HMS Bristol (1910) -HMS Bristol (1910)
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Bristol em andamento
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| História | |
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 Reino Unido
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| Nome | Bristol |
| Homônimo | Bristol |
| Construtor | John Brown & Company , Clydebank |
| Deitado | 23 de março de 1909 |
| Lançado | 23 de fevereiro de 1910 |
| Comissionado | Dezembro de 1910 |
| Descomissionado | 30 de maio de 1919 |
| Destino | Vendido para sucata , 9 de maio de 1921 |
| Características gerais (conforme construído) | |
| Classe e tipo | Cruzeiro leve de classe urbana |
| Deslocamento | 4.800 toneladas longas (4.877 t) |
| Comprimento | |
| Feixe | 47 pés (14,3 m) |
| Esboço, projeto | 15 pés 3 pol (4,65 m) (média) |
| Poder instalado |
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| Propulsão | 2 × eixos; 2 × turbinas a vapor Brown-Curtis |
| Velocidade | 25 kn (46 km / h; 29 mph) |
| Faixa | 5.830 milhas náuticas (10.800 km; 6.710 mi) a 10 nós (19 km / h; 12 mph) |
| Complemento | 410 |
| Armamento |
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| Armaduras |
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O HMS Bristol foi um cruzador leve de classe Town construído para a Marinha Real na primeira década do século XX. Ele era o navio líder dos cinco em sua subclasse e foi concluído no final de 1910. O navio passou parte de sua carreira na reserva antes de ser transferido para o 4º Esquadrão de Cruzeiros (4º CS) da América do Norte e Índias Ocidentais Estação em meados de 1914. Bristol foi brevemente implantado no México durante a Revolução Mexicana para proteger os interesses britânicos lá.
O navio foi encarregado de proteger os navios aliados ao largo das costas da América do Norte e do Sul dos invasores do comércio alemão após o início da Primeira Guerra Mundial em agosto de 1914. Ela encontrou brevemente um cruzador ligeiro alemão nas Índias Ocidentais alguns dias após o início da guerra, mas o a batalha foi inconclusiva. Poucos meses depois, Bristol desempenhou um papel menor na Batalha das Ilhas Malvinas em dezembro, afundando alguns dos mineiros pertencentes ao Esquadrão Alemão da Ásia Oriental . Após uma longa reforma em meados de 1915, o navio foi transferido para a Força Adriática , onde participou da Batalha do Estreito de Otranto em 1917. Bristol voltou à sua antiga tarefa de patrulhar a costa leste da América do Sul, após um por um breve período escoltando comboios ao largo da África Ocidental no início de 1918, e continuou a fazê-lo após o fim da guerra. Ela foi colocada na reserva em meados de 1919, listada para venda em 1920 e vendida para sucata em 1921.
Design e descrição
A subclasse Bristol foi projetada para uma variedade de funções, incluindo proteção comercial e deveres com a frota. Eles tinham 453 pés (138,1 m) de comprimento total , com uma viga de 47 pés (14,3 m) e um calado de 15 pés e 6 polegadas (4,7 m). O deslocamento foi de 4.800 toneladas longas (4.900 t ) normais e 5.300 toneladas longas (5.400 t) em plena carga. Doze caldeiras Yarrow alimentados Bristol ' Castanho-Curtis s turbinas a vapor , a condução dois veios de hélice , que foram classificados em 22.000 potência do eixo (16.000 kW) para uma velocidade de projecto de 25 nós (46 km / h, 29 mph). O navio atingiu 27 nós (50 km / h; 31 mph) durante seus testes de mar de 28.711 shp (21.410 kW). O layout experimental de dois poços da nave foi muito bem-sucedido, dando maior eficiência, especialmente em velocidades mais baixas, do que o arranjo de quatro poços de suas naves irmãs . As caldeiras utilizavam óleo combustível e carvão, com 1.353 toneladas longas (1.375 t) de carvão e 256 toneladas longas (260 t) toneladas de óleo transportadas, o que dava um alcance de 5.830 milhas náuticas (10.800 km; 6.710 mi) a 10 nós (19 km / h; 12 mph). em 1912, o HMS Bristol tornou-se o primeiro navio de guerra a funcionar com vapor superaquecido de suas doze caldeiras, permitindo velocidades ainda maiores, bem como economia de combustível.
O armamento principal da classe Bristol eram dois canhões BL de 6 polegadas (152 mm) Mk XI que foram montados na linha central dianteira e traseira da superestrutura e dez canhões BL de 4 polegadas Mk VII em montagens de cintura. Todas essas armas foram equipadas com escudos de armas . Quatro canhões de saudação Vickers de 3 libras (47 mm) foram instalados, enquanto dois tubos de torpedo submersos de 18 polegadas (450 mm) foram instalados. Esse armamento era considerado leve demais para navios desse porte, enquanto os canhões de cintura ficavam sujeitos à imersão em alto mar, dificultando o manuseio.
Os Bristol eram considerados cruzadores protegidos , com um convés blindado que protegia os órgãos vitais dos navios. O convés blindado tinha 2 polegadas (51 mm) de espessura sobre os carregadores e máquinas, 1 polegada (25 mm) sobre o mecanismo de direção e 3 ⁄ 4 polegadas (19 mm) em outros lugares. A torre de comando era protegida por 6 polegadas (152 mm) de armadura, com os escudos de canhão tendo 3 polegadas (76 mm) de armadura, assim como os guindastes de munição. Como o convés de proteção estava na linha de água , os navios receberam uma grande altura metacêntrica para que permanecessem estáveis em caso de alagamento acima do convés blindado. Isso, no entanto, resultou em navios rodando mal, tornando-os plataformas de armas ruins. Um problema com a armadura dos Bristols, que era compartilhada com os outros navios da classe Town, era a lacuna considerável entre a parte inferior dos escudos dos canhões e o convés, o que permitia que estilhaços de projéteis passassem pela lacuna, causando um grande número de ferimentos nas pernas em as tripulações dos navios.
Construção e carreira
Bristol , o quinto navio de seu nome a servir na Marinha Real, recebeu o nome da cidade de mesmo nome . Ela foi estabelecido em 23 de Março 1909, John Brown & Company 's Clydebank estaleiro, lançado em 23 de Fevereiro de 1910 e concluída em 17 de Dezembro de 1910. Como de 18 de Fevereiro de 1913, o navio foi atribuído ao 5º Esquadrão de Batalha da reserva segunda frota em Devonport . Em 1º de julho, Bristol foi transferido para o 2º Esquadrão de Cruzeiros Leves da Segunda Frota. Quase seis meses depois, alguns de seus tripulantes ajudaram a apagar um incêndio no estaleiro de Portsmouth em 20 de dezembro; dois homens foram mortos lutando contra o incêndio.
Em 18 de maio de 1914, o navio foi transferido para o 4º CS da Estação América do Norte e Índias Ocidentais e partiu naquele dia para se juntar ao esquadrão. Ela chegou à Jamaica no dia 31 e recebeu ordem de partir para o México após recuar para proteger os interesses britânicos durante a Revolução Mexicana em curso. Bristol passou a maior parte de junho em Tampico , mas navegou para Veracruz no final do mês, onde o contra-almirante Christopher Craddock , o comandante do esquadrão, inspecionou o navio e sua tripulação em 1º de julho. O navio partiu para Puerto México (atual Coatzacoalcos ) no dia 15 e serviu de refúgio temporário para membros da família do ex-presidente Victoriano Huerta por alguns dias que fugiam do país no momento da ocupação de Veracruz pelos Estados Unidos . O Bristol partiu para a Jamaica no dia 31, enquanto as tensões com a Alemanha aumentavam.
Primeira Guerra Mundial
O 4º Esquadrão de Cruzeiros (anteriormente Estação da América do Norte e Índias Ocidentais ), com sua base principal no Estaleiro Naval Real nas Bermudas , foi encarregado de proteger a navegação mercante Aliada de invasores comerciais no Caribe e ao longo da costa leste da América do Norte e Craddock disperso seus navios pouco antes do início da guerra, em 4 de agosto de 1914, em uma busca inútil pelos dois navios de guerra alemães que se sabia estarem na área. No início da noite de 6 de agosto, Bristol avistou o cruzador ligeiro alemão Karlsruhe , mas não conseguiu causar nenhum dano significativo antes que problemas no motor permitissem que o navio alemão se desviasse por trás de sua própria fumaça. No final do mês, Bristol começou a patrulhar a costa norte do Brasil em uma tentativa malsucedida de encontrar os navios alemães. O navio foi destacado para continuar patrulhando a costa brasileira e não se juntou aos navios de Craddock enquanto eles procuravam o Esquadrão do Leste Asiático na costa chilena em outubro.
Em meados de outubro, Bristol , junto com o cruzador blindado Cornwall e dois cruzadores mercantes armados, foi designado para um novo esquadrão comandado pelo contra-almirante Archibald Stoddart que foi encarregado de patrulhar a costa sul-americana ao norte de Montevidéu , Uruguai . Depois que o esquadrão de Craddock foi destruído na Batalha de Coronel em 1 de novembro, o navio se encontrou no arquipélago de Abrolhos em 26 de novembro com os reforços comandados pelo vice-almirante Doveton Sturdee . Os navios seguiram então para as Ilhas Malvinas, onde chegaram em 7 de dezembro.
Batalha das Malvinas
Ao chegar a Port Stanley em 7 de dezembro, Sturdee deu permissão para Bristol apagar o fogo para limpar as caldeiras e consertar os dois motores. Ele planejava retirar todo o esquadrão no dia seguinte dos dois cargueiros disponíveis e começar a busca pelo Esquadrão do Leste Asiático no dia seguinte. O vice-almirante Maximilian von Spee , comandante do esquadrão alemão, tinha outros planos e pretendia destruir a estação de rádio de Port Stanley na manhã de 8 de dezembro. O aparecimento de dois navios alemães às 07:30 pegou os navios de Sturdee de surpresa, embora eles tenham sido expulsos por projéteis de 305 mm (12 polegadas) disparados pelo encouraçado Canopus pré-encouraçado quando chegaram ao alcance por volta das 09:20. Isso deu tempo para Bristol remontar seus motores e aumentar a força. Como o navio estava deixando o porto por volta das 10:45, ela recebeu relatos de navios alemães cerca de 30 milhas (48 km) ao sul e Sturdee ordenou que ela os interceptasse e destruísse, junto com o cruzador mercante armado SS Macedônia . Os navios britânicos foram capazes de capturar dois dos três mineiros alemães e afundá-los depois de tirar suas tripulações.
O cruzador leve SMS Dresden foi o único navio alemão capaz de se desvencilhar da batalha e Sturdee ordenou que o Bristol fosse para Puntas Arenas , no Chile, depois que o navio teria carvoeiro lá em 13 de dezembro. Ela chegou lá no dia seguinte, mas Dresden havia partido na noite anterior. Bristol passou os próximos meses caçando o cruzador alemão ao longo das costas argentina e chilena e nas inúmeras baías e enseadas da Terra do Fogo . Durante esse tempo, ela atingiu um banco de areia e danificou seriamente seu leme em 22 de fevereiro de 1915. No final de abril, o navio começou a patrulhar a costa brasileira. Bristol iniciou uma grande reforma em Gibraltar em 27 de maio, que durou até 5 de agosto. Após sua conclusão, ela foi transferida para a Força Adriática Britânica para ajudar a conter a Frota Austro-Húngara e defender a Barragem de Otranto . Ela então passou a maior parte dos meses seguintes patrulhando a parte inferior do Mar Adriático e o Estreito de Otranto . Em 3 de outubro, sua tripulação foi inspecionada pelo contra-almirante Cecil Thursby . Em 26 de novembro, Bristol partiu para Gibraltar a caminho de uma reforma no estaleiro William Beardmore and Company em Dalmuir, que começou em 17 de dezembro.
Batalha do Estreito de Otranto
Na madrugada de 15 de maio de 1917, os austro-húngaros fizeram seu ataque mais sério da guerra contra os drifters navais que controlavam a barragem. Bristol era o "navio pronto" em Brindisi e estava com meia hora de antecedência para embarcar; ela partiu às 04h50, escoltada por dois contratorpedeiros italianos , na tentativa de interceptar os três cruzadores leves austríacos que haviam conduzido o ataque. Contrammiraglio (Contra-almirante) Alfredo Acton , comandante dos navios em Brindisi, ordenou que sua velocidade fosse limitada a 20 nós (37 km / h; 23 mph) para evitar que ela se adiantasse demais aos outros navios que agora estão levantando vapor. Um deles foi Bristol ' s meia-irmã Dartmouth , que partiu às 05:36, também acompanhado por um par de destróieres italianos. O grupo de Dartmouth ultrapassou Bristol e seus consortes às 07:12 e juntou-se ao cruzador explorador italiano Aquila por volta das 07:40. Acton posicionou seus cruzadores em linha com Áquila liderando-os e os destróieres guardando os flancos. Bristol ' fundo s foi falta, no entanto, limitada e o grupo a uma velocidade de 24 nós (44 km / h, 28 mph).
Cinco minutos depois, os navios aliados avistaram nuvens de fumaça no horizonte e Acton ordenou que os navios italianos atacassem logo depois, enquanto os dois cruzadores britânicos se viravam para isolar os dois destróieres austríacos. Áquila abriu fogo às 08:15 a longa distância, mas não causou danos antes de ser imobilizada por um tiro às 08:32 que detonou dentro de sua sala da caldeira central e cortou seu tubo de vapor principal. Os navios austríacos conseguiram desengatar antes que os cruzadores pudessem diminuir a distância.
A principal força austro-húngara de três cruzadores leves seguiu os contratorpedeiros líderes por uma distância considerável e o comandante Miklós Horthy avistou a força aliada por volta das 09:05. Acton os avistou cerca de cinco minutos depois e manobrou seus navios para cobrir o Aquila incapacitado, em vez de cruzar o T dos austríacos . Os navios britânicos abriram fogo por volta das 09:30, embora os navios de Horthy rapidamente tenham colocado uma cortina de fumaça e se virado através dela. Ambos os lados se estabeleceram em cursos paralelos para o norte-noroeste e Bristol gradualmente começou a ficar para trás e, eventualmente, só poderia usar sua arma de arco em um alcance muito longo antes de cessar o fogo às 10:15. O fogo britânico foi moderadamente eficaz, mas os navios austríacos concentraram seu fogo em Dartmouth, que foi atingido três vezes, embora não significativamente danificado. Acton reduziu sua velocidade por volta das 10:45 para permitir que Bristol o alcançasse. Às 10:58, ele ordenou que a velocidade fosse aumentada e fez uma curva dois minutos depois, em uma tentativa malsucedida de bloquear o cruzador austríaco que o seguia. Às 11h04, os cruzadores britânicos cessaram o fogo e deram meia-volta por ordem de Acton, presumivelmente para evitar encontrar reforços austro-húngaros que Acton sabia que estavam a caminho. Durante a batalha, os cruzadores britânicos foram repetidamente atacados por aeronaves austro-húngaras, mas não infligiram danos significativos ou baixas.
Operações subsequentes
Em 1 de janeiro de 1918, Bristol ficou brevemente baseado no porto de Kalloni , Lesbos , antes de embarcar para Gibraltar para uma longa reforma. Ela chegou em 17 de janeiro e partiu em 2 de abril, com destino a Serra Leoa , na África Ocidental , para iniciar as tarefas de escolta de comboio, apesar de ter sido designada para a Estação da Costa Leste da América do Sul. No dia 1º de maio, Bristol partiu de Dakar , na África Ocidental Francesa , com destino ao litoral brasileiro, chegando ao Rio de Janeiro no dia 15. No final do mês, ela passou alguns dias resgatando munição dos destroços do navio de carga SS Highland Scot . O navio patrulhou as costas do Brasil e do Uruguai pelo resto da guerra e visitou Port Stanley no final do ano, onde permaneceu até 11 de janeiro de 1919. Bristol partiu para as ilhas de Cabo Verde no final de abril e depois para Gibraltar, onde chegou em 13 de maio. No caminho, três marinheiros morreram de gripe . Poucos dias depois, ela partiu para o Reino Unido e chegou a Portsmouth no dia 21. Bristol foi quitado em 30 de maio e reduzido para reserva no mesmo dia. O navio foi listado para eliminação em maio de 1920 e foi vendido para sucata em 9 de maio de 1921 para Thos W Ward de Hayle .
Notas
Notas de rodapé
Bibliografia
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