Lancia Appia - Lancia Appia

Lancia Appia
Lancia Appia Berlina, segunda série
Visão geral
Fabricante	Lancia
Produção	1953-1963
Designer
Corpo e chassis
Aula	Carro familiar pequeno
Estilo de corpo
Layout	Motor dianteiro, tração traseira
Relacionado	Lancia Aurelia
Powertrain
Motor	1.1 L Lancia V4 ( gasolina )
Transmissão	Manual de 4 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	2.480 mm (97,6 pol.) S. 1 2.510 mm (98,8 pol.) S. 2, S. 3
Comprimento	3.865 mm (152,2 pol.) 4.010 mm (157,9 pol.) S. 2 4.020 mm (158,3 pol.) S. 3
Largura	1.420 mm (55,9 pol.) 1.485 mm (58,5 pol.) S. 2 1.390 mm (54,7 pol.) S. 3
Altura	1.422 mm (56,0 pol.) 1.405 mm (55,3 pol.) S. 2 1.450 mm (57,1 pol.) S. 3
Peso bruto	820–920 kg (1.808–2.028 lb)
Cronologia
Antecessor	Lancia Ardea
Sucessor	Lancia Fulvia

O Lancia Appia foi um automóvel de passageiros lançado em 1953 pela montadora italiana Lancia como substituto do Ardea , e que permaneceu em produção por dez anos. O Appia foi o último de uma longa linha de carros de produção Lancia , que remonta ao Lancia Lambda (lançado em 1922), a usar a famosa suspensão dianteira com pilar deslizante . Todas as três séries produzidas tinham um motor Lancia V4 de 1089 cc.

Além do sedã, foram produzidos vários Appias com carroceria especial, incluindo um coupé da Pinin Farina, um sedã conversível e de 2 portas da Vignale e um GT com carroceria de alumínio da Zagato , bem como variantes de veículos comerciais leves . Ao todo, foram construídos 107.000 Appia: 98.000 salões, 3.863 veículos comerciais e 5.161 chassis fornecidos aos fabricantes de carroçarias.

O salão

Fundo

Em 1950, a Lancia apresentou seu primeiro modelo totalmente novo do pós - guerra , o Lancia Aurelia , um carro de luxo pequeno, mas caro, com recursos de engenharia sofisticados, como o primeiro motor V6 , freios internos traseiros e uma caixa de câmbio transaxle . Paralelamente, a Lancia ainda produzia o Lancia Ardea , um design anterior à guerra que, embora fosse inovador, precisava ser substituído. O novo pequeno Lancia foi projetado pelo engenheiro Vittorio Jano . Inicialmente, uma versão atualizada do motor 17 ° V4 do Ardea foi considerada, mas um design limpo foi finalmente escolhido. Com pouco mais de 10 °, o novo V4 tinha o ângulo mais estreito de qualquer motor V4 e usava soluções sem precedentes na Lancia, como eixos de comando em bloco duplos no lugar de eixos no alto. Como o Ardea parecia uma Aprilia reduzida , o Appia imitava a aparência do Aurelia, substituindo suas peças exóticas por outras mais econômicas, como um eixo sólido e uma caixa de quatro marchas em bloco com o motor. Por suas características mecânicas - suspensão dianteira com coluna deslizante, motor V4, tração traseira, ausência de coluna central - o Appia pode ser considerado o último de uma linha de Lancias que remontava ao Lambda 1922 . Seguindo um costume iniciado nos anos do pós-guerra, o novo modelo recebeu o nome de uma via consular romana , a Via Ápia .

Primeira série

O Appia Berlina ( berlina / sedan ) foi apresentado em abril de 1953 no Salão Automóvel de Turim . O código do chassi era C10 para o sedã com volante à direita - a versão padrão, como era habitual em Lancia - e C10S (de Sinistra , italiano para "esquerda") para a variante com volante à esquerda , disponível mediante solicitação. Sob o capô do Appia havia um motor 38 CV de 1,1 litro, que de acordo com o fabricante poderia levar o carro a 120 km / h (75 mph). O estilo do corpo era semelhante ao do Lancia Aurelia . Para economizar peso, as portas e os pára-lamas traseiros dos primeiros milhares de exemplares eram de alumínio. Os pára-choques também eram de alumínio, o que os tornava facilmente amassados. A remoção de borracha foi adicionada, para protegê-los de pequenos impactos. Em um design inaugurada por 1933 Lancia Augusta , portas traseiras foram ré-articuladas portas suicidas , eliminando a B-pilar . Um pneu sobressalente, o depósito de combustível e a bateria estavam localizados no porta-malas / bagageira. O interior apresentava bancos dianteiros de balde, um câmbio montado na coluna , volante e interruptores de plástico marfim e estofamento de lã Panno Lancia em cinza ou bege. Rodando com pneus 155HR15 Pirelli Cinturato. No total, foram fabricados 20.025 salões da primeira série, de 1953 a 1956. Destes, a maioria - 10.257 - eram com volante à direita e os restantes 9.768 com volante à esquerda.

O Appia foi vendido em menos números do que o projetado. Em 1956, a revista italiana de automóveis Quattroruote atribuiu isso ao preço, à concorrência do Fiat 1100/103 e do Alfa Romeo Giulietta e a uma série de pequenas falhas, por exemplo, os pára-choques de alumínio - indicando um desenvolvimento apressado e de baixa prioridade quando o Lancia estava desviando muitos de seus recursos limitados para seus esforços de corrida de carros esportivos .

Segunda série

Em abril de 1955, o engenheiro Antonio Fessia ingressou na Lancia como diretor técnico e começou a consertar as deficiências do Appia. Jano saiu logo depois, quando Lancia se retirou da Fórmula 1 . A segunda série resultante, Appia, apresentada no Salão Automóvel de Genebra em março de 1956, tinha um motor mais potente, uma carroceria modernizada e melhor espaço interior. Os códigos de tipo C10 e C10S foram mantidos. A parte traseira do corpo foi redesenhada para alargar o porta-malas, e a distância entre eixos foi esticada em 3 cm (1,2 pol.) Para fornecer melhor acomodação no banco traseiro; isso resultou em um crescimento de 14,5 cm (5,7 pol.) de comprimento. De frente, a segunda série podia ser reconhecida por suas lâmpadas de sinalização retangulares em vez de redondas e os pára-choques de aço com over-riders. A tampa do depósito de combustível foi movida para fora, sob uma aba de travamento na asa traseira do lado direito. As mudanças da Fessia no motor incluíram a redução da taxa de compressão , redesenhando a cabeça do cilindro incorporando câmaras de combustão hemisféricas e um novo arranjo das válvulas, novos pistões, um novo carburador e diferentes perfis de árvore de cames. A saída aumentou para 43 PS e a velocidade máxima para 120 km / h (75 mph). Na cabine, um banco dianteiro ocupava o lugar dos dois únicos, a bitácula continha dois instrumentos redondos, e o volante e o painel de comando passaram de marfim para preto.

Apesar de - anteriormente crítico - Quattroruote ter declarado o Appia "finalmente realizado e convincente", as vendas ainda não decolaram. Em maio de 1958, a produção diária ainda era de 27 carros por dia, bem abaixo dos 50 previstos durante o desenvolvimento do carro. No total, foram produzidos 22.425 salões da segunda série, sendo apenas 3.180 deles carros C10 com volante à direita.

Terceira série

Em março de 1959, a terceira série Appia foi apresentada no Salão Automóvel de Genebra com uma nova dianteira. A grade tradicional do tipo concha do radiador de Lancia foi finalmente abandonada, em favor de uma horizontal inspirada no carro-chefe do Lancia Flaminia . A potência do motor subiu novamente para 48 CV, assim como a velocidade máxima, para 132 km / h (82 mph). O sistema de travagem foi melhorado com travões de tambor dianteiro duplo e um circuito hidráulico duplo "Duplex" durante o ano modelo de 1960. As designações dos modelos eram diferentes das duas séries anteriores: 808,807 para a variante LHD e 808,808 para a variante RHD. Em sua terceira iteração, o Appia estava finalmente maduro, e 55.577 salões foram feitos, a grande maioria com volante à esquerda.

Substituindo o Appia

No final dos anos 1950, com as vendas do Appia da terceira série em alta, o CEO da Lancia Fidanza defendeu a preparação de uma quarta série com um corpo totalmente novo. Fessia, um forte defensor da tração dianteira , estava relutante em atualizar o design antigo, além disso, um que era ideia de Jano. No final, Fessia levou a melhor, já que Fidanza havia enfrentado o problema do conselho e renunciado. O Lancia Fulvia foi desenvolvido e apresentado em 1963, um design simples que reprisou o layout de tração dianteira longitudinal do Flavia maior do Fessia , mas com o motor V4 estreito final do Lancia.

Variantes comerciais

A partir de 1954, a Lancia também construiu carrocerias comerciais leves no chassi do Appia, substituindo as versões análogas do Ardea anterior . Três modelos foram oferecidos: o Furgoncino painel van (código chassis C80 ou C80S por unidade de mão esquerda), Camioncino pick-up (C83 ou C83S), e uma ambulância com base no Furgoncino, o Autolettiga (C86 ou C86S). Em relação ao sedã, todos tinham comandos finais mais curtos , motores de menor potência, faixas de eixo alargadas , rodas de 16 polegadas aumentadas e pneus maiores - e, conseqüentemente, carroceria alterada para aceitar essas modificações. Com a introdução da segunda série Appia em 1954, todos os três modelos receberam upgrades semelhantes aos do salão, mantendo o estilo da carroceria quase intocado. As variantes comerciais não foram atualizadas para as especificações da terceira série, já que durante 1959 foram eliminadas em favor de uma van completa de controle avançado usando trens de força Appia, o Lancia Jolly .

Veículos comerciais Appia, dimensões e pesos
	C80 / C80S Furgoncino	C83 / C83S Camioncino	C86 / C86S Autolettiga
Distância entre eixos	2.560 mm (100,8 pol.)	2.660 mm (104,7 pol.)	2.560 mm (100,8 pol.)
Comprimento	4.064 mm (160,0 pol.)	4.370 mm (172,0 pol.)	4.064 mm (160,0 pol.)
Largura	1.582 mm (62,3 pol.)	1.620 mm (63,8 pol.)	1.582 mm (62,3 pol.)
Altura	1.715 mm (67,5 pol.)	1.650 mm sem lona. (65,0 pol.) 2.020 mm c / lona. (79,5 pol.)	1.715 mm (67,5 pol.)
Peso bruto	1.080 kg (2.381 lb)	1.150 kg (2.535 lb)	1.220 kg (2.690 lb)
Carga útil	940 kg (2.072 lb)	1.140 kg (2.513 lb)	-

Variantes Coachbuilt

Appias da primeira série eram oferecidos apenas em estilos de carroceria de fábrica. Isso mudou com a segunda e terceira série Appias, que também foram construídos como um chassi de plataforma para carrocerias construídas . No final de 1955, um primeiro lote de 14 chassis com base na nova segunda série Appia foi construído e entregue a alguns dos fabricantes de carroçarias mais proeminentes da época: Allemano , Boano , Ghia Aigle , Motto , Pinin Farina , Vignale e Zagato . Inicialmente, todos os quatorze chassis foram codificados tipo 812.00, baseados em mecânicos de salão padrão; cinco deles foram atualizados para um motor de 53 PS mais potente e câmbio montado no chão, e recebeu a nova designação de tipo 812.01. No Salão Automóvel de Turim de abril de 1956 , um mês após a introdução bem-sucedida da segunda série Appia em Genebra , cinco Appias com corpo especial foram mostrados: um coupé e um saloon de duas portas da Vignale , um coupé de Pinin Farina, Boano e Zagato . Entre a primavera de 1956 e a primavera de 1957, os fabricantes de carrocerias apresentaram suas interpretações únicas do Appia em várias feiras de automóveis. Posteriormente, mais 812,01 chassis foram construídos, elevando o total de exclusivos para treze.

Dos fabricantes de carrocerias que trabalharam nos primeiros quatorze chassis, dois foram selecionados pela Lancia para produzir estilos de carroceria Appia especiais: Pinin Farina para o coupé e Vignale para o conversível. Suas propostas quase definitivas debutaram no Salão Automóvel de Genebra de março de 1957 , e logo entraram em produção em série limitada. Construídos por seus respectivos projetistas em chassis fornecidos pela Lancia, estes foram incluídos no próprio catálogo da Lancia e regularmente vendidos através dos concessionários Lancia. Nos anos posteriores, outras variantes foram adicionadas ao portfólio oficial: Lusso de Vignale, GTE e Sport de Zagato e Giardinetta de Viotti. Todas essas variantes foram construídas no chassi do tipo 812.01 com o motor mais potente e o câmbio de piso; quando o salão da terceira série estreou, suas atualizações mecânicas foram transferidas para o chassi e o motor ganhou um cavalo-vapor de 54 CV. No início de 1960, um motor revisado e mais potente foi adotado, produzindo 60 HP graças a um novo carburador Weber e um coletor de admissão com um duto para cada cilindro. No total, foram feitos 5.161 chassis Appia para fabricantes de carrocerias.

Chassis Lancia Appia, códigos de tipo e modelos

Modelo	Prod. número	Series	Aplicativo	Notas
812,00	14	2	Protótipos de 1956	Motor sedã padrão, deslocador de coluna; 5 convertido para 812,01
812,01		2, 3	Todas as variantes de ônibus da série 2, mais algumas da série 3: Coupés, todos conversíveis, Zagato GT / GTS / GTE	Introduziu o motor mais potente e o shifter de piso. 13 com corpos únicos, 5 deles convertidos a partir de 812,00
812,02	477	3	Appia Lusso (Vignale)	Chassi reforçado
812,03		3	Appia GTE	Últimos GTEs construídos
812,04	730	3	Appia Coupé (Pinin Farina / Viotti)	Últimos Coupés construídos
812,05	200	3	Appia Sport (Zagato)	Distância entre eixos curta
808,21	300	3	Appia Giardinetta (Viotti)	Motor sedã padrão, deslocador de coluna

Appia Coupé

Lancia Appia Coupé
Dimensões
Distância entre eixos	2.510 mm (98,8 pol.)
Comprimento	4.130 mm (162,6 pol.)
Largura	1.490 mm (58,7 pol.)
Altura	1.310 mm (51,6 pol.)
Peso bruto	925 kg (2.039 lb)

Pinin Farina construiu uma versão coupé 2 + 2 entre 1957 e 1963. A primeira proposta de Pinin Farina, no Salão Automóvel de Torino de 1956 , foi um coupé de 4 lugares baseado em um chassi 812.00 e uma reminiscência do protótipo Lancia Florida, que a direção da Lancia não fez achar satisfatório. Portanto, Pinin Farina começou a trabalhar em um segundo protótipo, um 2 + 2 em um dos cinco chassis 812.01 mais potentes, mostrado com a bênção de Lancia no Salão Automóvel de Genebra de março de 1957 . Pouco depois do Salão do Automóvel, o carro entrou em produção em pequenas séries, batizado de Appia Coupé. O Coupé era caracterizado por uma grade larga - que previa o próprio Lancia Flaminia de Pinin Farina, bem como a terceira série Appia berlina, por um pilar C em forma de V separando a janela lateral da janela traseira envolvente e por um esquema de pintura de tom. As luzes traseiras foram inseridas com elemento trapezoidal nas aletas traseiras. Os corpos eram de aço, com tampa de bagageira de fibra de vidro .

Com a introdução da terceira série Appia em 1959, o coupé também foi atualizado para um motor 54 ligeiramente mais forte. Os coupés da terceira série podem ser distinguidos pelas lanternas traseiras, agrupadas em uma única unidade formando a borda das aletas traseiras - mais verticais. Na primavera de 1960, o motor atualizado de 60 HP foi adotado. Mais tarde, na fase de produção, a produção foi transferida para a Carrozzeria Viotti . Os carros construídos por Viotti eram idênticos aos de Pinin Farina, embora os últimos fossem baseados em um chassi 812.04 reforçado e tivessem fibra de vidro em vez de painéis de alumínio, e tampas de aço em vez de fibra de vidro. A produção totalizou 302 carros da segunda série, todos construídos por Pinin Farina, e cerca de 785 carros da terceira série, feitos por Pinin Farina e Viotti. No total, foram construídos 1.087 carros, de 1957 a 1963.

Appia Convertibile e Lusso

Lancia Appia Convertibile e Lusso
Lancia Appia Convertibile Vignale
Dimensões
Distância entre eixos	2.510 mm (98,8 pol.)
Comprimento	Convertível: 4.150 mm (163,4 pol.) Lusso: 4.340 mm (170,9 pol.)
Largura	Convertível: 1.510 mm (59,4 pol.) Lusso: 1.520 mm (59,8 pol.)
Altura	Convertível: 1.300 mm (51,2 pol.) Lusso: 1.395 mm (54,9 pol.)
Peso bruto	Conversível: 920 kg (2.028 lb) Lusso: 930 kg (2.050 lb)

As criações de Vignale no Salão Automóvel de Turim de 1956 - em dois dos oito chassis 812.00 - foram um coupé chamado Appia Sport, uma reminiscência do próprio Lancia Aurelia "Raggio Azzurro" de Vignale , e o Gran Lusso, um elegante salão de 2 portas.

A Vignale foi então escolhida para construir uma versão cabriolet do Appia. O Lancia Appia Convertibile , projetado por Giovanni Michelotti , foi apresentado no Salão do Automóvel de Turim de 1957 e construído até 1962. Inicialmente de dois lugares, foi posteriormente revisado para aceitar dois bancos ocasionais traseiros, tornando-se um 2 + 2 a partir do verão de 1968. Todos os conversíveis foram construídos em um chassi 812.01; no início baseado na plataforma Appia da segunda série com um motor de 53 PS, atualizado em 1959 para a plataforma da terceira série e motor de 54 PS, e finalmente em 1960 para o motor mais poderoso de 60 PS. De 1957 a 1962, 1.584 conversíveis foram construídos.

No Salão Automóvel de Turim de 1958 , a Vignale apresentou outra variante especial do Appia, o Lancia Appia Lusso ou Berlina Lusso . Era um salão de 2 portas com portas sem moldura e janelas amplas, novamente com o estilo de Michelotti derivado do Lancia Gran Lusso de 1956. Todos os Vignale Lusso foram construídos em um chassi Tipo 812.02 específico, uma plataforma reforçada da série três. As asas dianteiras e o capô eram compartilhados com o Convertibile, mas o Lusso era mais comprido, maior e mais alto. No total, 477 Appia Lusso foram produzidos na fábrica da Vignale de 1959 a 1962.

Appia Zagato

Zagato construiu quatro versões coupé baseadas no Berlina entre 1957 e 1962, para um total de 721 veículos. As criações de Zagato atenderam a clientela mais esportiva de Lancia, que corria de forma privada com seus carros. Todos os Appias de Zagato foram encorpados esticando uma pele de alumínio sobre uma estrutura de aço em caixa.

Appia Cammello e protótipos

O prenúncio de todos os Zagato Appias foi o protótipo construído em um chassi tipo 812.01, número de série 1005, e exibido pela primeira vez no Salão Automóvel de 1956 de Torino . Foi imediatamente apelidado de Appia Cammello , "Camel", por causa das lombadas duplas que carregava não apenas no teto - a bolha dupla característica de Zagato - mas também no capô do motor e na tampa do porta-malas. Originalmente pintado em dois tons de azul e branco, e totalmente acabado com pára-choques e over-riders, este protótipo foi vitorioso no Cortina concours d'elegance daquele ano . Mais tarde, foi equipado para corridas - aplicando uma pintura amaranto (vermelho escuro), removendo os para-choques e encaixando um capô e tampa de bagageira de aparência mais convencional - e entrou no Mille Miglia 1957 .

Appia GT e GTS

Durante o início de 1957, Zagato construiu mais cerca de 30 Appias, que permaneceram um tanto semelhantes ao primeiro Cammello, mas perderam as protuberâncias no capô e na tampa da bagageira, colocou finas nadadeiras verticais sobre as asas traseiras e faróis cobertos de acrílico, e ganharam uma nova grade que definiria o modelo para todos os futuros Appia Zagato. Todos esses carros eram muito diferentes uns dos outros. Após esta primeira execução de protótipos, dois modelos foram mais ou menos padronizados e construídos em cerca de 150 exemplos. Eram o Appia GT, com faróis abertos transportados do sedã, e o mesmo motor de 53 PS encontrado nos modelos de outros fabricantes de carroçarias; e o mais esportivo Appia GTS, com faróis embutidos, uma carroceria mais aerodinâmica, geralmente um teto de dupla bolha e um motor de 60 CV regulado. O interior manteve o volante do carro padrão, mas acrescentou bancos esportivos de couro sintético com estrutura de tubo; no GTS, um volante com aro de madeira e assentos anatômicos eram opcionais.

Na Mille Miglia de 1957, três Zagato Appias alcançaram um resultado notável em 1-2-3 em sua classe: o vencedor foi Luciano Mantovani em um GTS, o vice-campeão Enrico Anselmi em outro GTS, o terceiro do já mencionado Cammello pilotado por Giorgio Lurani.

Appia GTE

Lancia Appia GTE
Dimensões
Distância entre eixos	2.510 mm (98,8 pol.)
Comprimento	4.190 mm (165,0 pol.)
Largura	1.420 mm (55,9 pol.)
Altura	1.240 mm (48,8 pol.)
Peso bruto	820 kg (1.808 lb)

No Salão Automóvel de Turim de novembro de 1958 , foi apresentado o novo Lancia Appia GTE (que significa Gran Turismo Esportazione ), com entregas a partir de janeiro de 1959. O GTE marcou uma mudança importante na relação entre Zagato e Lancia: foi o primeiro carro Zagato para serem incluídos nas tabelas de preços da Lancia e vendidos pelos concessionários Lancia. Para a Lancia, Zagato passou de comprador de chassis a fornecedor oficial de carros com carroceria especial. Exibidos pela primeira vez ao público no Salão Automóvel de Turim de 1958 , os primeiros GTEs foram entregues no início de 1959. A carroceria GTE era mais rebaixada e aerodinâmica do que seus predecessores. O carro tinha cintura contínua, sem as saliências anteriores sobre as rodas traseiras; o nariz era mais longo, e as coberturas de acrílico alongadas e os faróis foram colocados profundamente nas asas. Na traseira, as lanternas traseiras estavam parcialmente afundadas e coroadas por saliências na carroceria.

O GTE passou por inúmeras atualizações. Na primavera de 1959, o chassi foi atualizado para especificações da terceira série. A partir do outono, as leis de trânsito italianas recentemente promulgadas proibiram a cobertura de faróis. GTEs para a Itália e alguns países de exportação tinham faróis abertos e carroceria modificada que os colocava mais à frente. Durante 1960, o motor melhorado de 60 PS foi adotado. Quando o Appia Sport foi introduzido, ele não substituiu o GTE, mas algumas de suas características foram transportadas, como novos faróis e maçanetas de botão niveladas salientes. Os últimos GTEs foram construídos em um chassi 812.03 específico; o último exemplo foi concluído em abril de 1962. Estima-se que a produção total de GTE chegue a 167 com o motor anterior de 53 CV e 134 com o motor posterior de 60 CV.

Appia Sport

Lancia Appia Sport
1961 Lancia Appia Sport
Dimensões
Distância entre eixos	2.350 mm (92,5 pol.)
Comprimento	3.990 mm (157,1 pol.)
Largura	1.410 mm (55,5 pol.)
Altura	1.230 mm (48,4 pol.)
Peso bruto	820 kg (1.808 lb)

O último e definitivo dos Appias da Zagato foi o Appia Sport, construído de 1961 a 1963 em um chassi de distância entre eixos curta codificado 812.05. A estreia do Sport aconteceu no Salão Automóvel de Genebra de março de 1961 , e a produção começou ao mesmo tempo; ele não substituiu a distância entre eixos padrão do GTE, que permaneceu à venda ao lado dele até 1962. Com 2.350 mm (92,5 pol.), a distância entre eixos do Sport era 160 mm (6,3 pol.) mais curta do que a do GTE, resultando em 200 mm (7,9 pol.) comprimento total mais curto. Adaptar a carroceria GTE às dimensões menores foi o primeiro trabalho de um jovem Ercole Spada , recém-contratado na Zagato. De frente, o Sport era semelhante a um farol aberto GTE, mas tinha uma extremidade traseira muito mais arredondada, lanternas traseiras totalmente embutidas na carroceria e uma linha de teto fastback. O Sport é o único Appia Zagato para o qual os números de produção são certos, já que a cocheira começou a manter registros detalhados de sua produção apenas em 1960: a produção começou em março de 1961 concomitantemente ao lançamento do modelo, com chassis nº 1001, e terminou em janeiro de 1963 com chassis # 1201, o 200º carro. É também o mais padronizado de todos os Zagato Appias, embora ainda existissem diferenças no acabamento externo e interno de um carro para outro, dependendo da disponibilidade de peças no momento e da vontade do cliente.

A Lancia Appia Zagato foi disputada nas 12 Horas de Sebring de 1959 , entre os pilotos estava o jornalista Walter Cronkite .

Appia Giardinetta

Lancia Appia Giardinetta
Dimensões
Distância entre eixos	2.510 mm (98,8 pol.)
Comprimento	4.075 mm (160,4 pol.)
Largura	1.540 mm (60,6 pol.)
Altura	1.485 mm (58,5 pol.)
Peso bruto	1.030 kg (2.271 lb)

Para o fim de 1958, Lancia virou-se para Carrozzeria Viotti para construir um 3 portas propriedade baseado na terceira série Appia. Batizada de Appia Giardinetta - a marca registrada de Viotti para automóveis - a versão de produção foi apresentada no Salão Automóvel de Turim em novembro de 1959 . O chassi foi amplamente modificado, recebendo um novo código de tipo 808.21: um layout de três portas foi escolhido, adicionando um pilar central (o salão Appia não tinha nenhum) para fortalecer a carroceria, e a parte traseira da plataforma foi alterada para abaixar a abertura do porta-malas . Apesar de parecer muito semelhante, pouco mais do que lâmpadas e detalhes internos foram transportados da carroceria do salão. O corpo foi alargado em 6 cm (2,4 pol.), O que por sua vez exigiu um painel mais largo, novos para-choques, grade e pára-brisa. No interior de couro sintético e tapetes de borracha foram colocados os tradicionais tecidos de lã e tapetes de Lancia; os bancos traseiros rebatidos formando uma área de carga completamente plana de 1,5 m de comprimento (4 pés 11 pol.). A complexidade deste desenvolvimento e a falta de economias de escala refletiam-se no preço de tabela, cerca de 25% superior ao do sedan. Devido ao peso adicional, a velocidade máxima reivindicada pelo fabricante para o Giardinetta caiu para 120 km / h (75 mph). No total, apenas 300 Giardinettas foram feitos.

Especificações

Corpo e chassis

O Appia Berlina usava construção unibody . A suspensão dianteira era do tipo pilar deslizante Lancia , com amortecedores hidráulicos . Na parte traseira havia um eixo maciço sobre molas de lâmina , com amortecedores hidráulicos; o eixo possuía caixa do diferencial de alumínio e estrutura de aço estampada. Todos os Appias foram equipados com freios hidráulicos e tambores nas quatro rodas. Os carros da terceira série ganharam um circuito de frenagem duplo e uma sapata dianteira dupla , tambores dianteiros de alumínio com aletas e anéis de desgaste de ferro fundido; as traseiras permaneceram em ferro fundido sólido. Ao saírem da fábrica, eles ajustariam originalmente os pneus Pirelli Cinturato 155HR15 (CA67).

Motor e transmissão

O Appia tinha um motor V4 com um ângulo de 10,14 ° entre os bancos de cilindros e um cabeçote único para todos os quatro cilindros. Todos os modelos tinham um diâmetro e curso de 68 mm × 75 mm (2,7 pol. X 3,0 pol.), Para um deslocamento total de 1.089 cc (66,5 pol. Cúbicos). O conjunto de válvulas compreendia duas válvulas de gatilho angulares por cilindro, acionadas por hastes e balancins; existiam duas árvores de cames em bloco , a esquerda para todos os gases de escape e a direita para todas as válvulas de admissão, accionadas por corrente com tensor hidráulico. As cabeças dos cilindros eram de alumínio , assim como o cárter e o cárter , integrados em uma única peça fundida; o bloco do cilindro era de ferro fundido .

Motores Lancia Appia

Series	Modelo	Prod. anos	Motor	Compr. Razão	Poder	Torque	Carburador
S. 1	Berlina	1953–56	V4 OHV 1.089 cc	7,4: 1	38 PS (28 kW; 37 hp)	71 N⋅m (52 ​​lb⋅ft) a 3.000 rpm	Solex 32/30 BI single-choke
	Comercial	1954–56			33 PS (24 kW; 33 HP)		Solex 32/30 BI single-choke
S. 2	Berlina	1956–59		7,2: 1	43,5 PS (32,0 kW; 42,9 hp)	76 N⋅m (56 lb⋅ft) a 3.000 rpm	Solex C32 PBIC single-choke
	Chassis	1956–59		8,0: 1	53 PS (39 kW; 52 HP)	86 N⋅m (63 lb⋅ft) a 3.500 rpm	Weber 36 DCLD 3 twin-choke
	Comercial	1956–59		7,2: 1	36,5 PS (26,8 kW; 36,0 hp) a 4.500 rpm	76 N⋅m (56 lb⋅ft) a 2.000 rpm	Solex 32/30 BI single-choke
S. 3	Berlina	1959–63		7,8: 1	48 PS (35 kW; 47 hp) a 4.900 rpm	85 N⋅m (63 lb⋅ft) a 3.200 rpm	Solex C32 PBIC single-choke
	Chassis	1959–60		8,0: 1	54 PS (40 kW; 53 hp) a 4.900 rpm	87 N⋅m (64 lb⋅ft) a 3.500 rpm	Weber 36 DCLD 3 twin-choke
		1960–63		8,8: 1	60 PS (44 kW; 59 hp) a 4.900 rpm	85 N⋅m (63 lb⋅ft) a 3.500 rpm	Weber 36 DCD 5 twin-choke

A transmissão era uma caixa de quatro marchas , as três primeiras sincronizadas . A embreagem era de placa única seca, acionada mecanicamente.

Desempenho

Um sedã S1 Berlina testado pela revista britânica The Motor em 1954 tinha uma velocidade máxima de 76,1 mph (122,5 km / h) e podia acelerar de 0-60 mph (97 km / h) em 32,5 segundos. Um consumo de combustível de 29,0 milhas por galão imperial (9,7 L / 100 km; 24,1 mpg- _EUA ) foi registrado. Na época, o carro não estava disponível no mercado do Reino Unido, mas foi informado um preço italiano de 1.328.600 liras (convertido para £ 780).

Números de produção

Lancia Appia, produção por ano

Modelo	1953	1954	1955	1956	1957	1958	1959	1960	1961	1962	1963	Total
Appia Berlina	5.286	10.215	4.497	5.334	8.357	7.982	10.101	17.066	13.860	12.250	3.052	98.000
Chassis para construtores de carroçarias	-	-	-	29	834	681	890	1.307	692	411	17	4.861
Appia Giardinetta	-	-	-	-	-	-	31	269	-	-	-	300
Variantes comerciais	-	693	1.079	546	712	671	162	-	-	-	-	3.863
total geral												107.024

Notas

Referências

links externos

• Cub Lancia Appia - informações e publicações sobre Appia (em italiano)
• Lancia Motor Club (Reino Unido)
• Lancia Appia Conversível (Vignale)

v t e «  Anterior - cronograma do carro Lancia , 1940-1970 - próximo  »
Modelo	Década de 1940										Década de 1950										Década de 1960										Década de 1970
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Carro familiar pequeno	Ardea													Appia																										Delta I
Carro familiar grande	Aprilia																							Fulvia										Beta
Carro executivo	Artena																				Flavia I											2000					Gama
Carro de luxo											Aurelia							Flaminia
Coupé																		Appia Coupé / GTE / Sport								Fulvia Coupé / Sport
																																		Beta Coupé
																							Flavia Coupé / Sport									Coupé 2000					Gamma Coupé
												Aurelia B20								Flaminia Coupé / Sport / GT
Conversível																		Appia Convertibile																	Aranha beta
																Aurelia B24				Flaminia Convertibile				Flavia Convertibile
Carro esporte																																				Beta Montecarlo
																																		Stratos HF
Carro de rali																										Fulvia HF								Stratos HF
Carro de corrida														D20 D23 D24 D25		D50																								Montecarlo Turbo

v t e Linha do tempo de veículos comerciais e industriais da Lancia
Modelo	Década de 1910					Década de 1910										Década de 1930										Década de 1940										Década de 1950										Década de 1960										Década de 1970
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
LCV																															Ardea 550/650									Appia C80 / C83 / C86										Superjolly
																																													Alegre
																																				Beta
Caminhão	Jota						Triota			Pentaiota						Eptaiota
	Djota						Tetraiota												Ro																									Esadelta
																					Ro-Ro								Esaro				Esatau
																							3Ro																									Esagamma
Autocarro												Omicron