USS Wilkes (DD-441) - USS Wilkes (DD-441)
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| História | |
|---|---|
 Estados Unidos
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| Nome: | Wilkes |
| Homônimo: | Charles Wilkes |
| Construtor: | Boston Navy Yard |
| Deitado: | 1 de novembro de 1939 |
| Lançado: | 31 de maio de 1940 |
| Comissionado: | 22 de abril de 1941 |
| Desativado: | 4 de março de 1946 |
| Acometido: | 16 de setembro de 1968 |
| Destino: | Vendido para sucata, 29 de junho de 1972 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo: | Destruidor de classe Gleaves |
| Deslocamento: | 1.630 toneladas |
| Comprimento: | 348 pés 3 pol (106,15 m) |
| Feixe: | 36 pés 1 pol. (11,00 m) |
| Esboço, projeto: | 11 pés 10 pol. (3,61 m) |
| Propulsão: |
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| Rapidez: | 37,4 nós (69 km / h) |
| Alcance: | 6.500 nmi (12.000 km; 7.500 mi) a 12 kn (22 km / h; 14 mph) |
| Complemento: | 16 oficiais, 260 alistados |
| Armamento: |
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USS Wilkes (DD-441) foi um contratorpedeiro da classe Gleaves comissionado na Marinha dos Estados Unidos de 1941 a 1946. Depois de passar várias décadas na frota de reserva , o contratorpedeiro foi desmantelado em 1972.
História
Construção
Wilkes foi o terceiro navio da Marinha dos Estados Unidos a ser nomeado em homenagem a Charles Wilkes , que era um oficial naval americano e explorador. Ela foi colocada em 1º de novembro de 1939 pelo Boston Navy Yard , lançado em 31 de maio de 1940; patrocinado pela Sra. Bessie Wilkes Styer; e comissionado em 22 de abril de 1941, o Tenente Comandante J. D. Kelsey no comando.
Operações iniciais
Wilkes estava pronto para o mar em 1 ° de junho de 1941 e então conduziu o treinamento de shakedown na costa da Nova Inglaterra . O destróier chegou às Bermudas em 24 de agosto e ajudou a rastrear os navios de guerra da Carolina do Norte e de Washington em seus cruzeiros no Caribe. Ela partiu das Bermudas em 9 de setembro e, dois dias depois, voltou a Boston para uma breve disponibilidade, partindo em 25 de setembro para a Baía de Guantánamo , Cuba , e quatro dias de treinamento. Wilkes deixou as águas cubanas e, em 2 de outubro, chegou a Hampton Roads, Virgínia , três dias depois. Durante o restante de outubro, Wilkes visitou Gravesend Bay, Nova York , Casco Bay , Maine ; e Provincetown, Massachusetts .
Em 2 de novembro, o contratorpedeiro chegou a NS Argentia , Newfoundland , escoltou brevemente Yukon e fez um encontro com Salinas , que tinha acabado de sobreviver a dois golpes de torpedo, e escoltou o petroleiro danificado até Cape Sable, Nova Scotia .
Em 28 de novembro, Wilkes partiu de Cape Sable escoltando o Convoy HX 162. Durante a passagem do destróier para a Islândia , aeronaves navais japonesas atacaram a base da Frota do Pacífico em Pearl Harbor , empurrando os Estados Unidos para uma participação plena na Segunda Guerra Mundial . O comboio chegou ao seu destino no dia seguinte, e Wilkes passou o resto de dezembro escoltando comboios de Argentia, Newfoundland, a Hvalfjörður e Reykjavík , Islândia. Wilkes voltou para Boston, onde ela reabasteceu, pegou provisões e permaneceu durante a temporada de férias.
1942
Em 1o de janeiro de 1942, o destróier começou a funcionar e no dia seguinte chegou a Casco Bay, Maine, onde realizou corridas de exercício. Em 5 de janeiro, Wilkes partiu de Casco Bay em companhia de Madison , Roper e Sturtevant , com destino a Argentia, Newfoundland. Chegou dois dias depois e, no dia 10, fez encontro com o Convoy HX 169, acompanhando-o pelos próximos oito dias. Em 18 de janeiro, ela foi substituída como acompanhante e partiu para a Irlanda do Norte com Madison , Roper e Sturtevant . Três dias depois, ela atracou em Derry . Em 25 de janeiro, a Wilkes entrou em ação e logo fez contato com o Convoy ON 59, tomando posição e substituindo os navios de escolta britânicos. Ela chegou a Boston em 8 de fevereiro, exigindo atracação.
Em 12 de fevereiro de 1942, Wilkes recebeu ordens para partir de Boston em 15 de fevereiro e seguir para Casco Bay, Maine, em uma rotina "milk run" na companhia de Truxtun e juntar-se a Pollux no caminho. Truxtun estava atrasado, então Wilkes foi em frente e se encontrou com Pollux de acordo com o programado em 15 de fevereiro; Truxtun juntou-se no dia seguinte.
A caminho de Argentia, Newfoundland, por volta das 03h50 de 18 de fevereiro de 1942, o comandante de Wilkes foi acordado pelo navegador e informado de que se acreditava que o navio estivesse ao norte da rota traçada. A visibilidade era fraca e as condições meteorológicas impediram a obtenção de orientações do localizador de direção por rádio . Foram feitas sondagens contínuas do medidor de profundidade, e todas ultrapassavam 30 braças (55 m), exceto uma sondagem de 15 braças (27 m) que foi obtida um pouco antes do aterramento. O sinal, “Paragem de emergência”, para avisar as outras embarcações foi imediatamente dado por holofote, e a mensagem. " Wilkes encalhado não sabe de que lado" foi transmitido na TBS. As palavras " Wilkes aground" também foram transmitidas na frequência de socorro. No entanto, nenhuma mensagem foi recebida de Pollux ou Truxtun até que esses navios também tivessem encalhado. Wilkes se viu encalhado no porto de Pollux , Truxtun a estibordo. Por volta das 07:00, Wilkes conseguiu se afastar da praia. Depois de ver que Pollux tinha recebido ajuda de George E. Badger , ela deixou a cena. No entanto, Pollux e Truxtun estavam totalmente perdidos, junto com os 205 homens que afundaram com eles. A lista de baixas dos dois navios perdidos era a maior lista da guerra da Frota do Atlântico até então.
Nenhuma morte ocorreu em Wilkes . Ela permaneceu em Argentia por seis dias antes de iniciar uma viagem a Boston para reparos.
Em 1º de abril de 1942, Wilkes foi designada para a Força-Tarefa 21 (TF 21) no Boston Navy Yard, onde conduziu testes pós-reparo e passou por três dias de disponibilidade. Em 6 de abril, Wilkes partiu para Casco Bay, Maine, acompanhando Augusta .
Em 8 de abril, o destróier avistou o petroleiro britânico SS Davila . Um minuto depois, os dois navios colidiram - a proa de Davila atingiu Wilkes a bombordo ao lado de sua sala de fogo número um. Depois que os dois navios se separaram, o destróier retornou a Boston, onde entrou no estaleiro da marinha para disponibilidade restrita, que continuou até 3 de junho. No dia seguinte, ela conduziu testes pós-reparo.
Seguindo a prática de artilharia e antiaéreo e exercícios anti - submarino na Baía de Casco, Wilkes fez uma curta missão de escolta para rastrear o Convoy BX-26. Três dias depois, ela partiu para Nova York na companhia de Buck e Swanson, que chegou no dia seguinte e ancorou no Estaleiro da Marinha de Nova York . Em 1 de julho de 1942, o destróier navegou para Little Placentia Harbor, Newfoundland, onde executou a escolta e patrulha antes de retornar a Nova York, onde permaneceu até o dia 12.
No dia seguinte, Wilkes embarcou e se juntou ao Convoy AS-4, nove navios de registro americano, britânico, norueguês e holandês. No dia 16, o segundo navio da primeira coluna do comboio, SS Fairport, foi torpedeado para frente e para trás e afundou. Os sobreviventes fugiram em quatro barcos e várias jangadas. Kearny fez ataques de carga de profundidade e resgatou os sobreviventes enquanto Wilkes continuou uma busca de som e lançou nove cargas de profundidade sem resultados visíveis.
Às 16h do dia 17 de julho, o destróier fez um contato sonoro subaquático. Três minutos depois, ela lançou um "ataque de carga de profundidade intermediária" modificado. Grandes quantidades de ar foram vistas emergindo do local do ataque, no centro da qual apareceu a proa de um submarino, que então rolou e desapareceu, aparentemente fora de controle. Às 16:14, Wilkes desferiu um ataque profundo, incluindo três cargas de 600 libras no local dos ataques aéreos. Mais ar apareceu na superfície, e toda a área foi coberta com um líquido marrom escuro e óleo.
Três dias depois, Wilkes foi destacada da formação e prosseguiu para Trinidad , onde reabasteceu antes de embarcar para o cabo da Virgínia e chegou a Norfolk em 25 de julho. O contratorpedeiro então fez duas viagens costeiras para Nova York antes de partir desse porto em 19 de agosto e seguir para o porto de Halifax, na Nova Escócia, onde chegou em 21 de agosto. Ela permaneceu atracada em Greenoch até 5 de setembro. Naquela época, ela seguiu para o mar para escoltar o USAT Siboney até Nova York. Ela então passou o resto de setembro conduzindo vários exercícios em Casco Bay, Maine.
Wilkes partiu para a Virgínia em 30 de setembro de 1942 e, dois dias depois, chegou a Hampton Roads. Durante a maior parte de outubro, o contratorpedeiro conduziu vários exercícios e manobras, incluindo operações anfíbias com o TF 33. Em 24 de outubro, Wilkes partiu de Norfolk e tomou posição em um comboio com destino ao norte da África.
Comboios escoltados
| Comboio | Grupo de Escolta | datas | Notas |
|---|---|---|---|
| ON 29 | 28 de outubro a 11 de novembro de 1941 | da Islândia a Newfoundland antes da declaração de guerra dos EUA | |
| HX 162 | 29 de novembro a 7 de dezembro de 1941 | da Terra Nova à Islândia antes da declaração de guerra dos EUA | |
| HX 169 | 10–18 de janeiro de 1942 | da Terra Nova à Islândia | |
| ON 59 | 29 de janeiro a 2 de fevereiro de 1942 | da Islândia para a Terra Nova | |
| AT 17 | 1–12 de julho de 1942 | navios de tropa de Nova York para Firth of Clyde | |
| UGF 1 | Força Tarefa 34 | 24 de outubro a 8 de novembro de 1942 | da Baía de Chesapeake a Marrocos |
Operação Tocha
Em 8 de novembro de 1942, Wilkes participou do ataque a Fedhala, no Marrocos francês, e na batalha naval resultante de Casablanca . Operando com o TF 34, ela foi designada para o trabalho como uma embarcação de controle durante a primeira fase e como uma embarcação de apoio de fogo durante a segunda. A nave fez contato por radar na superfície e, pouco tempo depois, seu grupo de controle de fogo relatou um objeto escuro na água. Wilkes abandonou um padrão padrão de nove cargas. Posteriormente, as condições de som eram desfavoráveis devido à turbulência da carga de profundidade que era extrema na água rasa 40 braças (73 m). Após 16 minutos, a busca foi abandonada. Nenhuma vítima ou golpe resultou da ação inimiga.
No dia seguinte, enquanto navegava ao largo de Fedhala Point, Wilkes avistou um contratorpedeiro francês emergindo de Casablanca . Ela deixou sua estação de patrulha e foi em direção ao navio inimigo. No entanto, a bateria da costa em Pointe d'Oukach abriu fogo e Wilkes foi forçado a interromper sua perseguição enquanto o destróier recuava de volta para Casablanca.
Em 11 de novembro, Wilkes recebeu a notícia de que Casablanca havia capitulado; e o contratorpedeiro então retomou o patrulhamento da área ao redor do ancoradouro do comboio. Às 19:58, um foguete explodiu perto da área do comboio; e, um minuto depois, Winooski relatou ter sido torpedeado. Às 20:00, Joseph Hewes relatou o mesmo destino e afundou em menos de uma hora. Bristol iluminou para abrir fogo contra um submarino na superfície e também fez um ataque de carga de profundidade com resultados negativos.
No dia seguinte, Wilkes acompanhou Augusta até Casablanca. Ela então voltou para a área de patrulha e retomou a patrulha de sua estação designada. Wilkes detectou um contato submarino a 2.300 jardas (2.100 m) e fez um ataque de carga de profundidade rasa, gastando quatro cargas de 300 libras e duas de 600 libras sem sucesso. Wilkes então abandonou sua busca e continuou sua patrulha. Pouco mais de uma hora depois, dois navios na área de ancoragem do comboio foram torpedeados. Um submarino atingiu um terceiro navio após mais 26 minutos. O comboio recebeu ordem de içar âncora e seguir para o mar. Wilkes pôs-se a caminho e tomou posição na proteção anti-submarino do comboio, a estibordo. O comboio mudou o curso da base 20 graus a cada 15 minutos por quase duas horas para evitar a detecção.
Em 15 de novembro de 1942, o Electra , um navio de carga em outro comboio, foi torpedeado. Wilkes fez um contato submarino a 1.800 jardas (1.600 m) e fez um ataque de carga de profundidade com resultados negativos. O destróier então examinou o navio danificado enquanto ele era rebocado para Casablanca.
Dois dias depois, Wilkes voltou a reunir-se com o comboio, enquanto ele voltava para casa e, em 30 de novembro de 1942, chegou a Norfolk. Ela passou o mês de dezembro conduzindo missões curtas de escolta e patrulha nas águas de Nova York e Casco Bay, Maine.
1943
A Wilkes começou o novo ano de 1943 com duas viagens de Nova York a Casablanca e de volta, ocorrendo entre 14 de janeiro e 14 de fevereiro e entre 6 de março e 5 de abril. O destróier então fez viagens entre Nova York e Norfolk até 14 de maio de 1943.
No dia seguinte, ela embarcou na escolta de um comboio até o Canal do Panamá e chegou em 21 de maio a Cristóbal , Zona do Canal . Quatro dias depois, Wilkes voltou a Hampton Roads. De 29 de maio a 9 de junho, o destróier visitou portos ao longo da costa nordeste dos Estados Unidos e então dedicou o restante de 1943 escoltando comboios ao Norte da África, fazendo três viagens de ida e volta de 10 de junho até o dia de Natal, quando ela retornou a Nova York.
1944
Em 7 de janeiro de 1944, Wilkes partiu para a Zona do Canal, juntamente com Swanson e Marshall transitaram pelo canal e chegaram a Balboa em 12 de janeiro. Uma semana depois, Wilkes escoltou SS Mormacdove com tropas , via Galápagos , Bora Bora e Nouméa até Milne Bay , Nova Guiné , onde chegaram em 20 de fevereiro de 1944. Cinco dias depois, o destróier partiu para o Cabo Gloucester , Nova Grã-Bretanha , fez um encontro com um comboio LST no caminho e os acompanhou até a Baía de Borgen , Cabo Gloucester, Ilha Megin , Cabo Cretín e as Ilhas Tami .
Em 1º de março de 1944, o Wilkes ancorou em Oro Bay , Buna , Nova Guiné. Dois dias depois, ela embarcou em tropas do Exército americano, completas com equipamento, e partiu com outros oito contratorpedeiros e três transportes de alta velocidade e navegou para a Ilha de Los Negros do grupo do Almirantado a fim de reforçar os elementos da 1ª Divisão de Cavalaria que então estavam segurando a cabeça de praia.
Em 4 de março, Wilkes chegou do porto de Hayne, na ilha de Los Negros, e desembarcou todas as tropas e equipamentos sem incidentes. O contratorpedeiro permaneceu lá para operar como um navio de apoio de fogo e recebeu a bordo baixas evacuadas das áreas de combate. No dia seguinte, Wilkes bombardeou Lemondrol Creek, ao sul da pista aérea de Momote , e alvos no extremo oeste do porto de Hayne. Ela continuou desempenhando tal função até 7 de março, quando Wilkes seguiu para o porto de Seeadler , em Manus Island , Admiralty Group, para ajudar nos desembarques lá.
Depois de uma viagem de ida e volta de dois dias a Cape Sudest e uma breve patrulha em Seeadler Harbor, Wilkes voltou a Cape Sudest em 24 de março para disponibilidade. Em 9 de abril, ela voltou ao porto de Seeadler para escoltar um comboio da Ilha de Los Negros até a baía de LanFemak, na Nova Guiné . No dia 11, o contratorpedeiro ancorou em Oro Bay e ficou disponível.
Wilkes chegou ao Cabo Cretin em 17 de abril e levou a bordo o Tenente General Walter Krueger , Comandante do Sexto Exército , e seu estado-maior para transporte para áreas de combate para observar os desembarques na área de Wakde - Sarmi da Nova Guiné. Três dias depois, Wilkes fez um encontro com o TF 77 e se posicionou como um piquete de radar . Em 22 de abril de 1944, o contratorpedeiro participou dos desembarques na Baía de Tanahmerah , Nova Guiné, e, depois que as tropas desembarcaram, continuou as operações naquela área.
O dia D para os desembarques na Ilha Wakde foi 17 de maio de 1944. Wilkes contribuiu com o apoio de fogo e serviu na tela anti-submarino. Em 26 de maio, após reabastecimento e conserto, o contratorpedeiro seguiu em direção à Ilha de Biak e participou dos pousos ali.
Em 5 de junho, Wilkes ajudou a escoltar um comboio composto por nove LSTs, três LCIs , quatro LCTs e escoltas através das águas perigosas entre as Ilhas Schouten . O contratorpedeiro então continuou as operações na área da baía de Humboldt e passou o final de junho bombardeando alvos em terra em Aitape e Toem , na Nova Guiné. Durante o mês de julho, a Wilkes participou dos desembarques na Ilha de Noemfoor no dia 1º e no Cabo Sansapor no dia 30.
Em 19 de agosto, Wilkes partiu da área da Nova Guiné e traçou um curso para as Ilhas Marshall , chegando a Eniwetok em 25 de agosto. Três dias depois, ela se juntou ao TF 38 e atuou como uma tela enquanto os poderosos planos lançavam ataques aéreos em Iwo Jima , Chichi Jima , Saipan , Yap , Ulithi , Peleliu e Formosa . Em 14 de outubro, Wilkes acompanhou a força-tarefa às Filipinas e naquele dia fez ataques contra Luzon . Ela também os rastreou durante uma incursão em Leyte em 17 de outubro e durante um ataque contra a Ilha Samar em 24 de outubro.
No dia seguinte, o destróier como parte do Grupo de Trabalho 38.4 (TG 38.4) atuou como um elo de comunicação entre dois grupos de trabalho em rota para interceptar a Força do Norte Japonesa ao largo do Cabo Engaño . Em 26 de outubro, Wilkes e Swanson foram destacados e seguiram para o Atol Ulithi para manutenção e reparos.
Em 3 de novembro, Wilkes partiu com Nicholson para o porto de Apra , Guam , e chegou lá no dia seguinte. Após uma breve viagem de ida e volta para Manus, Ilhas do Almirantado, Wilkes e Nicholson escoltaram o Convoy GE-29 para Eniwetok, chegando em 26 de novembro.
Wilkes zarpou para Pearl Harbor em 1º de dezembro e chegou sete dias depois. Em 15 de dezembro, o contratorpedeiro chegou ao Puget Sound Navy Yard . Dois dias depois, ela entrou no estaleiro da Todd's Pacific Shipbuilding Co. em Seattle para uma reforma.
1945
Em 28 de janeiro de 1945, após completar seus testes de disponibilidade e pós-reparo, Wilkes se encontrou com o porta-aviões Franklin e seguiu para São Francisco. Três dias depois, ela estava novamente a caminho com Franklin para Pearl Harbor, onde chegou em 13 de fevereiro. Ela então conduziu operações de rotina e participou de vários exercícios e treinos com Shangri-La .
Em 9 de março, a Wilkes começou a trabalhar na companhia do Novo México e Nicholson para Ulithi, nas Ilhas Caroline . Depois de um breve reabastecimento em Eniwetok, o destróier chegou em 19 de março a Ulithi. Três dias depois, ela se formou na van de De Grasse e seguiu para Guam. Durante a viagem, Wilkes resgatou quatro sobreviventes de um PBM Mariner que havia ficado sem combustível. Em 26 de março, ela entrou no porto de Apra, em Guam, e foi colocada em doca seca para reparos no equipamento de som subaquático. Em 1º de abril, Wilkes foi sozinho para Saipan. Esta foi a primeira de duas viagens consecutivas que duraram até 27 de abril.
Naquela época, Wilkes recebeu ordens para escoltar um comboio de seis navios até Okinawa e chegou ao ancoradouro de Hagushi em 1º de maio. Três dias depois, ela avistou um sinalizador vermelho disparado de um PBM abatido. Wilkes rebocou o PBM 93 V464 até Kerama Retto e retomou o serviço de patrulha. Em 6 de maio, o destróier foi condenado a retornar a Kerama Retto devido a disponibilidade e logística limitadas. Quatro dias depois, ela começou a patrulhar a entrada sul de Kerama Retto. Entre 12 e 22 de maio, a Wilkes cobriu as transportadoras para operações de voo de rotina e ataques a Nansei Shoto.
Em 22 de maio de 1945, Wilkes escoltou o porta-aviões Makin Island para Kerama Retto para provisões e reposição de munição. Eles partiram no dia seguinte e, depois de fazer entregas de correio, Wilkes voltou para sua estação de patrulha cobrindo os ataques de porta-aviões em Nansei Shoto .
Em 24 de junho, Wilkes e sua unidade de tarefa seguiram para Leyte e chegaram à baía de San Pedro três dias depois. Naquele dia, ela partiu para Ulithi e chegou lá em 30 de junho com disponibilidade limitada.
Wilkes saiu de Ulithi em 9 de julho de 1945 e passou mais de um mês apoiando a TF 38. Em 15 de agosto, Wilkes recebeu uma notificação oficial dizendo que o Japão havia capitulado. Cinco dias depois, Wilkes ancorou no Atol Ulithi, nas Ilhas Caroline, passando por reparos de viagem e manutenção de rotina. Em 24 de agosto, Wilkes começou a fazer parte da tela do autisubmarino com a Unidade de Tarefa 30.8.9 (TU 30.8.9) patrulhando as ilhas Mariana e Bonin .
Pós guerra
Wilkes seguiu para Okinawa, chegando em 3 de setembro. Ela então se encontrou com o TG 70.6 no dia 7 no Mar Amarelo . Em 10 de setembro, o destróier traçou seu curso para o ancoradouro de transporte externo em Jinsen (agora Inchon ), Coreia, e chegou no dia seguinte. Três dias depois, ela realizou exercícios de abastecimento, então passou o restante de setembro e outubro, até 20 de outubro, na área de Ito-Jinsen, entregando passageiros e submetendo-se à disponibilidade.
Em 21 de outubro de 1945, Wilkes partiu de Jinsen, com destino às Marianas, e chegou a Saipan em 27 de outubro. Naquele mesmo dia, ela seguiu em direção ao Havaí e chegou a Pearl Harbor em 4 de novembro. Três dias depois, ela rumou para a costa oeste dos Estados Unidos e chegou a San Diego no dia 13. Wilkes partiu da costa oeste em 16 de novembro, transitou pelo Canal do Panamá e chegou a Charleston, na Carolina do Sul , em 2 de dezembro.
O contratorpedeiro apresentou-se para serviço na Frota Inativa, Atlântico, em 3 de dezembro. Ela esteve atracada no estaleiro naval de 4 a 31 de dezembro, sob preservação. Wilkes foi colocada fora de serviço, na reserva, em 4 de março de 1946. Seu nome foi retirado da Lista da Marinha em 16 de setembro de 1968, e ela foi vendida para a Southern Scrap Material Co., Ltd., Nova Orleans, em 29 de junho de 1972 .
Prêmios
Wilkes recebeu dez estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.
Referências
Este artigo incorpora texto do Dicionário de Navios de Combate Naval Americano de domínio público . A entrada pode ser encontrada aqui .