Rio Nenê - River Nene

Rio Nenê
O rio Nene em Kislingbury Watermill, Northamptonshire
Localização
País	Reino Unido
País constituinte	Inglaterra
Região	Concelhos: Northamptonshire , Cambridgeshire , Lincolnshire , e Norfolk
Características físicas
Fonte	Arbury Hill
• localização	Badby , Northamptonshire
• coordenadas	52 ° 13′55 ″ N 1 ° 12′38 ″ W / 52,2319 ° N 1,2105 ° W / 52,2319; -1,2105
• elevação	155 m (509 pés)
Boca	A lavagem, Lincolnshire
• coordenadas	52 ° 51 09 ″ N 0 ° 13 34 ″ E / 52,8524 ° N 0,2260 ° E / 52,8524; 0,2260 Coordenadas : 52,8524 ° N 0,2260 ° E52 ° 51 09 ″ N 0 ° 13 34 ″ E /  / 52,8524; 0,2260
• elevação	0 m (0 ft)
Comprimento	100 mi (160 km)
Tamanho da bacia	631 sq mi (1.630 km 2 )
Descarga
• média	328 pés cúbicos / s (9,3 m 3 / s)

O rio Nene ( / n ɛ n / ou / n i n / : ver abaixo ) é um rio no leste de Inglaterra , que se eleva a partir de três fontes em Northamptonshire . O rio tem cerca de 100 milhas (160 km) de comprimento, cerca de 3,7 milhas (6,0 km) dos quais forma a fronteira entre Cambridgeshire e Norfolk . É o décimo maior rio do Reino Unido e é navegável por 142 km, de Northampton a The Wash .

Etimologia e pronúncia

A origem e o significado do nome do rio Nene são desconhecidos. Os primeiros exemplos conhecidos, que datam do século 10 DC, foram associados a palavras-raiz indo-europeias para neve, chuva ou lavagem, mas uma conexão direta é puramente especulativa. De acordo com o toponímico britânico e estudioso medieval Victor Watts , "O nome é certamente pré-inglês, possivelmente pré-céltico '. O mesmo nome aparece no Neen, o antigo nome do rio Rea em Shropshire, que é mantido na aldeia de Neen Savage .

A pronúncia do nome do rio varia de acordo com a localidade. Em Northamptonshire é geralmente pronunciado / n ɛ n / ( "Nen"), e em torno de Peterborough é geralmente pronunciado / n i n / ( "Neen"). Além disso, a grafia do nome do rio foi alterada ao longo do tempo; era chamado de "Nenn" ou "Nyn" em uma gravura de 1810 pelos desenhistas George Cole e John Roper, enquanto o Ordnance Survey de 1885 usava o que desde então se tornou a grafia padrão, "Nene". O ponto em que a pronúncia do Nene muda tem se movido para o interior por muitos anos; a edição atual do "Map Of The River Nene" da editora náutica Imray sugere que agora começa em Thrapston .

Curso

O rio Nene é o décimo maior rio do Reino Unido. De sua nascente em Arbury Hill até Northampton , o rio cai um total de 300 pés (91 m) em 17 milhas (27 km). No restante de seu curso, o Nene cai a menos de 200 pés (61 m). Tem uma área de captação de 631 milhas quadradas (1.630 km ² ) e um fluxo médio de 328 pés cúbicos por segundo (9,3 m ³ / s). As 88 milhas (142 km) finais de Northampton até Wash são navegáveis.

A nascente mais ocidental do rio pode ser encontrada perto da aldeia de Badby , perto de Daventry . Na encosta leste de Arbury Hill , e em poças entre Arbury Hill e Sharmans Hill, existem três afluentes que convergem no moinho de Dodford para formar o curso superior do Daventry Nene. Os dois riachos do norte fluem pelas vilas de Badby e Newnham até a convergência, enquanto o riacho do sul atravessa o Fawsley Park e a vila de Everdon antes da convergência. De Dodford, o rio passa pela vila de Weedon, onde flui sob a principal linha ferroviária da costa oeste , o Grand Union Canal e a Watling Street . Um pouco a oeste de Weedon, o rio converge com sua fonte tributária de Yelvertoft do norte. Este afluente, o Yelvertoft Nene, é formado por muitos riachos. O rio agora flui em direção a Northampton, passando por Flore e Nether Heyford , onde se junta a pequenos riachos em ambas as margens. Um pouco depois de Bugbrooke Mill, o Nene passa sob a autoestrada M1 e cai sobre um açude em direção a Kislingbury .

Viaduto da autoestrada M1 sobre o rio Nene, ao sul da junção 16

Outro afluente vem do sul em Kislingbury. O curso do Nene é seguido de perto pelo braço de Northampton do Grand Union Canal em Upton Mill.

Northampton

Em Upton Mill, outro afluente, chamado Wootton Brook , junta-se ao rio pelo sul. O rio Nene agora se aproxima da cidade de Northampton pelo oeste, passando entre os subúrbios de St. James (conhecido localmente como Jimmy's End), Cotton End e Far Cotton . A terceira fonte do norte do Nene, a Fonte Naseby ou Brampton Nene, converge na Cervejaria Carlsberg . Este afluente flui pelo norte de Northampton, onde vários riachos se juntam. Três desses riachos fornecem água para reservatórios em Pitsford , Hollowell e Ravensthorpe , ao norte de Northampton, antes de juntar-se ao Brampton Nene. Em Cotton End, o Nene passa sob South Bridge, depois por Beckett's Park e pelo local da antiga Northampton Power Station na área de Nunn Mills da cidade, na margem sul do rio em frente a Midsummer Meadow nas margens norte. Northampton Sea Cadets está baseado em Nunn Mills e usa o rio para o treinamento de habilidades náuticas, seguindo os esquemas de treinamento da Royal Yachting Association (RYA), British Rowing (BR) e da British Canoe Union (BCU). Um pouco rio abaixo, um açude pode desviar parte do fluxo do Nene para abastecer o Nene Whitewater Centre .

Mapa de Cole-Roper 1810 de Northampton

Ponte Sul sobre o Rio Nene olhando para o leste com aviso de alerta rápido exibido, 26 de fevereiro de 2010. Na margem sul, o distrito de Cotton End em Northampton

O rio Nene em Northampton foi o local da primeira fiação de algodão movida a água da Inglaterra. Foi instalado no local de um antigo moinho de milho, a sudoeste do centro da vila, em 1742.

Nene Valley

De Northampton, o rio corre ao longo de um amplo vale, formado pela enorme quantidade de água liberada pelo derretimento do gelo durante a Idade do Gelo , em direção à costa leste. O Nene agora serpenteia por este vale amplo e plano com planícies de inundação, lagos, piscinas e poços de cascalho maduros em ambas as margens, um subproduto dos grandes depósitos glaciais no vale. Em Great Billing está o Billing Aquadrome , um popular parque de caravanas e camping com instalações de lazer e um parque de diversões, que fica ao redor do rio e vários poços de cascalho maduros. O parque é popular entre pescadores e esquiadores aquáticos. A paisagem do rio é agora dominada por lagos de cascalho maduros. Alguma extração de cascalho ainda ocorre ao longo da bacia do vale. No Cogenhoe (pronunciado / k ʊ k n oʊ / localmente) o rio passa através de um moinho . A fábrica é um edifício de tijolos vermelhos construído no final do século XIX, com telhado de ardósia, do qual foi retirado todo o maquinário. Adjacente está uma casa do moinho, construída com escombros de calcário, e datada de 1725. Em Earls Barton, o rio novamente passa por uma área de lagos de cascalho maduros e os portões de eclusa números 9 e 10. Mais adiante, o rio passa pela eclusa Doddington nº 11 e o próximo Hardwater Watermill. Este moinho de água, mencionado no Livro Domesday , moeu o trigo em farinha por quase 1000 anos. Thomas Becket , arcebispo de Canterbury , usou o moinho como esconderijo depois de escapar do Castelo de Northampton em 1164 e fugir pelo rio Nene para ser abrigado pelo moleiro antes de fugir para a França. O moinho de água parou de moer farinha após a Segunda Guerra Mundial . Os edifícios actuais datam do final do século XVIII e início do século XIX e foram convertidos em habitações.

Wellingborough

Victoria Mills e seu cais em Wellingborough

O curso do rio vira para nordeste, passando pela cidade de Wellingborough em sua margem norte e a vila de Little Irchester ao sul. Em Wellingborough, o rio passa por Victoria Mills. Fundada em 1886 pela família Whitworth, eles ainda são administrados pela empresa hoje, produzindo farinhas finas para o comércio de panificação. Em frente à fábrica, resta um cais dos dias em que o rio era utilizado para o transporte de mercadorias de e para as fábricas. Um pouco mais adiante, o rio é unido ao norte pelo rio Ise . Na margem oposta estão os restos mortais da cidade romana de Irchester . O rio agora passa sob um viaduto que leva a Midland Main Line , que liga London St. Pancras International à estação Sheffield Midland no norte da Inglaterra via Luton , Bedford , Kettering , Leicester , Derby , Nottingham e Chesterfield .

Passando por Irthlingborough em sua margem noroeste, o Nene agora flui além do demolido Nene Park , um dos antigos terrenos de Kettering_Town_F.C. . Mais adiante, o rio é atravessado pelo leito abandonado da ferrovia de Northampton e Peterborough, construída em 1845. O rio é agora caracterizado por grandes meandros curvos ao passar pelas aldeias de Little Addington, Great Addington , Woodford e Denford.

Thrapston

A Ponte dos Nove Arcos em Thrapston

Em Denford, o rio se divide em dois canais, um dos quais é usado para navegação. Os canais se aproximam da cidade de Thrapston , passando por dois viadutos adjacentes. Um leva a movimentada estrada principal A14 ; o outro carrega o leito da linha férrea em desuso. Entre a cidade de Thrapston e a vila de Islip , o Nene é atravessado por uma ponte baixa de nove arcos. Ao norte de Thrapston, o rio faz parte dos 180 acres (73 ha) da Reserva Natural de Titchmarsh . A reserva, designada em 1989, é constituída por dois lagos, um bosque, margens de rios e zonas de relva e matagal onde foram escavadas algumas lagoas. A reserva é operada pelo Northamptonshire County Council , com a aprovação do Nature Conservancy Council . Em Aldwincle, outro tributário, chamado Harpers Brook , junta-se ao Nene pelo noroeste. Harpers Brook flui entre lagoas de cascalho antes de convergir com o rio. O rio flui ao sul de Oundle, passando pelo Barnwell Country Park e pela Oundle Marina sob uma ponte da estrada A605 . Na referência da grelha TL116976 , os romanos em ponte do rio com Arminho rua no primeiro século. Entre a marina de Oundle e Peterborough, o Nene cai em direção a Peterborough, a navegação passando por 11 eclusas no caminho.

Peterborough

Rio Nene de Frank Perkins Parkway, Peterborough

Crosskeys Bridge Ponte giratória sobre o rio Nene antes da foz do Wash , construída em 1897, na vila de Sutton Bridge , no sul de Lincolnshire

Depois de passar entre as suaves colinas de Northamptonshire, o rio entra na parte rural da cidade de Peterborough , passando pela ferrovia do vale de Nene e pelo parque rural do vale de Nene. 1 ⁄ 2 milhas (800 m) rio acima do centro da cidade fica Woodston Wharf - o local da antiga eclusa marítima - originalmente a extensão do rio Nene até que Dog in a Doublet lock em Whittlesey foi inaugurado em 1937. Para o leste do centro da cidade de Peterborough, um braço do rio passa sob a antiga Great Eastern Railway, agora conectada à principal linha principal da costa leste e que segue para Cambridge via Whittlesey e Ely. O ramal finaliza, para navegação, na eclusa de Stanground , uma ligação aos Níveis Intermediários, sistema de drenagem dos Fens por onde é possível o acesso ao rio Great Ouse. Abaixo de Peterborough, o rio forma a fronteira entre Cambridgeshire e Norfolk por cerca de 3,7 milhas (6,0 km).

Continuar a jusante leva à impressionante área de 'Embankment' e depois da própria cidade da catedral , passando por Whittlesey, a paisagem muda para as Lavagens de Nene em The Fens e seus vastos horizontes. Além de Flag Fen, o rio flui sob a ponte A47 em Guyhirn , através do porto de Wisbech , depois Sutton Bridge em Lincolnshire , e finalmente entra em The Wash entre duas torres conhecidas como "os faróis".

O Nene liga o Canal Grand Union ao Rio Great Ouse , por meio das Navegações de Nível Médio . Grande parte de sua rota foi atualizada para um canal largo com eclusas em intervalos regulares. Algumas seções onde cortes artificiais correm adjacentes ao curso do rio são conhecidas como "Navegação Nene".

Navegação

v t e Rio Nenê
Lenda
A lavagem Nene Outfall Cut Ponte  A17  Crosskeys Dreno principal da Holanda do Sul Dreno principal de nível norte  A1101  BridgeWisbech  A47  Bridge Wisbech Eclusa de Mortons Leam  Pontes B1040  Dog-in-a-Doublet Fechadura e eclusa Dog-in-a-Doublet Stanground Lock ( níveis intermediários )  A1  BridgePeterborough  A605  Bridge Peterborough Estação ferroviária de Peterborough e viaduto Nene  A1260  Bridge Orton Orton Lock Ponte ferroviária de Nene Valley Alwalton Lock Water Newton Lock Estação Wansford, Nene Valley Railway Wansford Lock Yarwell Lock Elton Lock Warmington Lock Perio Lock Bloqueio de cotterstock  A407  BridgeOundle  A605  Bridge Oundle Ashton Lock  A605  Bridge Barnwell Travas Barnwell Superior e Inferior Lilford Lock Wadenhoe Lock Harpers Brook Titchmarsh Lock Islip Lock Denford Lock Woodford Lock Travas do anel superior e inferior Eclusa de Irthlingborough  A6  BridgeHigham Ferrers Higham Lock Ditchford Lock Ponte ferroviária alta Lower Wellingborough Lock River Ise Bridge Little Irchester  A45  Bridge Little Irchester Upper Wellingborough Lock Cadeado Wollaston Doddington Lock Earls Barton Lock White Mills Lock Whiston Lock Cogenhoe Lock Bloqueio de cobrança Clifford Hill Lock Weston Favell Lock Abington Lock  A428  BridgeNorthampton Nene Whitewater Center  A45  Northampton Rush Mills Lock Beckets Park Lock Westbridge Arm Junção com Grand Union Canal Northampton Lock (GUC) para fonte

O Nene é navegável logo acima de sua junção com o braço de Northampton do Grand Union Canal até o mar. A maior parte do uso de lazer é entre Northampton e Peterborough, onde faz uma junção com o Middle Level Navigations em Stanground Sluice, que dá acesso ao Bedfordshire River Ouse. Não há mais tráfego comercial significativo acima do Porto de Wisbech .

Acima Peterborough

Certificado de Ações Conjuntas de Navegação do Rio Nene para a Divisão Ocidental da Navegação, emitido em 1º de abril de 1762

As primeiras tentativas registradas de melhorar a navegação do rio superior ocorreram em 1567 e 1606, quando o povo de Northampton encomendou pesquisas. Em 1653, um panfleto impresso sugeria que 33 eclusas para contornar os moinhos poderiam ser construídas por £ 8.000, para tornar o rio navegável. Eventualmente, uma Lei do Parlamento foi obtida em 1713, que nomeou um grande número de comissários, mas afirmou que o trabalho só poderia prosseguir se qualquer nove deles pudesse encontrar alguém para tornar todo o rio navegável. Ninguém estava preparado para assumir a tarefa, embora pareça pela Lei que o rio era navegável de Peterborough a Alwalton na época. A lei foi substituída por uma segunda obtida em 1724, que permitia a melhoria do rio por etapas, sendo as obras realizadas às custas do empreiteiro, com o custo a ser recuperado com pedágios. Robert Wright e Thomas Squire concordaram com estes termos para a seção de Peterborough para a ponte em Oundle North em setembro de 1726 e completaram o trabalho em 1730. Squire então concordou com os mesmos termos para a próxima seção para Thrapston em 1736, e a completou no final de 1737. Esta parte do rio foi então designada como a Divisão Oriental.

O fracasso em encontrar alguém preparado para trabalhar na Divisão Ocidental de Thrapston a Northampton resultou na obtenção de uma terceira lei em 1756, que permitiu aos Comissários pedir dinheiro emprestado para financiar o trabalho. Os credores se tornariam Proprietors of the Navigation, e o trabalho deveria começar em Thrapston e estender a seção navegável em direção a Northampton. Os comissários levaram dois anos para chegar a um acordo sobre quem deveria realizar o trabalho, mas em 22 de junho de 1758, John Smith Jr de Attercliffe, Yorkshire foi contratado para construir eclusas de 20 libras, 20 pontes de movimentação de cavalos e várias outras obras a um custo de £ 14.070 . O rio foi aberto à navegação em etapas ao longo dos três anos seguintes, com uma grande festa sendo realizada em Northampton em 7 de agosto de 1761, quando a obra foi concluída.

Os proprietários tinham o direito de usar os pedágios como bem entendessem, e os Comissários descobriram que não tinham poderes para garantir que a navegação fosse mantida em boas condições. Eles obtiveram outro Ato do Parlamento em 1794, que visava retificar a situação, mas foi somente em 1801 que Thomas Wright respondeu aos seus pedidos, e alguns reparos foram feitos. Havia pouco tráfego e a receita de pedágios era baixa, em apenas £ 488 por ano entre 1801 e 1804. Os comissários também estavam ansiosos para ver uma ligação construída de Northampton para o Canal de Grand Junction , mas a empresa de canal argumentou que havia um canal insuficiente abastecimento de água. Foi acordado que uma ligação seria construída em duas metades, mas que haveria 1 milha (1,6 km) de ferrovia no meio. Quando construída, a companhia do canal construiu toda a ligação como uma ferrovia, inaugurada em 1805. Em uma tentativa de obter uma ligação navegável, os Comissários se opuseram ao projeto de lei para construir uma ligação entre o Canal da Grande Junção e o Canal da Antiga União, mas cederam quando eles tinham um acordo firme de que um link navegável para Northampton seria construído. A ligação custou £ 35.000, foi supervisionada por Benjamin Bevan e foi construída entre 1812 e 1815. Tinha quase 5 milhas (8,0 km) de comprimento e descia 107 pés (33 m) através de 17 eclusas.

Os pedágios aumentaram para pouco mais de £ 1.000 por ano, mas os comissários decidiram que os barcos do canal danificaram as eclusas e que todo o tráfego deveria ser transferido para barcaças fluviais. Esta ordem foi retirada em 1827, mas a condição do rio deteriorou-se gradualmente e a chegada do Blisworth à Ferrovia de Peterborough em 1845 reduziu ainda mais a lucratividade. As inundações também foram um problema, mas os Comissários não tinham poderes para agir como Comissários de Esgotos, para resolver os problemas de drenagem. Com graves inundações em dezembro de 1848, uma reunião pública foi realizada e um comitê foi eleito para considerar a drenagem de Nene. O principal problema era uma restrição em Wisbech, e o engenheiro James Rendel estimou que £ 120.000 eram necessárias para reconstruir o rio abaixo de Peterborough. A Lei de Drenagem e Melhoramento do Vale do Nene foi obtida em 1852, para permitir que este trabalho fosse concluído.

Abaixo de Peterborough

Abaixo de Peterborough, o rio serpenteava até Tydd Gote , onde compartilhava um emissário para o Wash com o rio Great Ouse . Depois que o último foi desviado para King's Lynn em 1236, o emissário Nene se deteriorou. A navegação foi melhorada na década de 1470 quando Morton's Leam, um canal direto entre Peterborough e Wisbech, foi construído pelo Bispo Morton. Foi melhorado em 1570 e 1631. Em 1631, uma eclusa foi construída em Wisbech por Vermuyden .

O Leam de Morton foi amplamente substituído pelo Leam de Smith, um corte direto de Peterborough a Guyhirn feito pela Bedford Level Corporation em 1728. A fim de melhorar a foz do rio, que seguia uma rota tortuosa através de pântanos salgados, a construção de um novo canal foi proposto por Nathaniel Kinderley, e o trabalho começou em 1721. Ele estava quase concluído quando o apoio da Wisbech Corporation se voltou para a oposição e eles destruíram a obra. O corte foi concluído em 1773, mas não foi longo o suficiente para ser um sucesso completo.

Várias propostas de melhorias perto de Wisbech foram feitas, notavelmente em 1814 por John Rennie e novamente em 1821 por Thomas Telford , mas todas foram contestadas pela Wisbech Corporation. Uma Lei do Parlamento foi obtida em 1827 para habilitar as obras e Wisbech contribuiu com £ 30.000 para o projeto. Os contratantes para o novo corte abaixo de Wisbech foram Jolliffe and Banks, que cobrou £ 149.259 pelo canal. Depois que o antigo canal foi represado, a lavagem das marés no novo canal foi suficiente para remover os depósitos de sedimentos, e grandes volumes de pedra foram necessários para estabilizar as margens. Os efeitos no porto de Wisbech foram imediatos, com a tonelagem aumentando de 63.180 toneladas longas (64.190 t) em 1830 para 159.678 toneladas longas (162.240 t) em 1845.

A Lei de Drenagem e Melhoria de 1852 deu aos Comissários amplos poderes para administrar o rio, mas criou uma estrutura administrativa que era muito complexa para ser viável. Com o rio em mau estado, James Rendel foi nomeado engenheiro, e começou a dragar o canal e a elevar as margens, que custou £ 124.000. Outra lei do Parlamento foi obtida em 1854, para permitir que os comissários pegassem emprestados £ 325.000 para pagar o trabalho. Uma nova ponte giratória de ferro foi construída em Wisbech, para substituir uma ponte estreita de pedra que restringia o fluxo do rio e, embora tenha sido testada na instalação, não foi operada posteriormente. Em 1856, uma maré muito alta chegou a cerca de meio metro das estacas recém-instaladas. Barragens do outro lado do rio foram construídas em Waldersea e Guyhirn, e um açude subaquático foi construído abaixo da ponte em Wisbech. A Wisbech Corporation levou os Comissários ao tribunal em 1859 por obstrução do rio e, quando um julgamento inicial foi feito em seu favor, gangues de homens destruíram a maior parte da barragem de Waldersea durante a noite. Um recurso para o Tribunal de Chancelaria pelos Comissários também falhou e as barragens foram removidas, assim como o açude de Wisbech, após um acidente envolvendo um trem de isqueiros.

A navegação sempre foi prejudicada pelo banco de areia Northey Gravel perto de Dog-in-a-Doublet. Junto com uma eclusa, isso impedia que a água salgada entrasse no rio Thorney, e o duque de Bedford havia obtido uma liminar em 1865 para evitar interferência nele. Uma apelação para que a liminar fosse removida em 1880 falhou. Uma doca cobrindo 13 acres (5,3 ha) foi construída em Sutton Bridge nesta época, mas a parede externa desabou em 9 de junho de 1881, poucos dias antes de ser oficialmente inaugurada, e os custos estimados de reparo de £ 160.000 resultaram no fracasso do projeto . O tráfego esporádico conseguiu usar o rio, mas sua condição continuou a piorar. Em 1893, uma tragédia de barco ocorreu perto de Sutton Bridge, na qual 9 vidas foram perdidas.

Reconstrução

Na época em que o Nene Catchment Board assumiu o controle do rio, como resultado da aprovação da Lei de Drenagem de Terras (1930), o rio estava "em decadência e dilapidação incomparáveis". Eles reconstruíram todas as fechaduras e substituíram os grampos restantes por fechaduras. Uma nova eclusa e eclusa foram construídas em Dog-in-a-Doublet, para evitar que a água salgada subisse o rio e para manter os níveis de água até Peterborough. O rio Thorney foi fechado para a navegação, foram feitos arranjos para o fornecimento de água doce para a propriedade Thorney e o banco de areia Northey Gravel foi explodido com dinamite. As margens do rio em Wisbech foram protegidas com estacas por uma distância de 2 milhas (3,2 km), e um novo cais foi construído. Os benefícios das novas obras foram comprovados nas enchentes de 1947, quando as terras ao longo do Nenê não foram inundadas.

As novas eclusas resultaram no retorno do tráfego comercial ao rio. O porto de Wisbech pode receber navios de até 260 por 40 pés (79 por 12 m) de comprimento e com um calado de 17 pés (5,2 m), e continua sendo um porto comercial em 2021. Ele também atende barcos menores, com um grande expansão das instalações no porto de iates concluída em maio de 2000.

Operação

Existem eclusas de canal em intervalos bastante regulares que acomodam barcos de até 78 por 13 pés (23,8 por 4,0 m), com um calado de 4 pés (1,2 m), embora a maioria dos barcos no rio superior sejam barcos estreitos do tipo canal e cruzadores fluviais. Abaixo de Peterborough, os barcos são restritos pelo tamanho do Dog em uma eclusa Doublet, que é de 130 por 20 pés (39,6 por 6,1 m) com calado de 6,7 pés (2,0 m), enquanto abaixo de Wisbech, pequenos navios podem ser acomodados. Todos, exceto um punhado de fechaduras, têm portões de mitra convencionais na extremidade a montante e uma única guilhotina de elevação vertical na extremidade a jusante. Este arranjo permite o uso das eclusas como barragens adicionais em tempos de inundação, quando os portões de mitra são abertos com correntes e as guilhotinas levantadas para permitir que a água flua diretamente. Isso impede a navegação nesses momentos.

Tradicionalmente, as guilhotinas eram operadas manualmente, girando uma grande roda cerca de 150 vezes para levantar ou baixar o portão; uma vez que os bloqueios têm que ser deixados vazios, esta operação terá sempre que ser feita duas vezes para passar. Nos últimos anos, a Agência de Meio Ambiente, que é a autoridade de navegação do rio, vem instalando a operação elétrica das guilhotinas e, em alguns casos, substituindo-as totalmente por comportas de mitra.

Inundação

Inundações de janeiro de 1978

Em 11 e 12 de janeiro, a tempestade de 1978 no Mar do Norte causou extensas inundações costeiras . Níveis de água mais altos foram atingidos do que durante a devastadora enchente do Mar do Norte em 1953 . As inundações afetaram ambas as margens do rio em Wisbech . Uma mulher de 70 anos morreu afogada em sua casa inundada em Wisbech depois que o rio Nene estourou suas margens, forçando 1000 pessoas a evacuar suas casas. O Clarkson Geriatric Day Hospital ficou fechado por semanas enquanto os reparos eram feitos.

Inundações da Páscoa de 1998

Em 8 e 9 de abril de 1998, chuvas torrenciais constantes causaram inundações em grandes partes das Midlands inglesas . Na Sexta-feira Santa , 10 de abril de 1998, as enchentes atingiram o pico e muitos rios estouraram suas margens. O Nene foi gravemente afetado, inundando partes baixas de Northampton, Wellingborough, Earls Barton e outros assentamentos em suas margens. O centro da cidade de Northampton fica na encosta norte do Vale do Nene e escapou das enchentes do rio. No entanto, as áreas de Cotton End, Far Cotton e St. James End da cidade ocupam a planície de inundação e suportaram o peso de inundações severas ao longo dos anos, culminando nas inundações de Páscoa de 1998. Em 2002, um sistema de alerta de sirene foi instalado em Northampton para alertar os residentes no caso de novas enchentes, e diques e paredes de enchentes foram reforçados para proteger a cidade. No vilarejo de Kislingbury , um esquema de redução de enchentes foi concluído em 2004.

Em 2007, o governo britânico anunciou que gastaria £ 6 milhões em defesas contra enchentes em Upton Mill, a oeste de Northampton; áreas úmidas e diques deveriam ser construídos ao longo do rio.

Inundação de 2013

Em dezembro de 2013, o projeto de £ 12 milhões de 2010 para proteger 10.590 residentes e 1.200 empresas com um regime de defesa contra enchentes aprimorado evitou outra grande incursão de água. A água chegou a poucos centímetros de atingir o topo das paredes da enchente e a água derramou pelas estradas perto das comportas, paralisando o tráfego na North End Road, em Wisbech .

Homônimos

O rio deu o nome a um barco Nene de Wisbech, um velho cuja tripulação se afogou no rio em 1830, o ex-time de futebol Wisbech Nene Rovers, o ex-Nene College of Higher Education em Northampton, agora a Universidade de Northampton , o Nene derby , e também para o motor turbojato Rolls-Royce Nene , sendo a prática da Rolls-Royce nomear seus projetos de turbinas a gás com nomes de rios britânicos. O rio também pode estar ligado ao fato de Sir Henry Royce ter nascido em Alwalton , uma vila que fica perto do rio, perto de Peterborough.

Veja também

• Rios do Reino Unido
• Associação dos Clubes do Rio Nene
• Louça Nene Valley Color Coated
• Trilha de longa distância de Nene Way

Bibliografia

Referências

links externos

• The Lost Port of Sutton