Portões de ferro - Iron Gates
Os Portões de Ferro ( romeno : Porțile de Fier ; sérvio : Ђердапска клисура / Đerdapska klisura ou Гвоздена врата / Gvozdena vrata ) é um desfiladeiro no rio Danúbio . Faz parte da fronteira entre a Sérvia (ao sul) e a Romênia (ao norte). Em sentido amplo, abrange um percurso de 134 km (83 mi); no sentido estrito só abrange a última barreira nesta rota, um pouco além da cidade romena de Orşova , que contém duas hidrelétricas barragens , com duas centrais eléctricas, I Power Station Iron Gate Hidrelétrica e Power Station Iron Gate II Hidrelétrica .
Neste ponto do Danúbio, o rio separa o sul das montanhas dos Cárpatos do sopé noroeste das montanhas dos Balcãs . O lado romeno do desfiladeiro constitui o Parque Natural Iron Gates , enquanto a parte sérvia constitui o Parque Nacional Đerdap . Uma área protegida mais ampla do lado sérvio foi declarada geoparque global da UNESCO em julho de 2020.
Os arqueólogos chamaram a cultura mesolítica dos Portões de Ferro , da região central do Danúbio, há cerca de 13.000 a 5.000 anos, em homenagem ao desfiladeiro. Um dos sítios arqueológicos mais importantes da Sérvia e da Europa é Lepenski Vir , o assentamento planejado mais antigo da Europa, localizado às margens do Danúbio, no desfiladeiro do Portão de Ferro.
Toponímia
Em inglês, o desfiladeiro é conhecido como Iron Gates ou Iron Gate. Um artigo de 1853 sobre o Danúbio no The Times of London referiu-se a ele como "o Portão de Ferro ou o Portão de Trajano".
Em línguas da região, incluindo romeno, húngaro, polonês, eslovaco, tcheco, alemão e búlgaro, nomes que significam literalmente "Portões de Ferro" são usados para nomear toda a gama de desfiladeiros. Esses nomes são romeno : Porțile de Fier ( pronuncia-se [ˈport͡sile de ˈfjer] ), húngaro : Vaskapu , eslovaco : Železné vráta , polonês : Żelazne Wrota , alemão : Eisernes Tor e búlgaro : Железни врата Železni vrata . Um nome romeno alternativo para a última parte da rota é Defileul Dunării , literalmente "Desfiladeiro do Danúbio".
Em sérvio, o desfiladeiro é conhecido como Đerdap (Ђердап;[d͡ʑě̞rdaːp] ), com a última parte denominada Đerdapska klisura (Ђердапска клисура;[d͡ʑě̞rdaːpskaː klǐsura] , significando desfiladeiro de Đerdap) do grego bizantino Κλεισούρα (kleisoura), "cercado" ou "passagem".
Tanto Đerdap quanto o antigo nome sérvio, Demir-kapija, são de origem turca. Demir-kapija significa "portão de ferro" ( demirkapı ) e uma tradução dele entrou na maioria das outras línguas como o nome do desfiladeiro, enquanto đerdap vem de girdap que significa redemoinho , vórtice.
Características físicas naturais
Gorges
O primeiro estreitamento do Danúbio está além da ilha romena de Moldova Veche e é conhecido como desfiladeiro de Golubac . Tem 14,5 km de comprimento e 230 m (755 pés) de largura no ponto mais estreito. Em sua cabeceira, há um forte medieval em Golubac , na margem sérvia. Através do vale de Ljupovska fica o segundo desfiladeiro, Gospodjin Vir , que tem 15 km de comprimento e se estreita para 220 m (722 pés). As falésias chegam a 500 me são as mais difíceis de alcançar por terra. O Donji Milanovac, mais amplo, forma a conexão com o Grande e o Pequeno desfiladeiro de Kazan , que têm um comprimento combinado de 19 km (12 milhas). O vale de Orșova é a última seção ampla antes que o rio alcance as planícies da Valáquia no último desfiladeiro, o desfiladeiro de Sip .
O Grande Kazan ( kazan que significa "caldeirão" ou "reservatório") é o desfiladeiro mais famoso e mais estreito de toda a rota: o rio aqui se estreita para 150 me atinge uma profundidade de até 53 m (174 pés).
As rochas do leito do rio e as corredeiras associadas tornavam o vale do desfiladeiro uma passagem infame para a navegação , mesmo para os barqueiros mais experientes. Durante o período do domínio otomano, os navios eram guiados por navegadores locais, familiarizados com as rotas, chamados kalauz (do turco kalavuz , que significa guia, líder de viagem). Durante o governo do príncipe Miloš Obrenović , os sérvios locais gradualmente substituíram os otomanos, sendo oficialmente nomeados pelo príncipe. Para não agravar ainda mais os otomanos, o príncipe deu aos navegadores sérvios um nome turco, dumendžibaša , de dümen ( leme ) e baş (cabeça, chefe, mestre). A taxa de navegação foi dividida entre dumendžibaša , loc (pilotos de rio) e municípios regionais.
Em alemão , a passagem ainda é conhecida como Kataraktenstrecke , embora as cataratas tenham desaparecido. Perto do verdadeiro estreito "Portões de Ferro", a rocha Prigrada era o obstáculo mais importante (até 1896): o rio alargava-se consideravelmente aqui e o nível da água era consequentemente baixo. Rio acima, a rocha Greben perto do desfiladeiro "Kazan" era famosa.
Alguns dos canais criados incluem:
- Stenka, 1.900 m (6.200 pés) de comprimento, com 10 sinais de navegação (originalmente, os balões eram usados)
- Izlaz-Tahatlija, 2.351 m (7.713 pés), com 7 sinais
- Svinița , 1.200 m (3.900 pés), com 4 sinais
- Juc, 1.260 m (4.130 pés), com 5 sinais
- Sip , 4.375 m (14.354 pés)
- Mali Đerdap, 1.050 m (3.440 pés), como uma extensão do Canal Sip
No total, foram criados 15.465 m (50.738 pés) de canais navegáveis. Eles foram inundados quando o lago artificial Đerdap foi criado (início dos anos 1970). Os resultados desses esforços foram um pouco decepcionantes. As correntes no Canal Sip eram tão fortes a 15kts (8 m / s) que até 1973, os navios tinham que ser arrastados rio acima ao longo do canal por locomotivas . Os Portões de Ferro permaneceram, portanto, um obstáculo digno de nota.
Represas
A construção da mega romeno-iugoslavos conjuntas projeto começou em 1964. Em 1972, o Iron Gate I Dam foi aberto, seguido por Iron Gate II Dam , em 1984, juntamente com duas usinas hidrelétricas , duas eclusas e de navegação fechaduras para o transporte.
A construção dessas barragens deu ao vale do Danúbio abaixo de Belgrado a natureza de um reservatório e, adicionalmente, causou um aumento de 35 m no nível da água do rio próximo à barragem. A velha Orșova, a ilha de Ada Kaleh no Danúbio (abaixo) e pelo menos cinco outras aldeias, totalizando uma população de 17.000, tiveram que abrir caminho. Pessoas foram realocadas e os assentamentos foram perdidos para sempre para o Danúbio.
Quando projetadas e construídas sem a devida atenção ao funcionamento natural de um rio, as barragens têm o efeito de cortar um rio em compartimentos ecologicamente isolados, que não permitem a livre movimentação e migração de espécies. Os peixes migratórios são particularmente atingidos, tornando-se incapazes de se mover a montante ou a jusante entre seus locais de desova e áreas usadas em outras épocas do seu ciclo de vida. A construção dos Portões de Ferro também teve um grande impacto na fauna e na flora locais - por exemplo, as rotas de desova de várias espécies de esturjão foram interrompidas permanentemente. O esturjão Beluga foi o maior, e o maior espécime foi registrado em 1793, com 500 kg (1.100 lb). Também houve impactos econômicos regionais significativos - principalmente na produtividade da pesca no Danúbio. O status das espécies de peixes migratórios do Danúbio é um forte indicador da saúde ecológica de toda a bacia do rio Danúbio, o que, por sua vez, tem consequências econômicas e estratégicas mais amplas.
A flora e a fauna, bem como os artefatos históricos geomorfológicos , arqueológicos e culturais dos Portões de Ferro estão sob a proteção de ambas as nações desde a construção da barragem. Na Sérvia, isso foi feito com o Parque Nacional Đerdap (desde 1974, 636,08 km 2 (245,59 sq mi)) e na Romênia pelo Parque Nacional Porțile de Fier (desde 2001, 1.156,55 km 2 (446,55 sq mi)).
História
Era pré-histórica e romana
Estátuas de arenito datadas do início do Neolítico indicam que a área foi habitada por muito tempo. Ainda mais significativos são os sítios do Mesolítico Iron Gates (c. 13.000 a 5.000 AP) - em particular, o desfiladeiro de Gospodjin Vir , que contém o principal sítio arqueológico de Lepenski Vir (descoberto na década de 1960). Lepenski Vir é frequentemente considerado o sítio mesolítico mais importante do sudeste da Europa .
A leste do Grande Kazan, o imperador romano Trajano construiu a lendária ponte erguida por Apolodoro de Damasco . A construção da ponte foi de 103 a 105, precedendo a conquista final da Dácia por Trajano . (Na margem direita (sérvia), uma placa romana o homenageia. Na margem romena, em Small Kazan , uma imagem de Decebalus , oponente Dacian de Trajano, foi esculpida na rocha em 1994-2004.)
Ada Kaleh
Talvez a consequência mais evocativa da construção da barragem Đerdap foi a inundação de uma ilhota chamada Ada Kaleh. Ex - enclave turco , tinha uma mesquita e mil becos sinuosos e era conhecido como porto franco e ninho de contrabandistas . Muitos outros grupos étnicos viveram lá ao lado dos turcos.
A ilha ficava cerca de 3 km (1,9 milhas) a jusante de Orșova e media 1,7 por 0,4-0,5 km. Foi murada; os austríacos construíram um forte lá em 1669 para defendê-lo dos turcos, e esse forte permaneceria um pomo de discórdia para os dois impérios. Em 1699 a ilha ficou sob controle turco, de 1716 a 1718 foi austríaca, após um cerco de quatro meses em 1738 foi novamente turca, seguida pelos austríacos reconquistando-a em 1789, apenas para ter que cedê-la aos turcos no após o tratado de paz .
A partir daí, a ilha perdeu sua importância militar. O Congresso de Berlim de 1878 forçou o Império Otomano a recuar para o sul, mas a ilha permaneceu propriedade do sultão turco , supostamente porque o tratado esqueceu de mencioná-la. Os habitantes gozavam de isenção de impostos e costumes e não eram recrutados . Em 1923, quando a monarquia otomana havia desaparecido, a ilha foi entregue à Romênia no Tratado de Lausanne .
A mesquita Ada Kaleh data de 1903 e foi construída no local de um antigo mosteiro franciscano . O tapete da mesquita, um presente do sultão turco Abdülhamid II , está localizado na mesquita Constanța desde 1965.
A maioria dos habitantes de Ada Kaleh emigrou para a Turquia após a evacuação da ilha. Uma parte menor foi para o norte de Dobruja , outro território romeno com uma minoria turca.
Iniciativas húngaras do século 19
No início do século 19, a liberdade de navegação no Danúbio era considerada importante por muitos estados diferentes da região e além. Permitir a passagem dos Portões de Ferro por navios maiores tornou-se uma prioridade. Em 1831, um plano foi traçado para tornar a passagem navegável, por iniciativa do político húngaro István Széchenyi . Não estando satisfeito com as soluções compiladas pelo governo austrio-húngaro e pela comissão austro-turca, o governo da Hungria formou sua própria comissão para a organização da navegação pelos Portões de Ferro. O projeto foi concluído em 1883. Nomeado em 1883 e novamente em 1886, o Ministro do Comércio e Transporte Gábor Baross , o "Ministro do Ferro" da Hungria, presidiu os projetos de modernização do porto marítimo da Hungria em Fiume (Rijeka), e a regulamentação do Danúbio Superior e Portão de ferro.
As obras na seção do desfiladeiro foram feitas pela Administração Técnica Húngara durante 11 anos a partir de 1889. As obras foram divididas em dois setores, os Portões de Ferro superior e inferior. Os canais na seção superior, na cidade de Orșova (o triponto entre a Áustria-Hungria, Romênia e Sérvia na época) tinham até 60 m (197 pés) de largura e 2 m (7 pés) de profundidade, na água zero nível em Orșova. Na seção sul, os canais tinham 60 m (197 pés) de largura e 3 m (10 pés) de profundidade, exceto para o Canal Sip, que tinha 73 m (240 pés) de largura. Em 1890, perto de Orșova, a última cidade fronteiriça da Hungria, as rochas foram removidas por explosão em um trecho de 2 km (1,2 mi) para criar canais. Um contraforte de Greben Ridge foi removido em um comprimento de mais de 2 km (1,2 mi). Aqui, uma profundidade de 2 m (7 pés) foi suficiente. Em 17 de setembro de 1896, o Canal Sip assim criado (em homenagem à aldeia Sip sérvia na margem direita) foi inaugurado pelo imperador austro-húngaro Franz Joseph , o rei romeno Carol I e o rei sérvio Alexander Obrenovich .
Referências culturais aos Portões de Ferro
Literatura
- Um plano para explodir o desfiladeiro de Iron Gates e, assim, bloquear o comércio de grãos do Danúbio está incluído nos atos de sabotagem propostos na seção da Trilogia Balcânica dos romances Fortunes of War (1960-1980) de Olivia Manning . Um enredo semelhante, para evitar que as barcaças de petróleo cheguem à Alemanha nazista, é usado por Dennis Wheatley em seu romance de 1946 sobre o duque de Richleau , Codeword : Golden Fleece .
- Dois romances - The Valley of Horses (1982) e The Plains of Passage (1990) - na série Earth's Children de Jean M. Auel enfocam as dificuldades de povos pré-históricos viajando através ou ao redor dos Portões de Ferro em ambas as sequências de cenas detalhando viagens aventuras enquanto os protagonistas navegam entre os vales superior e inferior do Danúbio.
- O livro Between the Woods and the Water , do escritor de viagens Patrick Leigh Fermor , descreve uma noite na agora submersa ilha Ada Kaleh e uma viagem de balsa pelos Portões de Ferro, em agosto de 1934.
Filme
- O filme Donau, Duna, Dunaj, Dunav, Dunarea de 2003 contém vários minutos de filme dos Portões de Ferro.
Música
- Os Portões de Ferro são mencionados no segundo verso da canção de Zvonko Bogdan Rastao sam pored Dunava .
- A canção folclórica Jugoslavijo de Milutin Popović , comumente chamada de Od Vardara pa do Triglava , inclui uma menção aos Portões de Ferro no início.
Galeria
Veja também
- Turismo na Romênia
- Sete Maravilhas da Romênia
- Comissões do Rio Danúbio - Organismos internacionais de gestão do rio
- Conferência do Rio Danúbio de 1948 - Reunião diplomática internacional
- Desfiladeiro (geografia) - uma passagem estreita ou desfiladeiro entre montanhas ou colinas
- Energia na Romênia
Referências
Leitura adicional
- Bonsall, Clive; Lennon, Rosemary; McSweeney, Kathleen; Stewart, Catriona; Harkness, Douglas; Boronean, Vasile; Bartosiewicz, László; Payton, Robert; Chapman, John (1997). "Mesolítico e Neolítico Inferior nos Portões de Ferro: Uma Perspectiva Paiaeodietária" . Journal of European Archaeology . 5 (1): 50–92. doi : 10.1179 / 096576697800703575 . Arquivado do original em 26/01/2013.
- Bonsall, C; Cook, GT; Sebes, REM; Higham, TFG; Pickard, C; Radovanović, I (2004). "Evidências de radiocarbono e isótopos estáveis de mudança na dieta do Mesolítico à Idade Média nos portões de ferro: Novos resultados de Lepenski Vir" . Radiocarbono . 46 (1): 293–300. doi : 10.1017 / S0033822200039606 .
- Teodoru, Cristian; Wehrli, Bernhard (2005). "Retenção de sedimentos e nutrientes no reservatório Iron Gate I no rio Danúbio" . Biogeoquímica . 76 (3): 539–65. doi : 10.1007 / s10533-005-0230-6 . hdl : 20.500.11850 / 57912 .
- Micić, Vesna; Kruge, Michael; Körner, Petra; Bujalski, Nicole; Hofmann, Thilo (2010). "Geoquímica orgânica dos sedimentos do rio Danúbio de Pančevo (Sérvia) à barragem de Iron Gate (Sérvia-Romênia)". Geoquímica Orgânica . 41 (9): 971–4. doi : 10.1016 / j.orggeochem.2010.05.008 .
- Roksandic, Mirjana; Djurić, Marija; Rakočević, Zoran; Seguin, Kimberly (2006). "Violência interpessoal no complexo Mesolítico / Neolítico de Lepenski Vir do Desfiladeiro Gates de Ferro (Sérvia-Romênia)". American Journal of Physical Anthropology . 129 (3): 339–48. doi : 10.1002 / ajpa.20286 . PMID 16323188 .
- Boric, Dusan; Miracle, Preston (2004). "(Des) Continuidades Mesolíticas e Neolíticas nas Gargantas do Danúbio: Novas Datas de Ams de Padina e Hajducka Vodenica (Sérvia)". Oxford Journal of Archaeology . 23 (4): 341–71. doi : 10.1111 / j.1468-0092.2004.00215.x .
- Bonsall, Clive (2008). "O Mesolítico dos Portões de Ferro" . Em Bailey, Geoff; Spikins, Penny (eds.). Europa mesolítica . Cambridge: Cambridge University Press. pp. 238–79. ISBN 978-0-521-85503-7.
links externos
- (em romeno) Parque Nacional Porțile de Fier
- (em sérvio) Iron Gates em 1965 no YouTube
- (em sérvio) Lepenski Vir
- (em alemão) Ada Kaleh, die Inselfestung , também a fonte da seção Ada Kaleh neste artigo
Coordenadas : 44 ° 40′16 ″ N 22 ° 31′47 ″ E / 44,67111 ° N 22,52972 ° E