Sinais de trânsito na Irlanda - Road signs in Ireland
Os sinais de trânsito na Irlanda não diferem muito daqueles usados em outras partes da Europa, mas existem algumas diferenças entre os usados na República da Irlanda e os usados na Irlanda do Norte , incluindo diferentes sistemas de unidades usados em cada jurisdição.
República da Irlanda
Os sinais de trânsito na República da Irlanda não diferem muito daqueles usados em outras partes da Europa - com a notável exceção de que os sinais de perigo ou advertência seguem o modelo do "Novo Mundo" que é empregado, principalmente, nas Américas, Australásia e Japão: que significa que eles apresentam um símbolo preto no fundo de um diamante amarelo. Os símbolos usados nesses sinais de advertência, no entanto, se parecem muito mais com aqueles usados (em triângulos brancos ou amarelos com bordas vermelhas) no resto da Europa do que muitos daqueles vistos nos Estados Unidos.
Os sinais de regulamentação (relativos a limites e proibições) diferem muito pouco daqueles usados no resto da Europa.
O sistema de sinais direcionais baseia-se e é muito semelhante ao empregado no Reino Unido , mas é bilíngue em todos os lugares, exceto no Gaeltacht , onde apenas a língua irlandesa é usada nos sinais.
Todas as distâncias (e outras medidas) são expressas em unidades métricas . Em 20 de janeiro de 2005, os limites imperiais de velocidade nos sinais foram substituídos por limites métricos de velocidade. Cerca de 35.000 sinais existentes foram modificados ou substituídos e outros 23.000 novos sinais foram erguidos com o limite de velocidade em quilômetros por hora. Para evitar confusão com os sinais antigos, todos os sinais de limite de velocidade incluem a menção "km / h" abaixo dos números.
Base legal
Os sinais na República da Irlanda são prescritos no Manual de Sinais de Trânsito 2010 ( TSM ), emitido pelo Departamento de Transportes . Publicado no final de 2010 após um longo período de revisão, substituiu pelo menos uma edição anterior, o Traffic Signs Manual 1996 .
Sinais mais antigos aparecem na legislação secundária (consulte a seção de referências na parte inferior), no entanto, muitos dos sinais (particularmente sinais direcionais) usados nunca foram legalmente prescritos; O próprio TSM não é uma lei. No entanto, os sinais devem ser baseados nos princípios nele contidos. É predominantemente copiado (principalmente sinais direcionais) do Manual de Sinais de Trânsito do Reino Unido , ele próprio baseado nos Regulamentos de Sinais de Trânsito e Orientações Gerais ( o TSRGD ).
Os sinais de trânsito que são prescritos por lei são prescritos pelos Regulamentos de Trânsito (Sinais) Rodoviários 1997-2004 , sendo os regulamentos de 1997 o principal conjunto que revogou vários regulamentos de sinais de trânsito que datam de 1964.
Sinais direcionais
Fontes e cores
Os sinais direcionais na República da Irlanda são bastante semelhantes ao design do Reino Unido. Todo o texto irlandês está em itálico, em letras minúsculas com as iniciais maiúsculas. A escrita irlandesa é inclinada 15 graus em relação à vertical. O texto em irlandês é colocado acima do inglês correspondente. Todo o texto em inglês está em letras maiúsculas do alfabeto romano. Os transportes pesados e de Rodovia fontes são utilizadas, embora o texto língua irlandesa utiliza um distintivo oblíqua variante, em que as letras um são representados por um script ( ɑ ), e letras i foram representados por dotless i ( ı ), a fim de melhor diferenciá-los de suas formas acentuadas, no entanto, a letra normal i agora é usada com freqüência. Além disso, as maiúsculas M, N e A são semelhantes em aparência às minúsculas m, n e a . Apenas o nome do local irlandês é mostrado se o sinal estiver no Gaeltacht , ou o nome oficial em inglês for idêntico ao nome irlandês ou quase isso (por exemplo, Dún Laoghaire ou Portlaoise ). Devido à prática de sinalização em ambos os idiomas, normalmente um número limitado de destinos será sinalizado. Se um destino puder ser alcançado seguindo uma rota que é um ramal daquela rota, o destino e o número da rota serão mostrados entre parênteses. Além disso, as distâncias são mostradas em quilômetros.
Sinais de autoestradas usam texto branco sobre fundo azul. As rotas principais nacionais não rodoviárias usam texto branco sobre fundo verde, com o número da rota específica em texto em negrito amarelo. Estradas municipais regionais e locais usam texto preto sobre fundo branco. As placas para pontos de interesse (serviços, instituições, pontos turísticos) têm um texto branco em um fundo marrom. Patching (de acordo com as Regras de Guildford ) é usado para mostrar estradas de diferentes classificações nos sinais. Em estradas para todos os fins, os sinais para estradas cujo único destino seja uma rodovia devem exibir o símbolo de rodovia.
Tipos de sinalização disponíveis
Vários tipos de sinais estão disponíveis para uso em estradas para todos os fins. Uma junção devidamente sinalizada será sinalizada com antecedência por sinais direcionais avançados , que podem ser do tipo mapa (que exibe a junção como um pictograma) ou do tipo pilha , em que os destinos estão em painéis separados. Na República da Irlanda, a política da Autoridade Nacional de Estradas (NRA) incentiva sinais do tipo pilha em cruzamentos normais (como entroncamentos em T ou cruzamentos), com sinais do tipo mapa usados principalmente para rotatórias e cruzamentos separados por níveis. No entanto, sinais do tipo mapa são ocasionalmente usados em cruzamentos normais onde é necessário sinalizar uma restrição (como uma restrição de peso ou altura). No próprio cruzamento, um sinal de bandeira - um sinal com uma ponta triangular em uma extremidade e uma divisa - ou (em estradas rurais) um dedo indica o motorista na direção a ser tomada. Após o cruzamento, um sinal de confirmação de rota listando o número da rota e os destinos principais será erguido.
No entanto, em estradas rurais, é comum que alguns ou todos os sinais acima estejam ausentes. Freqüentemente, as junções são assinadas apenas com uma ponta do dedo .
Política de assinatura de destino
Uma característica dos sinais rodoviários na República da Irlanda, particularmente ao longo dos cais de Dublin, é que alguns sinais rodoviários primários nacionais direcionam os condutores genericamente para destinos como "The West" e "The South" e "The North". Esse sistema, herdado do sistema do Reino Unido, foi banido pelo TSM de 1996 , que exige o uso do destino do terminal e do próximo destino principal da rota, mas os sinais foram corrigidos com destinos específicos apenas no início dos anos 2000 (década). Embora tenha sido substituído por nomes de locais específicos em alguns casos, continua em uso em outras áreas. No verão de 2006, as placas para "Norte" e "Sul" foram erguidas em Ashbourne, no início da nova rodovia N2 . No entanto, geralmente os sinais direcionais nas principais rotas mostram os destinos principais ou finais. Cidades menores e nomes de lugares são exibidos apenas em placas mais próximas a esse local.
Sinais de autoestrada / via dupla de alta qualidade
Design original
O design original (1983–1989) dos sinais de autoestradas da República da Irlanda era uma versão mais simples do design do Reino Unido. Esses sinais só foram usados no desvio M7 Naas e na autoestrada do aeroporto M1 e apenas alguns exemplos raros ainda estão no local .
De 1989 a 2005, os sinais nas autoestradas eram quase idênticos aos das autoestradas do Reino Unido (mas veja os novos sinais nas autoestradas, abaixo); embora na República da Irlanda, os cruzamentos das autoestradas nem sempre fossem numerados ou o número nem sempre estivesse sinalizado. O sinal na saída real, que no Reino Unido mostra o número da estrada a ser alcançado, foi substituído por um sinal de bandeira com o destino. Na M50 , no caso de entroncamentos com rotas nacionais, a sinalização de avanço inicial foi substituída por uma lista de destinos para essa rota nacional. O desenho de sinais de 1989 ainda pode ser visto em seções mais antigas do M4 e M7.
2005-2007
Em 2005, com a abertura do trecho da autoestrada Sudeste do M50, a Autoridade Nacional de Estradas ergueu um novo estilo de sinalização de pórtico. Os novos sinais mantiveram as cores e fontes típicas, mas diferiam dos sinais de trânsito mais antigos por usarem painéis suspensos separados para cada faixa, com o número da rota em cada caso, bem como novos sinais de meio pórtico mais próximos da saída. Os novos sinais também foram erguidos no esquema N2 Finglas - Ashbourne e no esquema N7 Clondalkin - Naas . Estas foram as primeiras estradas na Irlanda onde os sinais de pórtico suspensos foram usados como algo natural, em vez de apenas cruzamentos muito importantes. Os motoristas recebem um aviso claro com antecedência 1 km antes de um cruzamento próximo. Um meio pórtico na junção os direcionou para seu destino. Os sinais do novo estilo são visualmente mais claros do que os sinais dos tipos mais antigos, com os motoristas capazes de ler os sinais do pórtico a uma distância de aproximadamente 300 m em um trecho reto da estrada. Apesar de suas vantagens significativas, os novos sinais de pórtico causaram confusão porque as setas para baixo sobre as faixas de trânsito da esquerda pareciam indicar aos motoristas que deveriam puxar para a faixa da direita se desejassem continuar na autoestrada ou via dupla, interrompendo a manutenção à esquerda regra.
Política de assinatura atual
Em julho de 2007, alguns dos sinais de pórtico no M50 entre as junções 13–17 erguidos em 2005 foram substituídos por sinais em um estilo revisado, revertendo para um único painel sobre a linha principal. Em março de 2008, todos os pórticos estilo 2005 foram removidos do M50 (e mais tarde foram removidos do N2 e N7). O único aspecto do esquema de 2005 que foi mantido é o sinal de meio pórtico (ou cantilever) pouco antes da saída, que agora também foi estendido a outras estradas. Uma segunda mudança introduzida em 2007 é que o sinal de bandeira no gore, que anteriormente listava os principais destinos a serem alcançados, agora apresenta o número da junção e a palavra "Saída". Este esquema revisado tem sido usado na maioria dos esquemas de rodovias e vias de mão dupla de alta qualidade desde 2007. Os sinais de "Próxima Saída" listando destinos, que originalmente eram usados apenas na M50, agora são estendidos a outras rodovias.
Assim, a sequência de sinais em um entroncamento de autoestrada na Irlanda em rodovias abertas desde 2007 (e rodovias mais antigas que foram assinadas novamente) é a seguinte:
- "Próxima saída" - sinal a 2 km listando os principais destinos a serem alcançados por esta saída
- 1 km - sinal direcional de avanço (tipo de mapa) ou pórtico no lugar
- 500 m - sinal direcional de avanço (tipo de mapa) ou pórtico no lugar
- 100 m - placa cantilever
- Gore - placa de "Saída" com número de junção
- 500 m após a saída - sinal de confirmação de rota
Na entrada das autoestradas irlandesas, uma placa "Motorway Ahead" é afixada, listando os regulamentos da autoestrada. O limite de velocidade da autoestrada é postado da mesma forma na estrada de acesso.
Esta nova sinalização foi formalmente adotada com a publicação do Manual de Sinais de Trânsito 2010.
Alterações futuras em consideração
Em novembro de 2013, projetos para um novo estilo de sinalização direcional foram lançados após o lobby de Conradh na Gaeilge para fazer os sinais exibirem irlandês em proporção igual ao inglês. O novo design se afasta do tipo de letra British Transport, em vez de usar o tipo de letra de teste Turas. O design demonstra que os nomes de locais irlandeses seriam mostrados em amarelo em um sinal azul de autoestrada.
Sinais regulatórios
Os sinais de regulamentação são em sua maioria circulares e quase todos pretos em um fundo branco, com uma borda vermelha. Se o sinal contiver uma proibição, uma linha vermelha cortará o sinal na diagonal. Este tipo de sinalização rodoviária foi introduzido em 1956 com os Regulamentos de Sinais de Trânsito de 1956. Alguns sinais foram adicionados posteriormente.
Na República da Irlanda, o sinal "Give Way", um triângulo apontando para baixo, diz "Yield" (nos sinais erguidos antes de 1997: "Yield Right of Way") ou, nas áreas de Gaeltacht junto com a maior parte do condado de Waterford, " Géill Slí ". Um triângulo invertido em branco foi previsto na legislação aplicável entre 1956 e 1961. O sinal octogonal internacional "Stop" também é usado.
Os sinais de limite de velocidade têm a velocidade com as letras "km / h" embaixo. 120 km / h é usado para autoestradas e vias duplas de alta qualidade, por exemplo , N2 , 100 km / h é usado para estradas nacionais primárias e secundárias e também muitas estradas regionais. 80 km / h é usado para estradas regionais e locais. 60, 50 e 30 km / h são usados em áreas urbanas (consulte Limites de velocidade nas estradas na República da Irlanda ). Devido aos dois limites de velocidade possíveis em estradas não urbanas, não há sinais de "fim do limite de velocidade" na Irlanda (um círculo branco com linha diagonal preta como usado no Reino Unido) - o fim de uma restrição de velocidade urbana é sinalizado por o sinal exibindo o limite para a seção seguinte.
Embora diferindo do projeto originalmente estabelecido (consulte os sinais de regulamentação ), os sinais "Manter à esquerda" e "Manter à direita" agora são em sua maioria brancos sobre um fundo azul, no padrão britânico. A fim de se beneficiarem de designs padrão de fornecedores britânicos, as autoridades locais fizeram uso extensivo do design branco sobre azul, principalmente porque o tipo de branco sobre azul iluminado eletronicamente era mais prático, em consequência da qual a legislação foi promulgada tornando ambos os padrões legais. Sob o irlandês Power of One (campanha de conservação de energia), os sinais eletrônicos estão sendo gradualmente substituídos por sinais refletivos. O antigo sinal de "Não Entrada", um sinal de proibição com uma seta apontando para cima, foi substituído pelo disco vermelho de padrão internacional no TSM 2010. No entanto, a versão mais antiga, agora denominada "No Straight Ahead", pode ser usada quando combinada com um tempo ou outra restrição.
Os sinais mostrados na tabela abaixo não são de tamanho relativo em todos os casos. As imagens são baseadas em tamanhos apresentados em legislações de diferentes épocas. Os sinais reais podem ser encontrados em tamanhos variados, com os regulamentos de 1994 finalmente definindo três conjuntos definitivos de dimensões métricas para cada sinal. Sinais maiores são usados em autoestradas, vias de mão dupla, cruzamentos principais, etc.
 RUS 001 Manter à Esquerda |
 RUS 002 manter a direita |
 RUS 003 Passe de ambos os lados |
 RUS 004 Mantenha-se sempre em frente |
 RUS 005 virar à direita |
 RUS 006, vire à esquerda |
 RUS 007 Vire à Esquerda em Frente |
 RUS 008 Vire à Direita à Frente |
 RUS 009 Pedal Cycles Only |
 RUS 010 Clearway |
 RUS 011 Sem Reto à Frente |
 RUS 012 Sem Vire à Direita |
 RUS 013 Sem Vire à Esquerda |
 RUS 014 Sem Ultrapassagem |
 RUS 015 Peso Bruto Máximo |
 Restrição de altura RUS 016 |
 RUS 017 Sem retorno |
 RUS 018 Estacionamento permitido |
 RUS 019 Sem Estacionamento |
 RUS 020 Ponto de Táxi |
 Rua pedonal RUS 021 |
 RUS 026 Rendimento |
 RUS 026 Géill Slí ( sinal de rendimento em gaélico irlandês ) |
 RUS 027 Stop |
 RUS 032 Diretor de Escola |
 RUS 038 Proibido pedestres |
 Limite de velocidade RUS 039 ( 120 km / h ) |
 Limite de velocidade RUS 040 ( 100 km / h ) |
 Limite de velocidade RUS 041 ( 80 km / h ) |
 Limite de velocidade RUS 042 ( 60 km / h ) |
 Limite de velocidade RUS 043 ( 50 km / h ) |
 Limite de velocidade RUS 044 ( 30 km / h ) |
 Número de eixos proibidos RUS 046 |
 RUS 049 Mini Rotatória |
 RUS 050 Sem entrada |
 RUS 051 Comprimento Máximo do Veículo |
 RUS 052 Largura Máxima do Veículo |
 RUS 053 Peso Bruto Máximo |
 RUS 054 Peso Máximo do Eixo |
 RUS 055 Sem Ciclos |
 RUS 056 Proibido Cavalos Montados ou Acompanhados |
 RUS 057 Sem cavalos e carroças |
 RUS 058 Percurso Compartilhado para Pedestres e Ciclistas |
 Rota compartilhada RUS 058CL para ciclistas e pedestres (bicicleta à esquerda) |
 RUS 058CR Rota Compartilhada para Pedestres e Ciclistas (Bicicleta à Direita) |
 RUS 062 Nenhum veículo carregando explosivos |
Sinais de aviso
Os sinais de aviso usam o design MUTCD , em que são pretos sobre um fundo âmbar (amarelo alaranjado) e têm a forma de diamante. Este tipo de sinalização rodoviária foi introduzido em 1956 com os Regulamentos de Sinais de Trânsito de 1956. Alguns sinais foram adicionados posteriormente e muitos tipos de sinais, mesmo os comuns, não aparecem em nenhum estatuto. Alguns tipos de sinais (por exemplo, sinais de pedestres / passadeiras) são projetados de forma um tanto aleatória e diferem entre os distritos de condado / cidade.
O sinal de "ponte baixa" foi o último sinal de estrada permitido para ser erguido na República da Irlanda com uma medida imperial e não foi substituído por uma versão apenas métrica até após a publicação do 2010 TSM. A maioria dos exemplos atuais deste sinal ainda carregam medidas imperiais / métricas duplas, e a versão apenas imperial permanece in situ em alguns locais.
 W 001 Crossroads |
 W 002L Side Road - Esquerda |
 Estrada lateral W 002R - direita |
 Junção em T W 003L (Tipo 1) - Esquerda |
 Junção em T W 003R (Tipo 1) - Direita |
 Junção em T W 004L (Tipo 2) - Esquerda |
 Junção em T W 004R (Tipo 2) - Direita |
 W 005L Junção em Y - Esquerda |
 W 005R Y-Junction - Right |
 W 006L Crossroads at Sharp Corner - Left |
 W 006R Crossroads at Sharp Corner - Right |
 W 007LR Junções escalonadas - esquerda / direita |
 W 007RL Junções escalonadas - direita / esquerda |
 W 008L Duas Junções à Esquerda |
 W 008R Duas junções à direita |
 W 012L Side Road na Dual C'way - Esquerda (com CR Break) |
 Estrada lateral W 012R em Dual C'way - Direita (com freio CR) |
 W 013 Side Road na Dual C'way - (sem intervalo CR) |
 Encruzilhada W 014 na Dual C'way |
 Encruzilhada W 015 (estrada principal adiante) |
 Entroncamento W 016 T ( estrada principal adiante) |
 W 017L Staggered Crossroads Ahead - Left |
 W 017R Staggered Crossroads Ahead - Right |
 Entroncamento W 018L com estrada principal na esquina acentuada - esquerda |
 Entroncamento W 018R com estrada principal na esquina acentuada - direita |
 W 019 Encruzilhada à Frente na Dual C'way |
 Junção W 020 T à frente em Dual C'way (com quebra CR) |
 W 021L Staggered Crossroads Ahead na Dual C'way - Esquerda |
 W 021R Staggered Crossroads Ahead na Dual C'way - Direita |
 Junção W 022 T à frente em Dual C'way (sem interrupção CR) |
 W 030 Mesclando tráfego da esquerda |
 W 031 Mesclando-se com o tráfego da direita |
 W 032 Mesclando e divergindo o tráfego |
 W 040 Parar à frente |
 W 041 Rendimento Adiante |
 W 042 Sinais de trânsito |
 W 043 Rotunda em Frente |
 W 044 Mini Rotunda à Frente |
 W 050L Sharp Corner - Left |
 W 050R Sharp Corner - Right |
 W 061L Divisa Única - Esquerda |
 W 061R Divisa única - direita |
 W 062L Múltiplos Chevrons (Dois) - Esquerda |
 W 062R Múltiplos Chevrons (Dois) - Direita |
 W 063L Múltiplos Chevrons (Três) - Esquerda |
 W 063R Múltiplos Chevrons (três) - Direita |
 Estreites da estrada W 070L à esquerda |
 Estreites da estrada W 070R à direita |
 W 071 Estreites da estrada em ambos os lados |
 W 080 Tráfego de mão dupla |
 W 081 Cruzamento de tráfego de mão dupla |
 Seção de pista única W 101 |
 Seção de duas pistas W 102 |
 W 110 Restricted Headroom |
 W 113 Largura Máxima do Veículo |
 Peso Bruto Máximo W 115 |
 Peso máximo do eixo W 116 |
 W 117 Número de eixos proibidos |
 Passagem de nível W 120 com sinais vermelhos intermitentes |
 Passagem de nível W 121 sem sinais vermelhos intermitentes |
 W 124 Tram Crossing |
 W 140 Pedestre |
 W 141 School Ahead |
 W 143 Ciclistas |
 W 144 escorregadio para ciclistas |
 Cavalos Acompanhados W 150 |
 W 151 Gado ou Animais de Fazenda |
 W 152 Sheep |
 W 153 Veado ou Animais Selvagens |
 W 160 Água Não Protegida |
 Túnel W 162 |
 W 163 Prováveis filas |
 W 164 Falling Rocks |
 Aeronave W 165 voando baixo |
 W 166 Crosswind |
 Ponte de Abertura W 167 |
 Tratores W 168 |
 W 169 Drive à esquerda (em inglês, alemão e francês) |
 W 170 Outro perigo |
Sinais de obras rodoviárias
Os sinais de perigo de obras rodoviárias são laranja avermelhados.
 WK 001 Roadworks |
Sinais obsoletos
Sinais direcionais anteriores
O antigo estilo de ' ponta de dedo ' dos sinais direcionais irlandeses ainda pode ser visto em muitas áreas rurais da República da Irlanda . Esses sinais diferem de seus equivalentes modernos porque têm um texto preto em relevo sobre um fundo branco. Os destinos estão em maiúsculas (o nome do local em irlandês estava na parte superior e em uma fonte menor do que em inglês). Às vezes, o antigo número da estrada ("T" para estrada nacional, "L" para estrada de ligação) pode ser visto, e o logotipo da antiga Bord Fáilte pode ser visto em algumas (eles tiveram responsabilidade pela sinalização por um tempo), bem como ocasionalmente uma harpa. As distâncias nesses sinais estão em milhas.
Este estilo de sinalização tornou-se uma característica comum em muitas imagens turísticas da Irlanda e pode ser visto em alguns pubs irlandeses. No entanto, eles podem ser facilmente girados e têm sido feitos ocasionalmente e, portanto, não são totalmente confiáveis. Embora a maioria dos exemplos desses sinais ainda in situ sejam marcas rurais, o sinal direcional avançado desta era ainda pode ser visto muito ocasionalmente: ele tem um fundo cinza, com os destinos em caixas de fundo branco delineadas ligadas por linhas pretas , e o texto não é levantado nesses, ao contrário das pontas dos dedos. Esses sinais, raros mesmo quando o sistema estava em uso, podem ser vistos em algumas áreas de Dún Laoghaire e Drogheda . Esses sinais foram prescritos sob vários regulamentos, com o projeto final prescrito nos Sinais de Trânsito Rodoviário (Regulamentos) de 1962 .
Apesar do novo estilo de sinalização ter sido introduzido em 1977, a mudança de design nunca foi legislada (exceto uma referência à mudança para itálico em 1989) e os designs antigos foram revogados apenas sob os regulamentos de 1997, 20 anos depois.
A primeira geração do atual sistema de sinalização, introduzida em 1977, também pode ser vista em algumas estradas nacionais (e também no trecho mais antigo da M1 ). É semelhante ao sistema atual, mas os sinais são mais simples, um tom diferente de verde é usado e os topônimos irlandeses não estão em itálico. Esses sinais foram baseados diretamente nos designs do Comitê Worboys que foram adotados no Reino Unido em 1965. Esses sinais foram substituídos pelo sistema atual em 1 de janeiro de 1989. O design dos sinais continuou a evoluir com a introdução de remendos de acordo com as Regras de Guildford em 1994 e a introdução dos sinais direcionais cantilever em 2005, bem como a expansão dos sinais de pórtico desde então.
O sinal de 'rendimento' da República da Irlanda anteriormente dizia 'direito de passagem', e muitos desta variante mais antiga ainda podem ser vistos em todo o estado.
Sinais de alerta anteriores
Antes da adoção dos regulamentos de sinais de trânsito de 1956, os sinais de alerta obedeciam a um padrão estabelecido nos Regulamentos de Sinais de Trânsito e Sinais de Trânsito de 1926 . Estes sinais, que hoje em dia não existem in situ em qualquer lugar da República da Irlanda, eram semelhantes aos sinais utilizados no Reino Unido naquela época.
Os sinais eram placas de ferro fundido, com letras em relevo pintadas de preto sobre amarelo. Um pictograma quadrado ilustrava o perigo, e o tipo de perigo estava escrito em irlandês, com fonte tradicional, e em inglês. Um triângulo vermelho oco normalmente superava o mastro ao qual o sinal estava preso.
Irlanda do Norte
Os sinais de trânsito na Irlanda do Norte estão em conformidade em quase todos os aspectos com os usados no resto do Reino Unido . Os limites de velocidade são assinados em milhas por hora e as distâncias são exibidas em unidades imperiais .
Os sinais de trânsito na Grã-Bretanha são prescritos pelos Regulamentos de Sinais de Trânsito e Diretrizes Gerais ( TSRGD ). No entanto, os sinais de trânsito na Irlanda do Norte são prescritos pelo The Traffic Signs Regulations (Northern Ireland) 1997 , regulamentos que são atualmente administrados pelo Departamento de Infraestruturas (DfI), anteriormente conhecido como Departamento para o Desenvolvimento Regional (DRD).
Veja também
- Estradas na Irlanda
- Autoestradas na República da Irlanda
- Estrada nacional primária
- Estrada secundária nacional
- Estrada regional
- Estradas locais na Irlanda
- Corredor atlântico
- Dublin Port Tunnel
- Túnel Jack Lynch
- História das estradas na Irlanda
- Estradas Tronco na Irlanda
- Autoridade Nacional de Estradas
- Limites de velocidade nas estradas na República da Irlanda
- Placas de matrícula de veículos da Irlanda
- Placas de matrícula de veículos da Irlanda do Norte
- Transporte na Irlanda
- Lista de tópicos relacionados à Irlanda
Referências
- Manual de Sinais de Trânsito 1996
- SI No. 181/1997: Regulamentos de Tráfego Rodoviário (Sinais), 1997
- SI Nº 329/1979: Regulamentos de Tráfego Rodoviário (Sinais) (Emenda) (Nº 2), 1979
- SI No. 256/1971: Regulamentos de Tráfego Rodoviário (Sinais) (Emenda) (No. 3), 1971
- SI Nº 233/1966: Regulamentos de tráfego rodoviário (sinais) (alteração), 1966
- SI No. 56/1964: Regulamentos de Tráfego Rodoviário (Sinais) (Emenda), 1964
- SI No. 171/1962: Regulamentos de Tráfego Rodoviário (Sinais), 1962
- SI No. 67/1961: Regulamentos de Sinais de Trânsito (Emenda), 1961
- SI No. 284/1956: Regulamentos de Sinais de Trânsito, 1956
- SI No. 55/1926: Regulamentos de Sinais de Trânsito e Estradas, 1926
links externos
- Uma cópia da fonte "Transporte" está disponível aqui , gratuitamente.