HMS Lord Clyde (1864) -HMS Lord Clyde (1864)
Lord Clyde em 1867
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História | |
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Reino Unido | |
Nome | Lord Clyde |
Homônimo | Marechal de Campo Colin Campbell, 1º Barão Clyde |
Ordenado | 3 de julho de 1863 |
Construtor | Estaleiro Naval de Pembroke |
Deitado | 29 de setembro de 1863 |
Lançado | 13 de outubro de 1864 |
Concluído | 15 de setembro de 1866 |
Comissionado | Junho de 1866 |
Descomissionado | 1872 |
Destino | Vendido para sucata , 1875 |
Características gerais (conforme preenchido) | |
Classe e tipo | Fragata blindada classe Lord Clyde |
Tonelagem | 4.067 ( bm ) |
Deslocamento | 7.842 toneladas longas (7.968 t ) |
Comprimento | 280 pés (85,3 m) ( p / p ) |
Feixe | 59 pés (18 m) |
Esboço, projeto | 27 pés 11 pol. (8,5 m) |
Poder instalado | |
Propulsão | 1 eixo; 1 biela de retorno horizontal - motor a vapor |
Plano de vela | Plataforma de navio |
Velocidade | 13 nós (24 km / h; 15 mph) |
Complemento | 605 |
Armamento |
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HMS Lord Clyde era o nome do navio da classe Lord Clyde, com casco de madeira, de duas fragatas blindadas construídas para a Marinha Real (RN) durante a década de 1860. Ela e seu navio irmão , Lord Warden , eram os navios de madeira mais pesados já construídos e também os navios de madeira mais rápidos do RN. Lord Clyde foi inicialmente designado para a Frota do Canal em 1866, mas foi transferido para a Frota do Mediterrâneo em 1868. O navio sofreu problemas de motor ao longo de sua carreira e precisou ser substituído após apenas dois anos de serviço. Ela voltou para a Frota do Mediterrâneo em 1871, mas foi gravemente danificada quando encalhou no ano seguinte. Quando Lord Clyde estava em reparos, seu casco estava podre e ela foi vendida para sucata em 1875.
Design e descrição
O HMS Lord Clyde tinha 280 pés (85,3 m) de comprimento entre as perpendiculares e um feixe de 58 pés e 11 polegadas (18,0 m). O navio tinha um calado de 23 pés e 9 polegadas (7,2 m) à frente e 27 pés e 2 polegadas (8,3 m) à ré. Ela deslocou 7.842 toneladas longas (7.968 t ) e teve uma tonelagem de 4.067 toneladas carregadas .
Lorde Clyde tinha um centro de gravidade muito baixo , o que significava que ela rolou muito mal; dizia-se que ela era a pior patinadora da frota vitoriana. Essa característica era tão dramática que, quando as propensões de rolamento dos navios eram comparadas, era comum dizer "tão ruim quanto o Príncipe Consorte ", sendo Lorde Clyde incomparável. Lord Clyde geralmente tinha um desempenho pior do que seu navio irmão, Lord Warden . Em testes de mar em 1867 com Belerofonte , Lord Clyde estava girando seus portos de arma para baixo, enquanto Belerofonte poderia ter lutado com seu armamento principal em segurança. Ela era, no entanto, muito útil e navegava bem em todos os climas, a vela ou a vapor; seu primeiro capitão relatou que ela era "tão útil quanto uma fragata ". Sua tripulação consistia de 605 oficiais e graduações .
Propulsão
O navio tinha uma única máquina a vapor de tronco de dois cilindros , feita por Ravenhill e Hodgson , que movia uma única hélice usando vapor fornecido por nove caldeiras retangulares . O motor, o maior e mais potente já construído, produzia 6.064 cavalos de potência indicados (4.522 kW ), o que dava a Lord Clyde uma velocidade de 13,4 nós (24,8 km / h; 15,4 mph) a vapor. A forte vibração do motor, aliada à flexibilidade do casco de madeira, causou grandes problemas ao longo da carreira do navio. Depois de apenas dois anos, o motor estava gasto e tudo, exceto os condensadores e eixos, teve que ser substituído. Ela carregou no máximo 600 toneladas longas (610 t) de carvão.
Lord Clyde era equipado com três mastros e tinha uma área de vela de 2.900 m 2 (31.000 pés quadrados ). Para reduzir o arrasto, os funis eram telescópicos e podiam ser abaixados. Sua melhor velocidade à vela sozinha foi de 10,5 nós (19,4 km / h; 12,1 mph), quase a mais lenta de qualquer blindado britânico. O navio detém "o duplo recorde de ser o maior navio de qualquer tipo ou de qualquer nacionalidade a entrar em Plymouth Sound ou Spithead sozinho à vela".
Armamento
O navio foi inicialmente armado com 24 canhões rifled muzzle-loading (RML) de sete polegadas . Quatro pares de canhões foram posicionados como canhões de perseguição na proa e na popa nos conveses superior e principal. Os restantes 16 armas foram montados nas broadside a meia-nau . O canhão de sete polegadas (178 mm) pesava 6,5 toneladas de comprimento (6,6 t) e disparou um projétil de 112 libras (50,8 kg) que foi capaz de penetrar 7,7 polegadas (196 mm) de blindagem.
Lord Clyde ' armamento s originais foi substituído durante o seu reequipamento 1870 com um par de RML pistolas de nove polegadas e 14 pistolas de oito polegadas RML ; ela manteve apenas um par de suas armas originais de sete polegadas. Os últimos canhões permaneceram em posição como canhões de perseguição no convés principal; um dos canhões de 229 mm (nove polegadas) tornou-se o canhão de perseguição no convés superior e o outro substituiu o par de canhões de perseguição na popa de sete polegadas no convés principal. Também no convés superior havia um par de canhões de oito polegadas (203 mm) no lado largo e os 12 canhões restantes de oito polegadas estavam montados no convés principal no meio do navio.
O projétil do canhão de nove polegadas pesava 254 libras (115,2 kg), enquanto o próprio canhão pesava 12 toneladas longas (12 t). Ele tinha uma velocidade de focinho de 1.420 pés / s (430 m / s) e foi avaliado com a capacidade de penetrar 11,3 polegadas (287 mm) de armadura de ferro forjado . O canhão de oito polegadas pesava nove toneladas longas (9,1 t); ele disparou um projétil de 175 libras (79,4 kg) a uma velocidade de cano de 1.410 pés / s (430 m / s) e foi creditado com a capacidade de penetrar 9,6 polegadas (244 mm) de armadura.
Armaduras
Todo o lado de Lord Clyde ' casco s, excepto para o lado do pavimento superior, foi protegido por uma armadura de ferro forjado que afilado de 4,5 polegadas (114 mm) nas extremidades de 5,5 polegadas (140 mm) amidships. Ele se estendeu 6 pés (1,8 m) abaixo da linha d'água . Os canhões de perseguição dianteiros no convés superior eram protegidos por placas blindadas de 4,5 polegadas nas laterais do casco e uma antepara transversal de 4,5 polegadas em sua retaguarda protegendo-os de rajadas de fogo . A armadura era apoiada por 30 polegadas (762 mm) de carvalho e a pele de ferro de 1,5 polegadas (38 mm) do navio.
Construção e serviço
Lord Clyde , em homenagem ao recém-falecido Marechal de Campo Colin Campbell, 1º Barão Clyde , foi encomendado em 3 de julho de 1863 ao Estaleiro Naval de Pembroke . Ele foi deposto em 29 de setembro de 1863 e lançado em 13 de outubro de 1864. O navio foi comissionado em junho de 1866 para realizar seus testes de mar e concluído em 15 de setembro, pelo custo de £ 285.750 ou £ 294.481, exclusivo de armamento.
Comandado pelo capitão Roderick Dew, o navio foi inicialmente designado para a Frota do Canal, onde passou três meses como capitânia temporária antes de ser transferida para o Mediterrâneo em 1868. Lord Clyde fez um cruzeiro com a Frota do Mediterrâneo durante o qual fraturou seu estaleiro de aço em uma tempestade . Seus motores continuaram a se deteriorar e foram condenados como não seguros para uso pelo engenheiro de frota quando ela chegou a Nápoles . O navio foi enviado ao estaleiro de Malta para reparos, mas eles só puderam fazer reparos temporários que permitiriam que ela voltasse para casa.
Após a chegada a Plymouth , Lord Clyde foi pago e um novo motor foi construído para ela no Devonport Dockyard . Além disso, sua hélice de quatro pás foi substituída por uma hélice de duas pás mais leve, com menos arrasto, e o navio foi rearmado. Ela permaneceu na reserva até 1871, quando foi readmitida sob o comando do Capitão John Bythesea , um oficial que ganhou a Cruz Vitória durante a Guerra da Crimeia de 1854-1855. Lord Clyde voltou a juntar-se à Frota do Mediterrâneo. Em 14 de março de 1872, ela encalhou enquanto tentava resgatar o navio a vapor britânico Raby Castle, que havia encalhado na ilha de Pantellaria , Itália . O rebocador Lord Warden e vários isqueiros foram enviados para ajudá-la. As tentativas de tornar o navio mais leve o suficiente para fazê-lo flutuar foram inúteis e ela permaneceu presa, sofrendo os danos da ação das ondas que pressionaram suas costas e arrancaram sua popa , coluna do leme e leme. Lord Warden conseguiu retirá-la quatro dias depois e rebocá-la para ser reparado em Malta, onde os reparos estimados no estaleiro levariam seis meses. Bythesea e seu navegador foram condenados durante a corte marcial e nenhum dos dois jamais voltou a servir no mar.
O Almirantado ordenou que Lorde Clyde fosse reparado apenas o suficiente para permitir uma passagem para casa; isso exigiu seis meses de trabalho a um custo de £ 417, e o navio foi escoltado de volta a Plymouth pelo blindado Defesa . Ela foi novamente paga na chegada e seus motores e caldeiras foram removidos para permitir que seu casco fosse completamente inspecionado. Os estivadores descobriram que todo o seu casco foi colonizado por um fungo, em parte porque madeira não temperada foi usada na construção do navio, e eles passaram os três anos seguintes tentando matar o fungo e impedir a deterioração contínua. Todos os esforços falharam e Lord Clyde foi vendido como sucata antes de perder todo o valor em 1875 por £ 3.730.
Notas
Notas de rodapé
Referências
- Ballard, GA, Admiral (1980). A Frota de Batalha Negra . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-924-3.
- Parkes, Oscar (1990). British Battleships (reimpressão da edição de 1957). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4.
- Roberts, John (1979). "Forças da Grã-Bretanha e do Império". Em Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (eds.). Todos os navios de combate do mundo de Conway, 1860-1905 . Greenwich, Reino Unido: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
- Silverstone, Paul H. (1984). Diretório dos navios da capital mundial . Nova York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
- Reed, EJ (1869). Nossos navios revestidos de ferro: suas qualidades, desempenho e custo . Londres: John Murray. OCLC 7944535 .