SS Hertford - SS Hertford
| História | |
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| Nome: |
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| Homônimo: | |
| Proprietário: |
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| Operador: |
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| Porto de registro: |
 Londres
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| Rota: | Grã-Bretanha - Austrália / Nova Zelândia |
| Construtor: | Bremer Vulkan , Vegesack |
| Número do pátio: | 577 |
| Lançado: | Outubro de 1917 |
| Identificação: |
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| Destino: | afundado por torpedo, 29 de março de 1942 |
| Características gerais | |
| Tipo: | navio de carga refrigerado |
| Tonelagem: | 10.923 GRT , 6.889 NRT |
| Comprimento: | Comprimento registrado de 520,7 pés (158,7 m) |
| Feixe: | 64,2 pés (19,6 m) |
| Rascunho: | 31 pés 10 pol. (9,70 m) |
| Profundidade: | 38,1 pés (11,6 m) |
| Decks: | 3 |
| Poder instalado: | em 1930: 1.290 NHP |
| Propulsão: |
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| Velocidade: | em 1930: 14 nós (26 km / h) |
| Capacidade: | 409.099 pés cúbicos (11.584 m 3 ) de espaço de porão refrigerado |
| Equipe técnica: | 1942: 60 mais 2 artilheiros DEMS |
| Sensores e sistemas de processamento: |
em 1930: localização de direção sem fio |
| Armamento: | DEMS |
| Notas: |
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SS Hertford era um navio a vapor de carga refrigerada lançado na Alemanha em 1917, apreendido pelo Reino Unido em 1920 como reparação da Primeira Guerra Mundial e afundado por um submarino em 1942, com a perda de quatro membros de sua tripulação.
Ela foi lançada como Rheinland para a Hamburg America Line , mas foi concluída em 1920 como Friesland . O UK Shipping Controller apreendeu-a no mesmo ano e, em 1922, a vendeu para a Federal Steam Navigation Co Ltd , que a renomeou como Hertford .
Este foi o primeiro de dois navios da frota Federal Steam a ser chamado de Hertford . O segundo foi um navio a motor construído na Inglaterra em 1948, transferido para a P&O em 1973, vendido e renomeado em 1976 e sucateado em 1985.
Prédio
Bremer Vulkan construiu Rheinland em Bremen-Vegesack , lançando-o em outubro de 1917. Bremer Vulkan então construiu seus navios irmãos Sauerland em 1918, Wendland em 1919 e Münsterland em 1920.
A Primeira Guerra Mundial atrasou a conclusão de Rheinland até junho de 1920, quando o HAPAG a rebatizou de Friesland . Seu comprimento registrado foi de 520,7 pés (158,7 m), seu feixe foi de 64,2 pés (19,6 m) e sua profundidade foi de 38,1 pés (11,6 m). Quando construída, suas tonelagens eram de 11.305 TAB e 7.067 NRT . Seus porões tinham 409.099 pés cúbicos (11.584 m 3 ) de espaço de carga refrigerado. Rheinland tinha dois parafusos , cada um acionado por um motor de expansão triplo .
Em 1920, o governo do Reino Unido confiscou a Frísia e suas três irmãs nos termos do artigo 231 do Tratado de Versalhes . A Frísia recebeu o número oficial do Reino Unido 145104 e as letras de código KGFB e foi registrada em Londres . O controlador de remessa a colocou sob a administração da Glen Line de Londres.
Frota Federal Steam
A Federal Steam operava um serviço de transporte marítimo de carga entre a Nova Zelândia, Austrália e Reino Unido, trazendo produtos refrigerados para o Reino Unido e carga geral para a Austrália e Nova Zelândia. A empresa perdeu três navios de carga para a ação inimiga na Primeira Guerra Mundial.
O governo do Reino Unido forneceu Friesland e suas três irmãs à Federal Steam como indenização. A Federal Steam batizou seus navios em homenagem a condados ou cidades inglesas. Friesland tornou-se Hertford , Sauerland tornou-se Norfolk , Wendland tornou-se Cumberland e Münsterland tornou-se Huntingdon .
Em 1930, Bremer Vulkan havia fornecido a Hertford um par de turbinas de exaustão Bauer-Wach. Cada turbina era movida pelo vapor de exaustão do cilindro de baixa pressão de um de seus motores a pistão e acionava o mesmo eixo de hélice daquele motor de pistão por meio de um acoplamento de fluido Föttinger . As turbinas aumentado Huntingdon ' eficiência de combustível s, levantou a potência total de 1.290 NHP e deu-lhe uma velocidade de 14 nós (26 km / h).
Também em 1930 , o equipamento de navegação de Hertford incluía localização sem fio de direção .
Em 1934, o sinal de chamada GDKB substituído Hertford ' s código de letras . A partir de 1937, sua tonelagem de registro líquido foi revisada repetidamente. Em 1941, foi finalmente avaliado como 6.776 toneladas.
Serviço da segunda guerra mundial
Na Segunda Guerra Mundial, Hertford continuou seu comércio entre a Australásia e a Grã-Bretanha. Ocasionalmente, ela navegava em comboios, mas na maioria das vezes sem escolta. Em dezembro de 1939, maio de 1940 e março de 1942 ela passou pelo Canal do Panamá . Em agosto de 1940, ela visitou a Cidade do Cabo e Freetown a caminho de Fremantle para Liverpool .
Danos e reparos da mina
Em novembro de 1940, o cruzador auxiliar alemão Pinguin plantou três fileiras de minas na foz do Golfo Spencer, no sul da Austrália . Em 3 de dezembro, Hertford deixou Fremantle carregando 6.000 toneladas de carga geral. Em 7 de dezembro, ela atingiu um dos Pinguin ' minas de s fora Liguanea ilha , a cerca de 25 milhas náuticas (46 km) a oeste-sudoeste das Ilhas Netuno .
A mina soprou um 40 por 20 pés (12 m) de 6 buraco em Hertford ' lado s, rompido seus óleo combustível bancas e danificado sua estrutura, mas permaneceu a flutuar. Ela foi rebocada para Port Lincoln para os reparos iniciais. Em seguida, ela foi rebocada para Outer Harbour , onde os mergulhadores fizeram reparos temporários fortes o suficiente para que ela fosse até Sydney para ser ancorado em doca seca e permanentemente reparado.
Perda
Hertford voltou ao serviço em 20 de janeiro de 1942, carregou carga geral e deixou Sydney dois dias depois. Ela passou oito dias em Brisbane carregando mais carga geral, seguidos por seis dias em Wellington carregando cordeiro, porco e vaca. Ela passou pelo Canal do Panamá em 18–19 de março e, em seguida, rumou para Halifax, Nova Escócia, para se juntar a um comboio para a Grã-Bretanha.
Em 29 de março de 1942, Hertford estava ziguezagueando a 12 nós (22 km / h) quando o submarino alemão U-571 disparou dois torpedos contra ela cerca de 200 milhas náuticas (370 km) ao sul de Halifax. Um atingiu seu porão número quatro perto da antepara da sala de máquinas , matando seu sétimo engenheiro, um foguista e um engraxador que estavam de vigia, e destruindo um de seus quatro botes salva-vidas.
Hertford pousou rapidamente na popa e sua tripulação abandonou o navio em seus três botes salva-vidas restantes. Às 2131 horas, um novo torpedo do U-571 a atingiu, e ela afundou quatro minutos depois.
Os botes salva-vidas foram separados. Em 1º de abril, o navio a vapor de carga Glen Line Glenstrae , a caminho de Nova York para Halifax, encontrou um dos barcos e resgatou seus 21 ocupantes. Dois dias mais tarde, outro barco salva-vidas, comandado pelo Hertford ' s Mestre , John Tuckett, e levando outros 18 membros de sua tripulação, chegou à terra em Liverpool, Nova Scotia . Um de seus ocupantes, o chefe de serviço Benjamin McMahon, pegou pneumonia e morreu no hospital.
Cinco dias depois, o Furness Cruz Vermelha costeira navio de passageiros Fort Townshend encontrou o barco restante e resgatado seus 18 ocupantes, entre os quais dois DEMS artilheiros. Fort Townshend desembarcou os sobreviventes em Halifax, onde alguns deles foram hospitalizados com ulcerações pelo frio . Uma das pernas do segundo engenheiro foi amputada e ambas as pernas do segundo engenheiro de refrigeração foram amputadas abaixo do joelho.
Veja também
Referências
Bibliografia
- Slader, John (1988). O espanador vermelho em guerra . Londres: William Kimber & Co Ltd. ISBN 0-7183-0679-1 .
- Waters, Sydney D (1939). Navio Clipper para Motor Liner; a história da New Zealand Shipping Company 1873–1939 . Londres: The New Zealand Shipping Company Ltd.
- Waters, Sidney D (1949). Raiders alemães no Pacífico . Wellington: Seção de História da Guerra, Departamento de Assuntos Internos . Retirado em 1 de novembro de 2013 - via Victoria University of Wellington .
Coordenadas : 40 ° 30′0,0 ″ N 63 ° 18′36 ″ W / 40,500000 ° N 63,31000 ° W