SMS Yorck -SMS Yorck
Yorck no Canal Kaiser Wilhelm
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| História | |
|---|---|
 Império alemão
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| Nome | Yorck |
| Homônimo | Ludwig Yorck von Wartenburg |
| Construtor | Blohm & Voss , Hamburgo |
| Deitado | 25 de abril de 1903 |
| Lançado | 14 de maio de 1904 |
| Comissionado | 21 de novembro de 1905 |
| Descomissionado | 21 de maio de 1913 |
| Comissionado | 12 de agosto de 1914 |
| Destino | Afundado acidentalmente por minas alemãs, 4 de novembro de 1914 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Cruzador blindado de classe Roon |
| Deslocamento |
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| Comprimento | 127,80 m (419 pés 3 pol.) |
| Feixe | 20,20 m (66 pés 3 pol.) |
| Rascunho | 7,76 m (25,5 pés) |
| Poder instalado |
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| Propulsão |
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| Velocidade | 20,4 nós (37,8 km / h; 23,5 mph) |
| Alcance | 5.080 nmi (9.410 km; 5.850 mi) a 12 nós (22 km / h; 14 mph) |
| Equipe |
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| Armamento |
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| armaduras |
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SMS Yorck (" His Majesty's Ship Yorck") foi o segundo e último membro da classe Roon de cruzadores blindados construídos para a Marinha Kaiserliche Alemã (Marinha Imperial) como parte de um grande programa de expansão naval com o objetivo de fortalecer a frota. Yorck foi nomeado em homenagem a Ludwig Yorck von Wartenburg , um marechal de campo prussiano . Ele foi deposto em 1903 no estaleiro Blohm & Voss em Hamburgo , lançado em maio de 1904 e comissionado em novembro de 1905. O navio estava armado com uma bateria principal de quatro canhões de 21 cm (8,3 pol.) E tinha uma velocidade máxima de 20,4 nós (37,8 km / h; 23,5 mph). Como muitos dos últimos cruzadores blindados, Yorck rapidamente se tornou obsoleto com o advento do cruzador de batalha ; como resultado, sua carreira foi limitada.
Yorck passou os primeiros sete anos de sua carreira no I Grupo de Escotismo , a força de reconhecimento da Frota de Alto Mar , inicialmente como a nau capitânia do grupo . Nesse período, o navio foi ocupado com exercícios de treinamento e fez diversos cruzeiros no Oceano Atlântico . Yorck se envolveu em uma série de acidentes, incluindo uma explosão acidental a bordo do navio em 1911 e uma colisão com um barco torpedeiro em 1913. Em maio de 1913, ela foi desativada e colocada na reserva até o início da Primeira Guerra Mundial em julho de 1914. Depois disso, ela foi mobilizada e designada para o III Grupo de Escotismo . Em 3 de novembro, ela fez parte da tela da Frota de Alto Mar enquanto ela navegava para apoiar um ataque alemão em Yarmouth ; no retorno da frota a Wilhelmshaven , os navios encontraram forte neblina e ancoraram nas estradas Schillig para aguardar melhor visibilidade. Acreditando que o nevoeiro havia dissipado o suficiente, o comandante do navio ordenou que Yorck partisse na madrugada de 4 de novembro. O navio entrou em um campo minado alemão na névoa, atingiu duas minas e afundou com grande perda de vidas. O naufrágio foi desmontado progressivamente entre as décadas de 1920 e 1980 para reduzir o risco de navegação que representava.
Projeto
Os dois cruzadores da classe Roon foram encomendados em 1902 como parte do programa de expansão da frota especificado pela Segunda Lei Naval de 1900. Os dois navios eram desenvolvimentos incrementais dos cruzadores da classe Prinz Adalbert anteriores , a diferença mais significativa sendo um casco mais longo ; o espaço adicional foi usado para adicionar um par de caldeiras, o que aumentou a potência em 2.000 cavalos indicados (1.500 kW) e a velocidade em 0,5 nós (0,93 km / h; 0,58 mph). O lançamento do cruzador de batalha britânico HMS Invincible em 1907 rapidamente tornou obsoletos todos os cruzadores blindados que haviam sido construídos pelas marinhas do mundo.
Yorck tinha 127,8 m (419 pés) de comprimento total e uma viga de 20,2 m (66 pés 3 pol.) E um calado de 7,76 m (25 pés 6 pol.) À frente. Ela deslocou 9.533 t (9.382 toneladas longas; 10.508 toneladas curtas) conforme construído e 10.266 t (10.104 toneladas longas; 11.316 toneladas curtas) totalmente carregadas . O navio tinha uma tripulação de 35 oficiais e 598 homens alistados, embora isso fosse frequentemente acrescido de uma equipe de almirante durante os períodos em que o navio servia como capitânia .
Ela era impulsionada por três motores a vapor de expansão tripla vertical , com vapor fornecido por dezesseis caldeiras de tubo de água a carvão . O sistema de propulsão do navio desenvolveu um total de 17.272 cavalos métricos (12.704 kW ) e produziu uma velocidade máxima de 20,4 nós (37,8 km / h; 23,5 mph) em testes, ficando aquém de sua velocidade pretendida de 22 nós (41 km / h); 25 mph). Ela carregou até 1.570 t (1.550 toneladas longas; 1.730 toneladas curtas) de carvão, o que permitiu um alcance máximo de até 5.080 milhas náuticas (9.410 km ; 5.850 mi ) a uma velocidade de cruzeiro de 12 nós (22 km / h; 14 mph).
Ela estava armada com quatro canhões SK L / 40 de 21 cm (8,3 pol.) Dispostos em duas torres de canhão gêmea , uma em cada extremidade da superestrutura . Seu armamento secundário consistia em dez canhões SK L / 40 de 15 cm (5,9 pol.) ; quatro estavam em torres de um único canhão no convés superior e os seis restantes estavam em casamatas em uma bateria do convés principal. Para defesa de curto alcance contra torpedeiros , ela carregava quatorze canhões SK L / 35 de 8,8 cm (3,5 pol.) , Todos em suportes individuais na superestrutura e no casco. Ela também tinha quatro tubos de torpedo subaquáticos de 45 cm (17,7 pol.) , Um na proa, um na popa e um em cada lateral .
O navio foi protegido com armadura cimentada Krupp , com a armadura de cinto tendo 100 mm (3,9 pol.) De espessura a meia nau e reduzida para 80 mm (3,1 pol.) Em cada extremidade. As torres da bateria principal tinham faces de 150 mm (5,9 pol.) De espessura. Seu deck tinha 40–60 mm (1,6–2,4 pol.) De espessura, conectado à borda inferior do cinto por uma armadura inclinada de 40–50 mm (1,6–2,0 pol.) De espessura.
Histórico de serviço
Construção - 1908
Yorck foi encomendado sob o nome provisório Ersatz Deutschland e construído no estaleiro Blohm & Voss em Hamburgo sob o número 167 de construção. Sua quilha foi lançada em 25 de abril de 1903 e ela foi lançada em 14 de maio de 1904. O general Wilhelm von Hahnke fez um discurso em a cerimônia de lançamento e o navio foi batizado Yorck após Ludwig Yorck von Wartenburg , um general prussiano durante as guerras napoleônicas por Josephine Yorck von Wartenburg, um de seus descendentes. O trabalho de adaptação foi concluído no final de 1905, quando o navio começou os testes do construtor, após os quais uma tripulação do estaleiro transferiu o navio para Kiel , onde ele foi colocado na frota em 21 de novembro. Após seu comissionamento, Yorck serviu com a frota no I Grupo de Escotismo , ao qual ela se juntou formalmente em 27 de março de 1906. Em 2 de abril, ela substituiu o cruzador blindado Friedrich Carl como a nau capitânia do grupo, sob o comando do Vizeadmiral ( VAdm - Vice-Almirante) Gustav Schmidt . Ao longo dos anos seguintes, Yorck participou da rotina de exercícios de treinamento em tempos de paz com as forças de reconhecimento da frota e com toda a Frota de Alto Mar , incluindo grandes exercícios de frota todo outono no final de agosto e início de setembro.
Em 29 de setembro, o Konteradmiral ( KAdm - Almirante traseiro) Hugo von Pohl substituiu Schmidt como comandante do grupo. Após as manobras de outono de 1907, Yorck foi para a doca seca para uma ampla revisão de 11 de setembro a 28 de outubro, período durante o qual Friedrich Carl a substituiu temporariamente como a nau capitânia. Enquanto ela estava fora de serviço, Pohl foi substituída por KAdm August von Heeringen , que içou sua bandeira a bordo de Yorck após seu retorno do estaleiro. O navio fez um grande cruzeiro no Oceano Atlântico de 7 a 28 de fevereiro de 1908 com os outros navios do grupo de aferição. Durante o cruzeiro, os navios realizaram vários exercícios táticos e experimentaram o uso de seu equipamento de telegrafia sem fio a longas distâncias. Eles pararam em Vigo , Espanha, para reabastecer o carvão para a viagem de volta. Em 1 de maio, o novo cruzador blindado Scharnhorst juntou-se ao I Grupo de Escotismo, substituindo Yorck como a nau capitânia do grupo.
Outro cruzeiro no Atlântico aconteceu em julho e agosto; desta vez, o cruzeiro foi feito em companhia dos esquadrões de encouraçados da Frota de Alto Mar. O príncipe Heinrich pressionou por tal cruzeiro no ano anterior, argumentando que prepararia a frota para operações no exterior e quebraria a monotonia do treinamento em águas alemãs, embora as tensões com a Grã-Bretanha sobre o desenvolvimento da corrida armamentista naval anglo-germânica fossem altas. A frota partiu de Kiel em 17 de julho, passou pelo Canal Kaiser Wilhelm até o Mar do Norte e continuou até o Atlântico. Yorck fez uma escala no Funchal na Madeira e em A Coruña , Espanha, durante o cruzeiro. A frota voltou para a Alemanha em 13 de agosto. As manobras de outono aconteceram de 27 de agosto a 12 de setembro. Yorck ganhou o Schießpreis (Prêmio de Tiro) do Kaiser pelo excelente tiro entre cruzadores blindados no ano de treinamento de 1907-1908. Durante este período, Erich Raeder serviu como oficial de navegação do navio. Em outubro, Kapitän zur See ( KzS - Capitão do Mar) Arthur Tapken assumiu o comando do navio; ele serviu como comandante do navio até setembro de 1909.
1909-1913
Em fevereiro de 1909, o I Grupo de Escotismo partiu para outro cruzeiro de treinamento no Atlântico; Yorck voltou a parar em Vigo de 17 a 23 de fevereiro. Após o retorno dos navios à Alemanha, Scharnhorst foi destacado para o Esquadrão da Ásia Oriental em 11 de março, deixando o cargo de capitânia, que Yorck novamente ocupou. Heeringen e a equipe de comando voltaram ao navio no mesmo dia. Os cruzadores juntaram-se à Frota de Alto Mar para outro cruzeiro no Atlântico em julho e agosto, e Yorck visitou Vilagarcía de Arousa de 18 a 26 de julho. No caminho de volta para a Alemanha, a frota parou em Spithead , na Grã-Bretanha, onde foi recebida pela Marinha Real . No início de 1910, o novo cruzador blindado Blücher estava pronto para o serviço com a frota, e agora VAdm Heeringen içou sua bandeira de Yorck em 25 de abril e foi transferido para o novo navio dois dias depois. Posteriormente, Yorck tornou-se o carro-chefe de KAdm Reinhard Koch , o vice-comandante do grupo. Já em 16 de maio, Koch foi substituído por KAdm Gustav Bachmann , que por sua vez foi substituído por KAdm Maximilian von Spee em 15 de setembro, quando Bachmann sucedeu Heeringen como comandante do grupo. Yorck ganhou o Schießpreis para o ano de 1909-1910. KzS Ludwig von Reuter serviu como comandante do navio desde setembro de 1910.
Enquanto estava no estaleiro para manutenção em 31 de março de 1911, uma explosão de benzeno na sala da caldeira mais à ré do navio matou um homem e feriu vários, impedindo Yorck de participar das manobras da unidade. Em 1 de outubro, o KzS e o Kommodore (Commodore) Franz von Hipper substituíram Spee, após o que o navio entrou em um cruzeiro para a Noruega e a Suécia em novembro. Ela visitou Uddevalla , Suécia, de 3 a 6 de novembro, durante o cruzeiro. Yorck não participou das manobras de unidade conduzidas em fevereiro de 1912. Em março, Yorck e quatro cruzadores leves preencheram o papel do I Grupo de Escotismo durante os exercícios da frota, e durante as manobras agora - VAdm Bachmann subiu a bordo de Yorck para direcionar sua participação. Durante os exercícios, Hipper transferiu temporariamente sua bandeira para o novo cruzador de batalha Von der Tann , mas voltou depois disso até 28 de agosto. Em setembro, Fregattenkapitän (capitão da fragata) Max Köthner substituiu Reuter como o capitão do navio, embora ele tenha servido no papel apenas brevemente antes de partir em novembro. O navio sofreu um acidente em 2 de novembro, quando um de seus pináculos detonou acidentalmente uma mina naval , matando dois homens e ferindo mais dois.
Yorck se envolveu em outro acidente grave em 4 de março de 1913, durante exercícios de treinamento em Helgoland . O torpedeiro S178 tentou passar na frente do navio, mas não conseguiu liberá-lo a tempo; Yorck ' arco s abriu um buraco em S178 , que correram de seus motores e caldeiras. O S178 afundou poucos minutos após o acidente e 69 homens morreram no acidente. Yorck , o encouraçado Oldenburg e o torpedeiro S177 só conseguiram puxar quinze homens do mar. Yorck foi apenas ligeiramente danificado no acidente e continuou com as manobras. KAdm Felix Funke e Bachmann alternaram períodos a bordo do Yorck , com Funke hasteando sua bandeira de 7 a 14 de março, seguido por Bachmann de 14 de março a 1 de maio e finalmente Funke de 1 a 17 de maio. Depois disso, Yorck rumou para Kiel, onde em 21 de maio foi desativada, o último cruzador blindado a servir no I Grupo de Escotismo. Posteriormente, ela passou por uma revisão e foi colocada na reserva. A maior parte de sua tripulação foi transferida para o cruzador de batalha recém-concluído Seydlitz .
Primeira Guerra Mundial
Após a eclosão da Primeira Guerra Mundial em julho de 1914, Yorck foi mobilizado para o serviço durante a guerra; ela foi readmitida em 12 de agosto. Inicialmente designada para o IV Grupo de Escotismo , em 25 de agosto foi transferida para o III Grupo de Escotismo , sob o comando de KAdm Hubert von Rebeur-Paschwitz . A partir de 20 de setembro, ela foi encarregada de proteger a baía alemã . Os navios do III Grupo de Escutismo foram transferidos temporariamente para o Mar Báltico, dois dias depois, para uma surtida no Báltico central, no extremo norte de Östergarn , de 22 a 29 de setembro. Eles então voltaram para o Mar do Norte e se juntaram à Frota de Alto Mar.
Em 3 de novembro, Yorck participou da primeira operação ofensiva da guerra conduzida pela frota alemã. O I Grupo de Escotismo, agora comandado por RAdm Hipper, deveria bombardear Yarmouth na costa britânica enquanto o grosso da Frota de Alto Mar navegava atrás, fornecendo apoio distante no caso de o ataque provocar um contra-ataque britânico. Yorck e o resto do III Grupo de Escotismo forneceram a tela de reconhecimento para a frota principal. Os navios de Hipper infligiram poucos danos e os minelayers colocaram campos minados na costa, que mais tarde afundou o submarino britânico D5 . Ao retornar a Wilhelmshaven no final do dia, os navios alemães encontraram forte neblina que os impediu de navegar com segurança nos campos de minas defensivos que haviam sido colocados fora do porto. Em vez disso, eles ancorado na Schillig ancoradouro .
Yorck ' comandante s, KZS Pieper, acredita o nevoeiro ter limpado o suficiente para permitir que o navio para retornar ao porto, então ele ordenou que o navio para obter em andamento. O piloto recusou-se a assumir a responsabilidade pela manobra do navio devido ao grande perigo de tentar passar pelos campos minados em condições de nevoeiro. Às 04:10, Yorck atingiu uma mina e começou a virar para sair do campo minado, atingindo uma segunda mina logo depois. Ela rapidamente afundou com grande perda de vidas, embora as fontes discordem sobre o número de fatalidades. O historiador naval VE Tarrant afirma que 127 de uma tripulação de 629 foram resgatados, enquanto Erich Gröner indica que houve apenas 336 mortes. Os historiadores navais Hans Hildebrand, Albert Röhr e Hans-Otto Steinmetz concordam com Gröner sobre o número de mortes e observam que 381 homens, incluindo Pieper, foram resgatados pelo navio de defesa costeiro Hagen .
Por seu manejo imprudente do navio, Pieper foi julgado em uma corte marcial , condenado e sentenciado a dois anos de prisão por negligência, desobediência de ordens e homicídio por negligência. O naufrágio, localizado entre Horumersiel e Hooksiel , foi inicialmente marcado para permitir que os navios passassem com segurança. A partir de 1926, o naufrágio foi parcialmente desmantelado para reduzir o risco de navegação para embarcações de calado mais profundo. Mais trabalho foi feito em 1936–1937 pelo mesmo motivo. Durante uma série de programas de construção para expandir a entrada do Jade após a Segunda Guerra Mundial , as torres do navio foram removidas em 1969 e as partes restantes do casco foram demolidas em 1983 para limpar ainda mais o fundo do mar.
Notas
Notas de rodapé
Citações
Referências
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