René Dreyfus - René Dreyfus

René Dreyfus

Dreyfus no Grande Prêmio de Mônaco de 1930
Nacionalidade	francês
Nascer	( 06/05/1905 )6 de maio de 1905 Nice , França
Faleceu	16 de agosto de 1993 (16-08-1993)(com 88 anos) Cidade de Nova York
24 horas de carreira em Le Mans
Anos	1937 - 1938 , 1952
Times	Ecurie Bleue, Luigi Chinetti
Melhor acabamento	3o ( 1937 )

René Dreyfus (6 de maio de 1905 - 16 de agosto de 1993) foi um piloto francês que pilotou automóveis por 14 anos nas décadas de 1920 e 1930, a Era de Ouro do Grande Prêmio .

Vida pregressa

Dreyfus nasceu e foi criado em Nice , França , em uma família judia . Ele mostrou um interesse precoce por automóveis, aprendendo a dirigir antes dos nove anos. Com três filhos, seu irmão Maurice foi seu parceiro de negócios na juventude e seu empresário em sua carreira de automobilismo.

Carreira

Carreira de condução

Ao dirigir Maseratis , Ferraris , Delahayes e Bugattis contra alguns dos maiores pilotos de todos os tempos, Dreyfus venceu 36 corridas em toda a Europa , incluindo Mônaco , Florença , Rheims , Bélgica , Cork , Dieppe , Pau e em Tripoli, no Norte da África , tornando-se um Herói nacional francês.

Ele adquiriu um Bugatti e se juntou ao Moto Club de Nice para jovens entusiastas automotivos competitivos. Em 1924, ele venceu sua classe na primeira corrida amadora em que participou, sendo o único participante da classe, e ganhou três campeonatos consecutivos da Riviera Francesa nos cinco anos seguintes. Em 1929, ele participou de sua primeira corrida profissional, o Grande Prêmio de Mônaco inaugural , terminando em primeiro em sua classe e em quinto no geral.

René Dreyfus em um Maserati 26M no Grande Prêmio de Nîmes em 1932

No ano seguinte, ele venceu a corrida em um Bugatti, batendo por 22 segundos a conceituada equipe de fábrica da Bugatti, liderada por William Grover-Williams , vencedor do ano anterior, e Louis Chiron . Percebendo que os carros de fábrica eram sempre mais rápidos do que os carros pertencentes a concorrentes privados, Dreyfus concluiu que sua única chance de vencer estava em evitar paradas para reabastecimento, então ele adicionou tanques de combustível adicionais ao seu carro com a intenção de correr a corrida sem parar. Essa não era uma prática comum na época, pois se acreditava que o cansaço tornaria isso impossível, mas a estratégia de Dreyfus se mostrou correta.

Os anos seguintes viram as corridas de Grand Prix se tornarem uma metáfora para a guerra, quando o governo nazista da Alemanha escolheu esta arena para provar sua superioridade inerente, nacionalizou as equipes de corrida Mercedes-Benz e Auto Union e as conduziu como uma campanha militar. Isso levou a uma notável era de competição. Enquanto muitos dos melhores pilotos europeus da época, por exemplo Chiron, foram contratados pelas equipes alemãs e aproveitaram a chance de dirigir os carros mais avançados disponíveis, como um judeu essa opção não estava disponível para Dreyfus. Em vez disso, ele, como os poucos outros azarões competindo contra as equipes alemãs, teve que defender o orgulho de sua nação por meio de habilidade heróica e ousadia em máquinas inferiores. Embora a França tenha sido o berço das corridas de automóveis, agora era um distante terceiro lugar na hierarquia das corridas, atrás do devastador ataque alemão e dos eternamente vitoriosos italianos.

Dreyfus viajou para os Estados Unidos para competir no Indianápolis 500 de 1940 ao lado do colega francês René Le Bègue . Conduzindo um par de Maseratis para a dona americana / francesa Lucy O'Reilly Schell , Le Bègue se classificou em 31º, mas Dreyfus foi derrotado e acabou como o segundo suplente. No dia da corrida, foi decidido que os dois pilotos dividissem o tempo no carro, e cada um fez duas voltas de aproximadamente 50 voltas (125 milhas) cada. Le Bègue começou a corrida e correu aproximadamente voltas 1-50 e 101-150. Dreyfus pilotou o carro nas voltas 51-100 e de 151 até o final. A dupla levou o carro para casa em 10º lugar, com 8 voltas para trás. Uma tempestade levou os oficiais a sinalizarem a corrida depois que apenas os três primeiros colocados receberam a bandeira quadriculada.

Tarde da vida

Dreyfus continuou a correr esporadicamente, incluindo as 24 Horas de Le Mans de 1952 . Sua última corrida foi nas 12 Horas de Sebring em 1955, quando Stanley "Wacky" Arnolt pediu a Dreyfus para ser o capitão do Arnolt-Bristol Racing Team. Dreyfus levou a equipe ao Troféu Sebring Team e 1–2–3 na classe. Em 1980, ele foi convidado a voltar ao Grande Prêmio de Mônaco para comemorar o 50º aniversário de sua vitória. Aos 75 anos, ele dirigiu pessoalmente pela Europa, percorrendo todos os locais de sua carreira como piloto, recebendo homenagens e homenagens públicas em cada parada. No banquete que se seguiu à corrida, ele foi levado ao palco para sentar-se mais uma vez no Bugatti em que havia vencido, meio século antes. Ele também foi Grande Marechal do Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1980 em Watkins Glen .

Serviço governamental

Em um esforço para induzir os fabricantes a desenvolver novos carros que seriam competitivos com os alemães, em 1937 o governo francês anunciou o 'Prix du Million', ou a corrida do milhão de francos . O prêmio em dinheiro foi de um milhão de francos e, para garantir que a competição testasse os limites finais de cada carro, e não apenas a habilidade do piloto em ultrapassar outros pilotos, a corrida foi uma prova de contra-relógio na traiçoeira pista do Autódromo de Montlhéry , que tirou a vida do grande Antonio Ascari . Dirigindo um Delahaye 145 para a equipe Écurie Bleue de Lucy O'Reilly Schell nos testes e na competição em si, Dreyfus arriscou a morte em um ritmo literalmente alucinante, vestindo os pneus Dunlop especiais até o tecido, mas vencendo com facilidade todos os concorrentes, exceto a equipe Bugatti . No último dia de competição voltou a entrar em pista contra o Bugatti e voltou a estabelecer um ritmo incrível, até forçar o Bugatti ao ponto de ruptura, ganhando o prémio para Delahaye. Em 1938, Dreyfus dirigiu um Delahaye em Pau, um circuito apertado que percorre as ruas de uma vila, vencendo o lendário Rudolf Caracciola e seu Mercedes-Benz Silver Arrow , tornando-se um herói nacional na França.

Quando a Segunda Guerra Mundial estourou, Dreyfus alistou-se no Exército Francês , onde serviu como motorista de caminhão. Em 1940, no entanto, ele foi abruptamente enviado pelo governo francês aos Estados Unidos para representar a França ao dirigir um Maserati nas 500 milhas de Indianápolis. Embora a corrida do ano anterior tivesse sido vencida por um Maserati dirigido pelo americano Wilbur Shaw , nem Dreyfus nem seu o parceiro de equipe René Le Bègue estava familiarizado com os requisitos mecânicos e as diferentes regras de corrida em Indianápolis; esse problema foi agravado por ambos os pilotos não saberem inglês e pela relutância da comunidade automobilística americana em ver um europeu vencer a "Grande Corrida Americana". Apesar de sofrer vários reveses e penalidades substanciais por não entenderem os detalhes das regras, começando com suas tentativas de qualificar seus dois carros, Dreyfus e Le Bègue conseguiram co-dirigir o único carro que eles qualificaram do final do grid até o décimo Lugar, colocar. Shaw novamente venceu a corrida em outro Maserati.

Nesse ínterim, os alemães invadiram Paris e, como um judeu que notoriamente humilhou o esforço de corrida alemão, Dreyfus foi aconselhado pelo governo francês a não retornar à França ocupada . Em vez disso, ele se estabeleceu na cidade de Nova York , onde abriu um restaurante francês, " Le Gourmet ". Após a entrada dos Estados Unidos na guerra, em 1942, Dreyfus alistou-se no Exército dos Estados Unidos e serviu na Europa como interrogador na campanha italiana . Depois da guerra, em 1945 ele se tornou um cidadão americano e trouxe seu irmão Maurice de volta para Nova York, onde abriu um outro restaurante francês, " Le Chanteclair ." Este logo se tornou o ponto de encontro semioficial de Nova York para a comunidade mundial de automobilismo, as rivalidades do passado foram superadas pelo espírito de fraternidade. Ela continua até hoje como a Madison Avenue Sports Car Driving and Chowder Society, oficialmente fundada em março de 1957 e que se reúne mensalmente no Sardi's em Nova York.

Grandes vitórias

• Grande Prêmio da Bélgica : 1934
• Cork Grand Prix (Cork International Road Race): 1938
• Grand Prix de Brignoles: 1931
• Grand Prix de Dieppe: 1929 , 1935
• Circuito d'Esterel Plage 1930
• Grande Prêmio de la Marne : 1930 , 1935
• Pau Grand Prix : 1938
• Grande Prêmio de Mônaco : 1930

Recorde de corrida

Resultados completos do Campeonato Europeu

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)

Resultados completos das 24 horas de Le Mans

Ano	Equipe	Co-Pilotos	Carro	Classe	Voltas	Pos.	Classe Pos.
1937	Ecurie Bleue	Henri Stoffel	Delahaye 135CS	5.0	231	3ª	3ª
1938	Ecurie Bleue	Louis Chiron	Delahaye 145	5.0	21	DNF	DNF
1952	Luigi Chinetti	Pierre-Louis Dreyfus	Ferrari 340 America Spyder	S 5.0		DNF	DNF
Fonte:

Referências

links externos

• História do Grande Prêmio , Rene Dreyfus
• Obituário do New York Times