SS Cayuga -SS Cayuga

Coordenadas : 45 ° 43′14,34 ″ N 85 ° 11′24,06 ″ W / 45,7206500 ° N 85,1900167 ° W / 45.7206500; -85.1900167

Cayuga a caminho , antes de seu lançamento
História
Estados Unidos da America
Nome	Cayuga
Homônimo	Cayuga Creek
Operador	Lehigh Valley Transit Company de Buffalo, Nova York Gerenciado por John Gordon, mais tarde WP Henry
Porto de registro	Buffalo, Nova York, Estados Unidos
Construtor	Globe Iron Works Company de Cleveland , Ohio
Numero do quintal	24
Lançado	2 de abril de 1889
Em serviço	1889
Fora de serviço	10 de maio de 1895
Identificação	Número oficial dos EUA  126556
Destino	Afundou em uma colisão no Lago Michigan
Características gerais
Classe e tipo	Cargueiro de pacotes
Tonelagem	2.669  GRT 1.939  NRT
Comprimento	308,8 pés (94,1 m) LOA 290 pés (88,4 m) LBP
Feixe	40,66 pés (12,4 m)
Esboço, projeto	16,5 pés (5,0 m)
Profundidade	23,5 pés (7,2 m)
Poder instalado	Motor: Motor a vapor de expansão tripla de 1 × 1.500 hp (1.100 kW) 85 rpm Caldeiras: Caldeiras marítimas escocesas de 3 × 160 libras por polegada quadrada (1.100  kPa )
Propulsão	1 × hélice de passo fixo de 4 pás
Velocidade	c.  14 milhas por hora (12,2 kn)
Capacidade	c.  2.953 toneladas longas (3.307 toneladas curtas; 3.000 t)
Equipe técnica	30

SS Cayuga era um cargueiro de carga americano com casco de aço em serviço entre 1889 e 1895. Foi construído em 1889 em Cleveland , Ohio pela Globe Iron Works Company para a Lehigh Valley Transit Company de Buffalo, Nova York . Um dos cinco navios irmãos idênticos , o Cayuga entrou em serviço mais tarde em 1889, transportando cargas de pacotes entre Buffalo e Chicago, Illinois, enquanto também fazia escalas em Milwaukee, Wisconsin e Gladstone, Michigan . Ao longo de sua breve carreira, Cayuga se envolveu em vários acidentes e incidentes.

Na manhã de 10 de maio de 1895, Cayuga partiu para Buffalo com uma carga de aveia, farinha e mercadorias em geral, enquanto o cargueiro de madeira Joseph L. Hurd de 26 anos partiu de Duluth, Minnesota , para Chicago, com um carga de madeira serrada. Conforme Cayuga e Joseph L. Hurd se aproximavam perto da Ile Aux Galets , suas luzes eram visíveis para as tripulações de ambos os navios quando eles estavam a cerca de 16 km de distância um do outro. Uma densa neblina impedia que as tripulações das embarcações se notassem, enquanto o vento distorcia o som de seus apitos de neblina, dificultando a localização exata das embarcações. Cayuga e Joseph L. Hurd estavam a menos de 250 pés (76 m) de distância quando seu curso de colisão foi notado. Cayuga ' motor s foi revertida, no entanto, isso só diminuiu o baixo em vez de impedi-la. Às 4h ou 4h30  , Joseph L. Hurd atingiu Cayuga a estibordo , abrindo um buraco em seu casco; Joseph L. Hurd perdeu seu arco, mas foi mantido flutuando por sua carga, enquanto Cayuga afundou 25 minutos depois. O cargueiro de passagem Manola resgatou as tripulações das duas embarcações. O mordomo / cozinheiro de Joseph L. Hurd foi apenas uma vítima. Joseph L. Hurd foi reparado e voltou ao serviço.

O naufrágio de Cayuga foi localizado mais tarde em 1895. Devido ao seu valor, várias tentativas foram feitas para levantá-la entre 1896 e 1900 pelo capitão James Reid de Bay City, Michigan . Seus esforços foram prejudicados por problemas como doença descompressiva , perda de vários pontões de aço , uma barcaça de torre e a morte de um mergulhador de capacete . Cayuga ' naufrágio s foi re-descoberto, na primavera de 1969 por John Steele e Gene Turner.

História

Fundo

Em 1843, o navio de guerra USS Michigan , construído em Erie, Pensilvânia , tornou-se o primeiro navio com casco de ferro construído nos Grandes Lagos . A partir de meados da década de 1840, as empresas canadenses começaram a importar embarcações de ferro, pré-fabricadas por estaleiros do Reino Unido. No entanto, não foi até 1862 que o primeiro navio mercante com casco de ferro, Merchant , foi construído nos Grandes Lagos. Apesar do sucesso do Merchant , os vasos de madeira permaneceram preferíveis aos de ferro até a década de 1880, devido ao seu baixo custo e abundância de madeira. No início da década de 1880, os estaleiros ao redor dos lagos começaram a construção de navios de ferro em escala relativamente grande; em 1882, Onoko , um cargueiro de ferro, tornou-se temporariamente o maior navio dos lagos . Em 1884, os primeiros cargueiros de aço foram construídos nos Grandes Lagos e, na década de 1890, a maioria dos navios construídos nos lagos eram feitos de aço.

Design e construção

Cayuga ( número oficial dos EUA 126556) foi construída nas margens do rio Cuyahoga em 1889 em Cleveland , Ohio, pela Globe Iron Works Company . O segundo de cinco navios idênticos construídos entre 1888 e 1890, ele foi um dos primeiros cargueiros de aço construídos nos Grandes Lagos , bem como o décimo quarto navio de aço construído pela Globe Iron Works Company. Cayuga recebeu o nome de Cayuga Creek , um riacho no oeste de Nova York .

Cayuga ' casco s tinha um comprimento de 308,8 pés (94,1 m) (algumas fontes indicam 306,8 pés (93,5 m) ou 308 pés (93,9 m)) e um comprimento entre perpendiculares de 290 pés (88,4 m) (uma fonte afirma 292,2 pés (89,1 m)). Seu feixe tinha 40,66 pés (12,4 m) (algumas fontes afirmam 40,8 pés (12,4 m) ou 41 pés (12,5 m)) de largura, enquanto seu casco tinha 23,5 pés (7,2 m) (algumas fontes afirmam 22,6 pés (6,9 m) ou 25,5 pés (7,8 m) de profundidade. Cayuga teve uma tonelagem bruta de 2.669. (ou 2.669,47 toneladas), e uma tonelagem líquida de 1.939 (ou 1.939,26) toneladas. Ela tinha uma capacidade de carga de cerca de 2.953 toneladas longas (3.307 toneladas curtas; 3.000 t); quando Cayuga estava totalmente carregado, ela tinha um calado de 5 metros.

Ela era movida por um motor a vapor de expansão tripla de 1.500 hp (1.100 kW) 85 rpm ; os cilindros do motor tinham 24 polegadas (61,0 cm), 38 polegadas (96,5 cm) e 61 polegadas (154,9 cm) de diâmetro e tinham um curso de 42 polegadas (110 cm). O vapor para o motor era fornecido por duas caldeiras marítimas escocesas de 11,1 pés (3,4 m) por 12 pés (3,7 m) de 160 libras por polegada quadrada (1.100  kPa ) . Cayuga ' motor e caldeiras s foram ambos construídos pela Globe Iron Works Company. Ela era impulsionada por uma única hélice de passo fixo de quatro pás e tinha uma velocidade máxima de cerca de 14 milhas por hora (12,2 kn). Ela custou $ 250.000 (equivalente a $ 6,62 milhões em 2019) para construir.

Histórico de serviço

Encomendado pela Lehigh Valley Transit Company de Buffalo, Nova York ; a frota de Lehigh Valley foi administrada por John Gordon e mais tarde WP Henry Cayuga foi lançado em 2 de abril de 1889, como estaleiro número 24, e fez sua viagem inaugural em maio do mesmo ano. Embora seu porto de origem fosse Buffalo, ela foi inicialmente matriculada em Cleveland , Ohio, em 31 de maio de 1889. Ela foi reinscrita em Buffalo em 3 de junho do mesmo ano. Ela carregava pacotes de carga em sua rota regular entre Buffalo e Chicago, Illinois, enquanto também fazia paradas em Milwaukee, Wisconsin , e Gladstone, Michigan . Ao longo de sua carreira, Cayuga se envolveu em vários acidentes.

O primeiro incidente sério em Cayuga ' carreira s ocorreu em 9 de abril de 1889. Ela estava vazio, e deixou Buffalo porto em torno de 16:00 no reboque do rebocador SW Gee . Soprava um forte vendaval e, assim que ultrapassaram o quebra - mar , Cayuga tornou-se incontrolável. Ela flutuou até um banco de areia, se libertou e caiu nas pedras ao pé da Georgia Street. O mau tempo tornou inviável para a tripulação salva-vidas atirar em uma bóia de calça para Cayuga até que a água baixasse e sua popa estivesse firmemente encalhada. Cayuga foi libertado por volta das 9h por seis rebocadores. Várias das placas da quilha foram danificadas, todas as pás da hélice quebraram e ela perdeu a sapata do leme.

Em novembro de 1891, Cayuga colidiu com o cargueiro de pacotes de madeira Delaware próximo a Cheboygan, Michigan .

Viagem final

Em 10 de maio de 1895, Cayuga , sob o comando do Capitão George Graser, foi com destino a Buffalo, com uma carga de 35.000 ou 38.000 alqueires de aveia, farinha e 1.500 libras (680,4 kg) de mercadoria geral. As fontes divergem se Cayuga estava indo para Buffalo de Chicago ou Milwaukee. Uma fonte afirma que ela deixou Buffalo para Milwaukee em 5 de maio, e deixou Milwaukee às 8:00 da  manhã em 9 de maio. Enquanto isso, o cargueiro de madeira Joseph L. Hurd , comandado pelo Capitão Charles E. Wilson, partia de Duluth, Minnesota para Chicago com uma carga de madeira (especificamente tábuas de pinho ) e frete de pacote.

Uma névoa densa obscurecia fortemente a visibilidade, enquanto o vento distorcia o som dos assobios de névoa das embarcações . Conforme Cayuga e Joseph L. Hurd se aproximavam perto da Ile Aux Galets , eles avistaram as luzes um do outro, pois estavam a cerca de 16,1 km de distância. No entanto, a névoa logo escondeu os navios uns dos outros. Às 4:00 ou 4:30 da  manhã, quando Cayuga e Joseph L. Hurd estavam a menos de 250 pés (76,2 m) de distância, seu curso de colisão foi notado. Cayuga ' motor s foi revertida, isso só diminuiu o para baixo, em vez de impedi-la. Joseph L. Hurd colidiu com Cayuga , abrindo um buraco de 2 pés (0,6 m) de largura e 6 pés (1,8 m) de profundidade em seu lado de estibordo . Joseph L. Hurd perdeu 15 pés (4,6 m) de seu arco, mas foi mantido à tona por sua carga de tábuas de pinho. A força da colisão fez Cayuga rolar para bombordo ; ela então se endireitou e começou a afundar. Cayuga afundou em 25 minutos.

Rescaldo

A tripulação de Cayuga e Joseph L. Hurd escapou nos botes salva-vidas e foram resgatados pelo cargueiro Manola . A única vítima do acidente foi o cozinheiro / mordomo de Joseph L. Hurd , George Johnson, que caiu no mar e se afogou. No dia seguinte à colisão, Joseph L. Hurd foi rebocado para Harbor Springs, Michigan, pelo rebocador Favourite . Ela foi reparada e voltou ao serviço. Cayuga estava segurada por $ 175.000 (equivalente a $ 4,81 milhões em 2019) e sua carga estava segurada por $ 90.000 (equivalente a $ 2,47 milhões em 2019).

Lloyd de Londres caluniado Joseph L. Hurd ' proprietários s para $ 200.000 (equivalente a US $ 5,49 milhões em 2019). A colisão foi determinada como tendo sido causada por sinais de passagem errados. O capitão Graser afirmou em uma carta ao inspetor geral James Dumont que se Joseph L. Hurd também tivesse invertido o motor, a colisão não teria ocorrido.

Naufrágio de cayuga

Tentativas de salvamento

No dia seguinte ao naufrágio de Cayuga , o Chicago Tribune declarou que:

Entre os marinheiros práticos, acreditava-se que o navio [ Cayuga ] poderia finalmente ser posto à tona novamente, mas pensava-se que a despesa equivaleria a quase tudo o que ela valia. O trabalho deve ser feito com pontões e será um trabalho longo e tedioso.

A primeira expedição que tentou localizar Cayuga em 13 de maio foi cancelada devido a um vendaval. Várias pessoas embarcaram em uma busca por Cayuga depois que ela afundou. Cinco dias após o naufrágio de Cayuga , o capitão Cyrus H. Sinclair, da CA McDonald & Company com sede em Chicago, passou um dia procurando sem sucesso por ela. Ele concluiu que seu naufrágio estava entre 102 pés (31,1 m) e 120 pés (36,6 m) de água e duvidou que ela pudesse ser erguida. Em junho, os subscritores ofereceram uma recompensa de US $ 1.000 (equivalente a US $ 27.469 em 2019) a qualquer um que encontrasse os destroços do Cayuga . Em 18 de junho, o capitão Wilbur do cargueiro City of Grand Haven abandonou sua busca por Cayuga após dez dias.

Em 28 de junho, o capitão Sinclair viajou para Cheboygan, Michigan, para iniciar uma nova busca. Usando o puxão George W. Cuyler , ele viajou para os rolamentos gravadas pelo capitão Martin Swain da demolição puxão Favorita em 30 de junho Sinclair planejado para localizar arrastando George W. Cuyler " âncora s. Poucos minutos depois que Sinclair começou a procurar Cayuga , ele conseguiu localizá-la e plantou uma bóia no local do naufrágio. No dia seguinte, George W. Cuyler e o rebocador major Dana recuperado um mastro , uma lança e porções de cayugas ' s amurada e cordame. Por seus esforços, o capitão Sinclair recebeu $ 2.000 (equivalente a $ 54.939 em 2019) pelos seguradores.

Em 22 de agosto, os subscritores receberam propostas da Murphy Wrecking Company de Detroit, Michigan e da James Reid & Sons de Bay City, Michigan para levantar os destroços. Em 12 de setembro, o capitão James Reid assinou um contrato com os subscritores para levantar os destroços do Cayuga por $ 100.000 (equivalente a $ 2,75 milhões em 2019). Reid planejou começar a trabalhar em Cayuga em 1896, quando o gelo do Lago Michigan derreteu.

Capitão Reid planeado para a posição dezoito 8 polegadas (20,3 cm) de espessura cabos sob Cayuga ' casco s, o que seria então ser ligados a uma barcaça com uma capacidade de carga de 984 toneladas longas (1,102 toneladas curtas; 1,000 t). Ele também planejou anexar oito pontões de aço (25 pés (7,6 m) (ou 30 pés (9,1 m)) de comprimento e 13 pés (4,0 m) de largura, com uma capacidade de elevação de cerca de 492 toneladas longas (551 toneladas curtas; 500 t )) para Cayuga ' destruição s com cabos grossos, parcialmente encher com ar o suficiente para levantar os destroços 8 pés (2,4 m) até 10 pés (3,0 m) para fora do fundo do lago, e, em seguida, puxá-lo em águas pouco profundas em pouco transversais Bay onde seria remendado e bombeado. A maior parte das aveia em Cayuga ' porão de carga s foram recuperados. Em novembro, o capitão Reid suspendeu as operações de salvamento, mas afirmou que as retomaria na primavera de 1897. Em fevereiro de 1897, o capitão Reid afirmou ter gasto mais de $ 40.000 (equivalente a $ 1,09 milhão em 2019) em seus esforços de salvamento. Em 9 de junho, o capitão Reid conseguiu quebrar Cayuga livre da lama que estava embutido no. Captain Reid continuou a trabalhar em Cayuga ' naufrágio s até 1900, quando abandonou as tentativas de salvamento.

O salvamento de Cayuga ' naufrágio s tentada pelo capitão Reid foi atormentado por problemas. Os pontões presos a seu casco freqüentemente se soltavam. O capitão Reid e vários de seus mergulhadores sofreram ferimentos graves, como doença descompressiva . Um mergulhador morreu quando uma barcaça de torre supostamente afundou em cima dele. A barcaça afundou quando um dos pontões cheios de ar se soltou e saltou para a superfície. Um rebocador usado na operação de salvamento queimou. As tentativas de resgate quase levaram à falência a empresa do capitão Reid.

Cayuga hoje

O naufrágio de Cayuga foi redescoberto na primavera de 1969 por John Steele e Gene Turner, de Illinois . Seus restos destruição com um 35 ° lista de porta em 102 pés (31 m) de água para o fundo do lago, e 75 pés (23 m) para o convés, sudoeste de Grays Reef luz , perto Ile Aux Galets . Suas cabines não estão mais presentes. O naufrágio desmoronou parcialmente à frente da casa das máquinas, enquanto a proa se soltou e está caída a bombordo. Sua popa está intacta. Os restos de Cayuga ' carga s ainda estão presentes em sua posse. Existem também duas lâminas de hélice sobressalentes dentro do casco. Quatro dos pontões utilizados durante as tentativas de salvamento ainda estão ligados ao Cayuga ' casco s, e os afundados mentiras Derrick barcaça fora bombordo. A mangueira de ar do mergulhador perdido ainda estava aparecendo sob a barcaça da torre quando os destroços foram encontrados. Cayuga ' destruição s está protegido pela 148 milhas quadradas (380 km ² ) passos de Mackinac Shipwreck Preservar como parte de um museu subaquático.

Notas

Referências

Fontes