SMS Kaiser (1874) -SMS Kaiser (1874)
 SMS Kaiser em Constantinopla
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| História | |
|---|---|
 Império alemão
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| Nome | SMS Kaiser |
| Homônimo | Kaiser |
| Construtor | Samuda Brothers , Grã-Bretanha |
| Deitado | 1871 |
| Lançado | 19 de março de 1874 |
| Comissionado | 13 de fevereiro de 1875 |
| Renomeado | Urano , 12 de outubro de 1905 |
| Destino | Sucateado em Harburg , 1920 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Ironclad Kaiser -class |
| Deslocamento |
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| Comprimento | 89,34 m (293,1 pés) |
| Feixe | 19,1 m (63 pés) |
| Rascunho | 7,39 m (24,2 pés) |
| Poder instalado |
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| Propulsão |
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| Velocidade | 14,6 nós (27,0 km / h; 16,8 mph) |
| Alcance | 2.470 nm (4.570 km; 2.840 mi) a 10 nós (19 km / h; 12 mph) |
| Complemento |
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| Armamento |
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| armaduras | |
SMS Kaiser foi o navio líder do Kaiser de classe ironclads ; SMS Deutschland era seu navio irmão. Com o nome de " Kaiser " ( alemão : Imperador ), detido pelo líder do então recém-criado Império Alemão , o navio foi deposto no estaleiro Samuda Brothers em Londres em 1871. O navio foi lançado em março de 1874 e comissionado em a frota alemã em fevereiro de 1875. Kaiser montou uma bateria principal de oito canhões de 26 cm (10,2 pol.) em uma bateria central no meio do navio .
Kaiser serviu com a frota desde seu comissionamento até 1896, embora tenha sido frequentemente colocada na reserva ao longo de sua carreira. O navio era um participante regular nas manobras anuais de treinamento da frota conduzidas com exceção de meados da década de 1880, quando foi temporariamente substituído por navios mais novos. Ela participou de vários cruzeiros no Báltico e no Mediterrâneo, frequentemente acompanhando o Kaiser Wilhelm II em visitas oficiais de Estado. Kaiser foi reconstruída no início da década de 1890 como um cruzador blindado , embora fosse muito lenta para desempenhar satisfatoriamente esse papel. No entanto, ela passou vários anos como a nau capitânia do Esquadrão da Ásia Oriental antes de retornar à Alemanha em 1899. Ela foi usada em funções secundárias depois de 1904, até depois do fim da Primeira Guerra Mundial em 1919, quando foi despedaçada.
Projeto
Os dois couraçados da classe Kaiser foram autorizados pelo programa naval de 1867, que havia sido aprovado pelo Reichstag (Dieta Imperial) para fortalecer a Marinha Federal da Alemanha do Norte na esteira da Segunda Guerra Schleswig , quando a então fraca Marinha da Prússia não foi capaz de quebrar o bloqueio imposto pela Marinha dinamarquesa . Projetados por Edward James Reed em 1869, os navios estavam entre os navios casamata mais poderosos construídos por qualquer marinha, embora tenham se tornado obsoletos no momento em que foram concluídos com o advento do navio torre .
O navio tinha 89,34 metros (293,1 pés) de comprimento total e um feixe de 19,1 m (63 pés) e um calado de 7,39 m (24,2 pés) à frente. Ela deslocou 7.645 t (7.524 toneladas longas ) normalmente e até 8.940 t (8.800 toneladas longas) em plena carga. A Kaiser era movida por um motor a vapor de expansão simples de 2 cilindros , abastecido com vapor por oito caldeiras de tronco a carvão . As caldeiras foram ventiladas em dois funis amplamente espaçados . O sistema de propulsão foi avaliado em 14,6 nós (27,0 km / h; 16,8 mph) de 5.779 cavalos métricos (5.700 ihp ). Ela também foi equipada com uma plataforma de navio completa para complementar as máquinas a vapor. Seu complemento padrão consistia em 32 oficiais e 568 homens alistados.
Ela estava armada com uma bateria principal de oito canhões L / 20 de 26 cm (10,2 pol.) Montados em uma casamata central a meia-nau. Conforme construído, o navio também foi equipado com um único canhão L / 22 de 21 cm (8,3 pol.). Depois de ser reconstruído em 1891-1895, seu armamento foi aumentado em seis canhões L / 22 de 8,8 cm (3,5 pol.) E um canhão L / 30 de 8,8 cm, quatro e mais tarde doze canhões automáticos de 3,7 cm (1,5 pol.) Para defesa contra torpedo barcos . Ela também recebeu cinco tubos de torpedo de 35 cm (13,8 pol.) , Todos montados no casco do navio acima da linha de água .
Kaiser " armadura s consistiu em ferro forjado ; seu cinto de armadura tinha 127 a 254 mm (5 a 10 pol.) de espessura, acima do qual uma faixa de armadura de 203 mm (8 pol.) de espessura protegia as armas de bateria principais. Seu deck de blindagem principal tinha 38 a 51 mm (1,5 a 2,0 pol.) De espessura.
História de serviço
Kaiser foi encomendado pela Marinha Imperial do estaleiro Samuda Brothers em Londres ; sua quilha foi lançada em 1871. Kaiser e sua irmã Deutschland receberam ordens logo após o fim da Guerra Franco-Prussiana , sob o pressuposto de que os franceses tentariam rapidamente uma guerra de vingança. O navio foi lançado em 19 de março de 1874 e comissionado na frota alemã em 13 de fevereiro de 1875.
Após o comissionamento em fevereiro de 1875, Kaiser passou a primavera trabalhando em seus motores para estar pronta para o cruzeiro anual de treinamento de verão. Ela se juntou aos mais velhos couraçados Kronprinz e König Wilhelm e ao novo Hansa , sob o comando do vice-almirante Ludwig von Henk . O esquadrão de quatro navios permaneceu em águas alemãs durante todo o cruzeiro, que terminou com uma revisão da flotilha em Rostock pelo Kaiser Wilhelm I em setembro. O esquadrão foi reativado na primavera seguinte; O contra-almirante Carl Ferdinand Batsch substituiu Henk como comandante do esquadrão. Kaiser serviu como carro-chefe do esquadrão de Batsch, que também incluía a irmã de Kaiser , Deutschland , Kronprinz e Friedrich Carl .
Mais ou menos na época em que o esquadrão de Batch estava se preparando para o cruzeiro de verão, Henry Abbott, o cônsul alemão em Salônica , então no Império Otomano , foi assassinado. Outros ataques a cidadãos alemães que viviam na área eram temidos, e então Batsch foi ordenado a navegar até o Mar Mediterrâneo para encenar uma manifestação naval em junho de 1876. Depois de chegar com os quatro couraçados, ele foi reforçado por três navios sem armadura. Depois que a ameaça de violência diminuiu em agosto, Batsch partiu com Kaiser e Deutschland ; os outros dois couraçados permaneceram no Mediterrâneo pelo resto do verão.
Kaiser juntou-se ao esquadrão de verão de 1877, composto por Deutschland , Friedrich Carl e a nova torre de ferro Preussen . A esquadra foi novamente enviada ao Mediterrâneo, em resposta aos distúrbios no Império Otomano relacionados com a Guerra Russo-Turca ; a violência ameaçou os cidadãos alemães que vivem lá. O esquadrão, novamente sob o comando de Batsch, partiu para os portos de Haifa e Jaffa em julho de 1877, mas não encontrou tensões significativas em terra. Batsch então partiu e cruzou o Mediterrâneo pelo resto do verão, retornando à Alemanha em outubro. Os recém-comissionados Friedrich der Grosse e Grosser Kurfürst , navios irmãos de Preussen , substituíram Kaiser e Deutschland nas manobras de 1878, durante as quais Grosser Kurfürst foi acidentalmente abalroado e afundou com grande perda de vidas.
Kaiser e sua irmã Deutschland permaneceram na reserva pelos próximos seis anos. Eles foram reativados na primavera de 1883 para as manobras de verão sob o comando de Wilhelm von Wickede . Devido ao longo período fora de serviço, seus motores se mostraram problemáticos durante o cruzeiro de treinamento. Independentemente disso, o cruzeiro de 1883 foi o primeiro ano em que a marinha alemã abandonou completamente o uso de velas em seus grandes couraçados. Kaiser foi para a reserva durante as manobras de 1884, que foram conduzidas por um esquadrão homogêneo composto pelos quatro couraçados da classe Sachsen . O navio não voltou a estar ativo até agosto de 1887, quando se juntou a König Wihelm e Oldenburg como o I Esquadrão por três semanas de manobras com o resto da frota.
Em maio de 1888, Kaiser representou a Alemanha no Barcelona 's Feira Mundial , que realizou uma revisão naval. Durante o verão de 1889, Kaiser juntou-se à frota que partiu para a Grã-Bretanha para celebrar a coroação do Kaiser Guilherme II ; o navio juntou-se a sua irmã Deutschland e aos navios-torre Preussen e Friedrich der Grosse na II Divisão. A frota então realizou manobras de treinamento no Mar do Norte sob o comando do Contra-Almirante Friedrich Hollmann . Kaiser e o resto da II Divisão se tornaram o esquadrão de treinamento da frota em 1889-1890, o primeiro ano em que a Marinha Kaiserliche manteve uma força de ferro durante todo o ano. O esquadrão escoltou o iate imperial de Guilherme II ao Mediterrâneo; a viagem incluiu visitas de estado à Itália e ao Império Otomano. A esquadra permaneceu no Mediterrâneo até abril de 1890, quando retornou à Alemanha.
Kaiser participou da transferência cerimonial da ilha de Helgoland do controle britânico para o alemão no verão de 1890. Ela esteve presente durante as manobras da frota em setembro, onde todo o esquadrão blindado de oito navios simulou uma frota russa bloqueando Kiel . A II Divisão, incluindo a Kaiser , serviu como esquadrão de treinamento no inverno de 1890-1891. O esquadrão novamente cruzou o Mediterrâneo, sob o comando do Contra-Almirante Wilhelm Schröder . Entre 1891 e 1895, a Kaiser foi reconstruída no estaleiro imperial em Wilhelmshaven . O navio foi convertido em um cruzador blindado ; suas armas pesadas foram removidas e substituídas por armas mais leves, incluindo uma de 15 cm (5,9 pol.), seis de 10,5 cm (4,1 pol.) e nove de 8,8 cm (3,5 pol.). Todo o seu equipamento de cordame foi removido e dois mastros militares pesados foram instalados no lugar do cordame. Apesar da modernização, ela permaneceu bastante lenta. Deutschland e König Wilhelm foram convertidos de forma semelhante.
Serviço na Ásia Oriental
Em 1895, comandado por Paul Jaeschke , Kaiser reforçou a Divisão da Ásia Oriental , que também incluía os cruzadores protegidos Irene e Prinzess Wilhelm e várias embarcações menores. Durante o período de tensão diplomática entre a Grã-Bretanha e a Alemanha causada pelo telegrama Kruger enviado por Guilherme II, o Kaiser e vários outros cruzadores ultramarinos receberam ordens de retornar às águas alemãs. Essa ordem foi rapidamente revertida, pois foi decidido que seria visto como um ato de fraqueza pela Grã-Bretanha. Em abril de 1896, ao entrar no porto de Amoy , Kaiser colidiu com uma rocha desconhecida. Apenas pequenos danos foram causados ao casco, mas o navio ainda estava fora de serviço por vinte e dois dias para reparos em Hong Kong . Kaiser serviu como capitão do contra-almirante Otto von Diederichs durante sua gestão como comandante da divisão. Diederichs foi encarregado de localizar uma concessão adequada para ser usada como o principal porto da Divisão do Leste Asiático; depois de pesquisar vários locais a bordo do Kaiser , Diederichs se estabeleceu na baía de Kiautschou. Na sequência de dois incidentes violentos contra alemães na China, Guilherme II deu a Diederichs permissão para tomar Kiautschou à força em novembro de 1897.
Após o crepúsculo de 10 de novembro, Kaiser deixou Xangai e rumou para Kiautschou. Prinzess Wilhelm e o cruzador desprotegido Cormoran partiriam no dia seguinte para dissipar as suspeitas. Os três navios se encontraram no dia 12 no mar; Diederichs pretendia chegar a Kiautschou no dia 14 e apreender o porto. Às 06:00 do dia 14, Cormoran entrou na baía para colocar os fortes chineses sob fogo, enquanto o Kaiser e Prinzess Wilhelm enviaram uma força de desembarque de cerca de 700 homens em terra. No intervalo de duas horas, as forças de Diederichs capturaram os fortes centrais e periféricos e destruíram o telégrafo chinês, impedindo-os de notificar seus superiores sobre o ataque alemão. Depois de negociar com o general Chang, comandante da guarnição de Kiautschou, Diederichs conseguiu forçar a concessão chinesa de Kiautschou à Alemanha, que ele proclamou às 14h20. Diederichs foi promovido a vice-almirante após a tomada bem-sucedida do porto, e a divisão foi ampliada para o tamanho de um esquadrão com a adição de vários navios de guerra, incluindo a irmã de Kaiser , Deutschland .
Em maio de 1898, Diederichs enviou Kaiser a Nagasaki para manutenção periódica. A Guerra Hispano-Americana , que teve ação nas Filipinas na Batalha da Baía de Manila , exigiu uma presença naval alemã na área para proteger os cidadãos alemães. Kaiser ainda estava em Nagasaki, passando por reparos, então Diederichs ordenou que ela e Prinzess Wilhelm , também no cais para manutenção, se encontrassem com ele em Manila o mais rápido possível. As transferências de tripulação durante o processo de reparo exigiram que Irene e Cormoran se reunissem em Manila também; esta concentração de cinco navios de guerra nas Filipinas causou uma grave crise com a Marinha americana . O contra-almirante George Dewey objetou ao tamanho da força alemã e a uma reunião entre Diederichs e o governador geral Augustin, o governador espanhol das Filipinas. As forças navais alemãs deixaram as Filipinas após a queda de Manila em agosto, embora as tensões com os Estados Unidos continuassem por algum tempo depois.
Após sua partida de Manila em agosto de 1898, Diederichs levou Kaiser para o sul, para as Índias Orientais Holandesas . Lá, o navio representou a Alemanha durante as comemorações pela coroação da Rainha Guilhermina . O navio então retornou a Hong Kong via Cingapura , antes de seguir para Fuchow para prática de artilharia. Enquanto navegava na baía, no entanto, o navio encalhou em uma rocha não mapeada. A corveta parafuso Arcona e Cormoran chegaram para rebocar Kaiser das rochas, após o que Diederichs a enviou de volta a Hong Kong para reparos. Kaiser permaneceu no exterior até 1899, quando retornou à Alemanha. Ela foi reduzida a um navio portuário em 3 de maio de 1904 e renomeado Uranus em 12 de outubro de 1905. O navio foi retirado do registro naval em 21 de maio de 1906 e usado como navio quartel para Württemberg em Flensburg . Urano acabou se separando em 1920 em Harburg .
Notas de rodapé
Notas
Citações
Referências
- Dodson, Aidan (2016). A Frota de Batalha do Kaiser: Navios da Capital Alemã 1871–1918 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-229-5.
- Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos os navios de combate do mundo de Conway, 1860–1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-8317-0302-8.
- Gottschall, Terrell D. (2003). Por Ordem do Kaiser . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-309-1.
- Gröner, Erich (1990). Navios de guerra alemães: 1815–1945 . I: Vasos de superfície principais. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Oculto, Alexander W. (1912). A Dinastia Otomana . Nova York: Nicholas W. Hidden.
- Sondhaus, Lawrence (1997). Preparando-se para Weltpolitik: Poder marítimo alemão antes da era Tirpitz . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-745-7.