ser implantado fora da área de Jacmel , que demorou a receber ajuda devido ao fato de as estradas estarem fechadas e o aeroporto ser muito pequeno para receber aeronaves grandes. A fragata chegou ao largo de Jacmel em 18 de janeiro. Halifax forneceu controle de tráfego aéreo para o aeroporto Jacmel no navio. O navio partiu das águas do Haiti em 19 de fevereiro. Em 4 de setembro de 2010, Halifax foi entregue aos estaleiros Halifax Shipbuilding da Irving Shipbuilding, para iniciar uma atualização e modernização de meia-idade de 18 meses.
Halifax participou dos testes de aceitação dos novos helicópteros CH-148 Cyclone adquiridos para a Marinha Real do Canadá. Em setembro de 2015, Halifax , juntamente com Athabaskan , foram destacados para duas grandes missões de treinamento da OTAN, " Joint Warrior " e "Trident Juncture". Halifax passou por uma reforma de um ano no estaleiro Halifax no início de 2016. O navio voltou ao serviço em 27 de setembro de 2017. Em outubro de 2018, Halifax estava entre os navios canadenses enviados para participar do grande exercício da OTAN Trident Juncture no Atlântico Norte e no Báltico Mares. Em 26 de outubro de 2018, um pequeno incêndio começou na turbina a gás de estibordo na sala de máquinas dianteira de Halifax . O fogo foi extinto rapidamente e a fragata continuou em seu desdobramento.
Em 6 de julho de 2019, Halifax partiu para o Mar Mediterrâneo para se juntar ao Standing NATO Maritime Group 2 (SNMG2) como parte da Operação Reassurance. Assim que a fragata se juntar ao SNMG2, Halifax se tornará o carro-chefe da unidade. No entanto, 24 horas após a partida da fragata, Halifax voltou ao porto depois que um vazamento de óleo foi descoberto em uma das salas de máquinas. A partida do navio para o Mediterrâneo foi atrasada. O vazamento de óleo foi reparado e Halifax navegou para o Mediterrâneo, onde a fragata passou seis meses. O navio retornou ao Canadá em 24 de janeiro de 2020.
Halifax partiu do Canadá em 1º de janeiro de 2021 para se juntar ao Standing OTAN Maritime Group One (SNMG1) por seis meses. Após a chegada da embarcação em 18 de janeiro em Lisboa , Portugal, o comando foi transferido para Halifax como a nau capitânia da unidade. Após o retorno do navio ao Canadá em 19 de julho, a tripulação recebeu ordem de se isolar a bordo do navio em Halifax, depois que um membro da tripulação testou positivo para COVID-19 . Um segundo marinheiro testou positivo para COVID-19 em 20 de julho e, posteriormente, um terceiro.
Referências
Notas
Citações
Fontes
- Macpherson, Ken; Barrie, Ron (2002). The Ships of Canada's Naval Forces 1910–2002 (Terceira ed.). St. Catharines, Ontário: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1.
- Milner, Marc (2010). Marinha do Canadá: The First Century (Second ed.). Toronto: University of Toronto Press. ISBN 978-0-8020-9604-3.
- Saunders, Stephen, ed. (2004). Jane's Fighting Ships 2004-05 . Alexandria, Virgínia: Jane's Information Group Inc. ISBN 0-7106-2623-1.
- Tracy, Nicholas (2012). Uma espada de dois gumes: a marinha como instrumento da política externa canadense . Montreal, Quebec e Kingston, Ontario: McGill-Queens University Press. ISBN 978-0-7735-4051-4.