Toyota 4Runner - Toyota 4Runner
| Toyota 4Runner | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Toyota |
| Também chamado | Toyota Hilux Surf (Japão, 1983-2009) |
| Produção | Outubro de 1983 - presente |
| Corpo e chassis | |
| Classe | |
| Layout | |
| Cronologia | |
| Sucessor | |
O Toyota 4Runner é um veículo utilitário esportivo compacto, mais tarde de médio porte , produzido pelo fabricante japonês Toyota e vendido em todo o mundo de 1984 até o presente. No Japão, é conhecido como Toyota Hilux Surf ( japonês: ト ヨ タ ・ ハ イ ラ ッ ク ス サ ー フ, Toyota Hairakkusāfu ), que foi retirado do mercado em 2009. O 4Runner original era um SUV compacto e pouco mais do que uma caminhonete Toyota com uma concha de fibra de vidro sobre a cama, mas desde então o modelo sofreu um desenvolvimento independente significativo em um cruzamento entre um compacto e um SUV de tamanho médio. Todos os 4Runners foram construídos no Japão na fábrica da Toyota em Tahara, Aichi , ou na fábrica da Hino Motors (uma subsidiária da Toyota) em Hamura .
O nome '4Runner' foi criado por um redator chamado Robert Nathan, que trabalhava para a agência de publicidade Saatchi & Saatchi . A agência realizou concursos para inventar novos nomes de veículos antes do lançamento de novos modelos Toyota. O nome 4Runner foi criado como uma brincadeira com o termo "precursor", uma vez que o veículo utilitário esportivo foi o primeiro de seu tipo para a Toyota, com ênfase em sua capacidade 4x4 e capacidade para quatro.
Para o sudeste da Ásia, o Hilux Surf foi substituído em 2005 pelo similar Fortuner , que é baseado na plataforma Hilux.
A partir de 2021, o 4Runner é vendido nas Bahamas, Bolívia, Canadá, Chile, Colômbia, Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Panamá, Peru, Estados Unidos e Venezuela.
O 4Runner ficou em quinto lugar em um estudo de 2019 da iSeeCars.com, classificando os veículos mais duradouros dos EUA. O 4Runner tinha 3,9 por cento dos veículos com mais de 200.000 milhas (320.000 km), de acordo com o estudo.
Predecessor: Toyota Trekker (1981-1983)
| Toyota Trekker | |
|---|---|
| Visão geral | |
| Fabricante | |
| Produção | 1981-1983 |
| conjunto | Estados Unidos: Forest City, Iowa ( Winnebago ) |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Pickup de 2 portas |
| Relacionado | Toyota Hilux |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | Manual de 5 velocidades ( L52 ) |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 102,2 pol (2.595 mm) |
| Comprimento | 170,1 pol (4.320 mm) |
| Largura | 66,5 pol (1.690 mm) |
| Altura | 65,9 pol. (1.675 mm) |
| Peso bruto | 3.120 lb (1.415 kg) |
O Trekker foi um dos primeiros protótipos a passar por conversões feitas para caminhões Toyota no início dos anos 1980. Elas eram semelhantes às sucessivas conversões do 4Runner feitas pela Toyota, que começou a produção em 1984, mas foram projetadas e construídas pela Winnebago Industries com a aprovação da Toyota. O Trekker não era mais viável quando a Toyota começou a produzir o 4Runner em 1984, tendo basicamente atuado como um veículo de teste de marketing para aquele veículo.
O Trekker foi produzido do início de 1981 a 1983. Os Trekkers foram todos construídos no chassi Hilux de curta distância entre eixos . Todos os Trekkers foram classificados como SR5 pelo Winnebago e pela Toyota, independentemente da denotação VIN real. Originalmente, deveria haver uma versão SR5 e Deluxe do Trekker, uma com janelas ventiladas e outra sem. Todos os Trekkers de 1981 tinham janelas de dossel ventiladas. As janelas de dossel sem ventilação não foram instaladas no Trekker até o ano modelo de 1982. Janelas sem ventilação foram instaladas devido a problemas de vazamento de uma abertura voltada para a frente nas janelas de dossel do Trekkers de 1981, em vez do nível do equipamento.
A Toyota despachou todos os caminhões do Japão como cabine e chassi para evitar a cobrança de 25% da taxa alfandegária de caminhões montados . Os caminhões destinados à produção como Trekkers foram enviados à concessionária responsável pela distribuição nacional do Trekker. De lá foram para Winnebago para instalar a conversão do Trekker, devolvida após a conclusão à concessionária para distribuição nacional. A maioria das conversões do Trekker vendidas foi para a costa oeste dos Estados Unidos.
A conversão do Trekker consistia em uma banheira de fibra de vidro, laterais da cama, um dossel não removível e porta traseira. O kit incluía um banco traseiro dobrável que poderia ser dobrado para a frente para ficar plano e adicionar espaço de carga na parte de trás. Não havia porta traseira nos Trekkers. O forro do teto da cabine de vinil Toyota de fábrica foi substituído e combinado com o forro do dossel traseiro personalizado.
Cerca de 1.500 Trekkers foram construídos e vendidos nos Estados Unidos. Um número desconhecido adicional de kits Trekker, provavelmente menos de 200, foi enviado ao Canadá para ser instalado em caminhões canadenses nas concessionárias. De 20 a 30 kits do Trekker foram vendidos e enviados à Arábia Saudita para instalação.
Primeira geração (N60; 1984)
| Primeira geração (N60) | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Também chamado | |
| Produção | Outubro de 1983 - agosto de 1989 |
| Anos modelo | 1984–1989 |
| conjunto | Japão: Tahara, Aichi |
| Corpo e chassis | |
| Classe | SUV compacto |
| Estilo de corpo | Vagão de 3 portas |
| Relacionado | Toyota Pickup |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 103,0 pol. (2.616 mm) |
| Comprimento | 174,6 pol. (4.435 mm) |
| Largura | 66,5 pol. (1.689 mm) |
| Altura | 66,1 pol (1.679 mm) |
| Peso bruto | 3.520–3.760 lb (1.597–1.706 kg) (aprox.) |
Para a primeira geração da série N60 Hilux Surf e especificação de exportação 4Runner introduzida em 1983, a Toyota, em vez de desenvolver um modelo totalmente novo, modificou o Hilux existente (N50 / N60 / N70) com caçamba de caixa curta. O Hilux passou por uma grande reformulação em 1983 para o ano modelo de 1984. As mudanças incluíram a remoção do painel com janela traseira integrada por trás dos bancos dianteiros, a adição de bancos traseiros e uma cobertura removível de fibra de vidro. A implementação foi emprestada do Ford Bronco de segunda geração e do Chevrolet K5 Blazer , ambos caminhões de carroceria com conchas de fibra de vidro removíveis nas seções traseiras e com bancos corridos instalados na parte traseira. Como o Bronco e o Blazer, o Hilux Surf / 4Runner também não tinha uma parede fixada na seção dianteira atrás dos bancos dianteiros como a Hilux normal tinha. Nesse sentido, todos os três veículos eram mais do que simplesmente picapes convencionais com uma carcaça de fibra de vidro incluída.
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Assim, a primeira geração é quase mecanicamente idêntica ao Toyota Hilux. Todos os 4Runners de primeira geração tinham duas portas e eram indistinguíveis das picapes do painel para a frente. Quase todas as mudanças ocorreram na última metade do corpo; na verdade, como as molas traseiras não foram atualizadas para suportar o peso adicional dos assentos traseiros e da parte superior de fibra de vidro, esses primeiros modelos tendiam a sofrer de uma suspensão traseira flácida.
Na América do Norte, eles foram vendidos a partir do ano modelo 1984½ a partir de maio de 1984. Para este primeiro ano (produção de março a julho de 1984), todos os modelos foram equipados com tampas de fibra de vidro preta ou branca. Foi oferecido um pacote de acabamento SR5 que atualizou o interior: bitolas adicionais, tecidos melhores e um banco traseiro eram padrão com o pacote. Todos os modelos de 1984 foram equipados com o motor 2.4 L 22R carburado e todos estavam disponíveis com um sistema de tração nas quatro rodas que movia as rodas dianteiras através de um eixo dianteiro sólido.
1985 (produção em agosto de 1984) viu a chegada do motor I4 2.4 L 22R-E com injeção eletrônica de combustível (e 22R-EC com controles de emissões da Califórnia) . Isso aumentou os números de potência de 100 cv para o 22R para 116 cv para o motor 22R-E, embora o motor com carburador permanecesse disponível até 1988. Além disso, os bancos traseiros estavam disponíveis em todos os níveis de acabamento do 4Runner de 1985, não apenas no SR5 mais sofisticado .
Em 1986, o Surf / 4Runner passou por uma grande mudança no design da suspensão dianteira, passando de um eixo dianteiro sólido para a suspensão dianteira independente Hi-Trac . A largura da esteira também foi aumentada em três polegadas. Essas mudanças tornaram os caminhões mais confortáveis na estrada e melhoraram a estabilidade e o manuseio. A nova suspensão também aumentou o espaço no compartimento do motor (necessário para acomodar motores maiores, como o V6 lançado em 1987), mas sem dúvida diminuiu as capacidades off-road do caminhão. A especificação norte-americana Toyota Pickup também adotou esta nova suspensão, mas a Hilux regular para outros mercados neste ponto manteve a configuração de eixo sólida mais robusta e capaz, embora menos refinada. Com a atualização de 1986, a grade do Surf / 4Runner mudou do tipo de três segmentos para a grade de dois segmentos. Os tops foram combinados com as cores dos modelos azul, vermelho e alguns modelos dourados, enquanto outras cores da carroceria ainda eram vendidas com tops pretos ou brancos.
Uma versão turboalimentada do motor 22R-E (o 22R-TE ) também foi introduzida em 1986, embora este motor seja significativamente mais raro do que o 22R-E básico. Parece que todos os modelos 4Runner turboalimentados vendidos nos EUA estavam equipados com uma transmissão automática , embora um manual de cinco marchas ainda pudesse ser encomendado nas picapes turboalimentadas. A maioria dos 4Runners turboalimentados foram equipados com o pacote SR5, e todos os caminhões turbo tinham como padrão um diferencial traseiro mais pesado usado posteriormente no modelo V6. Os modelos de opção baixa tinham uma pequena luz no painel do medidor para indicar turbo boost, enquanto os veículos mais luxuosos eram equipados com um cluster totalmente digital que incluía um medidor do boost. Motores diesel turboalimentados e naturalmente aspirados também estavam disponíveis nas picapes nessa época, mas parece que nenhum 4Runners movido a diesel foi importado para os Estados Unidos.
Durante 1984 a 1986, muitos 4Runners foram importados para os EUA sem bancos traseiros. Com apenas dois assentos, o veículo poderia ser classificado como um caminhão (ao invés de um veículo esportivo) e poderia contornar as taxas alfandegárias mais altas impostas aos veículos esportivos e de lazer. A maioria teve assentos de pós-venda e cintos de segurança acrescentados por revendedores norte-americanos depois de importados.
Em 1988, o motor 22R-E foi acompanhado por um motor 3.0 L V6 opcional , o 3VZ-E . Este motor era significativamente maior e mais potente, embora não fosse tão confiável quanto a oferta original de 4 cilindros. Os caminhões vendidos com motor V6 eram equipados com o mesmo diferencial traseiro reforçado usado nos caminhões turboalimentados, além de uma caixa de transmissão e transferência totalmente nova; a caixa de transferência era acionada por corrente, embora considerada menos robusta, criava menos ruído na cabine do que a antiga unidade acionada por engrenagem usada atrás do motor de quatro cilindros.
Um motor que não era usado no mercado dos EUA e raramente nas pickups do mercado doméstico japonês era o motor 3Y, que foi usado no lugar do motor 22R nos modelos da Nova Zelândia, seguido mais raramente pela gasolina 4Y 2.2 L em versões posteriores. Esta foi uma decisão da Toyota Nova Zelândia de reduzir as peças que deveriam ser estocadas pelos revendedores, já que nenhuma outra Toyota vendida na Nova Zelândia na época utilizava os motores da série R.
Pequenas mudanças cosméticas e opcionais foram feitas em 1988 para o ano modelo de 1989, mas o modelo foi deixado praticamente intocado em antecipação ao modelo de substituição então em desenvolvimento final.
Segunda geração (N120 / N130; 1989)
| Segunda geração (N120 / N130) | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Também chamado | |
| Produção | Agosto de 1989 - agosto de 1995 |
| Anos modelo | 1990–1995 |
| conjunto | |
| Corpo e chassis | |
| Classe | SUV compacto |
| Estilo de corpo | |
| Relacionado | |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 103,3 pol. (2.624 mm) |
| Comprimento | 176,0–176,8 pol (4.470–4.491 mm) |
| Largura | 66,5 pol. (1.689 mm) |
| Altura | 66,1 pol (1.679 mm) |
| Peso bruto | 3.760 lb (1.706 kg) (aprox.) |
| Cronologia | |
| Sucessor | Toyota Hilux Sport Rider (Sudeste Asiático) |
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A Toyota lançou uma segunda geração de Hilux Surf e 4Runner em 1989 para o ano modelo de 1990. Conhecidos como a série N120 / N130, esses modelos continuaram a depender da picape Hilux como base. Representou um afastamento fundamental do modelo de primeira geração. Em vez de uma caminhonete aprimorada com tampa de fibra de vidro, o novo 4Runners apresentava uma carroceria totalmente integrada de aço recém-projetada montada na estrutura existente. No entanto, o 4Runner permaneceu virtualmente idêntico ao Hilux dos pilares B para frente. Ele também ganhou um novo sistema de suspensão traseira com mola helicoidal, que infelizmente provou ser tão propenso a flacidez quanto as molas de lâmina na parte traseira dos modelos anteriores.
Quase todos os 4Runners de segunda geração eram modelos de quatro portas; no entanto, do lançamento em 1989 a maio de 1993, um modelo de duas portas também foi produzido. Esses modelos são semelhantes aos modelos de quatro portas da época em que os corpos eram formados como uma única unidade, em vez dos topos de fibra de vidro usados na primeira geração 4Runners. Os carros de duas portas da segunda geração são extremamente raros. As vendas nos Estados Unidos terminaram em agosto de 1992, mas continuou disponível no mercado canadense até 1993 e no Japão até maio de 1993.
Como o trem de força ainda foi desenvolvido a partir da mesma fonte, os motores e trens de força disponíveis eram idênticos ao Hilux correspondente. O novo 4Runner usou a suspensão dianteira independente que havia sido desenvolvida na geração anterior. A caixa de transferência acionada por engrenagem de estilo mais antigo foi descontinuada nos modelos V6 e agora eles tinham uma caixa acionada por corrente. A caixa de engrenagens mais antiga foi mantida nos modelos de 4 cilindros.
A versão Hilux Surf para o mercado japonês também estava disponível com uma variedade de motores diesel, incluindo um turbodiesel de 2,4 L 2L-TE I4 até 1993, seguido por um turbodiesel de 3,0 L 1KZ-TE I4. Pequenos números também foram feitos com um motor a gasolina de 2,8 L normalmente aspirado 3L I4, um motor a gasolina de 2,0 L 3Y I4 naturalmente aspirado e um motor a gasolina de 2,4 L 22R-E I4. A maioria das versões a gasolina do Hilux Surf recebeu o 3.0 L V6 . Vários níveis de acabamento foram oferecidos no Japão, desde o modelo básico 'SSR' até 'SSR Ltd', 'SSR-V' 'SSR-X' e 'SSR-X Ltd' até o modelo básico 'SSR-G'.
A maioria dos outros SUVs produzidos na época (por exemplo, Nissan Pathfinder , Ford Explorer ) apresentava portas traseiras que se abriam para cima com o vidro fechado. Em contraste, o 4Runner de segunda geração carregava a porta traseira de vidro retrátil da primeira geração. Para abrir essas portas traseiras, é necessário primeiro retrair a janela traseira para dentro da porta traseira e, em seguida, abaixar a porta traseira, como em uma caminhonete.
Em 1991, para o ano modelo de 1992, o 4Runner recebeu pequenas atualizações cosméticas, incluindo para-choques dianteiros de uma peça e faróis modulares em vez das vigas seladas retangulares cada vez mais desatualizadas. Este facelift distanciou um pouco o 4Runner dos captadores Hilux que não receberam as mesmas mudanças cosméticas. Nessa época, foi introduzida uma versão de carroceria larga, com alargamentos do arco das rodas, juntamente com rodas e pneus mais largos.
Mudanças cosméticas adicionais ocorreram entre 1993 e 1995, o último ano da segunda geração.
Segurança
Os 4Runners de primeira e segunda geração foram considerados SUVs inseguros. Os regulamentos de colisão dos anos 1980 e início dos anos 1990 nos Estados Unidos não eram muito rígidos para caminhões leves, e todos os primeiros modelos 4Runners foram equipados com portas que ofereciam pouca proteção no caso de uma colisão lateral. Na maioria das áreas, havia pouco mais de duas folhas de metal e a janela para evitar que os veículos que chegassem colidissem com os passageiros. A classificação do teste de colisão para a segunda geração 4Runner foi uma estrela para o lado do motorista em uma colisão frontal, enquanto o lado do passageiro recebeu uma classificação de 4 estrelas. Posteriormente, regulamentos mais rígidos contra acidentes exigiram portas que ofereciam tanta proteção quanto as portas de passageiros. Nos Estados Unidos, os anos modelo de 1994 e 1995 adicionaram vigas de impacto lateral nas portas.
Os airbags para o motorista e o passageiro foram adicionados em 1995 (ano modelo de 1996).
Terceira geração (N180; 1995)
| Terceira geração (N180) | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Também chamado | |
| Produção | Agosto de 1995 - agosto de 2002 |
| Anos modelo | 1996–2002 |
| conjunto | Japão: Tahara, Aichi ; Hamura, Tóquio |
| Corpo e chassis | |
| Classe | SUV de tamanho médio |
| Estilo de corpo | SUV 5 portas |
| Relacionado | |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 105,3 pol (2.675 mm) |
| Comprimento | |
| Largura | |
| Altura | |
| Peso bruto | 3.930 lb (1.783 kg) (aprox.) |
Desenvolvido pelo chefe Masaaki Ishiko de 1990 a 1995 sob o código do projeto 185T, no final de 1995 (para o ano modelo de 1996) foi introduzido um redesenho significativo do 4Runner, com uma carroceria totalmente nova em um chassis totalmente novo. Embora compartilhasse muitas partes, incluindo motor e transmissão, com o novo Tacoma , a carroceria e o chassi foram exclusivos pela primeira vez. Apesar de se mover no mercado de luxo com o resto do mercado de SUVs de médio porte, o novo 4Runner se diferenciou por reter o caráter off-road robusto que seus concorrentes estavam sacrificando pelo conforto na estrada.
A terceira geração do 4Runner apresentou novos motores compartilhados com as picapes Toyota Tacoma de primeira geração :
- 2.7L 3RZ-FE I4 substituindo o 2.4L 22R-E I4 anterior; 150 hp (110 kW) de potência máxima a 4800 rpm (um aumento de 38 hp (28 kW)) e 177 lb⋅ft (240 N⋅m) de torque máximo a 4000 rpm (um aumento de 35 lb⋅ft (47 N ⋅m));
- 3.4L 5VZ-FE V6 substituindo o 3.0L 3VZ-E V6 anterior; 183 hp (136 kW) de potência a 4800 rpm (um aumento de 33 hp (25 kW)) e 217 lb⋅ft (294 N⋅m) de torque máximo a 3600 rpm (um aumento de 37 lb⋅ft (50 N⋅ m)).
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Em 1996, o 4Runner deixou de ser vendido no Reino Unido para ser substituído pelo Toyota Land Cruiser Prado , que recebeu o selo Toyota Land Cruiser Colorado.
Mudanças significativas em relação aos modelos de segunda geração incluem uma carroceria maior em uma distância entre eixos mais longa, maior espaço interior, maior espaço de carga, airbags duplos, ABS , porta traseira elevável, suspensão de mola helicoidal em toda a volta, direção de pinhão e cremalheira e contorno aerodinâmico projetado faróis de vidro. Além disso, as versões Hilux Surf mudaram imediatamente para rodas de 16 polegadas e ganharam um diferencial central, permitindo o uso de tração nas quatro rodas em superfícies rígidas sem complicações pela primeira vez. O sistema anterior foi mantido para permitir a troca rápida entre tração traseira e tração nas quatro rodas, como antes. O novo 4Runner também estava disponível com um armário elétrico selecionável instalado de fábrica no diferencial traseiro, uma inovação no 4Runner, mas disponível desde 1993 no Toyota Land Cruiser .
O modelo do ano de 1997 recebeu algumas pequenas atualizações, incluindo a adição de uma tampa de carga com chave colorida.
O ano modelo de 1998 permaneceu praticamente inalterado, exceto por algumas mudanças na eletrônica. Painéis de controle de interruptores mais ergonômicos e um volante de 4 raios recém-projetado, que também exigiu um redesenho do sistema de airbag.
Para o ano modelo de 1999, houve grandes melhorias cosméticas e interiores. Um novo pára-choque de "lábios grossos" foi projetado para permitir uma zona de esmagamento estendida na frente do quadro, bem como novos faróis de estilo multi-parábola, lâmpadas de neblina estilo projetor e luzes de marcação laterais e piscas dianteiros atualizados. Os veículos com acabamento "Limited" e "Highlander" (mais tarde chamado de "Sport Edition") receberam estribos coloridos, pára-choques dianteiro e traseiro, pára-lama e sinalizadores. A ergonomia do interior foi totalmente alterada, passando todos os controles para o centro do painel para o vidro traseiro, e no degelo, também recebeu um novo painel de instrumentos com hodômetro digital. Os caminhões da Limited também receberam um controle de temperatura eletrônico totalmente novo e um sistema de som atualizado. A transmissão multimatic ficou disponível como uma opção para 4WD 4Runners em 1999, dando a opção de operação com AWD.
O ano modelo de 2001 recebeu novas lanternas traseiras transparentes e novo design da grade dianteira. As rodas também foram alteradas para um aro de design de cinco raios. Os modelos limitados também receberam rodas de cinco raios recém-projetadas, porém diferentes do SR5 e do modelo básico. Também estava incluído um novo design de espelho de visão lateral mais elegante. O SR5 e o modelo básico 4Runners também reprojetaram unidades de controle de temperatura utilizando 3 botões e 2 botões, ao contrário dos 2 controles deslizantes e 2 botões do modelo de 1999. Os modelos de 2001 foram equipados com o padrão de Controle de Estabilidade do Veículo , e os modelos 4WD vieram de fábrica com a transmissão multimatic. O e-locker opcional para o diferencial traseiro foi abandonado em 2001.
O modelo do ano 2002 pode ser diferenciado da parte traseira pelo acabamento externo da porta elevatória cromada que inclui a placa do veículo.
Quarta geração (N210; 2002)
| Quarta geração (N210) | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Também chamado | |
| Produção | Agosto de 2002 - 28 de agosto de 2009 |
| Anos modelo | 2003-2009 |
| conjunto | Japão: Tahara, Aichi ; Hamura, Tóquio |
| Corpo e chassis | |
| Classe | SUV de tamanho médio |
| Estilo de corpo | SUV 5 portas |
| Relacionado | |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 109,8 pol. (2.789 mm) |
| Comprimento | |
| Largura | |
| Altura | |
| Peso bruto | 4.280 lb (1.941 kg) (aprox.) |
O 4Runner de quarta geração incorporou mudanças sérias no chassi e na carroceria do veículo, mas foi direcionado para aproximadamente os mesmos dados demográficos da terceira geração. Baseado na série Land Cruiser Prado 120, o novo 4Runner manteve os mesmos temas básicos de estilo exterior e ainda era comercializado como um SUV semi-luxuoso de tamanho médio com recursos off-road. Os acabamentos disponíveis eram os modelos SR5, Sport Edition e Limited. Um novo LEV certificado 4.0 L 1GR-FE V6 que produz 245 hp (183 kW) e 282 lb⋅ft (382 N⋅m) de torque é padrão, mas pela primeira vez, um V8 tornou-se disponível, o ULEV certificado Motor de 4,7 L 2UZ-FE que nos EUA produzia 235 cv (175 kW) e 320 lb⋅ft (434 N⋅m). Em 2004, para o ano modelo de 2005, a adição de VVT-i aumentou a produção para 268 hp (200 kW) e 315 lb⋅ft (427 N⋅m). A economia de combustível é estimada em 17 mpg cidade, 20 mpg rodovia para o V6 e 15/19 mpg para o V8. A capacidade de reboque é de 5.000 lb (2.300 kg) nos modelos V6 e 7.300 lb (3.300 kg) nos modelos RWD V8 (7.000 libras com 4WD). O 4Runner entrou pela primeira vez nos showrooms dos revendedores em outubro de 2002 para o ano modelo de 2003. Três níveis de acabamento foram oferecidos, SR5, Sport Edition e Limited. Quando foram introduzidos pela primeira vez, os modelos SR5 e Sport Edition usavam revestimento e pára-choques de plástico cinza. Os modelos esportivos também apresentavam uma concha não funcional no capô.
A suspensão dianteira usou um braço triangular duplo, enquanto a traseira é um tipo de eixo traseiro sólido . O 4runner continuou a usar um design de construção de carroceria e um eixo traseiro sólido para resistência e durabilidade, comprometendo o espaço interno e o manuseio na estrada. Outro SUV de tamanho médio da Toyota, o Highlander é um crossover que não foi projetado para off-road. Os sistemas 4WD opcionais foram em tempo integral nos modelos V8, enquanto "Multi-Mode" ou a tempo parcial em V6 modelos, ambos os sistemas usou um bloqueável Torsen centro diferencial . Um novo sistema de suspensão, o X-Relative Absorber System (X-REAS), tornou-se padrão na Sport Edition e opcional para os modelos SR5 e Limited. Uma suspensão de ar traseira com nivelamento automático ajustável às vezes é incluída com esta opção nos modelos Limited. O sistema X-REAS conecta os amortecedores diagonalmente por meio de mangueiras hidráulicas e fluido usando uma válvula central mecânica que reduz a oscilação do corpo durante curvas fechadas. Todos os 4runners foram equipados com placas de proteção para o motor, caixa de transferência e tanque de combustível para evitar danos durante o off-road. O sistema Hill-Start Assist Control (HAC) evita que o 4runner role para trás em inclinações e um Downhill Assist Control (DAC, apenas 4WD) modula os freios e o acelerador automaticamente sem as entradas do motorista para descidas suaves em baixas velocidades, ambos auxiliares eletrônicos são padrão em modelos 4WD.
Principais características padrão incluiu uma inclinação e telescópica volante , remoto keyless entrada , única zona controle de clima automático, apoio lombar de motorista de poder, o poder janela porta traseira, e no V8 modelos um receptor de engate de reboque aparafusado diretamente para a travessa traseira do chassis. As opções incluem HomeLink , um espelho retrovisor eletrocrômico com escurecimento automático , teto solar elétrico, assentos na terceira fileira, um sistema de navegação baseado em DVD (perde o trocador de CD no painel), um aparelho de som JBL Synthesis de 10 alto-falantes e áudio do banco traseiro. Um sistema de câmera de backup opcional nos modelos Limited usava duas câmeras montadas nos pilares D internos para dar uma visão mais ampla durante o backup. Alguns níveis de acabamento têm dois espelhos montados nos pilares D internos, dentro da porta traseira.
Em 2009, com o fim desta geração, a Toyota Japão encerrou a produção do Hilux Surf, deixando apenas o 4Runner disponível na série de modelos subsequente.
Segurança
Todos 4Runners veio com o Sistema de Segurança de Estrela de Toyota que inclui travões anti-bloqueio , distribuição de brakeforce eletrônica , assistência de frenagem , controle de tração e controle de estabilidade do veículo . Os airbags laterais para o tronco para as filas dianteiras e os airbags de cortina laterais para as filas dianteiras e traseiras eram opcionais nos modelos 2003-2007 e tornaram-se padrão nos modelos 2008.
O Insurance Institute for Highway Safety classificou o 4Runner como "Bom" geral no teste de colisão frontal, "Bom" geral no teste de impacto lateral em veículos com airbags laterais, e o 4Runner recebeu uma classificação "Ruim" para proteção contra impacto traseiro. Um relatório do IIHS publicado em abril de 2007 mostra que o 4Runner tem uma das menores taxas de mortalidade para todos os veículos na estrada, com apenas 13 mortes por milhão de veículos registrados nos anos modelo de 2003 e 2004. Apenas o Chevrolet Astro , Infiniti G35 e BMW série 7 tiveram taxas de mortalidade mais baixas.
| Driver frontal: |
 
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| Passageiro frontal: |
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| Motorista lateral: |
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| Passageiro lateral traseiro: |
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| Rolar: |
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Mudanças anuais
- No início de 2003, a Toyota adicionou um Pacote de Aparência opcional para o modelo SR5 que incluía revestimento com chave de cor, pára-choques e acabamento da porta traseira. Em abril de 2003, a Toyota fez o Pacote de Aparência, junto com os faróis de neblina, estribos e rodas de alumínio de 16 polegadas, anteriormente opcionais, de série no SR5. A Sport Edition também adicionou estribos pretos e acabamento em cores, substituindo o revestimento cinza e a grade pintada de prata, as maçanetas e os frisos da tampa traseira.
- No final de 2003 (para o ano modelo de 2004), um Sistema de Monitoramento da Pressão dos Pneus foi adicionado como equipamento padrão. Um assento da 3ª fila tornou-se opcional nos modelos SR5 e Limited.
- Em 2004 (para o ano modelo 2005) foram trazidos aprimoramentos para o motor V8 opcional e uma arma de fogo automática de 5 velocidades foi feita padrão no modelo V6. Ligeiras alterações foram feitas no exterior, incluindo acabamento do pára-choque com chave de cor (substituindo o acabamento pintado de prata em todas as cores, exceto Dorado Gold) no SR5 e Limited; uma grade cromada no SR5; um rack de teto e estribos pretos (substituindo a prata) na Limited; e um spoiler traseiro redesenhado. Um esquema Salsa Red Pearl também foi introduzido para todos os níveis de acabamento, embora um esquema de cores semelhante estivesse disponível para modelos de terceira geração.
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- 2005 (para o ano modelo de 2006) marcou a atualização do meio do ciclo da quarta geração. As mudanças incluíram pára-choques dianteiro e traseiro revisados; uma grade retrabalhada; novos faróis de feixe de projetor e lâmpadas traseiras de LED; acabamento cromado adicional no modelo SR5; e uma grade cromada com barra de tejadilho tubular e barras de degrau no Sport Edition. O pára-choque dianteiro revisado apresenta faróis de neblina circulares e uma realocação dos indicadores de direção para o conjunto do farol. O pára-choque redesenhado elimina os refletores do pára-choque traseiro. Capacidade de reprodução de MP3 e um conector de entrada auxiliar foram adicionados a todos os sistemas de áudio. Além disso, o modelo Limited foi ainda mais diferenciado dos outros níveis de acabamento com a adição de rodas exclusivas de 18 "e um sistema de memória de assento. Shadow Mica foi adicionado como uma opção de cor. Mais tarde neste período, o motor 1GR-FE V6 recebeu um modificação para permitir um design aprimorado da junta do cabeçote que resolveu uma falha comum da junta do cabeçote.
- Em 2006 (para o ano modelo de 2007), o 4Runner permaneceu inalterado.
- Em 2007 (para o ano modelo de 2008), o 4Runner recebeu airbags de cortina lateral com detecção de capotamento padrão e airbags laterais de tronco da primeira fila, um interruptor para desativar o Controle de Estabilidade do Veículo, design da grade frontal ligeiramente modificado, refinamentos no Sistema de Monitoramento de Pressão dos Pneus e alguns mudanças no sistema de advertência do cinto de segurança e no controle do sistema de freios. Um Pacote Urban Runner também estava disponível no Sport Edition V6 4x4, que adicionou um sistema de navegação Tom Tom no painel, inserções de Alcantara nos bancos dianteiros e traseiros com reforço de couro escuro, as rodas 18 "Limited style, uma frente colorida grelha e um sistema de carga de dois andares.
- Em 2008 (para o ano modelo de 2009), o 4Runner permaneceu inalterado. Um pacote Trail Edition oferece um diferencial traseiro com travamento eletrônico, um interruptor para habilitar / desabilitar o Controle Avançado de Tração (A-TRAC) e amortecedores Bilstein .
Modelos posteriores ofereciam um DVD Rear Seat Entertainment System (RSES) que usava uma tela LCD de nove polegadas e dois fones de ouvido sem fio.
Quinta geração (N280; 2009)
| Quinta geração (N280) | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Produção | Agosto de 2009 - presente |
| Anos modelo | 2010 – presente |
| conjunto | Japão: Tahara, Aichi ( planta Tahara ) |
| Designer | Koichi Suga (2007) |
| Corpo e chassis | |
| Classe | SUV de tamanho médio |
| Estilo de corpo | SUV 5 portas |
| Relacionado | |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 109,8 pol. (2.789 mm) |
| Comprimento | 189,9–191,3 pol (4.823–4.859 mm) |
| Largura | 75,8 pol. (1.925 mm) |
| Altura | 70,7 pol. (1.796 mm) |
| Peso bruto | 4.400–4.805 lb (1.996–2.180 kg) |
A quinta geração do 4Runner foi apresentada na Feira Estadual do Texas em 24 de setembro de 2009. Está disponível em 3 níveis de acabamento, 2 dos quais estavam disponíveis anteriormente. O acabamento SR5 básico, bem como o acabamento Limited topo de linha, estão disponíveis como 2WD ou 4WD. A nova edição Trail está disponível apenas como um 4WD. O SR5 e o Trail Edition 4WDs receberão um sistema de tração 4WD em tempo parcial, enquanto o Limited terá um 4WD em tempo integral. Todos os modelos virão com A-TRAC. O novo Trail Edition oferece o Sistema de Suspensão Dinâmica Cinética da Toyota (KDSS) e o Controle de Rastreamento, que anteriormente só estavam disponíveis para veículos premium da Toyota, bem como um diferencial de travamento traseiro como o anterior Pacote Trail. A produção começou em 31 de agosto de 2009.
O V6 de 4,0 litros adiciona Dual VVT-i, que melhora a potência, o torque e a economia de combustível, e vem de fábrica em todos os modelos. Um I4 de 2,7 litros estava disponível em modelos 2WD, mas foi descontinuado após o ano modelo de 2010. O V8 de 4,7 litros da geração anterior não foi transportado para a quinta geração 4Runner. O 4Runner é construído na mesma plataforma do FJ Cruiser .
Em 2013 (para o ano modelo de 2014), o 4Runner recebeu um facelift, consistindo em painel frontal e traseiro revisado com faróis de projetor e lentes transparentes, lâmpadas traseiras de LED, bem como outras pequenas mudanças cosméticas externas. O interior também foi atualizado, com acabamento de porta de toque suave, volante revestido de couro e botão de mudança, painel e consola central revisados e a inclusão do painel de instrumentos Optitron da Toyota como padrão em todos os níveis de acabamento. As linhas de freio foram atualizadas para melhorar a sensação do pedal e a programação eletrônica do Controle de oscilação do trailer incluída. Nenhuma mudança na linha de transmissão foi feita. Todos os modelos 4Runner de 2014 são movidos por um motor V-6 de 4,0 litros com Válvula variável inteligente (VVT-i) que pode desenvolver 201 kW (270 cv) e 377 N⋅m (278 pés⋅lb) de torque. É acoplado a uma transmissão automática ECT de cinco velocidades.
Em 2014 (para o ano modelo 2015), o nível de acabamento TRD Pro foi introduzido nos Estados Unidos, com o emblema da Toyota na frente, bem como um pacote off-road como parte do TRD Pro Series. O TRD Pro 4Runner incluiu amortecedores TRD Bilstein com reservatórios remotos, molas dianteiras ajustadas por TRD e placa de proteção dianteira TRD. Para cada ano de modelo do TRD Pro, além das duas cores disponíveis em todos os acabamentos, o TRD Pro está disponível em uma cor exclusiva. Era 'Inferno Orange' para o ano modelo 2015, 'Quicksand' para 2016, 'Cement' para 2017, 'Cavalry Blue' para 2018, 'Voodoo Blue' para 2019, 'Army Green' para 2020, 'Lunar Rock' para 2021 e 'Lime Rush' para 2022. Todos os modelos dos Estados Unidos receberam o sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque Entune com tela de 6,1 polegadas e uma câmera traseira de backup como equipamento padrão, com navegação GPS opcional , rádio via satélite SiriusXM , rádio HD e conexão de segurança . Apenas o modelo Limited apresentava um sistema de áudio amplificado JBL premium padrão .
Em 2016 (para o ano modelo 2017), o 4Runner Trail e Trail Premium foram renomeados para TRD Off-Road e TRD Off-Road Premium nos Estados Unidos. Esses níveis de acabamento compartilham a mesma funcionalidade mecânica da edição Trail anterior, mas adicionam diferenças estéticas e emblemas TRD para se diferenciar do modelo básico. Eles não compartilham a mesma suspensão que o modelo TRD Pro.
Em 2018 (para o ano modelo 2019), a Toyota começou a oferecer um pacote 'Nightshade' com base no acabamento Limited que escurece o emblema, dianteira e traseira mais baixas, rodas e partes do interior.
Em 2019 (para o ano modelo 2020), a Toyota anunciou que todos os acabamentos 4Runner receberão Toyota Safety Sense-P (TSS-P) padrão, bem como duas portas USB adicionais no banco traseiro. O TRD Pro terá um design de grade atualizado para acomodar o sensor de radar frontal para TSS-P. Todos os modelos dos Estados Unidos receberam um sistema de infoentretenimento Entune 3.0 atualizado com uma tela touchscreen maior e de resolução mais alta, integração com smartphone Apple CarPlay e Android Auto e integração com Amazon Alexa , acesso à internet 4G LTE com Verizon Wireless , Safety Connect e rádio via satélite SiriusXM padrão e rádio HD opcional . O modelo TRD Pro recebe um sistema de áudio amplificado JBL premium como equipamento padrão. Anteriormente, o sistema estava disponível apenas nos modelos Limited , onde continua sendo um equipamento padrão. A maioria dos modelos também possui navegação GPS padrão .
Em 2021 (para o ano modelo 2022), a Toyota incluiu seu sistema de chave inteligente com botão de pressão como padrão para todos os acabamentos. O novo acabamento TRD Sport também foi adicionado à programação. O TRD Sport recebeu o mesmo para-choque, rodas de 20 "e a suspensão X-REAS da Limited. Ele também inclui peças TRD como o shifter TRD, capô TRD com concha, emblemas TRD e bancos Softex com letras TRD. Ao contrário do Limited , está disponível apenas com 2WD ou 4WD em tempo parcial. Toyota adicionou faróis de neblina LED, farol baixo e farol alto como padrão para todos os acabamentos pela primeira vez. Monitor de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro foram adicionados como padrão para a maioria dos acabamentos. O Pro agora recebe monitor multiterreno padrão. Usando câmeras estrategicamente posicionadas, o sistema permite que o motorista verifique os arredores na trilha, com a capacidade de detectar possíveis obstáculos que não são facilmente vistos da cabine. O acabamento limitado adiciona um Monitor de vista panorâmica padrão, que é semelhante ao monitor multi-terreno no TRD Pro. Os modelos de grau limitado e TRD também adicionam um display multi-informação premium. Todos os acabamentos recebem alerta de ocupação traseira como padrão. Lime Rush é a nova pintura exclusiva para o 2022 ano modelo TRD Pro.
Toyota 4Runner SR5, vista traseira
2014 4Runner Limited (GRN280L)
2019 4Runner SR5 (GRN280L)
2019 4Runner SR5 (GRN280L)
2020 4Runner TRD Pro
Segurança
| Categoria | Avaliação |
|---|---|
| Deslocamento frontal sobreposição moderada | Boa |
| Deslocamento frontal de pequena sobreposição (2014-presente) | Marginal 1 |
| Impacto lateral | Boa |
| Força do telhado | Bom 2 |
- 1 estrutura de veículo classificada como "Ruim"
- 2 relação resistência-peso: 4,11
Vendas
| Ano civil | nós |
|---|---|
| 1984 | 6.498 |
| 1985 | 5.495 |
| 1986 | 5.564 |
| 1987 | 3.635 |
| 1988 | 20.880 |
| 1989 | 36.927 |
| 1990 | 48.295 |
| 1991 | 44.879 |
| 1992 | 39.917 |
| 1993 | 46.652 |
| 1994 | 74.109 |
| 1995 | 75.962 |
| 1996 | 99.597 |
| 1997 | 128.496 |
| 1998 | 118.484 |
| 1999 | 124.221 |
| 2000 | 111.797 |
| 2001 | 90.250 |
| 2002 | 77.026 |
| 2003 | 109.308 |
| 2004 | 114.212 |
| 2005 | 103.830 |
| 2006 | 103.086 |
| 2007 | 87.718 |
| 2008 | 47.878 |
| 2009 | 19.675 |
| 2010 | 46.531 |
| 2011 | 44.316 |
| 2012 | 48.755 |
| 2013 | 51.625 |
| 2014 | 76.906 |
| 2015 | 97.034 |
| 2016 | 111.970 |
| 2017 | 128.296 |
| 2018 | 139.694 |
| 2019 | 131.864 |
| 2020 | 129.052 |
Referências
links externos
- Site oficial (EUA)