Scania série 4 (ônibus) - Scania 4-series (bus)
| Scania 4-series | |
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Firefly Express Coach Concepts com carroceria Scania K124EB na Austrália
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| Visão geral | |
| Fabricante | Scania |
| Também chamado | F94, K94, K114, K124, L94, N94 |
| conjunto | |
| Corpo e chassis | |
| Portas | 1 a 4 portas |
| Tipo de piso |
Entrada por degrau em piso baixo |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Potência da saída | 220-420 cv |
| Transmissão | Scania manual ou ZF automático |
| Cronologia | |
| Antecessor | Scania 3-series |
| Sucessor | |
A Scania piso baixo cidade de ônibus e treinador gama foi introduzida pela Scania em 1997 como um sucessor para o alcance de ônibus 3-série .
A linha de ônibus da série 4 foi apresentada pela primeira vez em setembro de 1996, quando o ônibus urbano integrado de piso baixo OmniCity foi revelado. A produção da linha de chassis começou na segunda metade de 1997 e, no final de 1998, todas as instalações de produção em todo o mundo mudaram das séries 3 para as 4. Ao contrário da série 3, que era uma gama de 45 modelos de chassis diferentes, a série 4 é um chassis básico com diferentes configurações modulares dependendo do uso e das necessidades do cliente. No lançamento, havia um total de sete configurações principais, presumivelmente F HB, K EB, K IB, L IB, L UB, N UA e N UB. Estes foram posteriormente seguidos por F HA, K UB, L IA, L UA e N UD. A primeira letra descrevendo a posição do motor e as duas últimas letras descrevendo áreas de uso. Na comercialização da série 4, a Scania geralmente usa apenas a posição do motor (F / K / L / N), a cilindrada do motor (11/09/12) e o número da série (4), por isso os conhecemos como F94, F114, K94, K114, K124, L94 e N94.
O 4-séries foi substituído em 2006 pela nova Euro IV gama barramento compatível e técnico que consiste em o K-série , série N e F-série . Alguns produtos da série 4 ficaram disponíveis por alguns anos depois disso.
Discriminação de designação de tipo
- Localização do motor
- F : chassi com motor longitudinal à frente do eixo dianteiro
- K : chassi com motor longitudinal atrás do eixo traseiro, montado centralmente
- L : chassi com motor longitudinal atrás do eixo mais recuado, inclinado 60 ° para a esquerda
- N : chassi com motor transversal atrás do eixo mais recuado, inclinado 60 ° para trás
- Série de motores
- 9 : DSC9 / DC9
- 11 : DC11
- 12 : DSC12 / DC12
- Código de desenvolvimento
- 4 : série 4
- Tipo de transporte
- E : ônibus, longa distância, alto conforto (apenas chassi K)
- H : intermunicipal, curta a longa distância, superfície irregular (apenas chassi F)
- I : intermunicipal, curta a longa distância, conforto normal
- U : urbano, curta distância, conforto normal
- Adaptação do chassi
- A : ônibus articulado
- B : ônibus normal
- D : ônibus de dois andares
- Configuração da roda
- 4X2 : ônibus de dois eixos
- 6X2 : ônibus de três eixos
- 6X2 / 2 : ônibus articulado de três eixos
- 6X2 * 4 : ônibus de três eixos com eixo morto direcionado atrás do eixo motor
- 6X2 / 4 : ônibus de três eixos com eixo morto direcionado na frente do eixo motor (um exemplo conhecido, consulte K94UB)
- 8X2 : barramento de eixo quádruplo (chassi K IB na América Latina apenas)
- Altura do chassi
- E : frente e traseira baixas (apenas chassis N)
- H : frente e traseira altas (apenas chassi F)
- L : frente baixa, traseira normal
- N : frente e traseira normais
- Suspensão
- A : suspensão dianteira com mola e traseira pneumática (apenas chassi F HA)
- B : suspensão pneumática dianteira e traseira, eixo dianteiro rígido
- I : suspensão pneumática dianteira e traseira, suspensão dianteira independente (apenas chassis K EB)
- Z : suspensão com molas dianteiras e traseiras (apenas chassis F)
- Código de energia
Aproximação da potência nominal em hp para a dezena mais próxima.
Motores
Os motores disponíveis no lançamento eram o DSC9 de 9,0 litros (8974 cc) e o DSC12 de 11,7 litros (11705 cc), ambos sendo motores de 6 cilindros em linha em conformidade com o Euro II , turboalimentados e intercooler. O DSC9 com saídas a 220 cv (1005 Nm), 260 cv (1180 Nm) e 310 cv (1355 Nm), e o DSC12 com saídas a 360 cv (1665 Nm) e 420 cv (1950 Nm).
Em novembro de 1999, a Scania apresentou uma nova linha de motores de caminhão em conformidade com o Euro III, que logo se tornou disponível nos ônibus. O DSC9 e o DSC12 foram renomeados para DC9 e DC12, e as novas saídas de energia eram 230 hp (1100 Nm), 260 hp (1250 Nm) e 300 hp (1400 Nm) para o DC9 e 420 hp (2000 Nm) para o DC12. Para preencher a lacuna entre eles, juntou-se a eles o novo motor DC11 de 10,6 litros (10641 cc) com potências de 340 cv (1600 Nm) e 380 cv (1800 Nm).
O motor de 9,0 litros também estava disponível com combustíveis alternativos. O motor OSC9 G01 CNG tinha 260 cv (970 Nm), que mais tarde foi ajustado para 990 Nm. Posteriormente, foi substituído pelo OC9 com potências de 260 hp (1100 Nm) e 300 hp (1250 Nm). Em mercados selecionados, até o DSI9 E01 movido a etanol estava disponível, com uma potência de 230 cv (1035 Nm).
Scania F94 / F114
O F94 e o F114 foram os chassis com motor dianteiro, substituindo o F93 e o F113 da série 3. Eles foram produzidos principalmente em São Bernardo do Campo , Brasil e Tucumán , Argentina para o mercado latino-americano e africano.
Scania F94HA
O F94HA ( F94HA6x2NA ) era um chassi articulado com caixa de câmbio Voith montada remotamente, suspensão com mola no eixo dianteiro e suspensão a ar nos eixos de tração (2º eixo) e reboque (3º eixo). É conhecido como artic 'puller', onde nenhum controle de articulação hidráulica é necessário.
Scania F94HB / F114HB
O F94HB era um chassi de dois eixos com suspensão a mola. Estava disponível com altura de chassi normal ( F94HB4x2NZ ) e uma versão superior ( F94HB4x2HZ ). Na África, também estava disponível como Scania F114 com um motor maior.
Scania K94 / K114 / K124
O K94, K114 e K124 foram equipados com um motor montado longitudinalmente na parte traseira, substituindo o K93 e K113 da série 3. Inicialmente disponível apenas como K94 e K124, o K114 tornou-se disponível em 2000. Ele poderia ser construído como um ônibus premium (K EB), um ônibus ou ônibus intermunicipal (K IB), ou como uma versão muito mais rara de ônibus urbano (K UB) .
Scania K94EB / K114EB / K124EB
O K94EB, K114EB e K124EB foram os únicos chassis da série 4 com suspensão dianteira independente , sendo a escolha principal para ônibus premium. Eles estavam disponíveis como dois eixos (4x2), três eixos (6x2) e três eixos com eixo morto direcional (6x2 * 4). Um ônibus de três eixos normal teria a designação completa de K124EB6x2NI, mas por causa da suspensão dianteira independente também estava disponível como K124EB6x2LI com frente baixa, o que tornou possível ter um corredor entre os arcos das rodas dianteiras e uma posição de direção baixa, tornando-o adequado para uso em vagões de dois andares.
Scania K94IB / K114IB / K124IB
O K94IB, K114IB e K124IB eram o ônibus padrão e chassis de ônibus intermunicipais com um eixo dianteiro rígido. Como o tipo K EB, eles estavam disponíveis como dois eixos (4x2), tri-eixo (6x2) e tri-eixo com eixo morto direcional (6x2 * 4), e no mercado latino-americano também como eixo quádruplo (8x2 ) O K94IB era bastante raro, pois estava em muitas formas em competição direta com o L94IB como um ônibus intermunicipal.
Scania K94UB
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O K94UB era um chassi de ônibus urbano que permitia piso rebaixado na metade dianteira do ônibus e um degrau na parte traseira, conhecido na indústria de ônibus como entrada baixa.
Um exemplo de um K94UB de três eixos (K94UB6x2 / 4LB) foi produzido em 2000. Em Hong Kong, o K94UB foi equipado com uma carroceria de dois andares Volgren CR224LD 12m e estava em operação com Citybus em Hong Kong. Ele é equipado com um motor Euro III de 260 cv e um eixo morto de direção hidraulicamente (ZF-RAS) na frente do eixo de tração. Foi retirado em 3 de julho de 2019.
Westbus ( Sydney ), Austrália recebeu um lote de Volgren CR228L com carroceria K94UB com chassis de fabricação brasileira.
Scania L94
A série L94 era um ônibus simples com motor traseiro inclinado longitudinalmente, das séries de ônibus intermunicipais e urbanos, e era um substituto direto do L113 . Tem sido amplamente utilizado na Escandinávia , Reino Unido , Brasil e Austrália . Na Irlanda e na Irlanda do Norte , também era bastante popular entre empresas como Bus Éireann , Ulsterbus e Metro . Quando Scania apresentou o sucessor do 4-série, o motor inclinado foi abandonada, de modo que o L94 foi substituído pelo K-series .
Scania L94IA
O L94IA ( L94IA6x2 / 2NB ) era um chassi de ônibus intermunicipal articulado de piso normal e estava disponível apenas na América Latina.
Scania L94IB
O L94IB era o ônibus intermunicipal geral e o chassi de ônibus simples. Era mais comum como um eixo duplo ( L94IB4x2NB ), mas também estava disponível como um eixo triplo ( L94IB6x2NB , L94IB6x2 * 4NB ). O L94IB foi a base para a primeira geração do ônibus intermunicipal integrado OmniLine disponível em alguns mercados com volante à esquerda.
Scania L94UA
O L94UA ( L94UA6x2 / 2LB ) era um chassi de ônibus urbano de entrada baixa articulado , com piso rebaixado na parte frontal do ônibus e um degrau na parte traseira. Ele estava disponível por volta de 2001 como uma alternativa ao N94UA de piso baixo completo e também foi a base para a primeira geração da versão articulada do OmniLink integral citybus.
Scania L94UB
O L94UB era o chassi citybus versátil quando um piso totalmente rebaixado não era necessário, já que, assim como o L94UA, era uma configuração de entrada baixa. Disponível como eixo duplo ( L94UB4x2LB ) e eixo triplo ( L94UB6x2LB , L94UB6x2 * 4LB ). Foi também a base para a primeira geração do OmniLink , lançada em 1998.
Scania N94
O N94 tinha um motor transversal e um piso totalmente rebaixado, e era uma substituição direta do N113 .
Scania N94UA
O chassi articulado N94UA ( N94UA6x2 / 2EB ) tinha um piso baixo em todo o comprimento do ônibus, em comparação com o L94UA que tinha um degrau. Foi a base para a versão articulada do OmniCity , estando disponível nos mercados com volante à esquerda desde 1997.
Scania N94UB
O chassi rígido de dois eixos N94UB ( N94UB4x2EB ) foi introduzido pela primeira vez como base para o citbus OmniCity integral em 1996, mas também estava disponível para carroceria por outros fabricantes a partir de 1997. Tendo um piso totalmente baixo, não vendeu tão bem quanto o L94UB nos países nórdicos, onde a alternativa de baixa entrada era mais popular.
Scania N94UD
O chassi de dois andares N94UD ( N94UD4x2EB ) ficou disponível em 2002 e foi construído principalmente para o Reino Unido e inicialmente estava disponível apenas com carroceria East Lancs e vendido como OmniDekka , o primeiro ônibus foi construído para Metrobus e entregue no início de 2003. Em 2005, a Scania lançou o OmniCity DD de dois andares baseado no N94UD. Os planos para a carroceria Wrightbus no chassi N94UD foram abandonados depois que a Wrightbus teve dificuldade em adaptar a carroceria para o chassi.
Galeria
Uma carroceria Volgren Scania L94UB em serviço com a Brisbane Transport no Garden City Interchange após completar o serviço 590 de Toombul.
Um Scania L94UB com corpo solar Wright operado pela First Chester & The Wirral
Open-top Soon Chow com carroceria de dois andares Scania L94UB operado pela HippoTours, Cingapura .
Veja também
- Scania série 4 (caminhões)
- Lista de ônibus
Referências
links externos
-
Mídia relacionada à série 4 da Scania (ônibus) no Wikimedia Commons
