Porto de Paulsboro - Port of Paulsboro

Porto de Paulsboro
Localização
País Estados Unidos
Localização Delaware River
Paulsboro, Nova Jersey
Coordenadas 39 ° 51′07 ″ N 75 ° 14′06 ″ W / 39,852 ° N 75,235 ° W / 39,852; -75,235 Coordenadas: 39 ° 51′07 ″ N 75 ° 14′06 ″ W / 39,852 ° N 75,235 ° W / 39,852; -75,235
Detalhes
Profundidade de calado 45 pés
Corrente de ar 188 pés

O Porto de Paulsboro está localizado no rio Delaware e Mantua Creek e em torno de Paulsboro , no condado de Gloucester, Nova Jersey , Estados Unidos , a aproximadamente 78 milhas (126 km) do Oceano Atlântico . Tradicionalmente um dos mais movimentados do país para operações de transferência marítima , notadamente para óleo cru e derivados de petróleo , como querosene de aviação e asfalto , é um porto de entrada com várias instalações dentro de uma zona de comércio exterior .

Uma parte do porto está sendo reconstruída como um omniport adaptável de águas profundas, capaz de lidar com uma variedade de cargas a granel e quebrar a granel , bem como contêineres de transporte . O Terminal Marítimo de Paulsboro, como é conhecido, é propriedade da South Jersey Port Corporation e operado pela Holt Logistics. O primeiro navio a fazer escala no porto, o Doric Warrior , transportando aço para a NLMK , chegou em 3 de março de 2017, marcando a inauguração das novas instalações. O porto poderia se tornar o local para a produção das fundações monopilares para turbinas do parque eólico off-shore Ocean Wind .

Localização e acesso

O Porto de Paulsboro é um dos vários na área metropolitana de Delaware Valley e está situado na margem leste do rio Delaware, no condado de Gloucester, Nova Jersey , em frente ao Aeroporto Internacional da Filadélfia . O local de 96 acres (38,8 ha) de Fort Billingsport foi a primeira compra de terras pelo governo dos Estados Unidos, feita pelo Congresso Continental em 5 de julho de 1776. O porto foi desenvolvido pela primeira vez para lidar com produtos petrolíferos em 1917 pela Vacuum Oil Company . O porto de Paulsboro tem sido usado para se referir às operações de transferência marítima em Thompson Point em Greenwich Township , Gibbstown ( Greenwich Township ), Billingsport , Mantua Creek , Eagle Point em West Deptford e Westville . É uma porta de entrada no Distrito 21 dos Serviços de Cidadania e Imigração dos Estados Unidos (USCIS), que cobre Nova Jersey.

Farol de alcance traseiro da ilha Tinicum

Canais de embarque e faróis

O rio Delaware tem marés em Paulsboro, que fica a cerca de 78 milhas (126 km) do Oceano Atlântico na entrada da Baía de Delaware . Desde 1942, o canal principal do rio Delaware foi mantido a uma profundidade de 12 m. Um trecho de 102,5 milhas (165,0 km) do canal de navegação federal está sendo aprofundado para 45 pés (14 m) do Porto de Camden e do Porto da Filadélfia até a baía, com uma data de conclusão projetada para 2017. A praticagem local é geralmente necessária para navios comerciais maiores. Anchorage No. 9 fica nas proximidades da foz do riacho de Mântua, para o qual o canal do rio tem 30 pés (9,1 m).

Tinicum Ilha traseira Faixa Luz e Tinicum Front Range Luz, conhecido como o Billingsport Front Light, são um par de luzes de escala que servem a jusante alcance do porto. Esses faróis dianteiros e traseiros orientam os marinheiros que, alinhando as duas luzes e mantendo uma sobre a outra, ficam no centro do canal e evitam a Ilha Little Tinicum . A luz traseira está listada nos registros estaduais e federais de locais históricos .

Rodoviário e ferroviário

O porto está localizado próximo a New Jersey Route 44 e Interstate 295 . O serviço ferroviário em diferentes ramais da Penns Grove Secondary está dentro da Área de Ativos Compartilhados de South Jersey / Filadélfia de Conrail , que opera um pátio ferroviário ao longo da linha para os proprietários CSX Transportation e Norfolk Southern Railway . A SMS Rail Lines realiza transferências em partes do porto.

Petróleo

Vista do Rio Delaware para a Refinaria de Paulsboro
Mobil Valiant, 1965

Em 2010, o petróleo bruto era responsável por mais da metade de toda a tonelagem anual de carga no rio Delaware. Várias refinarias e depósitos de petróleo em Paulsboro, Greenwich Township e West Deptford operaram no porto desde que o primeiro foi desenvolvido em 1917. Em vários momentos, Citgo , Mobil , BP , Sun Oil , Valero , PBF Energy e NuStar Energy mantiveram instalações adjacentes ao porto, assim como a General American Transportation Corporation (GATX). Além das operações de transferência marítima, as instalações petrolíferas também são servidas por caminhões-tanque , transporte ferroviário e oleodutos , incluindo um para o Aeroporto da Filadélfia através do rio e outro para a junção próxima com o sistema Colonial Pipeline .

Instalações

A Refinaria de Paulsboro é uma instalação de 950 acres (380 ha) adjacente a Paulsboro na adjacente Gibbstown (Greenwich Township) e processa óleos crus ácidos médios a pesados para produzir gasolina sem marca, óleo para aquecimento e combustível para aviação. É uma das duas únicas instalações na Costa Leste capazes de processar coque de petróleo . Tornou-se uma subzona de propósito específico 142A da Zona de Comércio Exterior (FTZ) No. 142 em 1995. Em 1998, a Valero Energy Corporation comprou a instalação da Mobil e em 2010 a vendeu para o PBF com o apoio do Blackstone Group e First Reserve Corporation . A construção de um novo cais para petroleiros foi concluída em 2010 pela Weeks Marine . Em 2019, o PDF recebeu permissão especial para receber gás natural liquefeito para a planta via ferrovia.

A Refinaria Eagle Point na seção Eagle Point de West Deptford era uma refinaria de petróleo de 1.000 acres (400 ha) que já fora uma fábrica de processamento de tomate e se tornou um depósito de munições do Exército dos EUA durante a Primeira e a Segunda Guerras Mundiais. A propriedade foi adquirida pela Texaco e iniciou as operações de refino em 1949. Foi adquirida pela Coastal Oil em maio de 1985 e em 1997 tornou-se comércio exterior da Subzona de Propósito Específico 142C. Em janeiro de 2004, foi comprada pela Sunoco , que anunciou seu fechamento definitivo em 2010. A planta está sendo desmontada até 2015 para que uma nova instalação possa ser planejada pela Sunoco. Seu parque de tanques adjacente, com caminhão-tanque, ferrovia, oleoduto e operações de transferência marítima, permanece ativo.

O Terminal de Paulsboro começou como um depósito de petróleo durante a Primeira Guerra Mundial. Em 1929, a Patterson Oil desenvolveu ainda mais a propriedade como um terminal de armazenamento e abastecimento de petróleo. A Eastern Gas & Fuels assumiu o controle em 1954 e completou a expansão do terminal. Ela vendeu o terminal em 1960 para a Sinclair Refining Corporation . Em 1969, após a fusão da Sinclair e da Atlantic Richfield Company , a BP comprou a propriedade. A instalação de 130 acres (53 ha) interrompeu as operações em 1996 e está sendo reconstruída como parte do novo omniport.

A refinaria de asfalto Citgo Asphalt Refining Company (CARCO) no lado leste de Mantua Creek foi comprada pela NuStar Energy em 2007. Ela se tornou comércio exterior da subzona de propósito especial 142B em 1996. A NuStar também possuía uma pequena fazenda de tanques com um terminal de transporte de caminhões em Billingsport . Em 2008, a NuStar vendeu metade de seus negócios para Lindsay Goldberg, que comprou a empresa em fevereiro de 2014, renomeando-a para Produtos Especiais de Axeon. A refinaria de asfalto, classificada como a maior da América, estava programada para fechar em 2017.

O Plains Terminal é uma instalação de armazenamento de produtos petrolíferos e transferência marítima em Billingsport que expandiu seu parque de tanques com oito novos tanques de armazenamento em 2009. Foi propriedade da ExxonMobil , GATX Terminals Corporation , que foi adquirida pela Kinder Morgan , e pela Support Terminals Parceria operacional (uma subsidiária da NuStar). Em 2012, a Plains All American Pipeline e os proprietários anteriores estabeleceram um acordo com a NJ DEP para remediar as substâncias perigosas no solo do local. Faz parte de uma subzona de finalidade especial 142A de comércio exterior desde 1995.

Derramamento de óleo em Athos 1

Em 2019, o procurador-geral de Nova Jersey anunciou que processaria a ExxonMobil por liberar lixo tóxico em Mantua Creek.

Derramamentos de óleo de petroleiro

Em 26 de novembro de 2004, 265.000 galões americanos (1.000 m 3 ) de petróleo bruto derramado do petroleiro de bandeira cipriota Athos 1 , que se preparava para atracar na refinaria de asfalto Citgo, após seu casco ter sido perfurado por um navio submerso, descartado âncora. A Citgo foi inocentada da responsabilidade em 2011. O derramamento de óleo teve um impacto duradouro no estuário .

Em outubro de 2007, outro derramamento ocorreu no porto quando aproximadamente 1.200 galões americanos (4,5 m 3 ) de óleo vazaram do Tigani , um navio - tanque de 809 pés (247 m) com bandeira de Malta operado pela Cardiff Marine.

Painel solar

Quando inaugurado em 2003 pela BP em um aterro sanitário de 17 acres (6,9 ha) no local brownfield da Dow Chemical , o sistema fotovoltaico , ou matriz solar, que fica ao lado do antigo Terminal de Paulsboro da BP, era a maior instalação de energia solar em New Jersey e uma das maiores da Costa Leste . A BP construiu a instalação de energia solar , que foi projetada para atender a demanda de pico de 276 quilowatts e 350.000 quilowatts-hora por ano, para mostrar o potencial de brownfield a redevelopment de campo claro .

Terminal Marítimo de Paulsboro

A South Jersey Port Corporation (SJPC) opera três terminais no Porto de Camden e um no Porto de Salem . A agência está trabalhando com a Gloucester County Improvement Authority (GCIA) para desenvolver um omniporta em águas profundas na confluência do rio Delaware e Mantua Creek . Estimada em US $ 274 milhões, a construção começou no outono de 2009 para o terminal marítimo em locais brownfield em 130 acres (53 ha) de uma antiga instalação de armazenamento de petróleo e petroquímica da BP e 60 acres (24 ha) de uma antiga fábrica de produtos químicos de Dow Chemical .

O Terminal Marítimo de Paulsboro incluirá um parque industrial e foi projetado para integrar as necessidades em constante mudança de manufatura industrial, processamento de valor agregado e espaço de distribuição, além de fornecer recursos completos de transporte intermodal de carga . O terminal irá movimentar uma diversidade de granéis e cargas fracionadas , bem como contêineres de transporte . A nova infraestrutura inclui cais , armazém, esgotos com retenção de águas pluviais, acesso rodoviário e infraestrutura ferroviária. Incluirá conexões de instalações para a instalação de energia solar adjacente .

Com inauguração inicialmente programada para 2012, foi posteriormente adiada para 2013. As obras de construção da infraestrutura estão sendo concluídas em fases e a instalação das instalações do terminal foi adiada por falta de clientes comerciais. O SJPC possui Memorando de Entendimento preliminar com várias empresas. A Dole Food Company considerou realocar as operações de importação, mas em agosto de 2013 decidiu permanecer no Porto de Wilmington (Delaware) .

Em julho de 2014, a SJPC e a Holt Logistics anunciaram que a empresa possivelmente mudaria algumas de suas operações para Paulsboro como parte do acordo de troca de terras no Porto de Camden . O primeiro inquilino, NMLK Steel , ocupará aproximadamente 40 acres do porto para trazer placas de aço e transportá- las em vagões para distribuição em todo o país.

O porto está programado para se tornar uma área de fabricação e preparação de turbinas eólicas, como acima

Centro de logística de energia eólica

O porto é um centro de fabricação / montagem de turbinas eólicas para o desenvolvimento de energia eólica em Nova Jersey e outros projetos de energia eólica offshore ao longo da costa leste dos Estados Unidos . Em agosto de 2010, a legislação para incentivar o desenvolvimento da energia eólica em Nova Jersey foi assinada pelo governador de Nova Jersey, Chris Christie, no porto de Paulsboro. O Offshore Wind Economic Development Act autorizou New Jersey Economic Development Authority a fornecer até $ 100 milhões em créditos fiscais para instalações de energia eólica. Estudos concluídos em 2012 concluíram que o porto está bem adequado para se tornar um centro de fabricação, montagem e transporte de turbinas eólicas a serem utilizadas para o desenvolvimento da Atlantic Wind Connection . O porto é o local para a produção das enormes fundações monopilares para turbinas do parque eólico off-shore Ocean Wind .

Dragagem

Pesquisas locais para a licença do Corpo de Engenheiros do Exército (USACE) para construir o projeto foram realizadas pela CH2M Hill . Em 2011, o USACE autorizou a dragagem adicional de uma área de 27 acres (11 ha) na confluência de 40 pés (12 m) no rio e 20 pés (6,1 m) no riacho para fornecer ancoradouros em águas profundas e obter o enchimento de dragagem para o omniport. O local do terminal foi levantada até 10 pés (3 m) com 300.000 jardas cúbicas (230000 m 3 ) de draga de enchimento do rio e riacho de modo a estar acima do 100-ano planície e potencial para aumento do nível do mar devido às mudanças climáticas causadas pelo aquecimento global .

Docas

Doric Warrior (como visto na Holanda) foi o primeiro navio a chegar ao novo terminal marítimo

A capacidade de doca planejada permitiria uma atracação de barcaças de 550 pés (170 m) e 2.400 pés (730 m) de ancoradouros em águas profundas de 40 pés (12 m) na Água Baixa Média (MLW) que também acomodaria três navios de tamanho Handymax . A construção de anteparas é projetada para proteger a vegetação aquática submersa . A construção final do cais, que havia sido licitada anteriormente por três empresas em 2012, pode ser adiada até 2016, dependendo dos contratos de arrendamento assinados pela South Jersey Port Corporation com as empresas que utilizarão o porto. Os remetentes e empresas industriais podem exigir uma gama diferente de especificações de cais, dependendo dos produtos acabados, materiais e commodities que manuseiam.

Estrada de acesso à I-295

Tradicionalmente, o acesso a várias instalações portuárias a oeste de Mantua Creek é feito pela New Jersey Route 44 sobre uma ponte elevatória vertical histórica no ponto 1.7, construída em 1935 e conhecida localmente como Gateway to Paulsboro . Pertencente e operado pelo Departamento de Transporte de Nova Jersey (NJDOT), foi reformado significativamente pela última vez em 1986-1988.

Uma parte da estrada que mais tarde seria designada Interstate 295 foi inaugurada em 1948. A Gloucester County Improvement Authority está construindo um novo conector, que é financiado pelo Departamento de Transporte de Nova Jersey e deve ser concluído em 2014, que criaria uma porta de entrada da I-295 para o novo terminal marítimo. Inclui uma nova estrada de acesso e uma ponte viaduto de 0,75 milhas (1,2 km) sobre o riacho de Paradise Road em West Deptford entre a estação de tratamento de esgoto do condado de Gloucester e a refinaria de asfalto NuStar Energy . A Paradise Road, que muda para Mantua Creek Road, fornece acesso direto à saída 19 da I-295. Essa nova rota através de West Deptford evitaria o tráfego de caminhões pesados ​​nas áreas residenciais de Paulsboro.

Infraestrutura ferroviária

O porto está localizado dentro de Conrail de South Jersey / Philadelphia Ativos compartilhados Área . A SMS Rail Lines lida com intercâmbios com a linha secundária Penns Grove . A nova infraestrutura no omniport inclui a construção de uma travessia ferroviária , desvios e 11.000 pés (3.400 m) de trilhos com um looping de balão para acessibilidade nas docas. Espera-se que custe $ 3,2 milhões e seja concluído até 2014. O financiamento federal parcial para este trabalho foi obtido em 2011 pela SJPC, Conrail e Salem County , alavancando $ 117,65 milhões de financiamento de infraestrutura para o terminal marítimo e outros projetos de South Jersey . Eles incluem a atualização da seção sul da linha de frete ferroviário de Salem Branch de Swedesboro para o Porto de Salem e retrofit da Ponte Delair , a travessia ferroviária mais a jusante do Delaware e a conexão regional com a rede ferroviária nacional, para acomodar os padrões da indústria, 286.000 libras (130,000 kg) capacidade de vagões ferroviários .

Jefferson Street Bridge

A Jefferson Street Bridge é uma ponte móvel da ferrovia sobre Mantua Creek 1,3 milhas (2,1 km) rio acima de sua foz. A ponte oscilante "A-Frame" de 160 pés (49 m) de cisalhamento foi originalmente construída em 1917 e reconstruída em 1940. Outrora parte da Pennsylvania-Reading Seashore Lines (PRSL), agora faz parte da Penn Grove Secondary de Conrail . Aberto originalmente manualmente, ele foi parcialmente automatizado em algum momento entre 2000 e 2003.

A curvatura da ponte causou o descarrilamento de um trem de carvão em 2009. Mais de 15 vagões deixaram os trilhos, mas nenhum tombou. Em novembro de 2012, sete carros descarrilaram ao cruzar a ponte. Dos quatro carros que caíram no riacho, um foi perfurado, liberando 23.000 galões americanos (87 m 3 ) de cloreto de vinila altamente tóxico , o que exigiu uma evacuação na região e bloqueios nas escolas de Paulsboro. A remoção de carros descarrilados e a limpeza ambiental foram feitas pela Guarda Costeira dos EUA .

Em março de 2013, a Conrail anunciou que a ponte seria substituída com uma data operacional prevista para setembro de 2014. Normalmente, entre 1º de março e 30 de novembro, a ponte é deixada na posição aberta para o tráfego marítimo e fechada quando os trens se aproximam. Ele permanecerá travado na posição fechada até que a ponte seja recolocada. A nova ponte foi inaugurada em março de 2015.

Diversas ações judiciais foram movidas sobre o assunto.

Veja também

Referências

links externos