Curto SC.7 Skyvan - Short SC.7 Skyvan

SC.7 Skyvan
Short Skyvan SC.7 (G-BEOL) chega a RIAT Fairford 12 de julho de 2018 arp.jpg
Skyvan em RAF Fairford , Inglaterra, 2018
Função Aeronave utilitária
origem nacional Reino Unido
Fabricante Irmãos Curtos
Primeiro voo 17 de janeiro de 1963
Status Serviço limitado
Produzido 1963-1986
Número construído 149
Desenvolvido dentro Short 330
Short 360

O Short SC.7 Skyvan (apelidado de "Flying Shoebox") é uma aeronave bimotor hélice britânica de 19 lugares fabricada pela Short Brothers de Belfast , Irlanda do Norte . É usado principalmente para frete de curta distância e paraquedismo .

O Short 330 e o Short 360 são modelos alongados do SC.7 original, projetados como aviões comerciais regionais .

Design e desenvolvimento

Em 1958 , Short foi abordado pela FG Miles Ltd (empresa sucessora da Miles Aircraft ), que buscava apoio para produzir um desenvolvimento do design da Caravana HDM106 com uma asa de alto formato semelhante à do Hurel-Dubois HD.31 . Short adquiriu o design e os dados coletados de testes do protótipo HDM105 baseado em Miles Aerovan . Após avaliar a proposta de Milhas, Short rejeitou a Caravana. Eles desenvolveram seu próprio projeto para uma aeronave utilitária toda em metal, que foi chamada de Short SC.7 Skyvan . O Skyvan é um monoplano bimotor, todo em metal, de asa alta, com uma asa reforçada de alta proporção e uma fuselagem de seção quadrada não pressurizada com aletas e lemes duplos . Era popular entre os operadores de frete em comparação com outras aeronaves pequenas por causa de sua grande porta traseira para carga e descarga. Sua fuselagem lembra o formato de um vagão de trem para simplicidade e eficiência.

Skyvan 3 convertido para trabalho de pesquisa por Questor Surveys, 1975

A construção começou no aeroporto de Sydenham em 1960, e o primeiro protótipo voou pela primeira vez em 17 de janeiro de 1963, movido por dois motores de pistão Continental . Mais tarde, em 1963, o protótipo foi remodelado com os motores turboélice Turbomeca Astazou II de 520 CV; o segundo protótipo (o primeiro Skyvan Série 2) foi inicialmente equipado com motores turboélice Turbomeca Astazou X de 666 cv, mas posteriormente a versão de produção inicial foi movida por motores turboélice Turbomeca Astazou XII de 690 cv. Em 1967, verificou-se que o Astazou XII tinha temperatura limitada em grandes altitudes. Consequentemente, em 1968, a produção mudou para a aeronave Skyvan Série 3, que substituiu os motores Astazou por turboélices Garrett AiResearch TPE331 de 715hp. Um total de 149 Skyvans (incluindo os dois protótipos) foi produzido antes do fim da produção em 1986.

Histórico operacional

Os Skyvans serviram amplamente em operações militares e civis, e o tipo permaneceu em serviço em 2009 com vários operadores civis e no serviço militar na Guiana e em Omã.

SC.7 Skyvan no Aeroporto de Oulu

Skyvans foram usados ​​durante os voos infames da morte no auge da Guerra Suja da Argentina em 1977, durante a qual cerca de 4.400 detidos foram jogados para a morte no Río de la Plata .

Dois Skyvans da Prefeitura Naval Argentina participaram posteriormente da Guerra das Malvinas em 1982 . Ambas as aeronaves foram transportadas para Port Stanley em abril de 1982. Uma aeronave foi danificada por tiros navais britânicos no autódromo de Stanley e não voou novamente; foi finalmente destruído por bombardeios britânicos em 12/13 de junho de 1982. O segundo avião foi usado em Pebble Island , onde ficou atolado em solo macio, e em 15 de maio de 1982 foi destruído por um grupo de ataque britânico .

Os Skyvans continuam a ser usados ​​em número limitado para fotografia aérea e para operações de paraquedismo. Em 1970, Questor Surveys of Toronto Canada converteu o primeiro de dois Skyvan 3s para trabalho de levantamento geológico aéreo. O Distrito de Controle de Mosquitos Collier usa Skyvans para pulverização aérea.

Variantes

Skyvan 1
protótipo, um construído. 2 x motores Continental GTSIO-520 .
Skyvan 1A
primeiro protótipo re-engatado. 2 motores Turbomeca Astazou II de 388 kW (520 CV) .
Skyvan 2
A Turbomeca Astazou alimentou a produção. 8 Série 2 produzida (incluindo o segundo protótipo).
Skyvan 3
Produção movida a Garrett TPE331 . 140 produzidos (de todas as versões da Série 3) mais 2 da Série 2 foram convertidos.
Skyvan 3A
versão de maior peso bruto do Skyvan Série 3.
Demonstrador militar da empresa em 1982
Skyvan 3M
versão de transporte militar. Pode ser usado para lançamento de suprimentos, transporte de assalto, lançamento de paraquedistas, transporte de tropas, transporte de carga, evacuação de vítimas, além de missões de busca e resgate .
Skyvan 3M-200
versão de alto peso bruto do Skyvan 3M (MTOW 6.804 kg, 15.000 lb).
Skyliner
versão deluxe para todos os passageiros.
Seavan
Versão de patrulha marítima, (SC7-3M-4022), usada principalmente pela Força Aérea do Sultão de Omã / Força Aérea Real de Omã (SOAF / RAFO)

Operadores

Operadores civis

Em julho de 2009, um total de 40 aeronaves Skyvan permaneciam em serviço aéreo ou de paraquedismo, com Pink Aviation Services (4), Sonair (1), Swala Airlines (2), Transway Air Services (1), Deraya Air Taxi (3) , Layang Layang Aerospace (1), Macair Airlines (1), Malaysia Air Charter (1), Olympic Airways (1), Pan Malaysian Air Transport (1), Wirakris Udara (1), CAE Aviation (1), Deltacraft (1) ), Invicta Aviation (2), Advanced Air (1), Allwest Freight (2), Era Alaska (3), GB Airlink (1), North Star Air Cargo (5), Skylift Taxi Aereo (1), Skydive Arizona ( 7), Skydive DeLand (1), Skydive Lonestar (1), Skydive Perris (5), Sydney Skydivers (2), SkyForce Piotrków Trybunalski (2), Skydive Pennsylvania e Summit Air (2), Eagle Air (2), Sustut Air (1), Ryan Air Services , Nomad Air (2), Aalto University (Helsinque, Finlândia) , Skykef (Israel)

A partir de setembro de 2018, a Skydive Lonestar não opera mais um Skyvan.

A partir de janeiro de 2019, a Era Alaska, a Ryan Air Services e a All West Freight não operam mais Skyvans.

Os paraquedistas de Sydney não possuem mais Skyvans.

Desde maio de 2019, a Olympic Air (sucessora da Olympic Airways) não opera mais Skyvans.

Em 2019, a Invicta Aviation vendeu seus 2 Skyvans (G-PIGY, G-BEOL) para a Força de Defesa da Guiana.

Operadores militares

 Guiana
 Omã

Ex-operadores militares

 Argentina
Força Aérea Austríaca Skyvan
 Áustria
 Botswana
 Ciskei
 Equador
 Gâmbia
 Gana
 Indonésia
 Japão
 Lesoto
 Malawi
 Iêmen do Norte
 Mauritânia
 México
   Nepal
 Panamá
 Cingapura
 Tailândia
 Emirados Árabes Unidos
 Iémen

Especificação (Skyvan 3)

Dados de Jane's Civil and Military Upgrades 1994-95

Características gerais

  • Tripulação: 1-2
  • Capacidade: 19 passageiros
  • Comprimento: 12,21 m (40 pés 1 pol.)
  • Envergadura: 19,79 m (64 pés 11 pol.)
  • Altura: 4,60 m (15 pés 1 pol.)
  • Área da asa: 35,12 m 2 (378,0 pés quadrados)
  • Peso vazio: 3.331 kg (7.344 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 5.670 kg (12.500 lb)
  • Capacidade de combustível: 1.109 L (244 galões imp; 293 galões americanos)
  • Powerplant: 2 × Garrett AiResearch TPE-331 -2-201A turboélices , 533 kW (715 shp) cada
  • Hélices: hélice de passo variável Hartzell HC-B3TN-5 / T10282H de 3 pás

atuação

  • Velocidade máxima: 324 km / h (201 mph, 175 kn) cruzeiro máximo a 3.050 m (10.010 pés)
  • Velocidade de cruzeiro: 278 km / h (173 mph, 150 kn) de cruzeiro econômico a 3.050 m (10.010 pés)
  • Velocidade de estol: 111 km / h (69 mph, 60 kn) com flaps para baixo, EAS
  • Nunca exceda a velocidade : 402 km / h (250 mph, 217 kn) EAS
  • Alcance: 1.115 km (693 mi, 602 nmi)
  • Teto de serviço: 6.858 m (22.500 pés)
  • Taxa de subida: 8,3 m / s (1.640 pés / min)
  • Corrida de decolagem para 15 m (50 pés): 482 m (1.581 pés) (STOL)
  • Aterrissagem de 15 m (50 pés): 567 m (1.860 pés) (STOL)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Citações

Bibliografia

  • Barnes, CH; James, Derek N. (1990). Shorts Aircraft desde 1900 . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-819-4.
  • Hoyle, Craig (13–19 de dezembro de 2011). "Diretório das Forças Aéreas Mundiais". Voo Internacional . pp. 26–52. ISSN  0015-3710 .
  • Hoyle, Craig (10–16 de dezembro de 2013). "Diretório das Forças Aéreas Mundiais". Voo Internacional . Vol. 184 no. 5419. pp. 24–51. ISSN  0015-3710 .
  • Jackson, AJ (1974). British Civil Aircraft Since 1919 (2ª ed.). Londres: Putnam. ISBN 0-370-10014-X.
  • Michell, Simon, ed. (1994). Jane's Civil and Military Upgrades 1994-95 (segunda edição). Londres: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-1208-7.
  • Taylor, John WR , ed. (1982). Jane's All the World Aircraft 1982–83 . Londres: Jane's Yearbooks. ISBN 0-7106-0748-2.

links externos