1932 Indianápolis 500 - 1932 Indianapolis 500

20º Indianápolis 500

Indianapolis Motor Speedway
Indianápolis 500
Órgão de sancionamento	AAA
Encontro	30 de maio de 1932
Vencedora	Fred Frame
Participante Vencedor	Harry Hartz
Velocidade média	104,144 mph
Primeira posição	Lou Moore
Velocidade do pólo	117,363 mph
A maioria das voltas levou	Fred Frame (58)
Pré-corrida
Carro de ritmo	Lincoln Model KB
Pace car driver	Edsel Ford
Iniciante	Gar Wood
Árbitro honorário	Edsel Ford
Cronologia
Anterior Próximo 1931 1933

A 20ª Corrida Internacional de Sorteios de 500 Milhas foi realizada no Indianapolis Motor Speedway na segunda-feira, 30 de maio de 1932. O atrito é a história da corrida, com 26 dos 40 carros desistindo devido a acidentes ou falha mecânica. Um recorde de oito pilotos diferentes liderou voltas durante a corrida, sem nenhum piloto aparentemente capaz de manter a liderança sem experimentar algum tipo de problema. Pelo terceiro ano consecutivo, Billy Arnold parece como se ele fosse o carro dominante, mas ele velejou sobre a parede da curva três na volta 59. O novato Bob Carey também bateu na parede enquanto liderava. Fred Frame assumiu a liderança definitivamente na volta 152 e venceu da 27ª posição - o mais atrás de todos os vencedores, exceto Ray Harroun em 1911 e, posteriormente, Louis Meyer em 1936 . Frame foi acompanhado pelo mecânico Jerry Houck.

No terceiro ano da fórmula "baseada em ações" (também conhecida como fórmula "lixo"), as velocidades estavam começando a aumentar mais uma vez, mas não exatamente aos níveis vistos no final da década de 1920. Lou Moore se classificou para a pole position com uma velocidade média de 117.363 mph, o contra-relógio mais rápido executado em três anos. Da mesma forma, no dia da corrida, a velocidade média de vitória de Frame de 104,144 mph quebrou o recorde de Peter DePaolo estabelecido em 1925 .

A corrida fazia parte da temporada de 1932 de carros de campeonato AAA . O mês foi marcado por duas mortes durante o treino. O mecânico de equitação Harry Cox morreu em um acidente em 25 de maio, e o motorista MC Jones morreu em decorrência de ferimentos sofridos em um acidente em 27 de maio.

Cronograma da corrida

Cronograma da corrida - maio de 1932 sol seg ter qua qui Sex Sentado 1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11   12   13   14   15   16   17   18   19   20   21 contra- relógio 22 contra- relógio 23 contra- relógio 24 contra- relógio 25 contra- relógio 26 contra- relógio 27 contra- relógio 28 contra- relógio 29   30 Indy 500 31

Cor Notas Verde Treinamento disponível para prática Azul escuro Contra-relógio Prata Dia de corrida Em branco Sem atividade de rastreamento

Treino - abril

O prazo para o recebimento das inscrições era à meia-noite de segunda-feira, 2 de maio. As equipes e os motoristas começaram a chegar ao Speedway no início de abril, instalando-se no Gasoline Alley. Além disso, a lanchonete popular de Tom Beall já estava aberta na área da garagem. Tony Gulotta estava na pista no Hunt Special em 6 de abril, assim como Lou Moore no Boyle Valve Special. Fazendo a notícia em meados de abril foi argentina motorista Juan Gaudino , que chegou em 13 de abril para entrar na corrida pela primeira vez. Gaudino pretendia entrar em 1931, mas desistiu após um acidente na América do Sul pouco antes de fazer a viagem.

Na segunda-feira, 18 de abril, Joe Russo estava treinando na pista quando perdeu o controle na extremidade norte e colidiu com o muro de contenção. Ele sofreu ferimentos leves na cabeça e no rosto e precisou de três pontos no lábio. A estrutura do carro estava dobrada, mas esperava-se que o carro fosse consertado.

Billy Devore , Terry Curley, ST "Pink" Donaldson e Bert Lustig, todos chegaram da costa oeste em 21 de abril, cada um procurando por carona. Algumas das maiores notícias vieram em 27 de abril. Babe Stapp ficou gravemente ferido em um acidente na Legion Ascot Speedway e seria forçado a ficar de fora no mês de maio.

No final de abril, pelo menos nove carros já estavam no autódromo sendo preparados. Os motoristas até passavam algum tempo livre no Speedway Golf Course.

Prática - Semana 1

O prazo para o recebimento das inscrições era a meia-noite de segunda-feira, 2 de maio. Embora inicialmente abaixo do ano anterior (72 inscrições), pelo menos 40 carros enviaram inscrições até 1º de maio, e mais eram esperados quando as inscrições com carimbo postal fossem processadas.

• Domingo, 1 de maio: Tony Gulotta e Luther Johnson se uniram para testar uma das entradas do Studebaker por 660 milhas a uma velocidade média de 102,6 mph.
• Segunda-feira, 2 de maio: Mais inscrições continuaram chegando, aumentando a lista de inscritos para 68 carros. De interesse foi a equipe Bowes Seal Fast anunciando um esforço de três carros com os pilotos Bill Cummings , Louis Schneider e Deacon Litz
• Terça-feira, 3 de maio: inscrições de última hora elevaram o total para 71-72 carros, correspondendo ao número de 1931.
• Quarta-feira, 4 de maio: Juan Gaudino foi enviado ao hospital com queimaduras no rosto e nas mãos depois que uma tocha de acetileno com a qual ele trabalhava explodiu na área da garagem. Ele deveria estar de volta ao carro dentro de alguns dias. Russ Snowberger estava na pista e teve um pneu furado.
• Sexta-feira, 6 de maio: embora a atividade na pista tenha sido bastante leve na maior parte da semana, na sexta-feira, mais de um terço das 71 inscrições esperadas havia chegado ao Speedway.
• Sábado, 7 de maio: Alguns dos pilotos deixaram Indianápolis durante o dia para competir em outros eventos. Billy Arnold , Deacon Litz e Ira Hall competiram em uma corrida especial em Chicago. Bill Cummings , Billy Winn , Paul Bost e outros correram em Langhorne .

Prática - Semana 2

• Segunda-feira, 9 de maio: As cinco inscrições do Studebaker Specials estavam na pista na segunda-feira. Os motoristas foram Tony Gulotta , Luther Johnson , Peter Kreis , Cliff Bergere e Bob McDonogh . Fora da pista, o vencedor de 1930 Billy Arnold se casou em Chicago. Ele deveria chegar à pista para o treino no final da semana.
• Terça-feira, 10 de maio: Grande parte da terça-feira foi gasta tirando fotos com os carros e motoristas.
• Quarta-feira, 11 de maio: aproximadamente às 3 da tarde, Ira Hall entrou na curva um a cerca de 106 mph quando perdeu o controle. O carro começou a deslizar para a cerca interna, ele corrigiu, e o carro deslizou até a barreira externa. Ele deslizou ao longo da parede externa por cerca de 30 metros, depois girou até o meio da pista. O quadro do carro foi quebrado na frente. Nem Hall nem seu mecânico de equitação GA Casey ficaram feridos. Leon Duray chegou ao autódromo pela primeira vez na noite de quarta-feira.
• Quinta-feira, 12 de maio: Russ Snowberger estava na pista na quinta-feira no Hupp Comet. Ele deu duas voltas de 114 mph. LL Corum , cujo carro estava agora desmontado, não deveria estar na pista novamente por mais uma semana. A máquina de 16 cilindros de Harry Miller (dirigida em 1931 por Shorty Cantlon ) era esperada para chegar na sexta-feira e estar na pista com Bryan Saulpaugh ao volante.
• Sexta-feira, 13 de maio: TE "Pop" Meyers anunciou que recusou o pedido de Louis Schneider para usar o carro # 13 , citando uma regra do AAA Contest Board . Poucos carros deram voltas na sexta-feira, devido à natureza supersticiosa da sexta-feira 13 . Chet Miller deu algumas voltas, mas roçou levemente a parede no curto pára-quedas sul. Peter Kreis fez um teste de radiador de dez voltas em seu Studebaker, depois ficou chateado quando foi informado que dirigia na sexta-feira 13. Também estavam na pista Frank Brisko e Roy Painter, mas apenas por uma ou duas voltas lentas cada.

Prática - Semana 3

• Domingo, 15 de maio: Joe Huff estava na pista na entrada de SO Goldberg. Billy Arnold chegou ao Speedway no domingo e esperava fazer suas primeiras voltas na terça-feira. Fred Frame esteve em Reading no fim de semana e venceu duas corridas. O carro de 16 cilindros de Leon Duray foi visto na área da garagem e deve treinar na terça-feira. Depois que problemas de superaquecimento afetaram o carro em 1931, a equipe relatou que melhorias significativas foram feitas em 1932.
• Segunda-feira, 16 de maio: Wilbur Shaw estava a caminho do Speedway da Califórnia.
• Terça-feira, 17 de maio: Louis Schneider estava na pista no # 1 Bowes Seal Fast Special. Juan Gaudino , que perdeu tempo devido à troca de motores, agora está regularmente na pista. Fora da pista, Gar Wood foi eleito o titular oficial do dia da corrida.
• Quarta-feira, 18 de maio: Vários carros foram para a pista na quarta-feira, à medida que os testes de eliminação se aproximavam. Frank Brisko deu várias voltas de ritmo médio, Louis Meyer estava na pista em sua máquina de 16 cilindros e Joe Huff também estava na pista (105 mph). Al Miller fez uma volta de 111 mph, e Bryan Saulpaugh dirigiu uma das máquinas de 16 cilindros de Harry Miller . Pouco antes do pôr do sol, Roy Painter sofreu um furo no pneu ao entrar na curva três. Ele evitou outro carro e desviou para a parede externa. O carro sofreu uma torção na mola e no eixo traseiros. Painter e seu mecânico Thane Houser não ficaram feridos e o carro deve ser consertado até o final da semana.
• Quinta-feira, 19 de maio: Lou Moore liderou o gráfico de velocidade com uma volta prática de 117 mph. Também estavam na pista Louis Meyer (112 mph), Luther Johnson , Fred Frame , Marion Trexler , Billy Winn , Bob Carey e Gene Haustein . Pouco antes do pôr do sol, Russ Snowberger teve um pneu furado enquanto dirigia na curva 3. Ele derrapou, mas manteve o carro longe da parede.
• Sexta-feira, 20 de maio: a recém- chegada Mauri Rose , dirigindo o Jones-Miller, derrapou na saída da curva 4 e bateu na parede externa. O carro deslizou ao longo da grade externa, cruzou os trilhos e parou ao longo da barreira interna. Rose não se feriu, mas o carro sofreu danos no quadro. Ira Hall , que bateu na parede no início do mês, voltou à pista na sexta-feira. Howdy Wilcox II completou uma volta de 113,5 mph.

Contra-relógio

As qualificações foram programadas para sete dias, começando no sábado, 21 de maio, e continuando até sexta-feira, 27 de maio. Foram utilizadas corridas de qualificação de quatro voltas (10 milhas). Cada inscrição teve direito a três tentativas de qualificação. A velocidade mínima para qualificação foi fixada em 160 km / h. Cada dia de provas de tempo terminaria ao pôr do sol.

Sábado, 21 de maio

O primeiro dia de contra-relógio foi agendado para sábado, 21 de maio, das 10h00 às 18h59 (pôr do sol). Todos os carros deveriam estar na fila o mais tardar às 17 horas para fazer uma tentativa de qualificação. Mais de 12.000 espectadores compareceram em condições de clima quente e ensolarado. Durante uma corrida pela manhã, Bryan Saulpaugh, dirigindo uma das máquinas de 16 cilindros de Harry Miller, tinha acabado de completar uma volta de 116 mph quando um pneu estourou na curva 1. Viajando a mais de 190 mph, ele entrou na curva rápido demais e o piso rasgado fora do pneu. O carro começou a girar, mas Saulpaugh conseguiu mantê-lo longe da parede. Também teve problemas pela manhã Zeke Meyer , que bateu na parede na curva quatro depois que algo quebrou no mecanismo de direção.

Frank Brisko (111,149 mph) foi o primeiro piloto a completar uma corrida de qualificação. Luther Johnson estourou um pneu e entrou nos boxes durante sua primeira tentativa. As primeiras eliminatórias foram lideradas por Billy Arnold , que alcançou uma média de quatro voltas de 116,290 mph. Bryan Saulpaugh , que evitou acidentes graves durante uma corrida de treino, recuperou-se para postar uma média de quatro voltas de 114.369 mph, bom o suficiente para a primeira linha.

No final do dia, Lou Moore entrou na pista e conquistou a pole position com uma média de quatro voltas de 117.363 mph. Sua quarta volta (118,577 mph) foi o recorde de uma única volta para um motor não superalimentado. No ano passado, polesitter Russ Snowberger qualificou quarta.

O dia terminou com o campo lotado para 21 carros.

Pos	Não.	Nome	Volta 1 (mph)	Volta 2 (mph)	Volta 3 (mph)	Volta 4 (mph)	Velocidade média (mph)
1	8	Lou Moore	116.595	117,249	117,066	118.577	117,363
2	5	Billy Arnold  C	115.920	116,279	116,279	116,686	116,290
3	27	Bryan Saulpaugh  R	114.373	114.518	114.460	114,126	114.369
4	4	Russ Snowberger	113.967	114,141	114,708	114,489	114,326
5	35	Ira Hall	113.967	113,737	114.358	114,767	114,206
6	6	Howdy Wilcox II  R	113,794	114.358	113.350	112.388	113,468
7	16	Louis Meyer  C	112.599	112,122	112,136	113.037	112.471
8	17	Paul Bost	112,402	112,416	111.566	111,166	111,885
9	2	Billy Winn	111,704	111,607	112.346	111.552	111,801
10	22	Cliff Bergere	111,001	111,773	111.690	111.552	111,503
11	46	Luther Johnson	110.633	111,607	111.345	111,290	111,218
12	10	Bill Cummings	111.070	111.043	111,303	111.400	111.204
13	32	Frank Brisko	110.343	111,152	111,455	111,649	111,149
14	61	Bob Carey  R	110.538	111.359	111,483	110,906	111.070
15	55	Joe Huff	110,254	1110.132	1110.647	110.579	110,402
16	48	Wesley Crawford	109,237	111.400	111.469	109.516	110.396
17	18	Peter Kreis	109.877	110.146	110.728	110,335	110,270
18	29	Al Miller  R	109.930	109.944	110,443	110.200	110,129
19	24	Diácono Litz	111.070	110,308	108,108	108.748	109.546
20	25	Tony Gulotta	109.078	108.630	108.946	108.932	108,896
21	41	Joe Russo	108.499	108.395	108,893	109.383	108,791

• Fonte: The Indianapolis News

Domingo, 22 de maio

O segundo dia de contra-relógio foi realizado no domingo, 22 de maio. Apenas dois carros se qualificaram, Wilbur Shaw e Al Aspen . O tempo de velocidade média de quatro voltas de Shaw (114,326 mph) era idêntico ao de Russ Snowberger do dia anterior.

Pos	Não.	Nome	Volta 1 (mph)	Volta 2 (mph)	Volta 3 (mph)	Volta 4 (mph)	Velocidade média (mph)
22	3	Wilbur Shaw	113,737	114.548	114,987	114.040	114,326
23	21	Al Aspen	108,199	107,953	107.373	108.512	108,008

• Fonte: The Indianapolis News

Segunda-feira, 23 de maio

O terceiro dia de contra-relógio foi realizado na segunda-feira, 23 de maio. Hartwell "Stubby" Stubblefield impressionou a multidão com uma primeira volta de 117.310 mph, quase tão rápida quanto a pole position. Ele aumentou sua velocidade para 117,540 mph e parecia estar a caminho de se tornar o qualificador mais rápido. Em sua quarta e última volta, porém, ele sentiu que tinha um pneu caindo. Indo para a curva 3, ele recuou e tentou contornar os poços, com a intenção de abortar a corrida. Ele desligou o motor na reta principal, mas inadvertidamente cruzou a linha de chegada. As autoridades decidiram que ele havia completado a corrida e que o tempo seria mantido. Sua quarta volta de 101,488 reduziu sua média de quatro voltas para 112,988 mph. Em vez de ser o qualificador mais rápido, ele teve que se contentar com a velocidade mais lenta, mas, mesmo assim, foi qualificado com segurança.

Bob McDonogh fez uma corrida conservadora de 113,279 mph, para ser o carro mais rápido da tarde e o primeiro carro com tração nas quatro rodas na história da Indy. Phil Shafer foi o único outro qualificador, alcançando uma velocidade de 110,708 mph sem usar capacete.

Ao final do terceiro dia, apenas 26 (de 40) posições na grade haviam sido preenchidas. Com muitos concorrentes fortes ainda na área da garagem, os oficiais reiteraram que as qualificações continuariam até o sábado, conforme necessário, para garantir que todos os carros tivessem a oportunidade de se classificar.

Pos	Não.	Nome	Volta 1 (mph)	Volta 2 (mph)	Volta 3 (mph)	Volta 4 (mph)	Velocidade média (mph)
24	58	Bob McDonogh	112.938	112.388	113,179	114.635	113,279
25	15	Stubby Stubblefield	117,310	117.570	117,005	101,488	112.899
26	33	Phil Shafer	110,769	110,240	110.674	110.152	110,708

• Fonte: The Indianapolis News

Terça-feira, 24 de maio

O quarto dia de contra-relógio foi realizado na terça-feira, 24 de maio. As qualificações continuaram a se mover em um ritmo lento, já que apenas dois carros completaram corridas na terça-feira. No final do dia, Gus Schrader foi o primeiro a sair, no Miller Special com tração nas quatro rodas. O carro estava na pista há apenas três dias, e a média de 112,003 mph, embora segura para entrar em campo, foi considerada modesta em sua capacidade. Fred Frame era o único outro piloto na pista, também dirigindo uma máquina recém-chegada. O carro de Frame chegara apenas três dias antes e estivera na pista apenas uma vez, mas não em velocidade.

Pos	Não.	Nome	Volta 1 (mph)	Volta 2 (mph)	Volta 3 (mph)	Volta 4 (mph)	Velocidade média (mph)
27	34	Fred Frame	113,479	113.364	113,982	114,606	113.856
28	45	Gus Schrader  R	112.740	112.528	111,193	111.566	112,003

• Fonte: The Indianapolis News

Quarta-feira, 25 de maio

O quinto dia de contra-relógio foi realizado na quarta-feira, 25 de maio. Para o crescente desgosto dos oficiais, apenas um carro completou uma tentativa de qualificação, arrastando ainda mais o já lento processo de qualificação. Chet Miller garantiu a 29ª colocação em campo, deixando onze vagas em aberto. O dia foi marcado pela morte de Harry Cox, o mecânico de equitação de Bennie Benefiel. O carro bateu na parede interna, perdeu uma roda e derrapou na parede externa. O carro passou por cima do muro de contenção externo na curva 1 e caiu seis metros no chão. Atingiu duas árvores e depois parou contra outra árvore. Benefiel e Cox foram atirados para fora do carro. Benefiel estava consciente, mas gravemente ferido. Cox quebrou o pescoço e outros ferimentos e morreu no local.

Louis Schneider estava com o carro na pista para praticar, mas entrou reclamando de problemas de direção. Roy Painter anunciou que seu carro foi retirado devido a uma largura de banda de rodagem ilegal.

Pos	Não.	Nome	Volta 1 (mph)	Volta 2 (mph)	Volta 3 (mph)	Volta 4 (mph)	Velocidade média (mph)
29	9	Chet Miller	111.912	111,207	110,105	111,001	111.053

• Fonte: The Indianapolis News

Quinta-feira, 26 de maio

O sexto dia de contra-relógio foi realizado na quinta-feira, 26 de maio. Pelo segundo dia consecutivo, apenas um carro completou uma corrida. Louis Schneider , pilotando a mesma entrada Bowes Seal Fast com que venceu em 1931 , ficou com a 30ª posição inicial.

Pos	Não.	Nome	Volta 1 (mph)	Volta 2 (mph)	Volta 3 (mph)	Volta 4 (mph)	Velocidade média (mph)
30	1	Louis Schneider  C	110,457	110.728	110.619	110.919	110,681

• Fonte: The Indianapolis News

Sexta-feira, 27 de maio

O sétimo dia de contra-relógio foi realizado na sexta-feira, 27 de maio. O dia foi marcado pela segunda fatalidade em três dias. MC Jones e seu mecânico de equitação Harold Gray estavam em um treino de corrida no início do dia quando o carro saiu de controle na curva um. O carro passou por cima do muro na curva um e caiu de pé em um terreno gramado fora da pista. Jones e Gray foram atirados para fora do carro. Gray sobreviveu, sofrendo um braço quebrado e ferimentos internos. Jones morreu cerca de seis horas depois no Hospital Municipal. Em um incidente separado, Ira Hall bateu seu carro já qualificado na curva 3. O carro foi seriamente danificado, mas Hall não ficou ferido. Também teve problemas com Paul Rice, cujo carro quebrou um eixo dianteiro. Ele por pouco não atingiu a parede externa na saída da curva quatro.

Sete carros completaram as corridas de qualificação, mas George Howie acabaria sendo "expulso" (eliminado) do campo no sábado. Gene Haustein fez uma tentativa sem sucesso.

Pos	Não.	Nome	Volta 1 (mph)	Volta 2 (mph)	Volta 3 (mph)	Volta 4 (mph)	Velocidade média (mph)
31	7	Ernie Triplett					114.935
32	57	Malcolm Fox  R					111,149
33	49	Johnny Kreiger  R					109,276
34	72	Ray Campbell  R					108.969
35	65	Freddy Winnai					108,755
36	14	Juan Gaudino  R					107.466
	47	George Howie					103.490
	23	Gene Haustein					Incompleto

• Fonte: The Indianapolis News

Sábado, 28 de maio

O último dia de contra-relógio foi realizado no sábado, 28 de maio. Devido ao número de vagas restantes e ao número de inscrições ainda por se qualificar, o horário de qualificação foi estendido para 10h00 às 16h00 para sábado. O campo estava cheio de 40 carros, e dois motoristas ( George Howie e James Patterson) foram "lotados". Kelly Petillo entrou em campo pouco antes do encerramento da qualificação.

Concluída a qualificação, a pista foi fechada para limpar respingos de óleo e preparar a superfície para a corrida. Uma breve sessão foi permitida no final da tarde de domingo para os tradicionais "testes de carburação".

Pos	Não.	Nome	Volta 1 (mph)	Volta 2 (mph)	Volta 3 (mph)	Volta 4 (mph)	Velocidade média (mph)
37	26	Al Gordon  R	111,649	111,207	111,649	110.660	111,290
38	37	Zeke Meyer					110.745
39	42	Doc MacKenzie  R	107.630	107.940	108.431	108.630	108,154
40	36	Kelly Petillo  R					104.645
	75	James Patterson					101,246

• Fonte: The Indianapolis News , The Sandusky Register

Grade inicial

Linha	Dentro	Meio	Lado de fora
1	Lou Moore	Billy Arnold  C	Bryan Saulpaugh  R
2	Russ Snowberger	Ira Hall	Howdy Wilcox II  R
3	Lou Meyer  C	Paul Bost	Billy Winn
4	Cliff Bergere	Luther Johnson	Bill Cummings
5	Frank Brisko	Bob Carey  R	Joe Huff
6	Wesley Crawford	Peter Kreis	Al Miller  R
7	Diácono Litz	Tony Gulotta	Joe Russo
8	Wilbur Shaw	Al Aspen	Bob McDonogh
9	Stubby Stubblefield	Phil Shafer	Fred Frame
10	Gus Schrader  R	Chet Miller	Louis Schneider  C
11	Ernie Triplett	Malcolm Fox  R	Johnny Kreiger  R
12	Ray Campbell  R	Freddy Winnai	Juan Gaudino  R
13	Al Gordon  R	Zeke Meyer	Doc MacKenzie  R
14	Kelly Petillo  R

Suplentes

• Primeiro suplente: George Howie
• Segundo suplente: James Patterson

Falha ao se qualificar

Resumo da corrida

Começar

A corrida começou às 10h com Edsel Ford pilotando o pace car Lincoln Model KB e Theodore E. "Pop" Meyers cavalgando junto, organizando a largada. O titular honorário Gar Wood juntou-se a Seth Kline para agitar a bandeira verde. No início, Lou Moore assumiu a liderança na curva um da pole position. Billy Arnold foi o segundo, Billy Winn terceiro e Ernie Triplett quarto. Arnold assumiu a liderança na segunda volta e começou a definir o ritmo. A velocidade média de Arnold após 10 voltas era de 110.250 mph, quebrando o recorde anterior estabelecido em 1928.

Na volta 3, Al Gordon bateu na parede externa na curva 4. Stubby Stubblefield acertou Gordon, mas foi capaz de continuar Gordon e seu mecânico de pilotagem não se machucou. Também caiu na 7ª volta Gus Schrader .

Primeira metade

O atrito começou a aumentar cedo, com vários carros caindo nos primeiros 160 quilômetros. Vários outros carros estavam nas boxes com desgaste prematuro dos pneus, e Joe Huff precisou de um pit stop de três minutos para consertar um vazamento na tampa do radiador.

Na marca de 50 milhas, Billy Arnold liderou Lou Moore por 49 segundos. Na marca de 100, a liderança havia se estendido para um minuto e 18 segundos, e Bob Carey subiu para o segundo. Na volta 50, Arnold tinha rodado todo o campo, exceto Carey, e estava correndo um ritmo recorde.

Na volta 59, o dia de Billy Arnold terminou com uma queda feia na curva 3. Arnold e o mecânico Spider Matlock bateram na parede enquanto lideravam. Arnold sofreu uma fratura no ombro e Matlock na pelve - lesões semelhantes (mas opostas) às sofridas por eles em um acidente no ano anterior . Arnold se aposentaria das corridas após o acidente. O incidente colocou Bob Carey na liderança da volta 59-94. Após a corrida, Arnold descobriu que sua avó havia morrido um dia antes da corrida.

Carey liderou Lou Moore enquanto a corrida ultrapassava a distância de 320 quilômetros. A corrida ainda estava acontecendo em um ritmo recorde. Moore desistiu com engrenagens de mau tempo , e Ernie Triplett subiu para o segundo lugar. Na volta 94, Carey atingiu a parede externa na curva 4 enquanto liderava, girou três vezes e levou o carro de volta aos boxes com uma roda dianteira esquerda danificada. Ele perdeu dez minutos nos boxes, o que passou a liderança para Ernie Triplett .

Também nas boxes estava o 8º colocado Fred Frame , que tinha água fervendo do radiador. Frame estava cerca de quatro voltas para baixo e ficou nas boxes por cerca de um minuto.

Segundo tempo

Na metade do caminho, Ernie Triplett liderou Howdy Wilcox II , Louis Schneider e Cliff Bergere . O tempo de Triplett na frente durou pouco. Ira Hall assumiu a liderança na volta 110, e Triplett desistiu após 125 voltas devido a uma falha de embreagem. Schneider desistiu ao mesmo tempo com um quadro quebrado.

Com os contendores caindo em rápida sucessão, Fred Frame chegou à liderança na volta 126. Frame liderou Wilbur Shaw , o único outro carro na volta da frente. Howdy Wilcox II e Cliff Bergere correm de 3º a 4º uma volta abaixo.

Quando a corrida atingiu a marca de 400 milhas, Frame continuou na liderança. Wilbur Shaw perdeu mais de nove minutos depois de parar seu carro nos boxes e acabou caindo com um eixo quebrado. Frame agora estava sozinho na frente e controlava a corrida até o fim. Nas últimas 20 voltas, Frame tinha mais de 40 segundos de vantagem sobre Howdy Wilcox II , com Cliff Bergere em terceiro.

Terminar

No final da corrida, três incidentes chamaram a atenção. Na volta 182, Ira Hall estourou um pneu, girou e roçou a parede na extremidade sul da pista. Ele conseguiu continuar, mas deixou seu mecânico de equitação para trás quando voltou mancando para os boxes. Ele voltou à corrida e recebeu uma penalidade de uma volta por dirigir sem o mecânico. Ele completou as 500 milhas em 7º lugar. Luther Johnson perdeu uma roda na reta principal e Tony Gulotta estourou um pneu na curva um. O pneu de Gulotta caiu do volante e quase caiu da cerca na arquibancada. Na 178ª volta, Peter Kreis derrapou e caiu na reta principal.

Fred Frame liderou 58 das 75 voltas finais e venceu a corrida por 44 segundos sobre Howdy Wilcox II . Depois de fortes exibições nos anos anteriores, Frame, acompanhado pelo mecânico de equitação Jerry Houck, venceu com uma velocidade média de 104,144 mph (167,604 km / h), um tempo que quebrou o recorde de sete anos estabelecido por Peter DePaolo ( 1925 ). Quadro carregado da 27ª posição inicial, auxiliado por alto atrito e um ritmo constante. Foi o recuo mais distante naquela época que qualquer piloto ganhou a corrida, exceto Ray Harroun em 1911. Louis Meyer igualaria o último recuo de Ray Harroun a vencer (28º) em 1936 . A direção de Frame não foi isenta de incidentes, já que ele precisou de seis pit stops, cada vez levando água para combater o superaquecimento do motor.

Fonte: The Indianapolis News

Caixa de pontos

Terminar	Começar	Não	Nome	Participante	Chassis	Motor	Qual	Classificação	Voltas	Status
1	27	34	Fred Frame	Harry Hartz	Wetteroth	Moleiro	113.856	8	200	Correndo
2	6	6	Howdy Wilcox II  R	William Cantlon	Stevens	Moleiro	113,468	9	200	Correndo
3	10	22	Cliff Bergere	The Studebaker Corporation	Rigling	Studebaker	111,503	16	200	Correndo
4	14	61	Bob Carey  R	Louis Meyer	Stevens	Moleiro	111.070	22	200	Correndo
5	4	4	Russ Snowberger	Russell Snowberger	Snowberger	Hupmobile	114,326	6	200	Correndo
6	38	37	Zeke Meyer	The Studebaker Corporation	Rigling	Studebaker	110.745	24	200	Correndo
7	5	35	Ira Hall (aliviado por Eddie Meyer voltas 115-124)	GB Hall	Stevens	Duesenberg	114,206	7	200	Correndo
8	35	65	Freddy Winnai	Henry Maley	Duesenberg	Duesenberg	108,755	36	200	Correndo
9	9	2	Billy Winn (aliviado por James Patterson Laps 98–200)	Fred Frame	Duesenberg	Duesenberg	111,801	15	200	Correndo
10	15	55	Joe Huff (aliviado por Dusty Farnow voltas 99-155)	SC Goldberg	Duesenberg	Duesenberg	110,402	27	200	Correndo
11	26	33	Phil Shafer	Phil Shafer	Rigling	Buick	110,708	25	197	Sinalizado
12	40	36	Kelly Petillo  R	Milton Jones	Whippet	Moleiro	104.645	40	189	Sinalizado
13	20	25	Tony Gulotta	The Studebaker Corporation	Rigling	Studebaker	108,896	34	184	Sinalizado
14	25	15	Stubby Stubblefield	Sparks & Weirick	Adams	Moleiro	112.899	11	178	Sinalizado
15	17	18	Peter Kreis	The Studebaker Corporation	Rigling	Studebaker	110,270	29	178	Crash T1
16	11	46	Luther Johnson	The Studebaker Corporation	Rigling	Studebaker	111,218	18	164	Roda perdida FS
17	22	3	Wilbur Shaw	Ralph Hepburn	Moleiro	Moleiro	114,326	5	157	Eixo traseiro
18	19	24	Diácono Litz	John Rutner	Duesenberg	Duesenberg	109.546	31	152	haste
19	12	10	Bill Cummings (aliviado por Frank Brisko voltas 106-128)	BL Schneider	Stevens	Moleiro	111.204	19	151	Virabrequim
20	32	57	Malcolm Fox  R	William H. Richards	Studebaker	Studebaker	111,149	20	132	Primavera
21	29	9	Chet Miller (aliviado por Al Miller voltas 101-125)	RG "Buddy" Marr	Hudson	Hudson	111.053	23	125	Motor
22	31	7	Ernie Triplett	William S. White	Moleiro	Moleiro	114.935	3	125	Embreagem
23	30	1	Louis Schneider  C  (Aliviado por Bill Cummings voltas 110-118)	BL Schneider	Stevens	Moleiro	110,681	26	125	Quadro
24	21	41	Joe Russo	George A. Henry	Rigling	Duesenberg	108,791	35	107	haste
25	1	8	Lou Moore	MJ Boyle	Moleiro	Moleiro	117,363	1	79	Engrenagem de cronometragem
26	36	14	Juan Gaudino  R  (Aliviado por Joseph Bonadeo voltas 65-69)	Juan Gaudino	Chrysler	Chrysler	107.466	39	71	Embreagem
27	18	29	Al Miller  R	RG "Buddy" Marr	Hudson	Hudson	110,129	30	66	Motor
28	39	42	Doc MacKenzie  R	Ray T. Brady	Studebaker	Studebaker	108,154	37	65	Motor
29	13	32	Frank Brisko	F. Brisko & D. Atkinson	Stevens	Moleiro	111,149	21	61	Embreagem
30	34	72	Ray Campbell  R	ED Stairs, Jr.	Graham	Graham	108.969	33	60	Virabrequim
31	2	5	Billy Arnold  C	Harry Hartz	Verões	Moleiro	116,290	2	59	Crash T3
32	3	27	Bryan Saulpaugh  R	William S. White	Moleiro	Moleiro	114.369	4	55	Linha de óleo
33	7	16	Louis Meyer  C	Alden Sampson II	Stevens	Moleiro	112.471	12	50	Virabrequim
34	23	21	Al Aspen	G. Nardi e Ray Brady	Duesenberg	Studebaker	108,008	38	31	haste
35	33	49	Johnny Kreiger  R	Fred P. Duesenberg	Duesenberg	Duesenberg	109,276	32	30	haste
36	16	48	Wesley Crawford	MJ Boyle	Moleiro	Duesenberg	110.396	28	28	Virabrequim
37	8	17	Paul Bost	Paul B. Bost	Tanoeiro	Moleiro	111,885	14	18	Virabrequim
38	24	58	Bob McDonogh	Four Wheel Drive Auto Company	Moleiro	Moleiro	113,276	10	17	Linha de óleo
39	28	45	Gus Schrader  R	William Burden	Moleiro	Moleiro	112,003	13	7	Crash T4
40	37	26	Al Gordon  R	GD Harrison	Moleiro	Moleiro	111,290	17	3	Crash T4

Estatisticas

• Para 1932, eram necessários mecânicos de equitação .

Notas

Veja também

• Temporada de carros de campeonato AAA de 1932

Trabalhos citados

• Estatísticas históricas de Indianápolis 500: 1932
• ChampCarStats.com - Sorteio Internacional de 500 Milhas de 1932

Referências

1931 Indianápolis 500 Louis Schneider	1932 Indianapolis 500 Fred Frame	1933 Indianápolis 500 Lou Meyer
Precedido por 101,127 mph ( 1925 Indianapolis 500 )	Recorde para a velocidade média mais rápida 104,144 mph	Aprovado por 104,162 mph ( 1933 Indianapolis 500 )