Stebro - Stebro

Stebro foi um construtor canadense de carros de corrida de Fórmula Júnior . A equipe também competiu em uma corrida de Fórmula 1 , o Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1963 , onde seu único carro terminou em sétimo lugar.

Peter Broeker , proprietário e presidente de uma empresa de fabricantes de acessórios automotivos, projetou e construiu o Stebros em sua fábrica em Montreal, para promover a empresa no mercado canadense. Um chassi Stebro Formula Junior, equipado com um motor Ford 105E ampliado , apareceu em um Grande Prêmio de Fórmula 1, o Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1963 . O motor, incluindo uma caixa de câmbio Hewland, foi a única alteração, com o motor Weber Ford de 1.500 cc desenvolvendo 110 cv (82 kW). O carro foi pilotado por Broeker e, contra os carros de Fórmula 1 mais potentes da época, terminou em sétimo lugar, completando 88 das 110 voltas. Broeker's Stebro venceu mais tarde o sprint all-formula nas corridas Indian Summer Trophy em Mosport em 4 de setembro de 1965.

Por volta de 1959, Peter Broeker apresentou a marca Stebro de sistemas de escapamento de alto desempenho para carros importados. Inicialmente, foram importados da Itália por meio de uma associação com Frank Reisner (que estava nos estágios iniciais de criação da Intermeccanica). Broeker rapidamente montou uma fábrica para fabricar esses sistemas de escapamento em Pointe Claire, Quebec, e acabou se mudando para o leste de Ontário. Depois de encerrar o programa de corrida, Stebro continuou a ser fabricante de sistemas de escapamento de desempenho para carros europeus e americanos até algum ponto após a morte de Broeker em 1980. Duas décadas depois, o nome e os gabaritos Stebro foram eventualmente comprados por um mecânico suíço chamado Andy Petschenig; ele reintroduziu a marca Stebro, agora apresentando aço inoxidável e concentrando-se inicialmente nas aplicações automotivas italianas. Seus produtos foram desenvolvidos e fabricados em uma fábrica perto de Ottawa, Ontário , Canadá. Problemas com a entrega prejudicaram sua reputação e o novo Stebro fechou as portas em 2013.

Corrida de motos

Peter Broeker mudou-se para o Canadá com sua família no final da Segunda Guerra Mundial. Ele abriu uma empresa de reparos automotivos em Hamilton, Ontário, mudando-se para Montreal no final dos anos 50, onde abriu a Stebro Garage. Embora seja um fã de corridas, foi somente após sua mudança para Montreal que ele se tornou sério com o esporte, especialmente as corridas de carros de fórmula monoposto. Logo ele estava fornecendo ao mundo das corridas sistemas de escapamento customizados para melhorar o desempenho, e mais tarde se tornaria um construtor de carros de corrida.

O Stebro Mark 1, o primeiro da Stebro, foi construído em 1960 na oficina mecânica Stebro na rua McGill em Montreal. Ele tinha um design júnior de fórmula de motor dianteiro movido por um motor BMC e trem de força. A segunda evolução do Stebro foi o Mark II, um projeto de motor central também equipado com BMC. O Mark III era um piloto esportivo Sadler MKV modificado. O Sadler foi modificado adicionando 20 centímetros à distância entre eixos e equipado com uma caixa de câmbio convencional.

O Mark IV foi construído durante o inverno de 1962 e 1963. Apresentava um chassi de estrutura espacial feito de tubo de cromo-molibdênio de parede fina. A carroceria era revestida de alumínio e era original movida por um motor Ford FJ modificado acoplado a uma caixa de câmbio Hewland MKIV de cinco marchas. Na frente havia uma configuração de suspensão convencional superior e inferior do braço A, com um braço A inferior invertido e um braço superior superior na parte traseira. Freios de menina, cortesia de um carro Lotus 21 F1, podiam ser encontrados em todas as quatro curvas. O grande tanque de combustível significava que poderia correr mais do que a tradicional corrida de Fórmula Júnior de 20 voltas.

Broeker fez um acordo com os motores da Martin na Inglaterra para comprar um suprimento dos motores de F1 que estavam desenvolvendo. Esses novos motores foram baseados no bloco de cinco rolamentos de 1500cc da Ford da Inglaterra recentemente introduzido. Broeker pretendia construir dois carros e inscrevê-los no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1963. Seus pilotos pretendidos seriam John Cannon e Ernie DeVos, que tiveram um sucesso considerável na FJ no Canadá.

Como tantas histórias, a construção não saiu conforme planejado e atrasos significaram mudanças no cronograma. Esses atrasos significaram que não havia tempo para construir dois Mark IVs, então a entrada de Broeker para o GP dos Estados Unidos foi para um Mark IV e um Mark II, ambos equipados com Martin Ford Power. John Cannon testou o Mark IV e descobriu que era uma máquina capaz, mas depois deixou o Canadá para competir por John Mecom nos Estados Unidos. Broeker então fez campanha com o Mark IV como um FJ pelo restante da temporada de 1963.

O motor Martin F1 revelou-se problemático e pouco confiável. Com a aproximação das datas do GP dos Estados Unidos (na época, o Grande Prêmio dos Estados Unidos era realizado em setembro), Broeker não parava de pedir seus motores, pois já havia pago e aguardava a entrega. Martin continuou a afastar Broeker enquanto eles trabalhavam agressivamente para resolver os problemas do motor. O motor não ficou pronto a tempo e Broeker foi forçado a encontrar uma alternativa. Ele construiu um motor Ford 1500cc essencialmente original, usando todos os produtos de desempenho que pôde encontrar em seus motores de corrida atuais, e conduziu o carro até Watkins Glen. Enrie DeVos, percebendo que o carro estava seriamente sem potência, saiu - deixando Broeker como o piloto da equipe.

Durante a prática, o retentor de óleo dianteiro falhou no motor construído às pressas, fazendo com que o óleo fluísse para a pista. Ele conseguiu qualificar o carro, apenas três segundos e meio mais lento do que Baghetti no ATS.

Após cerca de três voltas na corrida, a caixa de câmbio travou na quarta marcha. Broeker continuou a correr, embora o carro estivesse sem potência e não conseguisse atingir sua velocidade máxima devido ao travamento da caixa de câmbio. Quando a bandeira quadriculada caiu, Broeker foi classificado em sétimo lugar, tornando-se o primeiro canadense a competir e terminar um Grande Prêmio do Campeonato Mundial. O Stebro se tornou o primeiro e único carro canadense a fazer o mesmo.

Na temporada seguinte, Broeker trouxe o carro para a Europa para a primeira temporada do Campeonato Europeu de Fórmula II. A potência vinha de um motor Martin Ford de 1100 cc, que provaria ser insuficiente em comparação com os motores Cosworth perfeitamente ajustados. Os melhores resultados foram os 8º lugares em Hockenhiem e Zeltwig.

Broeker voltou ao Canadá e, em preparação para a temporada de 1965, modificou ligeiramente o Mark IV, dando-lhe um radiador maior, carroceria modificada e um motor Lotus Ford de cames duplo. Nesse aspecto, o carro venceu muitas de suas saídas. Nos três anos seguintes, o carro acumulou mais de 100 vitórias em toda a América do Norte em corridas de Fórmula Livre e Fórmula B.

Em uma corrida no final de setembro de 1968, Broeker bateu com o Stebro na pista de St. Jovite. O carro foi seriamente danificado, mas Broker não se feriu. O carro foi rapidamente reconstruído e testado, apenas para revelar problemas com o manuseio. Em vez de construir um novo carro, Broeker comprou um Chevron britânico. Broeker continuaria correndo até sua morte em 1980.

Broeker manteve o Mark IV como um carro reserva para o caso de ele precisar. Após sua morte, permaneceu do lado de fora, onde começou a se deteriorar rapidamente. O atual proprietário comprou o carro em 1985 e iniciou uma restauração completa. Depois que o trabalho foi concluído, ele foi inscrito em uma corrida no final de setembro de 1988. Ele ganhou a classe vintage no Canadian Run Offs realizado em St. Jovite.

O carro é atualmente movido por um Ford 1500cc, exatamente como foi montado quando correu no GP dos Estados Unidos em 1963. Ele tem sua caixa de câmbio original e outros componentes mecânicos importantes. A carroceria é a original modificada em 1965, incluindo a pintura e as marcas de décadas de corrida. Há uma barra de segurança moderna, uma célula de combustível, sistema de extintor de incêndio e cintos de segurança para atender aos requisitos de corrida modernos.

No período o Stebro correu na Fórmula Júnior, F1, F2, Fórmula Livre e Fórmula B entre 1963 - 1968.

Em 2009, o carro foi colocado à venda pelo leilão Bonhams na venda Exceptional Motorcars and Automobilia em Carmel, CA. Pensou-se que seria vendido por $ 70.000 - 100.000, mas deixou o leilão não vendido.

Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um

( chave ) (os resultados em negrito indicam a pole position; os resultados em itálico indicam a volta mais rápida)

Ano	Chassis	Motor	Pneus	Motorista	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Pontos	WCC
1963	Stebro Mk IV (FJ)	Ford S4	D		SEG	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	EUA	MEX	RSA	0	NC
				Peter Broeker								7

Referências

Veja também

• John Cannon