Martin-Baker Mk.1 - Martin-Baker Mk.1

Mk.1
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Assento de pré-produção Martin-Baker Mk.1 usado no Saunders-Roe SR.A / 1 em exibição ao lado da aeronave no museu Solent Sky , Southampton

O Martin-Baker Mk.1 é um assento ejetável britânico projetado e construído por Martin-Baker . Desenvolvido no final da década de 1940, foi o primeiro na linha de produção de assentos Martin-Baker para aeronaves militares. Os testes de solo e ar de projetos anteriores resultaram no primeiro teste de ejeção bem-sucedido de um funcionário da empresa em julho de 1946. Um tipo de assento projetado para a empresa Saunders-Roe era conhecido como Pre-Mk.1 .

História

A morte de Valentine Baker em um acidente de avião em 1942 levou James Martin a investigar novos métodos de fuga e sobrevivência da tripulação. Martin tinha experiência anterior com sistemas de sobrevivência de aeronaves e havia projetado um sistema de canopy de liberação rápida durante a Batalha da Grã-Bretanha , um dispositivo de muito sucesso que mais tarde foi instalado como padrão em todos os Spitfires durante a fabricação.

Em 1944, Martin foi abordado pelo Estado-Maior da Aeronáutica após um acidente fatal com o Gloster F.9 / 40 a jato (protótipo Gloster Meteor). Eles pediram um sistema de escape que ejetasse à força o piloto de uma aeronave e fosse poderoso o suficiente para limpar as superfícies da cauda em altas velocidades no ar. Engenheiros alemães e suecos estavam investigando o mesmo problema, mas Martin não sabia disso.

Martin investigou inicialmente sistemas que poderiam ser retroajustados aos tipos de aviões de caça existentes que estavam em serviço na época. Seu primeiro projeto, um braço oscilante movido a mola, articulado perto da base da nadadeira , não foi desenvolvido, embora uma aeronave Boulton Paul Defiant tenha sido emprestada à empresa Martin-Baker para modificação e testes.

Um método usando cargas explosivas para limpar o assento de uma aeronave foi investigado a seguir. Como não havia informações disponíveis sobre o efeito que as forças g poderiam ter no corpo humano, uma bancada de teste de 16 pés (4,9 m) foi construída em Denham para que as leituras fossem feitas. Em 20 de janeiro de 1945, um manequim de 200 lb (91 kg) foi testado contra a plataforma. Quatro dias depois, um instalador da empresa, Bernard Lynch, ofereceu-se para testar o sistema e foi disparado a uma altura de pouco menos de 1,5 m (5 pés), sem efeitos nocivos sentidos. O tamanho da carga explosiva foi aumentado progressivamente até que Lynch atingiu uma altura de 10 pés (3,0 m) pés e declarou que estava sentindo dor. A notícia do teste chegou rapidamente à imprensa da aviação; um jornalista do The Airplane foi hospitalizado com vértebras esmagadas depois de experimentar o equipamento sozinho.

James Martin estava muito preocupado com este desenvolvimento e trabalhou duro para reduzir as cargas de aceleração de pico sentidas pelo ocupante. A solução foi usar um segundo disparo de carga em sequência e alterações no assento para fornecer uma postura que protegesse a coluna vertebral . Descansos para os pés e uma alça de disparo cego foram adicionados.

Quase 200 testes foram concluídos na plataforma de 26 pés (7,9 m) quando o teste foi transferido para uma nova plataforma de 65 pés (20 m), Bernard Lynch novamente sendo o primeiro a usá-la em 17 de agosto de 1945, atingindo uma altura de pouco mais de 26 pés (7,9 m). A necessidade de testes aerotransportados era aparente; o Defiant emprestado para teste teve sua torre traseira removida e um assento carregado foi disparado enquanto estava parado no solo em 10 de maio de 1945. No dia seguinte, o teste foi repetido no ar, e mais cinco testes até indicaram velocidades de 300 mph (480 km / h) foram bem-sucedidos.

Em 12 de setembro de 1945, a empresa Martin-Baker obteve um contrato para projetar e produzir dois assentos para testes de alta velocidade. Uma aeronave Gloster Meteor foi modificada para teste. O primeiro teste aerotransportado com esta aeronave ocorreu no campo de pouso de Chalgrove em junho de 1946. Usando um manequim, o paraquedas falhou ao abrir prematuramente a uma velocidade de 415 mph (668 km / h). Um mecanismo de liberação de atraso de tempo foi desenvolvido e inicialmente apresentou problemas. Depois de muitos outros testes, sentiu-se que o sistema era seguro o suficiente para um teste ao vivo tripulado. O voluntário foi novamente Bernard Lynch, disparando da cabine traseira do Meteor a 8.000 pés (2.400 m) sobre Chalgrove em 24 de julho de 1946; o sistema funcionou perfeitamente.

Muitos outros testes se seguiram em altitudes e velocidades no ar cada vez maiores , alguns ao vivo e outros com manequins. Em 1948, o projeto foi refinado o suficiente para entrar em produção para uso em aeronaves da Royal Air Force e Fleet Air Arm . Antes deste pedido, a empresa Saunders-Roe solicitou um assento para ser usado em seu barco voador SR.A / 1 a jato. Este assento era conhecido como 'Pre-Mk.1' e não apresentava todos os refinamentos embutidos nos assentos de produção do Mk.1.

O primeiro protótipo Armstrong Whitworth AW52 , TS363 , caiu em 30 de maio de 1949. O piloto, JO Lancaster , usou o assento ejetável pré-Mk.1 para salvar sua vida, tornando-se a primeira ocasião de uma ejeção de emergência por um piloto britânico.

Seqüência de operação

A operação da manivela de disparo cego iniciava o disparo do canhão principal localizado na parte traseira do assento, sendo o canhão principal um tubo telescópico com duas cargas explosivas que disparavam em sequência. À medida que o assento subia pelos trilhos-guia, um suprimento de oxigênio de emergência foi ativado.

Assento ejetável Martin-Baker Mk.1C em exibição no Royal Air Force Museum de Londres

À medida que o assento se movia para cima e para fora da aeronave, um talabarte preso ao piso da cabine disparou uma haste de aço, conhecida como arma drogue, que extraiu dois pequenos paraquedas para estabilizar o caminho de descida do assento. O ocupante então se soltou do arnês do assento e operou o pára-quedas principal manualmente, puxando uma corda de proteção .

Formulários

Em algum estágio de seu desenvolvimento, os exemplos dessas aeronaves foram equipados com assentos ejetáveis ​​Martin-Baker Mk.1.

Aeronave de teste
Pré Mk.1
Mk.1

Lista de Martin-Baker.

Assentos em exposição

Especificações (Mk.1)

  • Altura máxima de operação: Não conhecida
  • Altura mínima de operação: Não conhecida
  • Velocidade mínima de operação: Desconhecida
  • Velocidade máxima de operação: 400 nós + velocidade no ar indicada

Referências

Notas

Bibliografia

links externos