4Matic - 4Matic

4MATIC caixa de velocidades e um motor V8

4Matic (estilizado como 4MATIC ) é o nome de marketing de um sistema de tração integral desenvolvido pela Mercedes-Benz . Ele é projetado para aumentar a tração em condições escorregadias. Com o lançamento do sedã E 63 S 2017, a Mercedes-AMG anunciou uma variante do sistema voltada para o desempenho, chamada AMG Performance 4MATIC +.

Descrição

O sistema de tração nas quatro rodas foi desenvolvido em conjunto com Steyr-Daimler-Puch (atualmente Magna Steyr ), que fabricou o Mercedes-Benz G-Class na Áustria.

Quase todos os veículos Mercedes-Benz que apresentam este sistema são combinados com uma transmissão automática como transmissão padrão. O primeiro projeto do sistema 4Matic foi introduzido em 1987 nos carros da série W124 (Classe E) (quatro portas) e carrinhas (station wagon). Estava disponível com os motores 2.6 L e 3.0 L de 6 cilindros a gasolina (gasolina) e diesel.

Primeira geração

O sistema 4Matic de primeira geração era originalmente um sistema complexo controlado eletronicamente com tração nas quatro rodas de acionamento automático (4WD), o sistema empregando diferenciais central e traseiro de travamento para fornecer tração adicional em condições escorregadias. O diferencial central, também conhecido como caixa de transferência, contém duas embreagens. Cada embreagem hidraulicamente habilitada é controlada separadamente para permitir três modos de operação: 2WD (modo 0) onde 100% do torque disponível está disponível para o eixo traseiro enquanto o eixo dianteiro está desconectado, e dois modos 4WD que permitem 35/65 dianteiro divisão de torque do eixo traseiro / dianteiro (modo 1) ou divisão de torque do eixo dianteiro / traseiro 50/50 (modo 2). O bloqueio do diferencial traseiro, anteriormente conhecido como ASD nos modelos Mercedes-Benz, também pode ser bloqueado (modo 3) se a patinagem das rodas traseiras ainda estiver presente quando a caixa de transferência 50/50 4WD modo 2 estiver engatada. Devido a questões de segurança e estabilidade, não há bloqueio do diferencial dianteiro. O sistema 4Matic usa entradas do sistema ABS de três canais e um sensor de ângulo do volante para decidir quando intervir. 4WD é desengatado automaticamente se os freios de serviço ABS forem acionados. O controle da aceleração do motor não é inerente ao sistema W124. Duas variantes W124 do sistema 4Matic foram produzidas: o primeiro sistema (1986-1991) usou uma alavanca de teste de pressão mecânica para desativar o sistema hidraulicamente, enquanto a segunda variante do sistema (1992/1993) usou um interruptor de teste elétrico para interromper a energia do sistema . A última variante do sistema, quando em modo de teste, permite a operação contínua do sistema de autonivelamento do amortecedor traseiro (SLS) quando instalado. Inicialmente atormentado por fatores de confiabilidade, os diferenciais centrais da embreagem de múltiplas placas estavam sujeitos a falhas; foi descontinuado em 1993.

Segunda geração

A segunda geração do 4Matic foi reintroduzida na série W210 em 1998/1999. Disponível apenas com volante à esquerda , os carros foram novamente fabricados na fábrica da Magna-Steyr na Áustria. A segunda geração do 4Matic utilizou um sistema de tração integral em tempo integral com três diferenciais abertos dianteiro, central e traseiro. O controle de tração é realizado por meio do ETS (Electronic Traction System). Isso emprega o sistema ABS com válvulas adicionais para monitorar e então travar parcialmente qualquer roda que perca tração. Este sistema muito mais simples também é apresentado no SUV Classe M da Mercedes-Benz .

Terceira geração

Desde 2008, algumas versões do 4Matic fornecem AWD verdadeiro onde o sistema está permanentemente ativo. O gerenciamento sofisticado do motor e os sistemas ABS controlam a quantidade de torque transferida para cada roda, permitindo que o sistema seja eficaz em qualquer velocidade.

Quarta Geração

Em 2016, a Mercedes apresentou um novo sistema 4WD chamado 4Matic +. Este sistema pode enviar 100 por cento do torque do motor disponível para os eixos dianteiro ou traseiro . Na quinta geração do Classe E, uma configuração adicional foi introduzida no modelo E63 S AMG que desconecta o eixo dianteiro do trem de força, efetivamente transformando-o em um automóvel com tração traseira . Isso ficou conhecido como "Modo Drift", aproveitando a onda de atenção atraída pela configuração homônima implantada pela primeira vez no Ford Focus RS de terceira geração .

Disponibilidade

Os sistemas 4MATIC segunda e terceira geração estão actualmente disponíveis na Classe A , B-classe , Classe C , Classe E , G-classe , S-classe sedan , S-classe coupé (anteriormente CL ), GLA-classe , GLB-classe , GLC-classe (anteriormente GLK ), GLE-classe (anteriormente ML), GLS-classe (anteriormente GL), GT CLA-classe , CLS-classe , Vito e Viano (nome da América do Norte; Metris), e Corredor 4x4, embora alguns modelos com volante à direita não estejam disponíveis devido à posição da coluna de direção. Esses sistemas posteriores incluem motor e controles automáticos de estabilidade.

Veja também

Referências

links externos