Encouraçado da classe Normandia - Normandie-class battleship

Impressão artística de um encouraçado da classe Normandia
Visão geral da aula
Operadores	Marinha francesa
Precedido por	Aula da Bretanha
Sucedido por	Aula Lyon (planejada) Classe Dunkerque (real)
Planejado	5
Concluído	1 ( Béarn , como porta-aviões)
Sucateado	5
Características gerais
Modelo	Batalha Naval
Deslocamento	25.250  t (24.850 toneladas longas ) (normal) 28.270 t (27.820 toneladas longas) ( carga total )
Comprimento	176,4 m (578 pés 9 pol.) ( O / a )
Feixe	27 m (88 pés 7 pol.)
Esboço, projeto	8,84 m (29 pés)
Poder instalado	32.000  PS (23.536 kW; 31.562 shp) 21 ou 28 × caldeiras de tubo de água
Propulsão	4 eixos 1 × conjunto de turbina a vapor 2 × motores a vapor de expansão tripla Ou 2 × conjuntos de turbina a vapor ( Béarn )
Velocidade	21 nós (39 km / h; 24 mph)
Faixa	6.600  nmi (12.200 km; 7.600 mi) a 12 nós (22 km / h; 14 mph)
Equipe técnica	1.204 como carro-chefe
Armamento	Pistolas de 12 × 340 mm (13,4 pol.) Pistolas de 24 × 138,6 mm (5,5 pol.) Pistolas de 6 × 47 mm (1,9 pol.) Tubos de torpedo de 6 × 450 mm (17,7 pol.)
armaduras	Correia : 80–300 mm (3,1–11,8 pol.) Torres : 300 mm (11,8 pol.) Torre Conning : 266 mm (10,5 pol.)

A classe Normandie consistia em cinco encouraçados encomendados para a Marinha francesa em 1912-1913. Compreendia a Normandia , o navio-líder , Flandre , Gascogne , Languedoc e Béarn . O projeto incorporou um arranjo radical para as doze armas de bateria principais de 340 mm (13,4 pol.) : Três torres de canhão quádruplo , as primeiras de seu tipo, em oposição às torres de canhão dupla usadas pela maioria das outras marinhas. Os primeiros quatro navios também foram equipados com um sistema de propulsão híbrido incomum que usava turbinas a vapor e motores a vapor de tripla expansão para aumentar a eficiência do combustível.

Os navios nunca foram concluídos devido às mudanças nos requisitos de produção e à escassez de mão de obra após o início da Primeira Guerra Mundial em 1914. Os primeiros quatro navios eram suficientemente avançados em construção para permitir seu lançamento para liberar as rampas para outros trabalhos mais importantes. Muitas das armas construídas para os navios foram convertidas para uso pelo Exército. Após a guerra, a Marinha francesa considerou várias propostas para completar os navios, tanto como originalmente projetados ou modernizados para dar conta das lições da guerra. A fraca economia francesa do pós-guerra impediu esses planos e os primeiros quatro navios foram destruídos .

O último navio, o Béarn , que não estava significativamente avançado na época em que o trabalho foi interrompido, foi convertido em porta-aviões na década de 1920. Ela permaneceu em serviço em várias funções até a década de 1960 e acabou sendo descartada em 1967.

Desenvolvimento

Elevação correta e desenho do plano do projeto final da classe da Normandia

Ilustração da variante da torre gêmea e quádrupla, que eventualmente não foi adotada

Em dezembro de 1911, o Comitê Técnico da Marinha Francesa ( Comité Técnico ) emitiu um relatório que examinou o projeto da classe Bretagne encomendada para 1912. Eles concluíram que a torre de canhão a meia nau era uma escolha insatisfatória, com base em experiências anteriores com danos causados ​​por explosões em navios de guerra com suas próprias armas da década de 1880. Essa posição influenciou a construção da próxima classe de couraçados de couraçados , para os quais o trabalho de design começou logo depois.

A equipe de projeto da Marinha Francesa ( técnica de seção ) apresentou o primeiro esboço do novo projeto de dreadnought em fevereiro de 1912. O tamanho das instalações do estaleiro francês afetou significativamente o projeto. O comprimento foi limitado a 172 metros (564 pés), o feixe a 27,5 m (90 pés 3 pol.) E o calado a aproximadamente 8,7 m (29 pés). Essas dimensões limitaram o projeto a um deslocamento de cerca de 25.000 toneladas métricas (24.605 toneladas longas ) e a uma velocidade de 20 a 21 nós (37 a 39 km / h; 23 a 24 mph), dependendo do arranjo do armamento.

A equipe de projeto apresentou três alternativas, todas armadas com um armamento secundário de vinte canhões de 138,6 mm (5,5 pol.) Em uma nova montagem de casamata de arma dupla . O primeiro era um projeto com os mesmos dez canhões de 340 mm dos Bretagne s, mas com uma velocidade máxima superior a 21 nós. O segundo era para um navio com uma dúzia de canhões de 340 mm dispostos em duas torres de canhão quádruplo à frente e à ré da superestrutura com torres de canhão duplas superfuncionadas e uma velocidade de 20 nós. A última proposta era um navio armado com dezesseis canhões de 30,5 cm (12 pol.) Em quatro torres quádruplas e uma velocidade de 20 nós.

A equipe também preparou dois projetos diferentes para o sistema de propulsão. Dois conjuntos de turbinas a vapor de acionamento direto foram propostos, como na classe Bretagne ; a outra opção era um sistema híbrido que usava um conjunto de turbinas de acionamento direto nos dois eixos da hélice internos e dois motores a vapor de expansão tripla vertical (VTE) nos eixos externos para cruzeiro em baixa velocidade. A intenção era reduzir o consumo de carvão em velocidades de cruzeiro, já que as turbinas de acionamento direto são muito ineficientes em velocidades moderadas a baixas. O quinto navio, Béarn , foi equipado com dois conjuntos de turbinas para permitir que ela correspondesse à taxa de consumo de combustível da classe Bretagne equipada com turbinas .

O Estado-Maior Geral decidiu em março de 1912 manter o canhão de 340 mm da classe Bretagne e favoreceu o projeto de turbina. Eles escolheram a nova torre quádrupla e preferiram um armamento de doze canhões em duas torres quádruplas e duas duplas. No mês seguinte, o Conselho Superior da Marinha ( Conseil supérieur de la Marine ) não conseguiu chegar a uma decisão sobre a torre quádrupla, uma vez que ainda estava em desenvolvimento, mas desejou revisitar a questão uma vez que estivesse mais adiante. O conselho rejeitou a montagem da casamata de arma dupla proposta para o armamento secundário e propôs uma mistura de dezoito canhões de 138,6 mm e uma dúzia de canhões de 100 mm (3,9 pol.). Aceitou o sistema de propulsão híbrido e o layout da armadura da classe Bretagne foi mantido, embora um aumento na espessura do cinto principal fosse efetuado, se possível. Théophile Delcassé , o ministro Naval ( Ministro de la Marine ), aceitou as recomendações do Conselho, com a ressalva de que o Bretagne arranjo de cinco torres gêmeas, incluindo uma meia-nau, de classe seria substituído se as torres quádruplos não estavam prontos a tempo.

O Departamento Técnico preparou dois novos projetos, A7, que incorporou as cinco torres gêmeas, e A7bis, que foi armado com três torres quádruplas. O projeto do A7bis era cerca de 500 t (490 toneladas de comprimento) mais leve do que o do A7 e, em 6 de abril, a Marinha aceitou um projeto de torre de canhão quádruplo apresentado por Saint-Chamond . Em 22 de maio, ele percebeu que o canhão de 100 mm não estaria pronto no momento em que a construção estava programada para começar, então o projeto foi revertido para o canhão de 138,6 mm. Um trabalho posterior revelou que dois canhões adicionais poderiam ser acomodados e o Conselho Supremo Naval aceitou o projeto com vinte e quatro canhões de 138,6 mm em 8 de julho.

Descrição

Os navios da classe Normandia tinham 175 m (574 pés 2 pol.) De comprimento na linha de água e 176,4 m (578 pés 9 pol.) De comprimento total . Eles tinham uma viga de 27 m (88 pés 7 pol.) E um calado médio de 8,84 m (29 pés) com carga total . Eles deveriam deslocar 25.250 toneladas métricas (24.850 toneladas longas) em carga normal e 28.270 toneladas métricas (27.820 toneladas longas) em carga profunda . Os navios foram subdivididos por anteparas transversais em 21 compartimentos estanques .

Os quatro primeiros navios foram equipados com um conjunto de turbinas de vapor que conduz o par interior de quatro pás, 5,2 m (17 pés 1 em) hélices . Normandia e Flandre tinham turbinas Parsons fabricadas sob licença , Gascogne tinha turbinas da Rateau - Bretagne e as turbinas do Languedoc eram construídas pela Schneider - Zoelly . Os quatro navios tinham um par de motores de expansão tripla vertical de quatro cilindros que impulsionavam as duas hélices externas de três pás, 3,34-3,44 m (10 pés 11 pol-11 pés 3 pol.) Para navegar pela popa ou cruzeiro em baixa velocidade. O último navio, o Béarn , estava equipado com dois conjuntos de turbinas Parsons, cada um acionando um par de hélices de três pás e 3,34 m. A Normandia e a Gascogne foram equipadas com 21 caldeiras de tubo pequeno Guyot-du Temple-Normand , Flandre e Languedoc foram equipadas com 28 caldeiras de tubo grande Belleville , enquanto Béarn teve 28 caldeiras Niclausse . Todas as caldeiras operavam a uma pressão de 20  kg / cm ² (1.961  kPa ; 284  psi ).

Os motores dos navios foram avaliados em 32.000 cavalos métricos (23.536  kW ; 31.562  shp ) e foram projetados para dar-lhes uma velocidade de 21 nós (39 km / h; 24 mph), embora o uso de calado forçado visasse aumentar sua produção para 45.000 PS (33.097 kW; 44.384 shp) e a velocidade máxima de 22,5 nós (41,7 km / h; 25,9 mph). Os navios foram projetados para transportar 900 toneladas métricas (890 toneladas longas) de carvão e 300 toneladas métricas (300 toneladas longas) de óleo combustível, mas até 2.700 toneladas métricas (2.700 toneladas longas) de carvão poderiam ser armazenadas no casco. A uma velocidade de cruzeiro de 12 nós (22 km / h; 14 mph), os navios podiam navegar por 6.600 milhas náuticas (12.200 km; 7.600 mi); a 16 nós (30 km / h; 18 mph), o alcance caiu para 3.375 nmi (6.250 km; 3.884 mi) e, em velocidade máxima, caiu para 1.800 nmi (3.300 km; 2.100 mi). Os navios teriam uma tripulação de 44 oficiais e 1.160 homens alistados quando serviam como nau capitânia .

Armamento

A bateria principal da classe Normandie consistia em uma dúzia de canhões Canon de 340 mm Modèle 1912M, calibre 45, montados em três torres quádruplas. Uma torre foi colocada à frente, uma a meia nau e uma à ré, todas na linha central . As torres pesavam 1.500 t (1.476 toneladas longas) e eram eletricamente treinadas e elevadas hidraulicamente . As armas foram divididas em pares e movidas juntas em berços duplos; uma antepara de 40 mm (1,6 pol.) de espessura dividiu as torres ao meio. Cada par de armas tinha seu próprio guindaste e carregador de munição. Eles podem ser disparados simultaneamente ou independentemente. Se os navios tivessem sido concluídos, seriam as primeiras torres quádruplas do mundo.

Os canhões tinham um alcance de 16.000 metros (17.000 jardas) e uma cadência de tiro de dois disparos por minuto. Os projéteis tinham tiros perfurantes de armadura de 540 kg (1,190 lb) e eram disparados com uma velocidade de disparo de 800 metros por segundo (2.600 pés / s). Cada arma deveria ter sido fornecida com 100 cartuchos de munição. Cinco telêmetros de 3,66 m (12 pés) forneceram controle de fogo para a bateria principal. Dois dos telêmetros foram montados na torre de comando e os outros três foram colocados no topo de cada uma das torres. As torres também tinham estações auxiliares de controle de artilharia.

Os navios também teriam sido armados com uma bateria secundária de vinte e quatro canhões Modèle 1910 , calibre 55, 138,6 mm , cada um montado individualmente em casamata perto das torres do canhão principal. Essas armas dispararam um projétil de 36,5 kg (80 lb) a uma velocidade de boca de 830 m / s (2.700 pés / s). As armas seriam fornecidas com 275 cartuchos de munição cada. Seis canhões antiaéreos Canon de 47 mm (1,9 pol.) Modèle 1902 , que foram convertidos de canhões de baixo ângulo, também teriam sido transportados pelos navios. Os navios também teriam sido equipados com seis tubos de torpedo subaquáticos de 450 mm (17,7 pol.) , Três em cada lateral . Cada navio deveria ser abastecido com 36 torpedos.

Proteção

Placa de armadura para a Normandia sendo fabricada em Saint-Etienne , 1916

O cinturão de blindagem dos navios da classe Normandia era feito de blindagem cimentada Krupp e se estendia por quase todo o comprimento do casco (170 metros (557 pés 9 pol.)), Exceto 5 metros (16 pés 5 pol.) Na popa. A correia consistia em duas fileiras de placas que tinham um total de 4,05 metros (13 pés 3 pol.) De altura, dos quais 1,7 metros (5 pés 7 pol.) Estavam abaixo da linha d' água . A parte mais espessa da armadura protegia o casco entre as barbetes das torres finais e tinha 300 milímetros (11,8 pol.) De espessura. Cada uma das placas superiores foi afunilada para uma espessura de 240 milímetros (9,4 polegadas) em sua borda superior e as placas inferiores foram afiladas para 100 milímetros (3,9 polegadas) em sua borda inferior. Da barbeta nº 1 até a proa , as placas reduziram progressivamente em espessura de 260 para 160 milímetros (10,2 a 6,3 pol.) Na proa; as bordas superiores também reduziram progressivamente de 190 para 140 milímetros (7,5 para 5,5 polegadas), enquanto a borda inferior dessas placas tinha 80 milímetros (3,1 polegadas) de espessura. Atrás da torre traseira, as placas de blindagem foram progressivamente reduzidas em espessura de 260 milímetros para 140 milímetros. Suas bordas superiores também se afinaram progressivamente de 190 a 100 milímetros (7,5 a 3,9 pol.) E suas bordas inferiores tinham os mesmos 80 milímetros de espessura que seus equivalentes dianteiros. A correia de ré terminava em uma antepara transversal de 180 milímetros (7,1 pol.).

Acima do cinturão da linha de água havia uma faixa superior de armadura de 160 milímetros que se estendia entre os grupos de casamatas da proa e da popa para o armamento secundário. As porções das barbetes que se estendiam para fora da armadura superior eram protegidas por placas de 250 mm (9,8 pol.), Enquanto as superfícies internas tinham apenas 50 mm (2 pol.) De espessura para economizar peso. As torres foram protegidas com uma espessura de blindagem de 300 milímetros em suas faces, 210 milímetros (8,3 pol.) Nas laterais e 100 milímetros no telhado. Os lados da torre de comando tinham 266 milímetros (10,5 pol.) De espessura e seu telhado também tinha 100 milímetros de espessura. O convés blindado inferior consistia em uma única placa de aço macio de 14 mm (0,6 pol.) Para uma largura de 7 metros (23 pés) ao longo da linha central e outra camada com a mesma espessura foi adicionada externamente. O convés inclinou-se para baixo para encontrar a parte inferior da cintura da linha de água e uma placa de aço blindado de 42 milímetros (1,7 pol.) Reforçou a parte inclinada do convés para dar uma espessura total de 70 milímetros (2,8 pol.). Duas camadas de chapeamento de 13 milímetros (0,5 pol.) Formavam o centro do convés blindado superior e era reforçado até um total de 80 milímetros (3,1 pol.) Ao longo das bordas e 48 milímetros (1,9 pol.) Acima do carregador .

O casco do Normandie s tinha um fundo duplo de 1,6 metros (5 pés 3 pol.) De profundidade. Seus compartimentos de máquinas de propulsão e depósitos eram protegidos por uma antepara de torpedo que consistia em duas camadas de 10 milímetros (0,4 pol.) De placas de aço de níquel-cromo . O lado externo da antepara era forrado com uma placa de 10 milímetros de aço flexível corrugado destinada a absorver a força da detonação de um torpedo. Outra medida destinada a dissipar a força foram tubos de 80 centímetros de diâmetro (31,5 pol.) Que se estendiam do fundo duplo até o convés blindado superior, com o objetivo de desviar os gases da detonação para longe da antepara do torpedo. Preocupado com a possibilidade de virar após alagamento assimétrico, o projeto incorporou compartimentos vazios abaixo da linha d'água e fora de bordo dos carregadores de 34 centímetros de proa e ré, das casas de máquinas e de meia nau, carregadores de 138,6 milímetros que deveriam ser alagados para corrigir qualquer tombamento .

Navios

Construção e cancelamento

Normandia em construção

Com o nome das províncias da França , Normandia e Languedoc foram ordenadas em 18 de abril de 1913, embora nenhuma tenha sido formalmente autorizada até que a lei de financiamento ( loi des finances ) fosse aprovada em 30 de julho, e Flandre e Gascogne no mesmo dia. Béarn havia sido planejado para ser encomendado em 1o de outubro de 1914, mas foi antecipado para 1o de janeiro; os cinco navios permitiriam a criação de duas divisões de quatro navios com os três dreadnoughts da classe Bretagne então em construção.

O trabalho na aula foi suspenso com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, pois todos os recursos eram necessários para o Exército. A mobilização em julho impediu muito a construção, pois os operários das reservas foram convocados e as obras foram efetivamente interrompidas no final do mês. A força de trabalho disponível para trabalhar nos Normandies foi reduzida ainda mais por recrutamento e pedidos de munições para o Exército. À luz de tais restrições, a Marinha decidiu que apenas os navios que pudessem ser concluídos rapidamente seriam trabalhados, como o Brétagne s, embora a construção dos primeiros quatro Normandie s fosse autorizada exclusivamente para continuar a limpar as rampas para outros fins. A construção de Béarn já havia sido interrompida em 23 de julho e todos os trabalhos posteriores foram abandonados.

Em julho de 1915, os trabalhos com o armamento dos navios foram suspensos, exceto os próprios canhões, que poderiam ser convertidos para uso do Exército. Quatro dos canhões de 340 mm concluídos foram convertidos em canhões ferroviários para o exército francês. Nove dos canhões construídos para o Languedoc também foram montados em vagões ferroviários em 1919, após o fim da guerra. Vários dos canhões de 138,6 mm também foram modificados para servir no Exército.

Progresso quando abandonado

As caldeiras destinadas à Normandia e Gasconha foram usadas para substituir as caldeiras gastas de vários contratorpedeiros, a saber, os destróieres da classe Aventurier comprados da Argentina em 1914 e os três navios da classe Aetos apreendidos da Marinha Real Helênica no final de 1916. Essas caldeiras construídos para Flandre foram instalados em novos navios anti-submarinos. A placa de armadura e toca-discos de Gascogne ' torres s tinha sido encomendado a partir de Fives-Lille , cuja fábrica foi capturado pelos alemães em 1914. Eles foram descobertos em uma das Krupp ' fábricas de s na Alemanha em 1921 e voltou para a Marinha.

Em janeiro de 1918, uma ordem final de tempo de guerra especificou que os navios permaneceriam suspensos, mas que todo o material armazenado para trabalho permaneceria no local. Naquela época, cerca de 3.086 t (3.037 toneladas longas) de chapas de aço que haviam sido reservadas para a Gascogne haviam sido levadas para outros usos.

Em 22 de novembro, dias após o Armistício com a Alemanha , a equipe de design enviou ao Estado-Maior Geral uma proposta para completar os primeiros quatro Normandie com um design modificado. O Estado-Maior respondeu que os navios precisariam de uma velocidade máxima de 26 a 28 kn (48 a 52 km / h; 30 a 32 mph) e uma bateria principal mais potente. Como as instalações do estaleiro não foram aumentadas durante a guerra, o tamanho dos navios não pôde ser aumentado significativamente. Isso permitiu apenas melhorias modestas, particularmente para a instalação de protuberâncias anti-torpedo. Em fevereiro de 1919, o Estado-Maior decidiu que os navios seriam concluídos de qualquer maneira, porque os novos navios que incorporassem as lições da guerra não poderiam ser concluídos por pelo menos seis a sete anos, devido aos longos estudos de projeto que esses navios de guerra exigiriam.

O Departamento Técnico criou um projeto revisado que incorporou algumas melhorias. As máquinas dos quatro navios lançados durante a guerra seriam mantidas; aumentar sua velocidade para 24 nós (44 km / h; 28 mph) exigia um aumento correspondente para 80.000 shp (60.000 kW), que poderia ser obtido com a construção de turbinas mais potentes. A elevação dos canhões principais deveria ser aumentada para 23–24 graus, o que aumentaria o alcance dos canhões para 25.000 m (82.000 pés), para que não fossem ultrapassados ​​por navios de guerra estrangeiros. A necessidade de engajar alvos em distâncias mais longas foi confirmada pelo exame de um dos navios da classe Tegetthoff da ex-austríaca que havia sido entregue à França no final da guerra. O convés blindado principal deveria ser aumentado para 120 mm (4,7 pol.) Para aumentar a resistência ao fogo . Os tubos de torpedo submersos de 450 mm deveriam ser substituídos por tubos montados no convés de 550 mm (21,7 pol.) E o equipamento de controle de fogo deveria ser melhorado. Equipamentos para lidar com uma aeronave de reconhecimento de dois lugares e um caça de um assento também deveriam ser instalados.

Após a guerra, o vice-almirante Pierre Ronarc'h tornou-se chefe do Estado-Maior e, em julho de 1919, argumentou que a Marinha italiana era a principal rival naval do país e que eles poderiam retomar o trabalho nos navios de guerra da classe Francesco Caracciolo que haviam sido suspenso durante a guerra. Ele sugeriu que havia três opções para os primeiros quatro Normandie : completá-los conforme projetado, aumentar o alcance de suas armas e melhorar sua blindagem ou alongar seu casco e instalar novos motores para aumentar a velocidade. O Departamento Técnico determinou que alongar os cascos em 15 m (49 pés) poderia aumentar a velocidade em até 5 kn (9,3 km / h; 5,8 mph). No entanto, em 12 de setembro de 1919, Ronarc'h decidiu que completar os navios seria muito caro para a frágil economia francesa. Os planos para os quatro primeiros navios incluíam convertê-los em navios de carga , petroleiros ou navios de passageiros e usá-los como depósitos flutuantes de petróleo, mas essas idéias foram rejeitadas no final das contas. Os navios foram formalmente cancelados no programa de construção de 1922, e foram colocados em Landevennec e canibalizados para peças antes de serem desmontados em 1923-1926. Muito do material recuperado foi incorporado na conclusão de Béarn e na modernização do encouraçado Courbet .

Os planos para concluir a Béarn incluíam a substituição das caldeiras a carvão por oito caldeiras Niclausse a óleo e turbinas novas e mais potentes. Uma nova torre quádrupla que permitia um maior alcance foi considerada, junto com torres gêmeas com canhões de 400 mm (16 pol.). O encouraçado foi lançado em 15 de abril de 1920 para limpar a rampa de lançamento. Uma plataforma temporária de madeira de 43 m x 9 m (141 pés x 30 pés) foi construída no topo do convés blindado inferior no final daquele ano para servir como convés de vôo para testes de pouso de aeronaves. Fios de travamento transversais pesados ​​por sacos de areia foram improvisados ​​e a avaliação foi realizada com sucesso ao largo de Toulon no final de 1920. Em 1922, a Marinha decidiu concluir o navio como porta-aviões . O trabalho de conversão começou em agosto de 1923 e foi concluído em maio de 1927 usando o sistema de propulsão híbrido da Normandia com uma dúzia de caldeiras da Normandia . O navio foi o primeiro porta-aviões da Marinha Francesa. Ela serviu na frota durante a Segunda Guerra Mundial , geralmente sendo usada como uma balsa para aeronaves; ela não viu nenhum combate porque passou a maior parte da guerra no Caribe, na ilha de Martinica . Em 1944, ela foi reformada nos Estados Unidos e equipada com uma bateria de modernos canhões antiaéreos americanos. Ela permaneceu em serviço durante a Primeira Guerra da Indochina , ainda como uma balsa de avião. O navio foi destruído para sucata em 1967.

Notas

Referências

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Leitura adicional

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