Q60 (ônibus de Nova York) - Q60 (New York City bus)

q60
Linha Queens Boulevard
Um ônibus Q60 Orion VII em Elmhurst, Queens .
Visão geral
Sistema	Operações de ônibus regionais MTA
Operador	MTA Bus Company
Garagem	Depósito JFK
Veículo	Orion VII OG HEV Orion VII NG HEV
Começou o serviço	29 de janeiro de 1913 (linha de bonde) 17 de abril de 1937 (ônibus)
Rota
Localidade	Rainhas ; Manhattan
Comunidades atendidas	South Jamaica , Jamaica , Briarwood , Kew Gardens , Forest Hills , Rego Park , Elmhurst , Woodside , Sunnyside , Long Island City , East Midtown
Começar	East Midtown, Manhattan  - Second Avenue e 60th Street
Através da	Queensboro Bridge , Queens Boulevard , Sutphin Boulevard
Fim	South Jamaica, Queens  - 109th Avenue e 157th Street
Comprimento	10,7 milhas (17,2 km)
Serviço
Opera	24 horas
Patrocínio anual	3.157.669 (2020)
Transferências	sim
Calendário	Q60
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A rota do ônibus Q60 constitui uma linha de transporte público que funciona principalmente ao longo do Queens Boulevard em Queens , Nova York , estendendo-se da Jamaica até o centro de Manhattan . É operado pela cidade sob a marca MTA Bus Company de MTA Regional Bus Operations .

A rota era originalmente a Queens Boulevard Line , uma linha de bonde operada pela Manhattan and Queens Traction Company (também conhecida como Manhattan and Queens Transit Company) de 1913 a 1937, quando se tornou uma linha de ônibus. A rota foi assumida pela Green Bus Lines em 1943 e operada por essa empresa até que suas operações fossem assumidas pela MTA em 2006.

Descrição da rota

Rota do bonde

A linha do bonde começava na Second Avenue em East Midtown Manhattan . A linha passou pela ponte Queensboro em Long Island City, Queens . Em seguida, viajou ao longo de toda a extensão do Queens Boulevard , situado no canteiro central da estrada, até a Jamaica Avenue, no Queens . Em seguida, viajou uma curta distância para o leste na Jamaica Avenue, para o sul na 139th Street e para o leste na Archer Avenue até a Rockaway Road (posteriormente Sutphin Boulevard) no terminal da Jamaica da Long Island Rail Road . A linha seguia para o sul na Sutphin Boulevard até a 109th Avenue (anteriormente Lambertville Avenue e Pacific Street) e 157th Street (anteriormente Norris Avenue) no sul da Jamaica .

Os bondes usavam as estradas periféricas do nível inferior da ponte Queensboro e iam para um terminal subterrâneo entre as ruas 59th e 60th. Estas faixas foram compartilhadas com a Terceira Avenida Railway 's 42nd Street Linha Crosstown . Outras linhas de bonde corriam nas estradas internas do nível inferior. A ponte também foi compartilhada com o serviço de transporte rápido elevado entre a estação Queensboro Plaza (agora uma estação de metrô) e as linhas elevadas da Segunda e Terceira Avenida . A rodovia ao sul (sentido leste) foi convertida para uso veicular, enquanto a rodovia ao norte (sentido oeste) agora é um caminho para pedestres e bicicletas.

Serviço de ônibus atual

O atual serviço de ônibus Q60 segue a antiga rota de bonde de East Midtown para South Jamaica via Queens Boulevard e Sutphin Boulevard. Durante o dia, os ônibus alternativos começam ou terminam o serviço na Sutphin Boulevard e na Archer Avenue. A rota de ônibus ações Queens Boulevard, com duas New York City Subway linhas: a Linha IRT Flushing ( 7 e <7> comboios) entre Queensboro Plaza e Avenida Roosevelt , ea Linha Boulevard Rainhas IND ( E , F , <F> , M , e R trens) entre Grand Avenue e Hillside Avenue . O segmento do Queens Boulevard entre a Grand Avenue e a 63rd Drive também é compartilhado pelo ônibus Q59 , enquanto o segmento a oeste da Roosevelt Avenue é compartilhado com o Q32 . O Q60 compartilha a ponte Queensboro com o Q32 e o Q101 , e compartilha o Sutphin Boulevard com o Q6 e o Q40 , que viajam mais ao sul para as proximidades do Aeroporto Internacional John F. Kennedy .

História

Dois ex -ônibus da Green Bus Lines (já aposentados) no serviço Q60 sob o MTA.

Serviço de bonde

Em 1909, a Manhattan and Queens Traction Company recebeu uma franquia perpétua da cidade para construir uma linha de bonde ao longo do Queens Boulevard em direção à fronteira do condado de Queens- Nassau . Em 30 de março de 1909, a ponte Queensboro foi inaugurada entre Long Island City em Queens e Midtown Manhattan. A partir de 17 de setembro daquele ano, várias linhas de bonde começaram a operar na ponte. A construção da Linha Queens Boulevard começou em 2 de novembro de 1912. Em 29 de janeiro de 1913, a Manhattan and Queens Traction Company começou a operar na ponte e ao longo do Queens Boulevard entre a Second Avenue e a interseção da 48th Street com a Greenpoint Avenue em Woodside, Queens , próximo à atual estação de metrô 46th Street - Bliss Street . A linha foi estendida para leste até Winfield (agora uma subseção de Woodside) em 26 de abril, Grand Avenue em Elmhurst em 28 de julho e 71st Avenue em Forest Hills em 27 de agosto. Em 23 de janeiro de 1914, a linha foi estendida para Hillside Avenue em o final do Queens Boulevard. Em 31 de janeiro, foi estendido ao sul até a estação LIRR da Jamaica. Em abril de 1916, um serviço de transporte foi instituído entre a estação Jamaica e South Street (agora South Road). A linha foi estendida ao longo do Sutphin Boulevard até seu término final na 109th Avenue e 157th Street em 26 de abril de 1916. Em 1917, um ramal da linha ao longo da Van Dam Street em Long Island City (chamado de Van Dam Industrial Spur ou Centro Industrial linha) foi inaugurada.

A linha Queens Boulevard foi originalmente planejada para se estender ao longo da 109th Avenue e da Central Avenue (mais tarde conhecida como Linden Boulevard ) até St. Albans e Cambria Heights na linha Nassau County, uma distância total de 15,5 milhas (24,9 km). Em 1918, uma extensão da linha foi construída para o leste ao longo da 109th Avenue até a 167th Street (perto do Merrick Boulevard ). Essas faixas, no entanto, nunca foram usadas em serviço.

Declínio e conversão para serviço de ônibus

Começando na década de 1920, muitas linhas de bonde em Queens e no resto da cidade foram substituídas por ônibus, principalmente após a unificação das três principais empresas de trânsito da cidade em junho de 1940. A linha Queens Boulevard começou a perder patrocínio e lucros na década de 1910, devido à tarifa de 5 centavos imposta pela cidade e à concorrência de trens elevados paralelos e serviços de metrô que passam pelo Queensboro Plaza. A linha também percorreu um território escassamente povoado, levando a um baixo uso de passageiros. Os ônibus municipais substituíram os bondes temporariamente durante uma greve de trabalhadores em agosto de 1920. Mais tarde naquele ano, em 10 de dezembro, a Comissão de Serviço Público permitiu que a ferrovia cobrasse uma tarifa de duas zonas (10 centavos) para viajar pela Grand Avenue em qualquer direção. Posteriormente, foi estendido para o leste até a Old Mill Road (agora 63rd Road) em novembro de 1923. Por volta dessa época, a cidade começou a realizar um grande projeto de ampliação do Queens Boulevard. A empresa ferroviária, no entanto, recusou-se a permitir que a cidade removesse os trilhos do bonde da estrada, atrasando o projeto por uma década até 1930.

Como parte do projeto de alargamento, em 1925 foi proposta a substituição da franquia de bondes pelo serviço de ônibus. Em 1927, grupos cívicos de comunidades ao longo da linha Queens Boulevard começaram a empurrar a aquisição das operações da linha pela Fifth Avenue Coach Company para convertê-la em serviço de ônibus. Em outubro de 1935, a cidade anunciou planos de converter a linha em uma rota de ônibus, como parte de um acordo com a ferrovia para remover seus trilhos e facilitar o projeto de reforma. Em 1936, a empresa ferroviária seria reorganizada como Manhattan and Queens Bus Corporation. Em 13 de dezembro daquele ano, a franquia de ônibus de dez anos foi concedida à empresa pelo gabinete do prefeito Fiorello H. La Guardia . Em troca, a empresa pagaria à cidade $ 318.000 em impostos atrasados , e as duas partes encerraram duas décadas de litígios sobre a remoção dos trilhos do bonde. O serviço de ônibus começou em 17 de abril de 1937, substituindo o serviço de bonde ao longo do Queens Boulevard. As operações da Manhattan and Queens Transit Company foram adquiridas pela Green Bus Lines em 1943, e o Q60 passou a fazer parte das operações da Green Lines.

O Q60 era uma das rotas de ônibus mais movimentadas do sistema Green Lines, junto com o Q10 ao longo da Lefferts Boulevard. Em 1999, o Departamento de Transporte da Cidade de Nova York (NYCDOT) planejou lançar um programa de rastreamento e contagem regressiva na rota Q60, separado dos esforços do MTA para instalar um sistema de rastreamento de ônibus . O DOT planejava colocá-lo em operação em 2002, mas o sistema nunca foi implantado.

Aquisição de MTA

Em 9 de janeiro de 2006, a MTA Bus Company assumiu as operações das rotas das Linhas Verdes, parte da aquisição da cidade de todas as rotas de ônibus privadas restantes. Sob o MTA em agosto de 2007, o serviço noturno no Q60 foi adicionado.

Em 1 de novembro de 2008, mais de 20 paradas ao longo da rota Q60 foram eliminadas. De acordo com o MTA, isso era para melhorar o tempo de viagem e manter 750 pés (230 m) de espaço entre as paradas de ônibus, conforme ditado pelos regulamentos. As mudanças geraram reclamações das comunidades locais, devido a muitos idosos que utilizam o trajeto.

Em 19 de abril de 2010, os ônibus Q60 alternados durante a semana durante o dia e à noite começaram a fazer curvas na Archer Avenue e Sutphin Boulevard, em vez de continuar para o sul da Jamaica.

Referências

links externos

Mapa da rota :

• Mídia relacionada ao Q60 (ônibus da cidade de Nova York) no Wikimedia Commons