Base da Força Aérea Kincheloe - Kincheloe Air Force Base
Base da Força Aérea Kincheloe  | |
|---|---|
| Parte do Comando Aéreo Estratégico (SAC) | |
| Kinross Charter Township, Michigan | |
 Foto USGS 2006
| |
  Kincheloe AFB localização da Base Aérea Kincheloe,
ao sul de Sault Ste. Marie | |
| Coordenadas | 46 ° 15′03 ″ N 084 ° 28′21 ″ W / 46,25083 ° N 84,47250 ° W Coordenadas : 46 ° 15′03 ″ N 084 ° 28′21 ″ W / 46,25083 ° N 84,47250 ° W |
| Tipo | Base da Força Aérea |
| Informação do Site | |
| Controlado por |
 Força do ar
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| Histórico do site | |
| Construído | 1943 |
| Construido por |
 Estados Unidos |
| Em uso | 1941–1944; 1952–1977 |
| Informações da guarnição | |
| Guarnição | 449ª Asa de Bombardeio |
A Base Aérea de Kincheloe era uma base da Força Aérea dos EUA durante a Guerra Fria . Construída na Península Superior de Michigan em 1943 durante a Segunda Guerra Mundial , a base funcionou até 1977.
A base foi conhecida por vários nomes, incluindo Kinross Municipal Airport , Kinross Army Air Field , Kinross Air Field , Kinross Força Aérea Auxiliar campo , e Kinross Base da Força Aérea . O atual Aeroporto Internacional do Condado de Chippewa , o Centro Correcional de Kinross e a comunidade de Kincheloe estão localizados no local da base. A base foi nomeada em homenagem a Iven Kincheloe (1928–1958), um piloto de teste de Michigan.
História
Origens
Durante a Segunda Guerra Mundial , os Soo Locks foram considerados vitais para os esforços de guerra. Um aeroporto foi planejado em Kinross já em junho de 1941. O aeroporto foi construído pelo governo dos Estados Unidos por meio de arrendamento, licença, servidões e pela taxa de diferentes áreas de terreno. Um pequeno campo de aviação com três pistas de 5.520 pés x 300 pés foi construído em um padrão triangular com uma pequena área de estacionamento de aeronaves e alguns edifícios de apoio. O campo de aviação foi designado Campo de Aeronaves Auxiliares da Kinross e uma Sub-Base do Comando de Transporte Aéreo Alpena Army Airfield .
A missão da Kinross AAF era servir como uma parada de reabastecimento para aeronaves com destino ao Alasca , bem como defender as eclusas de Sault Ste. Marie . No entanto, nenhuma unidade tática foi designada para lá durante a guerra e os poucos funcionários de apoio que estavam estacionados lá estavam sob o comando da 4250ª Unidade de Base da Força Aérea do Exército em Alpena AAF . A base ficou inativa a partir de 1945 e, após o fim da Segunda Guerra Mundial , o campo de aviação foi arrendado para a cidade de Sault Ste. Marie. Marie para um aeroporto civil.
Após a guerra, o campo de aviação serviu de hub para a aviação privada e comercial. A cidade operou o aeroporto e a Capital Airlines e a Trans-Canada Air Lines o utilizaram para serviços aéreos comerciais de 1945 a 1952.
Comando de Defesa Aérea
Com a eclosão da Guerra Fria em 1948 e o combate ativo na Guerra da Coréia em junho de 1950, os Estados Unidos começaram a construir suas defesas. As tropas do exército retornaram ao Sault, e o campo de aviação auxiliar Kinross da Segunda Guerra Mundial, com sua proximidade com as eclusas, foi reativado com o direito de retorno. Em 1 de julho de 1952, a Base Aérea Kinross foi transferida do controle civil para a Força Aérea dos Estados Unidos . Foi colocado sob a jurisdição da 30ª Divisão Aérea , Comando de Defesa Aérea e foi planejado como uma base de caça-interceptador para fornecer defesa aérea para Sault Ste Marie e os Grandes Lagos superiores .
Em outubro de 1952, o 4685º Esquadrão da Base Aérea foi designado para a Kinross AFB reativada. Um mês depois, a unidade foi redesignada como 91º Esquadrão da Base Aérea. Muita construção foi necessária para trazer o campo de aviação auxiliar da Segunda Guerra Mundial aos padrões da Força Aérea do pós-guerra. Terrenos adicionais ao redor da base foram apropriados para instalações militares e pistas estendidas. Uma pista de decolagem de 7.000 pés (16/34) foi construída junto com pistas de taxiamento, edifícios de blocos de concreto e outras instalações de apoio para substituir as estruturas existentes que eram consideradas abaixo do padrão para uma base permanente da Força Aérea.
Em 16 de fevereiro de 1953, a primeira unidade operacional ADC, o 534º Grupo de Defesa Aérea, foi ativada na Base Aérea Kinross. Foi atribuído à 4706ª Ala de Defesa no Aeroporto Internacional O'Hare , Illinois. O 438º Esquadrão Interceptador de Caças foi ativado na nova base em 27 de abril, equipado com aeronaves interceptoras a jato Lockheed F-94B Starfire de primeira geração . No mesmo mês, a base foi fechada para a aviação privada não comercial por conta da aeronave interceptora ter sido retirada de campo pelos pilotos do 438º. O 438º FIS foi atualizado rapidamente para os novos interceptores Northrop F-89D Scorpion assim que puderam ser entregues e os F-94Bs foram transferidos para a Guarda Aérea Nacional .
Voando de Kinross em 1953, o piloto Felix Moncla e seu avião desapareceram enquanto perseguiam um OVNI sobre as eclusas de Soo e o Lago Superior .
A Kinross era considerada uma base vital do Comando de Defesa Aérea, uma base militar com status de alerta equipada com interceptores prontos 24 horas por dia, 7 dias por semana, para responder a aeronaves desconhecidas capturadas por estações de radar de controle de solo na região dos Grandes Lagos. Após a ativação, os interceptores baseados na Kinross foram direcionados para interceptar aeronaves desconhecidas por Radares de vigilância ADC em Sault Sainte Marie AFS (P-86); Grand Marais AFS (M-109); Calumet AFS (P-16); Alpena AFS (M-105) e Empire AFS (P-34).
Em 18 de agosto de 1955, o 534º ADS foi desativado e imediatamente substituído pelo 507º Grupo de Caças (Defesa Aérea) em uma redesignação apenas de nome. Isso fazia parte do programa ADC "Project Arrow", que foi projetado para trazer de volta à lista ativa as unidades de caça que haviam compilado recordes memoráveis nas duas guerras mundiais. O 438º FIS não foi afetado por esta redesignação e foi transferido para o 507º FG. Em 8 de julho de 1956, o comando e controle do 507º FG foram transferidos para a 37ª Divisão Aérea no Campo de Truax , Wisconsin. Naquela época, as interceptações pelo 507º FG eram dirigidas por um Centro de Direção e Controle Manual (MDCC) (SM-168) no Campo Truax, que recebia dados de radar de uma série mais ampla de radares de busca e vigilância de altura na Área dos Grandes Lagos. Em maio de 1957, o 438º FIS foi atualizado para o novo interceptor Convair F-102 Delta Dagger .
Em maio de 1958, o 438º FIS foi temporariamente transferido para a Base Aérea KI Sawyer, a sudeste de Marquette , enquanto a pista principal de Kinross foi estendida para 12.000 pés (3.700 m) em preparação para Stratofortresses B-52 do Comando Aéreo Estratégico (SAC) . O projeto de construção foi concluído e o esquadrão voltou em outubro de 1958.
Kincheloe AFB
Em 25 de setembro de 1959, a Base Aérea Kinross foi oficialmente renomeada para Base Aérea de Kincheloe em homenagem ao falecido capitão Iven Kincheloe , natural de Cassopolis, no sudoeste de Michigan. Em 7 de setembro de 1956, Kincheloe se tornou o primeiro piloto a subir acima de 100.000 pés (30,5 km), enquanto ele disparava a uma altitude máxima de 126.200 pés (38,5 km) no avião de pesquisa movido a foguete Bell X-2 . Por este vôo espetacular, ele foi premiado com o Troféu Mackay e apelidado de "Homem do Espaço No. 1 da América". Menos de dois anos depois, ele morreu na queda de um F-104 Starfighter em 26 de julho de 1958 em Edwards AFB , Califórnia.
A importância de Kincheloe AFB para ADC foi evidente em 1960 com algumas mudanças importantes. O 37º Esquadrão de Mísseis de Defesa Aérea (BOMARC) foi ativado em 1º de março de 1960 com 28 mísseis superfície-ar (SAM) CIM-10 Bomarc . Os mísseis supersônicos Bomarc foram os primeiros mísseis antiaéreos de longo alcance do mundo. Eles eram capazes de transportar ogivas convencionais ou nucleares. O local do míssil estava localizado no Campo de Aviação do / 46,34806 ° N 84,80500 ° W Exército de Raco da Segunda Guerra Mundial , 46 ° 20′53 ″ N 084 ° 48′18 ″ W, cerca de 17 milhas a oeste-noroeste de Kincheloe AFB. Esta instalação era conhecida como site Kincheloe AFB BOMARC . O site BOMARC era uma instalação retangular, logo a sudeste das antigas pistas. Ele operou a versão de 2ª geração IM-99B do míssil BOMARC. Cerca de 40 funcionários estavam estacionados no site BOMARC. Os mísseis permaneceram em alerta até serem inativados em 31 de julho de 1972.
Em seguida, a Base Aérea Kincheloe foi designada para o Setor de Defesa Aérea Sault Sainte Marie (SsmADS) na Base Aérea KI Sawyer em 1º de abril de 1960 e passou a pertencer ao Centro de Dados do Meio-Ambiente Terrestre Semiautomático (SAGE) (DC-14). O sistema SAGE era uma rede controlada por computador que ligava as estações de radar de vigilância geral da Força Aérea (e mais tarde FAA) a um centro centralizado de Defesa Aérea, com o objetivo de fornecer alerta antecipado e resposta a um ataque nuclear soviético.
O 438º Esquadrão de Caças-Interceptores foi atualizado novamente para o interceptor F-106 Delta Dart em junho de 1960, um dos primeiros esquadrões ADC a receber o novo interceptor. Além disso, o 507º Grupo de Caças foi atualizado para a 507ª Asa de Caça (Defesa Aérea), que foi estabelecida e ativada em 28 de dezembro de 1960. Com a atualização para o nível de asa, o 507º Grupo de Apoio de Combate tornou-se a unidade anfitriã em Kincheloe em 1 de fevereiro de 1961.
A 507ª Asa de Caça continuou a empregar aeronaves F-106 na Base Aérea Kincheloe até sua inativação em 30 de setembro de 1968. O Comando de Defesa Aérea desativou suas instalações de interceptores devido a razões orçamentárias causadas pelo custo da Guerra do Vietnã . No final da década de 1960, e com o desenvolvimento dos Mísseis Balísticos Intercontinentais (ICBM), acreditava-se que a chance de um ataque de bombardeiro soviético aos Estados Unidos era remota e a Força Aérea começou a fechar bases de caça-interceptores sob a direção do Secretário de Defesa. Os mísseis BOMARC foram inativados quatro anos depois, em 1972.
Como resultado da redução gradual, o ADC moveu o 438º Esquadrão Interceptador de Caças para Griffiss AFB , Nova York. Com a sua inativação, a jurisdição da Base Aérea Kincheloe foi transferida para o Comando Aéreo Estratégico em 1 de outubro de 1968.
Comando Aéreo Estratégico
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Na década de 1950, a Força Aérea adotou uma política de dispersão de bombardeiros e tanques do Comando Aéreo Estratégico. Em Kincheloe, a pista foi estendida para 12.000 pés em 1958 para acomodar 15 bombardeiros B-52H e dez tanques KC-135 . Além da pista, ultrapassagens de 1.000 pés (305 m) foram construídas em ambas as extremidades da pista, juntamente com ombros de 75 pés (23 m) em cada lado da pista, proporcionando uma largura pavimentada de 300 pés (91 m) ) Junto com a extensão da pista, uma área de almofada de alerta "Árvore de Natal" foi construída no lado norte da extremidade da pista para acomodar aeronaves de alerta, bem como uma instalação de alojamento para a tripulação do " buraco Mole ", onde as equipes de alerta viveriam em turnos prontos para tripule a aeronave de alerta e decole em poucos minutos. O custo original do empreendimento foi estimado em US $ 30 milhões.
Em 2 de fevereiro de 1959, o Comando Aéreo Estratégico estabeleceu a 4239ª Ala Estratégica em Kincheloe AFB , Michigan , como parte do plano da SAC para dispersar seus bombardeiros pesados Stratofortress B-52 em um número maior de bases, tornando mais difícil para a União Soviética derrubá- los toda a frota com um primeiro ataque surpresa.
Em novembro de 1961, após dois anos de construção, a 4239ª Asa Estratégica do Comando Aéreo Estratégico chegou com bombardeiros B-52. Em 1º de maio de 1962, a ala do SAC em Kincheloe foi declarada operacionalmente pronta. A ala consistia no 93º Esquadrão de Bombardeio , consistindo de 15 B-52Hs. Metade da aeronave foi mantida em alerta de quinze minutos, totalmente abastecida, armada e pronta para o combate. O SAC Strategic Wings era considerado uma unidade provisória pela HQ, USAF e não podia carregar uma história ou linhagem permanente.
Em 1962, a fim de manter a linhagem de suas unidades de combate MAJCOM de 4 dígitos e perpetuar a linhagem de muitas unidades de bombardeio atualmente inativas com ilustres registros da Segunda Guerra Mundial , o Quartel-General SAC recebeu autoridade do Quartel-General USAF para descontinuar suas alas estratégicas MAJCOM que eram equipado com aeronaves de combate e para ativar unidades AFCON, a maioria das quais estavam inativas na época, que poderiam carregar uma linhagem e história.
A 4239ª Asa Estratégica foi desativada quando a 449ª Asa de Bombardeio (449 BW) foi ativada em 15 de novembro de 1962 e organizada (ou seja, a atribuição de pessoal e equipamento) em 1 de fevereiro de 1963, atribuída à Segunda Força Aérea do SAC , 40ª Divisão Aérea . O 93 BS também foi desativado e substituído pelo 716º Esquadrão de Bombardeio , um dos históricos esquadrões de bombas da Segunda Guerra Mundial da Força Aérea, sendo ativado em 15 de novembro de 1962 e organizado na mesma data que a 449ª Ala de Bombardeio. O 908º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo (Pesado) foi atribuído e organizado em 01 de julho de 1963 e a designação do 70º Esquadrão de Manutenção de Munições permaneceu inalterada, e unidades de suporte de componentes (o 4239º / 449º Esquadrão de Manutenção de Mísseis Aerotransportados; 4239º / 449º Esquadrão de Manutenção de Armamento e Eletrônica; 4239º / 449º Esquadrão de Manutenção de Campo; e o 4239º / 449º Esquadrão de Manutenção Organizacional) realizaram as mesmas ações que a ala recém-criada.
Em 1º de outubro de 1968, o 449º tornou-se a unidade anfitriã atribuída à Base Aérea Kincheloe com as inativações da 507ª Ala de Caça (Defesa Aérea) e as ativações e Organizações do 449º Grupo de Apoio ao Combate, o 449º Esquadrão de Engenharia Civil, 449º Esquadrão de Polícia de Segurança, 449º Esquadrão de Serviços, 449º Esquadrão de Abastecimento e 449º Esquadrão de Transporte. Como na organização Tri-Deputado, todos os componentes voadores foram atribuídos diretamente à asa, nenhum elemento do grupo operacional foi ativado. Com a ativação, a história, linhagem e honras do 449º Grupo de Bombardeio foram concedidas à ala recém-criada após a ativação.
A missão do 449º e de suas unidades subordinadas era operar em plena prontidão, e as atividades de apoio incluíam manutenção de aeronaves e veículos, treinamento de tripulação e unidade de bombardeio e reabastecimento aéreo. A asa implantou tripulações B-52 individuais, mas não sua aeronave B-52H, para o sudeste da Ásia durante a Guerra do Vietnã , já que os Kincheloe B-52Hs eram estritamente dedicados à missão de dissuasão estratégica do SAC. No entanto, a aeronave e as tripulações do tanque KC-135A da Kincheloe participaram do esforço TDY "Young Tiger", e as tripulações dos bombardeiros passaram pelo treinamento RTU para voar B-52Ds mais antigos da AFB Andersen , Guam e U-Tapao RTAFB , Tailândia e estavam ativas participantes em muitas das campanhas notáveis que ocorreram no sudeste da Ásia, como Arc Light , novembro de 1965 - dezembro de 1975, e tripulações de B-52 , maio de 1968 - junho de 1975. Durante a Operação Linebacker II entre 18 - 29 de dezembro de 1972, um 449 BW tripulação foi abatida.
Inativação
Em dezembro de 1965, o Departamento de Defesa anunciou a decisão de fechar Kincheloe AFB até outubro de 1971. A decisão de fechar Kincheloe foi parte de uma redução gradual da frota de bombardeiros SAC B-52 como resultado da implantação operacional de ICBMs Minuteman e o custo crescente da Guerra do Vietnã que estava esticando o Orçamento da Defesa. A pressão política no Congresso dos EUA, no entanto, levou à decisão de maio de 1971 de não fechar a base e ela permaneceu como uma instalação ativa do SAC. Este foi apenas um adiamento de seis anos, já que a base foi desativada em 30 de setembro de 1977 como parte de uma redução em curso na Força da USAF após o fim da Guerra do Vietnã .
Os B-52s e KC-135s do 449º foram transferidos para outras unidades do SAC, e a asa foi desativada em 30 de setembro de 1977, simultaneamente com o fechamento da Base Aérea Kincheloe.
Usos atuais
Parte da base já havia sido transferida para as autoridades locais e, após a desativação, todo o restante da propriedade foi transferido, embora o governo federal se reservasse o direito de ter o uso exclusivo ou não exclusivo das instalações do aeroporto durante uma emergência nacional declarada .
Apesar da perda de aproximadamente 10.000 pessoas que vivem na área, a base foi reconstruída com sucesso desde o fechamento. Aeroporto Chippewa County Internacional , Kinross Correctional Facility , Chippewa Correctional Facility , Kinross Manufacturing, American Kinross, Inc. e Rudyard Área escolas agora estão localizados na propriedade. Ao todo, a base tributária local dobrou, e a folha de pagamento civil criada pelos novos empreendimentos atingiu US $ 110 milhões.
A base foi usada na filmagem do filme Die Hard 2 , de 1990 , estrelado por Bruce Willis . Outras cenas foram filmadas no aeroporto de Alpena . O local foi escolhido em parte porque havia necessidade de neve e os produtores esperavam que a Alpena produzisse. No entanto, devido à falta de neve, neve artificial teve que ser usada.
Veja também
Referências
Este artigo incorpora material de domínio público do site da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Maurer, Maurer. Unidades de combate da força aérea da segunda guerra mundial . Washington, DC: US Government Printing Office 1961 (republicado em 1983, Office of Air Force History, ISBN 0-912799-02-1 ).
- Ravenstein, Charles A. Combat Wings Lineage and Honors Histories 1947–1977 . Base da Força Aérea Maxwell , Alabama : Office of Air Force History 1984. ISBN 0-912799-12-9 .
- Mueller, Robert (1989). Volume 1: Bases da Força Aérea Ativa nos Estados Unidos da América em 17 de setembro de 1982. Série de Referência da USAF, Escritório de História da Força Aérea, Força Aérea dos Estados Unidos, Washington, DC ISBN 0-912799-53-6 , ISBN 0-16- 002261-4
links externos
- KKAFB Reuniões e História (ADC / SAC) 507º Grupo de Caças - Ala / 438º FIS (ADC) 4239ºSW / 93º BS - 449º BW / 716BS - 908º ARS (SAC) Kinross / Kincheloe AFB, Michigan (fechado)
- Associação Empresarial Kinross
- Uma breve história da Base Aérea Kinross / Kincheloe
- História da AFB Kincheloe de Strategic-Air-Command.com