Mil Mi-1 - Mil Mi-1
| Mi-1 | |
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| Mil Mi-1M | |
| Função | Helicóptero |
| Fabricante |
Fábrica de helicópteros Mil Moscow e outras fábricas nacionais soviéticas, WSK PZL-Świdnik , |
| Primeiro voo | 20 de setembro de 1948 |
| Introdução | 1950 |
| Usuário primário | Força Aérea Soviética |
| Produzido | 1950-1965 |
| Número construído | > 2.594 |
| Variantes | PZL SM-2 |
O Mil Mi-1 ( nome do relatório da USAF / DoD "Type 32" , nome do relatório da OTAN "Hare" ) era um helicóptero utilitário leve soviético de três ou quatro assentos . Foi o primeiro helicóptero soviético a entrar em produção em série. É alimentado por um radial Ivchenko AI-26 V de 575 CV . Entrou em serviço em 1950 e foi visto pela primeira vez no Dia da Aviação Soviética de 1951 , Tushino, e foi produzido por 16 anos. Mais de 1.000 foram construídos na URSS e 1.594 na Polônia, como SM-1 .
Desenvolvimento
Mikhail Mil começou a trabalhar em aeronaves de asas rotativas antes de 1930, mas o Mi-1, seu primeiro helicóptero de produção, foi iniciado em 1946, sob a designação EG-1 . Em 1947, Mil tornou-se chefe do escritório de design OKB-4 em Tushino , e os trabalhos foram intensificados. Um projeto final recebeu o nome de GM-1 (de Gyelikopter Mila , o helicóptero de Mil). Os engenheiros soviéticos tentaram criar um projeto totalmente original. Então, eles fizeram um cubo do rotor com dobradiças verticais e horizontais espaçadas. Esse projeto aumentou a eficiência do controle do helicóptero e era muito mais simples do que o usado nos helicópteros americanos. O protótipo completou o primeiro vôo livre em 20 de setembro de 1948 (piloto Mikhail Baikalov). Em 1949, foi submetido a julgamentos oficiais do estado. Apesar da queda de dois protótipos, o design foi um sucesso geral e, após mais trabalho, foi encomendado para uma produção, sob uma nova designação Mi-1 , para as iniciais de Mil. A produção foi inicialmente limitada - a primeira série de apenas 15 máquinas foi encomendada em 21 de fevereiro de 1950, na fábrica nº 3 em Moscou. Somente após a apresentação a Joseph Stalin em 1951, as autoridades decidiram aumentar a produção. Em 1952–1953, 30 Mi-1 foram fabricados em Kazan , e a partir de 1954 uma produção em massa começou em Orenburg e a partir de 1956 em Rostov (atual Rostvertol ). O design foi sujeito a melhorias adicionais durante a produção, principalmente aumentando a confiabilidade. Especialmente uma tecnologia de rotor estava mudando. O período entre os reparos aumentou para 300 horas no Mi-1T (daí uma letra T para trekhsotchasovoi , 300 horas), 600 no Mi-1A, e então para 1.000 e 3.000 horas no final da produção.
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Todas as primeiras variantes sentavam o piloto à frente e dois passageiros atrás dele, na cabine comum. A primeira variante de produção foi o Mi-1, rapidamente substituído pelo Mi-1T aprimorado , que carregava equipamento operacional extra, incluindo rádio completo e instrumentos de vôo cego, e tinha um motor AI-26V mais confiável. A próxima variante básica foi o Mi-1A de 1957, com maior confiabilidade e provisões para um tanque de combustível externo de 160 litros.
Uma nova variante principal, Mi-1M em 1957 introduziu uma cabine ampliada e o motor AI-26VF mais potente, que permitia a acomodação de três passageiros em um banco atrás do piloto. A altura da cabine aumentou de 1,22 para 1,26 me largura de 1,01 para 1,2 m. Uma diferença notável foi a linha horizontal inferior das janelas em vez de inclinada, com janelas laterais traseiras maiores e um nariz da fuselagem menos pontiagudo. Também pode ser equipado com duas cápsulas laterais externas para feridos ou correio. Houve testes de uma variante antitanque armada Mi-1MU transportada em 1961, sendo o primeiro helicóptero de ataque soviético, mas não entrou em produção por ter uma pequena carga útil e a cessação da produção da variante básica.
Bem mais de 1.000 de todas as variantes foram construídas na URSS, incluindo uma proporção de treinadores de controle duplo (com sufixo U): Mi-1U, TU, AU, MU , com o instrutor sentado atrás de um estagiário. 15 foram produzidos em Moscou em 1950, 30 em Kazan em 1952–1953, 597 em Orenburg em 1954–1958 e 370 em Rostov em 1956–1960. Em 1956, a produção sob licença do modelo de quatro lugares começou na Polônia, na WSK PZL-Świdnik , onde 1.594 foram construídas até 1965, sob a designação SM-1 . Várias novas versões foram desenvolvidas em Świdnik , incluindo o SM-2 de cinco lugares, com uma nova fuselagem.
Vários recordes internacionais em sua classe foram quebrados com o Mi-1 ou SM-2.
Variantes
- GM-1
- A designação original dos protótipos Mil Mi-1, movidos por um motor radial AI-26GR 500-550 hp (mais tarde AI-26GRF).
- Mi-1
- Helicóptero leve de três lugares, de uso geral, com um piloto e dois passageiros, equipado com um motor de pistão radial AI-26GRF 575 HP. Modelo de produção inicial.
- Mi-1T
- Helicóptero de transporte de uso geral com três assentos, um piloto e dois passageiros, equipado com um motor de pistão radial AI-26V.
- Mi-1KR (TKR)
- Helicóptero leve de reconhecimento e ligação de 1956, baseado no Mi-1T.
- Mi-1NKh
- Helicóptero utilitário de três lugares, baseado no Mi-1T. Projetado para ser usado como aeronave agrícola, ambulância aérea, transporte de passageiros, correio aéreo, helicóptero de transporte de carga (NKh— narodnoye khozyastvo— Economia Nacional).
- Mi-1A
- Helicóptero de transporte de uso geral com três assentos de 1957, um piloto e dois passageiros, com maior confiabilidade.
- Mi-1AKR
- Helicóptero leve de reconhecimento e ligação, baseado no Mi-1A.
- Mi-1U / TU / AU / MU
- Variantes de helicópteros de treinamento de controle duplo (respectivamente, dos modelos básicos Mi-1, T, A e M).
- Mi-1M
- Helicóptero leve de quatro assentos de uso geral de 1957, acomodando um piloto e três passageiros. As mudanças visíveis são: teto elevado acima de uma cabine, formato de nariz mais contundente e linha de janela inferior horizontal em vez de inclinada.
- Mi-1M Moskvich
- Helicóptero de transporte civil para Aeroflot , com melhor isolamento acústico de cabine, equipado com comandos hidráulicos e rotor totalmente metálico.
- Mi-1MNKh
- Helicóptero utilitário de uso geral com quatro assentos, baseado no Mi-1M. Projetado para ser usado como aeronave agrícola, ambulância aérea, transporte de passageiros, correio aéreo, helicóptero de transporte de carga (NKh — n arodnoye khozyastvo— Economia Nacional).
- Mi-1MG
- Versão equipada com flutuador do Mi-1M para navios baleeiros, de 1958 (2 fabricados).
- Mi-1MRK
- Protótipo de um helicóptero de ligação, baseado no Mi-1M ( razvedyvatelno-korrektirovochnoi - correção de reconhecimento e artilharia), testado em 1960-1962.
- Mi-1MU
- Protótipo de uma variante armada, testada a partir de 1961, com quatro mísseis anti-tanque 3M11 Falanga ( AT-2 ) ou seis 9M14 Malyutka ( AT-3 ).
- SM-1 (SM-1/300)
- Versão de produção polonesa, movida por um motor de pistão radial LiT-3. O helicóptero Mil Mi-1 construído pela WSK PZL-Świdnik sob licença na Polônia.
- SM-1/600
- Versão de produção polaca com fiabilidade aumentada para 600 horas, de 1957 (designação de fábrica).
- SM-1Sz
- Helicóptero de treinamento de controle duplo.
- SM-1W
- Versão de produção polonesa do Mi-1M, de 1960.
- SM-1Wb
- Versão de produção polonesa do Mi-1M, de 1963, com confiabilidade aumentada para 800 horas (designação de fábrica).
- SM-1WS
- Helicóptero de ambulância aérea.
- SM-1WSz
- Helicóptero de treinamento de controle duplo.
- SM-1WZ
- Helicóptero agrícola.
- SM-2
- Versão polonesa aprimorada com fuselagem alongada, acomodando um piloto e quatro passageiros.
- Mi-3
- Versão aprimorada com rotor principal de quatro pás. Designação reutilizada para um derivado Mi-2 planejado .
Operadores
Especificações (Mil Mi-1)
Dados de
Características gerais
- Tripulação: 1
- Capacidade: 2 passageiros ou 255 kg (562 lb) de carga
- Comprimento: 12,09 m (39 pés 8 pol.)
- Altura: 3,3 m (10 pés 10 pol.)
- Peso vazio: 1.700 kg (3.748 lb)
- Peso bruto: 2.140 kg (4.718 lb)
- Peso máximo de decolagem: 2.330 kg (5.137 lb)
- Powerplant: 1 × Ivchenko AI-26V , 429 kW (575 hp)
- Diâmetro do rotor principal: 14,35 m (47 pés 1 pol.)
- Área do rotor principal: 161,7 m 2 (1.741 pés quadrados)
atuação
- Velocidade máxima: 185 km / h (115 mph, 100 kn)
- Alcance: 430 km (270 mi, 230 nm)
- Teto de serviço: 3.500 m (11.500 pés)
- Taxa de subida: 5,3 m / s (1.040 pés / min)
- Carregamento do disco: 13 kg / m 2 (2,7 lb / pés quadrados)
- Potência / massa : 0,20 kW / kg (0,12 hp / lb)
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Referências
- Grzegorzewski, Jerzy: Śmigłowiec Mi-1 , Typy Broni i Uzbrojenia nr.38, MON, Varsóvia, 1975 (em polonês)
- https://web.archive.org/web/20060514065019/http://www.aviation.ru/Mi/#1