Otto Smik - Otto Smik
Otto Smik | |
|---|---|
 Monumento a Otto Smik em Sliač , Eslováquia
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| Nascer |
20 de janeiro de 1922 Borjomi , SSSR da Geórgia |
| Faleceu | 28 de novembro de 1944 (com 22 anos) Ittersum, Holanda |
| Sepultado | |
| Fidelidade |
 Tchecoslováquia França Reino Unido 
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| Serviço / |
Força Aérea Real do Exército da Checoslováquia |
| Anos de serviço | 1940–44 |
| Classificação | líder do esquadrão |
| Número de serviço | 130678 |
| Unidade |
No. 312 Squadron RAF No. 310 Squadron RAF |
| Comandos realizados | Voo "B", No. 312 Sqn RAF No. 127 Squadron RAF |
| Batalhas / guerras | Segunda Guerra Mundial |
| Prêmios |
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Otto Smik DFC (20 de janeiro de 1922 - 28 de novembro de 1944) foi um piloto da Checoslováquia que se tornou um ás dos caças na Força Aérea Real . Ele ingressou na Royal Air Force Volunteer Reserve em julho de 1940 e esteve em treinamento até o final de 1942. Entre março de 1943 e junho de 1944, ele abateu 13 aviões de caça da Luftwaffe provavelmente abateu mais um e compartilhou o abate de outros dois. Em julho de 1944, ele derrubou três bombas voadoras V-1 .
Smik nasceu na República Soviética da Geórgia socialista a um Eslovaca pai e um judeu russo mãe. Quando ele tinha 12 anos, a família Smik mudou-se para a Eslováquia . Ele foi o ás de caça eslovaco com maior pontuação na RAF.
Em outubro de 1944, Smik sobreviveu a ser abatido atrás das linhas inimigas na Holanda , escapou da captura e voltou ao território controlado pelos Aliados. Em novembro de 1944, a RAF o promoveu a Líder de Esquadrão e o colocou no comando do Esquadrão No. 312 (Tchecoslovaco) RAF . Em 28 de novembro, ele foi abatido novamente sobre o território controlado pelos alemães na Holanda e foi morto.
Vida pregressa
Smik nasceu em Borjomi , uma cidade termal no SSSR georgiano. Seu pai, Rudolf Smik, era um eslovaco de Tisovec que serviu no Honvéd Real Húngaro na Primeira Guerra Mundial , foi capturado pelo Exército Imperial Russo e internado em Borjomi como prisioneiro de guerra .
A mãe de Smik Antonia ( née Davydova) era a filha de um oficial do exército russo que tinha guardado Rudolf Smik. Após o Tratado de Brest-Litovsk, Rudolf e Antonia se casaram e o casal morou em Borjomi, na República Democrática da Geórgia , brevemente independente , que em 1921 foi assumida pelos bolcheviques e tornou-se parte da União Soviética em 1922.
Antônia deu a Rudolf Smik três filhos, dos quais Otto era o segundo. Smik cresceu fluente em russo e georgiano e com algum conhecimento de húngaro . (Tisovec morava na parte húngara da Áustria-Hungria quando seu pai morava lá.) Em 1934, a família Smik mudou-se para a Tchecoslováquia , inicialmente para Hájniky, perto de Sliač, no centro da Eslováquia, e depois para Bratislava .
Smik aprendeu eslovaco , que falava com sotaque russo. Ele também aprendeu inglês. Quando criança, seu hobby era aeromodelismo . Na adolescência, ele se tornou piloto de planador e, aos 17 anos, completou 22 horas de vôo. De 1937 a 1939, ele estudou em uma escola de negócios privada. Ele então conseguiu um emprego como balconista na sede de uma usina em Bratislava.
Batalha da frança
Em 15 de março de 1939, a Alemanha nazista dividiu a Segunda República Tchecoslovaca . Bratislava continuou sendo a capital da República Eslovaca , que se tornou um estado cliente da Alemanha . Smik decidiu fugir para a França para lutar contra a Alemanha. Em 18 de março de 1940, ele cruzou ilegalmente para a Hungria , planejando chegar ao Consulado da França em Budapeste . As autoridades húngaras o prenderam e detiveram na prisão de Toloncház, mas logo foi libertado.
Smik obteve um passaporte falso e juntou-se a outros 12 refugiados tchecoslovacos. Contrabandistas de pessoas levaram-nos para a Iugoslávia ajudando-os a cruzar o rio Drava, perto de Terezino Polje, em Sava Banovina . Eles chegaram a Zagreb , onde se juntaram a um grupo maior de refugiados da Tchecoslováquia. O grupo viajou pela Bulgária até Thessaloniki, na Grécia , de onde seguiram de trem para Istambul, na Turquia . Lá eles cruzaram o Bósforo e continuaram de trem para Beirute, no Líbano governado pela França . Lá embarcaram no navio de passageiros Mariette Pacha do Messageries Maritimes, que os levou a Marselha, na França .
A essa altura, a Alemanha havia conquistado a Holanda e a Bélgica e alcançado o rio Somme no norte da França . Smik e seus compatriotas desembarcaram em Marselha, no sul da França, no momento em que a Operação Dínamo evacuava as tropas britânicas, francesas e belgas cercadas de Dunquerque, no norte.
Em 3 de junho de 1940, Smik ingressou no Exército da Checoslováquia , que o governo da Checoslováquia no exílio reconstituiu na França desde outubro de 1939. Ele foi enviado para uma unidade de treinamento da Checoslováquia em Agde, na costa de Languedoc , onde se candidatou para ser transferido para a Checoslováquia Grupo da Força Aérea na Armée de l'Air francesa .
Mas a Armée de l'Air agora estava lutando contra a Luftwaffe ' aumentando s supremacia aérea e não tinha recursos peças para treinar todos os recrutas mais Checoslováquia. Em 5 de junho, as forças alemãs lançaram Fall Rot para avançar a oeste e sul do Somme, e em 22 de junho a França capitulou . Os tchecoslovacos baseados em Agde evacuaram 30 km (19 milhas) a oeste para Vendres , onde em 24 de junho o navio da Elder Dempster Lines Apapa os resgatou. O navio os trouxe para Liverpool, na Inglaterra, em 7 de julho.
força Aérea Real
Anos de treinamento
Muitos dos novos recrutas da Reserva Voluntária da RAF da Tchecoslováquia se qualificaram como pilotos da Força Aérea da Tchecoslováquia e, em seguida, voltaram a treinar caças franceses ou americanos modernos com a Armée de l'Air francesa . Alguns haviam lutado na Batalha da França e alguns haviam lutado anteriormente na Invasão da Polônia. A RAF foi capaz de ensinar rapidamente esses pilotos experientes sobre as estruturas e táticas da RAF, dar-lhes treinamento de conversão para voar e lutar usando aeronaves RAF. Muitos estavam prontos para serem colocados em esquadrões de combate semanas após o alistamento.
Mas Smik tinha sido apenas um piloto civil de planador. Em 24 de julho de 1940, ele ingressou na Reserva de Voluntários da RAF como um aviador de 2ª classe . Ele então passou quase dois anos e meio treinando. Seus primeiros meses foram como batman no novo depósito central de treinamento da RAF para recrutas da Tchecoslováquia, que estava na RAF Cosford em Shropshire . Em março de 1941, ele foi promovido a Aviador Líder e colocado na ala de recepção nº 1 em Babbacombe em Devon para começar a treinar para ser piloto. De junho a setembro de 1941, ele esteve na ala nº 4 de treinamento inicial em Paignton .
De setembro até o final de novembro, ele participou de um grupo de estagiários da Checoslováquia na Escola de Treinamento de Voo Elementar No. 3, onde aprenderam a pilotar o de Havilland Tiger Moth II . No final de novembro, quatro deles concluíram o curso e foram para a RAF Clyffe Pypard em Wiltshire para continuar o treinamento do Tiger Moth. No final de 1941, eles embarcaram para o Canadá para treinar na Escola de Treinamento de Voo No. 39 no campo de pouso Swift Current em Saskatchewan sob o Plano de Treinamento Aéreo da Comunidade Britânica . Smik concluiu o curso, classificado como aluno "excelente".
Em 1942, Smik e seu grupo esperaram no Centro de Recepção de Pessoal nº 3 em Moncton , New Brunswick, por um navio de volta ao Reino Unido. Smik voltou à Grã-Bretanha em julho. Ele então recebeu treinamento adicional na Unidade de Treinamento Avançado No. 5 na RAF Ternhill em Shropshire e o treinamento final para se tornar um piloto de caça na Unidade de Treinamento Operacional No. 61 . Também em 1942, Smik foi comissionado como piloto oficial .
Atrito
Em 5 de janeiro de 1943, Smik foi finalmente destacado para uma unidade operacional: No. 312 (Tchecoslovaco) Esquadrão RAF na RAF Church Stanton em Somerset . Mas ele durou apenas uma semana lá antes de ser transferido para uma unidade diferente da Tchecoslováquia, o No. 310 Squadron RAF .
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Alguns dos pilotos mais experientes da Tchecoslováquia rapidamente se ressentiram de Smik. Muitos lutaram na Batalha da França e alguns lutaram na RAF a partir da Batalha da Grã-Bretanha . Alguns haviam lutado pela primeira vez na defesa da Polônia em setembro de 1939. Eles tinham muitas horas de vôo de experiência em operações, tinham estado freqüentemente em combate, mas muitos deles ainda eram apenas sargentos . Smik era mais jovem do que eles, não tinha experiência em combate, acabara de se qualificar para pilotar um Supermarine Spitfire, mas já era oficial.
Smik respondeu solicitando a transferência para um esquadrão não tchecoslovaco. A RAF concordou, e em 15 de janeiro o enviou para o No. 131 Squadron RAF , que na época estava na RAF Castletown em Caithness , Escócia, para um período de descanso e recuperação . Mas então, em março de 1943, Smik foi transferido novamente para o Esquadrão No. 122 da RAF na RAF Hornchurch, em Essex .
Spitfire ace
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Na época, o Esquadrão 122 estava operando o Spitfire Mk IXC , com o qual escoltou bombardeiros sobre a Europa ocupada pelos alemães . Em 13 de março de 1943, Smik conseguiu seu primeiro "provável" abate de uma aeronave inimiga: um Messerschmitt Bf 109G-4 sobre Lumbres, no Pas-de-Calais . Em 29 de abril nº 222 o Esquadrão RAF chegou a Hornchurch, e em 18 de maio o Esquadrão 122 mudou-se para RAF Eastchurch em Kent para R&R. Mas Smik ainda era um recém-chegado, então ele foi transferido para o Esquadrão 222 a fim de permanecer em Hornchurch.
Com o 222 Squadron Smik tornou-se um ás dos lutadores. Em 15 de julho de 1943, ele abateu um Focke-Wulf Fw 190 A-4 perto de Le Crotoy na Baie de Somme . Foi a primeira de 10½ aeronaves inimigas que ele abateu entre então e 27 de setembro: cinco Fw 190s, cinco Bf 109s mais uma vitória compartilhada quando ele e um piloto sul-africano , Tenente de Voo J Lardner-Burke DFC, derrubaram um Bf 109G -6 perto de Boulogne-sur-Mer em 8 de setembro.
Smik adquiriu a reputação de piloto talentoso e agressivo, que aproveitava todas as oportunidades para atacar o inimigo. Ele foi o piloto da Tchecoslováquia com a maior pontuação da RAF no ano de 1943. Em 1º de novembro, ele foi colocado na Escola de Artilharia Central para ser treinado como instrutor. No mesmo mês foi premiado com o DFC. Em 12 de dezembro, ele concluiu seu curso e foi colocado no campo de prática de armamento nº 13 da RAF Llanbedr em Merionethshire , País de Gales.
Após quatro anos de guerra, muitos aviadores da RAF foram mortos, capturados ou gravemente feridos para retomar o vôo. A RAF tentou atrair checos e eslovacos americanos e checos e eslovacos canadenses para se juntarem aos seus esquadrões da Checoslováquia, mas com pouco sucesso. Então, em 15 de março de 1944, Smik foi chamado de volta ao serviço de combate.
O posto de Smik era no Esquadrão 310, onde seus colegas tchecoslovacos o haviam tornado tão indesejável 14 meses antes. Mas, nesse ínterim, ele obteve 10 vitórias e meia e um DFC, e muitos dos sargentos que se ressentiam dele foram comissionados como oficiais. De 28 de março a 3 de abril, Smik recebeu um treinamento de caça-bombardeiro de uma semana em Southend , Essex. Em junho 310 o Esquadrão estava baseado na RAF Appledram em West Sussex , onde forneceu cobertura aérea para a Invasão Aliada da Normandia . Em 8 de junho, Smik abateu um caça Focke-Wulf Fw 190 A perto de Lisieux . Em 17 de junho, ele abateu outro perto de Caen . Ele e outro piloto do 310 Squadron, F / O František Vindiš, dividiram o abate de outro Fw 190.
Bombas voadoras V1
Em 13 de junho de 1944, a primeira bomba voadora V-1 alemã atingiu Londres. As contra-medidas aliadas incluíam o treinamento de pilotos de caça para interceptá-los. Em uma surtida em 8 de julho, Smik derrubou três bombas V-1 em 32 minutos.
Promoção e mais atrito
Em 11 de julho de 1944, Smik foi promovido a Tenente de Voo e destacado para o Esquadrão 312 para comandar o voo "B" . Mas aqui alguns pilotos ainda se ressentiam dele, achando que deveriam ter sido promovidos a essa posição. Mas os oficiais superiores do esquadrão reconheceram as realizações e adequação de Smik para o trabalho, e o ressentimento contra ele foi anulado.
Nesta fase, o 312 Squadron estava voando com a aeronave Spitfire Mk IX, com a qual escoltou bombardeiros pesados do Comando de Bombardeiros da RAF e das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos que atacaram alvos na Holanda ocupada pelos alemães . Mas agora a resistência da Luftwaffe era limitada.
Conseqüentemente, o papel do 312 Squadron mudou para atacar alvos no solo. Como aconteceu com o 222 Squadron em 1943, Smik mais uma vez provou ser um piloto agressivo que raramente perdia a oportunidade de atacar. As locomotivas ferroviárias eram um alvo favorito.
Em um ataque em agosto, Smik e seu vôo de quatro Spitfires foram atacar um campo de aviação em Steenwijk em Overijssel, mas não encontraram nenhuma aeronave da Luftwaffe para atacar. No caminho para Steenwijk, eles viram três trens ferroviários em um pátio ferroviário em Raalte , então, no caminho de volta, Smik e seu vôo o atacaram. Um dos trens carregava de 15 a 20 tanques, todos destruídos.
Primeiro acidente na Holanda
Em 3 de setembro de 1944, Smik participou da escolta de Ramrod 1258, que foi um ataque de bombardeiro à Base Aérea de Soesterberg, na província de Utrecht . No caminho de volta, Smik avistou cerca de 30 bombardeiros médios Junkers Ju 188 no solo da Base Aérea Gilze-Rijen em Brabante do Norte . Smik liderou seu vôo de quatro Spitfires para o ataque, mas as defesas terrestres do campo de aviação retaliaram com fogo antiaéreo intenso e preciso . Smik acertou dois Ju 188 e os incendiou, mas seu Spitfire foi duramente atingido e ele teve que fazer um pouso forçado perto da vila de Prinsenbeek .
A aldeia ficava em território controlado pelos alemães, mas os aldeões o esconderam com sucesso. Então, os membros da resistência holandesa o esconderam primeiro em Breda e depois na aldeia de Ginneken , onde se juntou a outros aviadores da RAF e da USAAF que estavam fugindo da captura. Em 26 de outubro, eles escaparam pela linha de frente alemã, onde foram atacados por metralhadoras e conseguiram cruzar um campo minado para chegar à linha de frente aliada.
Líder de esquadrão e morte
Em novembro de 1944, Smik foi promovido a líder de esquadrão e recebeu o comando do No. 127 Esquadrão RAF , que então operava aeronaves Spitfire LF Mark IXe e Mark XVIe . O esquadrão baseou-se no campo de aviação Grimbergen na Bélgica e ajudou as forças terrestres aliadas, como o Primeiro Exército Canadense, a libertar a Holanda.
Na manhã de 28 de novembro, Smik liderou uma patrulha de reconhecimento sobre Arnhem , Hengelo e depois Zwolle , onde liderou um ataque a um pátio de triagem de ferrovia . O pesado fogo antiaéreo alemão derrubou dois Spitfires, matando os dois pilotos. Um era o RR229, pilotado por um piloto Belga Livre , F / O Henri Taymans, que caiu perto de Kampen . O outro foi o RR227 pilotado por Smik, que caiu perto de Ittersum, que agora faz parte de Zwolle.
O Spitfire de Taymans bateu em um dique próximo a um dique de ferrovia e não foi encontrado por 20 anos. A aeronave de Smik foi encontrada e seu corpo recuperado, mas não identificado. Smik não carregava nenhuma identificação. Muitos tchecoslovacos servindo nas forças armadas aliadas tomaram precauções para evitar serem identificados se fossem mortos atrás das linhas inimigas ou capturados, caso contrário, os alemães realizariam represálias contra suas famílias na Tchecoslováquia ocupada.
Enterros, exumações e enterramentos
Smik foi enterrado em Kranenburg perto de Bronckhorst em Gelderland como um "inglês desconhecido". Depois que a Holanda foi libertada, seu corpo foi erroneamente identificado como Taymans. O piloto belga tinha uma noiva, que teve o corpo exumado e reenterrado em um túmulo da família em Bruxelas .
Em 12 de maio de 1965, trabalhadores cavando no dique em Kampen encontraram Spitfire RR229 e os restos do corpo de Henri Taymans. Como resultado, o corpo de Smik foi removido do cofre em Bruxelas e enterrado novamente, desta vez no Cemitério de Guerra Canadense Adegem, perto de Ghent, na Flandres Oriental .
Em 1992-93, a Tchecoslováquia foi dissolvida . Em 1994, o governo da Eslováquia mandou exumar novamente o corpo de Smik e, em 12 de setembro, ele foi reenterrado no cemitério de Slávičie Údolie, em Bratislava.
Conquistas e honras
Smik voou mais de 371 horas de vôo em 263 surtidas . Suas vitórias incluíram oito aeronaves inimigas abatidas com uma só mão, mais duas compartilhadas, mais duas prováveis e quatro danificadas. Em uma surtida, ele derrubou três bombas voadoras V-1 em 32 minutos. Do ar, ele também destruiu vários alvos no solo, incluindo dois bombardeiros Ju 188, dois tanques, 22 outros veículos militares e seis locomotivas ferroviárias.
Smik foi o ás da Tchecoslováquia com a maior pontuação da RAF em 1943 e novamente em 1944: um período em que a Luftwaffe apresentou muito menos alvos aerotransportados do que no início da guerra. Ele foi o quinto ás da Tchecoslovaco com maior pontuação da RAF e o ás da Eslováquia com maior pontuação na Segunda Guerra Mundial.
Monumentos e memoriais
Em 1994, a Slovenská televízia transmitiu um documentário Stratený syn Slovenska ("Filho Perdido da Eslováquia") sobre Smik. Em 19 de julho de 1995, a Força Aérea Eslovaca promoveu postumamente Smik a Major-General . Em 2006, o Embaixador Britânico em Bratislava apresentou uma réplica do DFC de Smik ao quartel-general da Força Aérea Eslovaca em Zvolen, no centro da Eslováquia.
Em 28 de agosto de 2002, a base aérea de Sliač foi renomeada para sua homenagem. Em 1 de julho de 2009, uma ala da Força Aérea Eslovaca baseada em Sliač foi renomeada como Zmiešane Krídlo Generála Otta Smika, Sliač ("Asa Combinada do General Otto Smik, Sliač"). É agora chamado de Taktické krídlo generálmajora Otta Smika Sliač ("Ala Tática do Major General Otto Smik Sliač"). Em 26 de outubro de 2010, um busto de Smik foi revelado na sede da "Ala Combinada do General Otto Smik, Sliač". Há um show aéreo anual em Sliač. Desde 2012, inclui um "Troféu Smik de melhor exibição".
Em Bratislava existe uma placa de bronze em homenagem a Smik desenhada pelo escultor Milan Struhárik. Em março de 1992, uma placa foi descoberta na fazenda em Blooksteed, na Holanda, onde Smik caiu e morreu.
Três ruas têm o nome de Smik: "Otto Smikstraat" em Zwolle, "Smikova" no subúrbio de Černý Most em Praga e "Smikova" em Bratislava .
Prêmios
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Distinta Cruz Voadora -
1939-1945 Star
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Air Crew Europe Star
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Medalha de defesa
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Medalha de guerra 1939-1945
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Croix de guerre com folha de palmeira (França) -
Cruz de guerra da Checoslováquia 1939-1945 cinco vezes -
Československá medaile Za chrabrost před nepřítelem ("Bravura diante do inimigo") -
Pamětní medaile československé armády v zahraničí ("Medalha Comemorativa do Exército da Checoslováquia no Exterior") com bares na França e na Grã-Bretanha
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Referências
Notas
Bibliografia
- Brown, Alan (2000). Os aviadores no exílio, as forças aéreas aliadas na segunda guerra mundial . Stroud: Sutton Publishing . ISBN 0-7509-2012-2.
links externos
- Habšudová, Zuzana (4 de fevereiro de 2002). "Eslovaco Otto Smik - herói mais jovem dos céus ingleses" . O Espectador Eslovaco . The Rock, sro
- Rak, Michal (30 de junho de 2003). "Otto Smik" (em tcheco). Valka.
- "Otto Smik" (em eslovaco). Osobnosti.
- "Spitfire over Prague" . Livre Força Aérea da Tchecoslováquia . 30 de novembro de 2014.