Boicotes de transporte e ônibus nos Estados Unidos - Transport and bus boycotts in the United States
Muitos africanos e afro-americanos não foram tratados como seres humanos nem como cidadãos durante o período colonial britânico na América . Esta situação não mudou durante os oitenta anos seguintes que se seguiram à Declaração de Independência dos Estados Unidos .
Frederick Douglass e James N. Buffum
Em 1841, Frederick Douglass e seu amigo James N. Buffum entraram em um vagão reservado para passageiros brancos em Lynn, Massachusetts, quando o condutor ordenou que eles deixassem o vagão, eles se recusaram. Seguido da ação, a organização generalizada levou o congresso a aprovar a Lei dos Direitos Civis de 1875, que concede direitos iguais aos cidadãos negros em acomodações públicas. Em 1883, a Suprema Corte anulou essa vitória, declarando-a inconstitucional.
Elizabeth Jennings Graham
Em 16 de julho de 1854, Elizabeth Jennings Graham, uma professora de 24 anos optou por embarcar em um ônibus sem a placa “Pessoas de cor permitidas”, o condutor usou a força para expulsá-la.
Charlotte L. Brown
Em 1863, as empresas de bondes movidos a cavalo de São Francisco aceitavam apenas passageiros brancos. Em 17 de abril de 1863, Charlotte L. Brown, uma cidadã afro-americana, começou a desafiar diretamente essa discriminação e embarcou em um bonde da Omnibus Railroad Company, mas foi forçada a sair, tentou fazê-lo mais duas vezes, mas o mesmo aconteceu , cada vez que processou legalmente a empresa.
Katherine "Kate" Brown
Katherine Brown embarcou em um trem em Alexandria , Virgínia , quando viajava para Washington, DC em 8 de fevereiro de 1868, Brow. Ela entrou no "que eles chamam de 'carro dos brancos'". Quando ela estava embarcando, um policial ferroviário disse-lhe para se mudar para um carro diferente. Ele disse que o carro em que ela entrara "era para mulheres" e "nenhum maldito niger tinha permissão para andar naquele carro; nunca foi e nunca seria". Ela respondeu: "Este carro vai servir." O policial ferroviário e outro funcionário agarraram Brown e, após uma violenta luta de seis minutos, na qual ela foi espancada e chutada, jogaram-na na plataforma de embarque, arrastaram-na pela plataforma e ameaçaram prendê-la. Ela perguntou: "Por que você vai me prender? O que eu fiz? Eu cometi roubo? Eu matei alguém?" Os ferimentos de Brown foram tão graves que ela ficou acamada por várias semanas e cuspiu sangue.
Os senadores Charles Sumner e Justin Morrill pediram uma investigação formal, e o senador Charles Drake concordou. Uma resolução foi aprovada em 10 de fevereiro, e a comissão do Senado ouviu o testemunho no final daquele mês. Brown processou a empresa ferroviária por danos e recebeu US $ 1.500 em danos no tribunal distrital. A companhia ferroviária apelou, e o caso finalmente foi levado ao Supremo Tribunal dos Estados Unidos . Em 17 de novembro de 1873, em uma opinião emitida pelo ministro David Davis, a Corte considerou que a segregação racial na linha férrea não era permitida em seu alvará do Congresso, que afirmava que "ninguém deve ser excluído dos carros por causa da corrida". Davis rejeitou o argumento " separado, mas igual " da empresa como "uma tentativa engenhosa de evitar o cumprimento do significado óbvio da exigência" da carta de 1863 e decidiu a favor de Brown.
O Tribunal considerou que passageiros brancos e negros devem ser tratados com igualdade no uso dos vagões da ferrovia:
Foi a discriminação no uso dos carros por conta da cor de onde a escravidão obteve que foi objeto de discussão na época, e não o fato de que a raça negra não podia andar nos carros de forma alguma. O Congresso, acreditando que essa discriminação era injusta, agiu. Em substância, disse a esta empresa que poderia alargar a sua estrada dentro do Distrito conforme pretendido, mas que esta discriminação devia cessar e a raça negra e branca, no uso dos carros, ser colocada em igualdade. Essa condição ela tinha o direito de impor, e no temperamento do Congresso na época, é manifesto que a concessão não poderia ter sido feita sem ela.
Lei dos Direitos Civis de 1875
O senador dos Estados Unidos Charles Sumner (um afro-americano proeminente que criou o departamento jurídico da Howard University ). com a ajuda de John Mercer Langston redigiu em 1970 o projeto de lei que se tornou a Lei dos Direitos Civis de 1875 . O projeto foi proposto pelo senador Sumner e co-patrocinado pelo deputado Benjamin F. Butler , ambos republicanos de Massachusetts , no 41º Congresso dos Estados Unidos em 1870. O Congresso removeu a cobertura das escolas públicas que Sumner havia incluído. O ato foi aprovado pelo 43º Congresso em fevereiro de 1875 como um memorial em homenagem a Sumner, que acabara de morrer. Foi assinado como lei pelo presidente dos Estados Unidos Ulysses S. Grant em 1º de março de 1875.
Robert e Samuel Fox
Robert Fox, um ativista afro-americano que desencadeou uma batalha pelos direitos civis em Louisville, Kentucky, em outubro de 1870, entrando em um bonde segregado. Fox entrou em um bonde com seu irmão / parceiro de negócios Samuel e seu empregado, Horace Pearce. Eles pagaram suas passagens e sentaram-se na seção branca do carro, violando as leis locais que proíbem homens negros de andarem dentro dos bondes (mulheres negras podiam andar na parte de trás do carro, mas homens negros geralmente só podiam andar na plataforma com o motorista ou não andar). Quando um passageiro branco chamado John Russell reclamou, o motorista pediu aos homens que fossem embora. Os passageiros negros recusaram; outros motoristas foram chamados ao local, e os homens foram espancados e jogados para fora do carro. Em resposta, uma multidão enfurecida de afro-americanos que se reuniu do lado de fora começou a jogar torrões de terra e pedras no bonde, insistindo para que os homens pudessem viajar. Os irmãos Fox e Pearce voltaram para o bonde e novamente se sentaram na seção 'branca', desta vez segurando pedras nas mãos para se protegerem. Os três homens foram presos e acusados de conduta desordeira. Em seu julgamento, os réus não puderam testemunhar porque o juiz proibiu negros de testemunharem contra brancos. Eles foram considerados culpados e multado em US $ 5 cada ($ 99,48 no actual dinheiro (2021)) Pouco depois, Fox entrou com uma acusação de assalto e da bateria contra a empresa de bondes em um tribunal federal, alegando que as políticas de estar separadas com base na raça eram ilegais e acções do condutor eram, portanto, impróprios. Um júri considerou as regras da empresa inválidas e concedeu indenização de US $ 15 a Fox e seus companheiros.
A empresa desafiou a decisão do júri e continuou com os assentos segregados racialmente. Como resultado, os líderes negros de Louisville organizaram "caronas" por toda a cidade. Bonde após bonde foi abordado por afro-americanos que ocuparam assentos na seção branca. Os motoristas, em resposta, deixaram os carros inteiramente. Em várias ocasiões, os próprios passageiros negros dirigiram os carros, para a alegria dos espectadores negros. Gangues de jovens brancos invadiram os carros, jogando pilotos negros para longe deles. Um incidente envolveu um jovem afro-americano chamado Carey Duncan. Às 19h do dia 12 de maio, ele embarcou em um bonde, passou pelo motorista e sentou-se entre os passageiros brancos. O motorista, seguindo a diretriz da empresa, não tentou despistá-lo, mas em vez disso, parou o carro, acendeu um charuto e se recusou a prosseguir até que o jovem negro deixasse a área branca. "O governador , o chefe de polícia de Louisville e outros cidadãos proeminentes olhavam das calçadas, enquanto uma grande multidão se aglomerava em volta do bonde e começava a gritar para o jovem: “Ponha-o para fora!” “Bata nele!” “Chute-o!” “Pendure-o!”. Alguns deles subiram para dentro do carro, gritando insultos . Carey Duncan silenciosamente se recusou a se mover. A multidão o arrastou de seu assento, puxou seu corpo inerte para fora do carro e começou a espancá-lo. Nesse momento, Duncan começou a se defender, e a polícia da cidade interveio .
Duncan foi acusado de conduta desordeira e seu julgamento foi realizado no tribunal da cidade de Louisville. Ele foi multado, e o juiz deu uma advertência aos negros de Louisville de que outros passageiros seriam punidos. Os jornais de Louisville responderam culpando os afro-americanos pelos problemas e instando-os a interromper os ataques. "A suposição de seu direito de andar nos bondes, nas atuais circunstâncias, é imprudente e esperamos que não haja persistência", escreveu um editor do Daily Commercial . "Fazer isso pode levar a sérios problemas." Finalmente, o prefeito John G. Baxter anunciou que se reuniria com as partes interessadas de ambos os lados para tentar um acordo.
Na reunião, as empresas de bonde finalmente capitularam, percebendo que o governo federal provavelmente interviria e imporia a integração se eles próprios não concordassem com ela. Para "evitar colisões graves", a empresa anunciou que permitiria que todos os passageiros escolhessem seus próprios assentos. Posteriormente, os assentos mistos tornaram-se uma prática comum. Jornais de todo o país comentaram as manifestações e seus resultados.
Ida B. Wells
Em 4 de maio de 1884, um condutor de trem da Chesapeake & Ohio Railroad ordenou que Ida B. Wells abrisse mão de seu assento no vagão feminino de primeira classe e se mudasse para o vagão fumegante, que já estava lotado de outros passageiros. No ano anterior, a Suprema Corte havia decidido contra a Lei Federal dos Direitos Civis de 1875 (que proibia a discriminação racial em instalações públicas). Esse veredicto apoiou as empresas ferroviárias que optaram por segregar racialmente seus passageiros. Quando Wells se recusou a ceder seu assento, o condutor e dois homens a arrastaram para fora do carro. Wells ganhou publicidade em Memphis quando escreveu um artigo para o jornal The Living Way , uma igreja semanal negra, sobre seu tratamento no trem. Em Memphis, ela contratou um advogado afro-americano para processar a ferrovia. Quando seu advogado foi pago pela ferrovia, ela contratou um advogado White. Ela ganhou o caso em 24 de dezembro de 1884, quando o tribunal local concedeu-lhe um prêmio de $ 500. A empresa ferroviária recorreu ao Supremo Tribunal do Tennessee , que reverteu a decisão do tribunal inferior em 1887. Concluiu: "Achamos que é evidente que o propósito do réu por engano foi assediar com vista a este processo, e que sua persistência não estava de boa fé para obter um assento confortável para a curta viagem. " Wells foi condenado a pagar as custas judiciais. Sua reação à decisão do tribunal superior revelou suas fortes convicções sobre os direitos civis e a fé religiosa, ao responder: "Fiquei muito decepcionada porque esperava tantas coisas do meu processo para meu povo. ... Ó Deus, não há ... justiça nesta terra para nós? "
Plessy v. Ferguson
Homer Plessy Em 7 de junho de 1892, Plessy comprou uma passagem de primeira classe no Press Street Depot e embarcou em um carro "Somente para Brancos" da East Louisiana Railroad em New Orleans, Louisiana, com destino a Covington, Louisiana . A ação violou o Separate Car Act da Louisiana de 1890, que exigia que os passageiros negros se sentassem em vagões de passageiros separados nas ferrovias da Louisiana.
Plessy foi acusado de embarcar em um carro "somente para brancos", Plessy se declarou inocente , alegando que a lei era inconstitucional. Ele foi condenado em nível distrital. Plessy apelou do caso, mas a condenação foi mantida pela Suprema Corte da Louisiana . Plessy então apelou para o único tribunal capaz de anular a decisão de seu estado, a Suprema Corte dos Estados Unidos. Em maio de 1896, a Suprema Corte emitiu uma decisão de 7–1 contra Plessy, determinando que a lei da Louisiana não violava a Décima Quarta Emenda da Constituição dos Estados Unidos e declarando que, embora a Décima Quarta Emenda estabelecesse a igualdade legal de brancos e negros, ela não o fez e não poderia exigir a eliminação de todas as "distinções baseadas na cor". O Tribunal rejeitou os argumentos de Plessy de que a lei da Louisiana implicava inerentemente que os negros eram inferiores. Com o golpe de um martelo, o tribunal deu início à segregação racial nos Estados Unidos, dando aos estados o poder de promulgar leis criminais que separavam os negros da sociedade. A segregação impactou a vida de milhões de afro-americanos, pois eles foram barrados de restaurantes, hospitais, hotéis, moradias, escolas, perspectivas de emprego e relacionamentos interpessoais devido à cor de sua pele. O juiz John Marshall Harlan foi o único juiz que contradisse a decisão do Tribunal. Harlan, agora conhecido como o "Grande Dissidente", escreveu, "a Constituição é daltônica e não conhece nem tolera classes entre os cidadãos" e, portanto, a distinção da lei sobre as corridas de passageiros deveria ser considerada inconstitucional.
Boicote a ônibus em Baton Rouge
O boicote aos ônibus de Baton Rouge foi um boicote aos ônibus urbanos lançado em 19 de junho de 1953 por afro-americanos residentes de Baton Rouge, Louisiana, que buscavam a integração do sistema. Eles representavam cerca de 80% do número de passageiros dos ônibus da cidade no início dos anos 1950, mas, sob as regras de Jim Crow , os negros eram forçados a sentar-se na parte de trás do ônibus, mesmo quando a frente do ônibus estava vazia. As leis estaduais proibiam os cidadãos negros de possuir ônibus particulares fora dos sistemas urbanos.
Boicote ao ônibus de Montgomery
O boicote aos ônibus de Montgomery foi uma campanha de protesto político e social contra a política de segregação racial no sistema de transporte público de Montgomery , Alabama . Foi um evento fundamental no movimento pelos direitos civis nos Estados Unidos.
A campanha durou de 5 de dezembro de 1955 - a segunda-feira após Rosa Parks , uma mulher afro-americana , ser presa por sua recusa em ceder seu assento a um branco - até 20 de dezembro de 1956, quando a decisão federal Browder v. Gayle tomou efeito, e levou a uma decisão da Suprema Corte dos Estados Unidos que declarou as leis do Alabama e de Montgomery que os ônibus segregados eram inconstitucionais.
Boicote de ônibus de Tallahassee
O boicote aos ônibus de Tallahassee foi um boicote municipal em Tallahassee, Flórida, que buscava acabar com a segregação racial no emprego e na disposição dos assentos dos ônibus urbanos. Em 26 de maio de 1956, Wilhelmina Jakes e Carrie Patterson, duas estudantes da Florida A&M University , foram presas pelo Departamento de Polícia de Tallahassee por "se colocarem em uma posição para incitar um motim".
Robert Saunders, representando a NAACP , e o Rev. CK Steele começaram a conversar com as autoridades da cidade enquanto a comunidade afro-americana local começava a boicotar os ônibus da cidade. O Conselho Inter-Cívico encerrou o boicote em 22 de dezembro de 1956. Em 7 de janeiro de 1957, a Comissão da Cidade revogou a cláusula de segregação de franquia de ônibus por causa da decisão da Suprema Corte dos Estados Unidos Browder v. Gayle (1956).
Lei dos Direitos Civis de 1964
A Lei dos Direitos Civis de 1964 ( Pub.L. 88–352 , 78 Stat. 241 , promulgada em 2 de julho de 1964 ) proíbe a discriminação com base em raça , cor , religião, sexo, nacionalidade e posterior orientação sexual e identidade de gênero .
A legislação havia sido proposta pelo presidente John F. Kennedy em junho de 1963, mas foi contestada por obstrução no Senado. Depois que Kennedy foi assassinado em 22 de novembro de 1963, o presidente Lyndon B. Johnson empurrou o projeto para frente. A Câmara dos Representantes dos Estados Unidos aprovou o projeto de lei em 10 de fevereiro de 1964 e, após uma obstrução de 54 dias, foi aprovado no Senado dos Estados Unidos em 19 de junho de 1964. A votação final foi de 290-130 na Câmara dos Representantes e 73- 27 no Senado. Depois que a Câmara concordou com uma emenda subsequente do Senado, a Lei dos Direitos Civis foi sancionada pelo presidente Johnson na Casa Branca em 2 de julho de 1964.
O Título II da lei proibiu a discriminação com base na raça, cor, religião ou nacionalidade em hotéis, motéis, restaurantes, teatros e todas as outras acomodações públicas envolvidas no comércio interestadual; isentou os clubes privados sem definir o termo "privado". Título III Proibia governos estaduais e municipais de negar acesso a instalações públicas em razão de raça, cor, religião ou nacionalidade. Título IV - a dessegregação da educação pública impôs a dessegregação das escolas públicas e autorizou o Procurador-Geral dos Estados Unidos a abrir processos para fazer cumprir esse ato.