551st Electronic Systems Wing - 551st Electronic Systems Wing

551st Electronic Systems Wing
Uma aeronave E-8 Joint STARS em sensores de teste de voo
Ativo	1942–1948; 1954–1969; 2004–2010
País	Estados Unidos
Ramo	Força Aérea dos Estados Unidos
Tipo	Asa
Função	Desenvolvimento de sistemas eletrônicos aéreos e terrestres
Lema (s)	Videre est Parari Latim para ver deve ser preparado
Noivados	Operação Husky ; Operação Dragão
Decorações	Prêmio Unidade de Destaque da Força Aérea
Insígnia
551º emblema Electronic Systems Wing
551 Emblema Airborne Early Warning & Control Wg (aprovado em 22 de dezembro de 1955)

A 551st Electronic Systems Wing é uma unidade inativa da Força Aérea dos Estados Unidos . Esteve estacionado na Hanscom Air Force Base , Massachusetts, de 2004 a 2010, onde foi responsável pelo desenvolvimento de sistemas de gerenciamento de batalha.

O primeiro predecessor da asa foi o 51º Troop Carrier Wing , que foi formado durante a Segunda Guerra Mundial . Durante a guerra, serviu no Teatro de Operações do Mediterrâneo , e seus elementos participaram de todos os ataques aéreos no teatro. A ala também transportou pessoal e suprimentos dentro do teatro. Suas unidades também realizaram a maioria dos voos de operações especiais por unidades das Forças Aéreas do Exército no teatro. Após o Dia do VE , a asa mudou-se para a Alemanha, onde passou a fazer parte das forças de ocupação , operando como Serviço de Transporte Aéreo Europeu até ser desativada em janeiro de 1948. Em agosto de 1946, dois de seus aviões foram abatidos por caças da Força Aérea Iugoslava perto da Iugoslávia fronteira com a Áustria e a Itália.

O segundo predecessor da asa foi a 551ª Asa de Alerta e Controle Antecipado Aerotransportado , que fornecia vigilância aerotransportada na costa leste dos Estados Unidos de dezembro de 1954 a dezembro de 1969. Esses dois predecessores foram consolidados em 1985, mas permaneceram inativos até serem consolidados com o Battle Management Systems Wing em 2006, com a unidade recebendo seu nome mais recente alguns dias depois.

História

Segunda Guerra Mundial

Organização e implantação

O primeiro predecessor da asa foi ativado em 1 de junho de 1942 em Pope Field , Carolina do Norte como a 51ª Asa de Transporte , tornando-se a 51ª Ala de Transporte de Tropas algumas semanas depois. Seus primeiros elementos foram os 60º , 61º , 62º e 64º Grupos de Transporte , voando Douglas C-47 Skytrains e C-53 Skytroopers. A asa foi a primeira asa de transporte aéreo nas Forças Aéreas do Exército (AAF) expressamente organizada para serviço no exterior, inicialmente para apoiar a Operação Bolero , a planejada invasão através do Canal da Europa. Quando a ala foi ativada, o 60º e o 64º Grupos estavam em Westover Field , Massachusetts, já tendo iniciado seu desdobramento para a Europa, enquanto os Grupos 61º e 62d ainda estavam estacionados nas Carolinas, perto da sede da ala.

A ala e seus grupos de combate estavam todos na Inglaterra no final de setembro de 1942, onde inicialmente se tornaram parte da Oitava Força Aérea . Os primeiros elementos a chegar foram usados ​​para transportar suprimentos entre depósitos no Reino Unido, mas no outono, as operações do 60º Grupo se voltaram para o treinamento de paraquedistas e preparação para a Operação Tocha , a invasão do Norte da África. Em outubro, a asa passou a fazer parte da Décima Segunda Força Aérea , e os Grupos 60, 62 e 64, que haviam sido atribuídos à Décima Segunda Força Aérea em 14 de setembro, foram devolvidos ao seu controle.

Campanha do Norte da África

Era fundamental para a Operação Tocha que os campos de aviação próximos a Oran , Argélia, Tafaraoui e La Senia fossem apreendidos imediatamente. O grupo mais experiente da ala, o 60º, foi encarregado de transportar elementos do 503º Regimento de Infantaria Paraquedista , voando pela Espanha, com planos de lançar os pára-quedistas em Tafaraoui logo após a meia-noite se a resistência francesa fosse esperada, ou aterrissá-los em La Senia mais cedo pela manhã, se uma recepção amigável fosse esperada. Em ambos os casos, a distância envolvida tornava esta missão de mão única e os C-47s teriam que pousar nos aeródromos apreendidos. No evento, a força partiu em 8 de novembro de 1942, esperando pousar em La Senia, mas se espalhou ao penetrar nas nuvens associadas a uma frente climática sobre a Espanha. Ventos inesperados no sul da Espanha tiraram muitas aeronaves do curso. A assistência à navegação esperada para o final da missão de 1000 milhas evaporou. Um contratorpedeiro britânico transmitiu seu auxílio à navegação na frequência errada e um agente secreto transmitindo de um local próximo aos campos de aviação não foi informado do atraso e destruiu seu equipamento quando os aviões não chegaram depois da meia-noite. Aviões foram espalhados pelo Marrocos e Argélia, e este, o primeiro lançamento de combate de paraquedistas americanos, ocorreu perto do campo de aviação de Lourmel , não na zona de lançamento planejada (DZ). Os pára-quedistas seguiram para Tafaraoui a pé e quando eles e os C-47 da ala chegaram lá, outras forças aliadas estavam se aproximando do campo, então a operação aerotransportada teve pouco impacto na invasão do Norte da África. Apesar da expectativa de uma recepção amigável, a oposição dos caças e da artilharia antiaérea foi encontrada, com vários aviões do grupo forçados a pousar, embora nenhum tenha sido perdido para a ação inimiga.

Em 11 de novembro, os aviões disponíveis do 60º Grupo, e alguns do 64º Grupo, levaram pára-quedistas para ocupar o aeroporto Maison Blanche , perto de Argel . O 64º Grupo estava operando de Gibraltar com paraquedistas britânicos do 3º Batalhão de Paraquedas . Dois dias depois, o 60º Grupo foi condenado a ocupar Tebessa , perto da fronteira com a Tunísia. Em 15 de novembro, mesmo dia em que o 62º Grupo chegou à Argélia, as forças da ala na Maison Blanche realizaram uma missão "ad hoc" transportando 300 soldados do 503º Regimento para o Aeródromo Youks-les-Bains , a dez milhas de Tebessa, onde estavam caiu com sucesso. A sede da ala foi estabelecida em Tafaraoui no dia 14 de novembro, então toda a ala estava operando agora na Argélia. Em 12 de novembro, o 64º transportou pára-quedistas britânicos da Maison Blanche para tomar o campo de aviação de Bône , para usar como base para tomar Bône , que fornecia as melhores instalações portuárias no leste da Argélia.

O restante da 1ª Brigada de Pára-quedistas britânica havia chegado a Argel por transporte marítimo e tinha a tarefa de pegar o aeródromo Souk-el-Arba , localizado em um entroncamento importante na estrada principal para Túnis . O único mapa disponível para planejamento era um mapa rodoviário, e o DZ teve que ser selecionado pelo comandante do paraquedista, que viajou na cabine do avião líder da formação do 64º Grupo. Após uma missão abortada devido ao nevoeiro em 15 de novembro, em 16 de novembro, 384 paraquedistas britânicos foram lançados com sucesso e nenhum avião foi perdido nesta missão. No final de novembro, as forças aliadas estavam se aproximando de Túnis, e um plano foi traçado para lançar forças aerotransportadas em Túnis, atrás das linhas alemãs. Os planejadores presumiram que a resistência seria leve, com forças inimigas desdobradas para enfrentar as tropas que avançavam da Argélia. Os paraquedistas britânicos deveriam ser lançados no campo de aviação Pont du Fahs . Em 29 de novembro, o dia da queda, a inteligência indicou que os aeródromos Pont du Fahs e Depienne estavam desocupados, e foi tomada a decisão de mudar a queda para Depienne, que ficava cerca de dez milhas mais perto de Túnis daquela Pont du Fahs. Uma formação de aviões dos 62º e 64º Grupos da ala com mais de 500 paraquedistas do 2º Batalhão de Paraquedistas britânico e liderados pelo 51º comandante da ala voou a missão. A queda foi bem-sucedida e nenhum avião foi perdido, embora o inexperiente Grupo 62d tenha lançado pára-quedistas sobre uma área amplamente dispersa. Infelizmente para os pára-quedistas, os alemães pararam o avanço do Primeiro Exército e eles ficaram presos 40 milhas atrás das linhas alemãs. Apenas metade do batalhão foi capaz de lutar para voltar às forças amigas.

Nos quatro meses seguintes, os Aliados estariam na defensiva e nenhum grande ataque aéreo foi planejado. As longas distâncias envolvidas no teatro e nas comunicações primitivas tornaram o transporte aéreo vital para a logística e as comunicações, e a ala se concentrou em missões nessas áreas. No entanto, a demanda por transporte aéreo para o teatro foi tão grande que a ala foi incapaz de retirar, mesmo temporariamente, qualquer um de seus esquadrões para manter a proficiência em lançar paraquedistas.

Invasão da Sicília

Em janeiro de 1943, na Conferência de Casablanca , os Aliados determinaram que o próximo objetivo seria a Sicília . O planejamento detalhado para o que seria chamado de Operação Husky começou no mês seguinte. Em abril, foi determinado que tanto os desembarques americanos no oeste quanto os britânicos no sudeste da ilha seriam apoiados por operações aerotransportadas. Em maio, o 52º Troop Carrier Wing chegou ao teatro dos Estados Unidos para reforçar o 51º. O 52d tinha a tarefa de derrubar as forças aerotransportadas americanas, enquanto o 51º e elementos da Ala No. 38 da Royal Air Force (RAF) apoiariam os paraquedistas britânicos. O 64º Grupo foi destacado para a 52ª Asa para a operação inicial, mas voltaria para a 51ª Asa para os próximos lançamentos. O 51º rebocaria planadores Waco CG-4 (conhecido como Adriano no serviço britânico) com soldados britânicos até um ponto próximo a Siracusa . Esta operação foi denominada Operação Ladbroke . A asa nunca havia usado planadores antes e, quando o suficiente chegou à Tunísia, começou a treinar com eles em junho.

Na noite de 9 de julho de 1943, 137 aviões foram lançados para a Sicília. Entre 109 e 119 aviões, com mais de 1000 soldados a reboque, lançaram seus planadores à vista de seu objetivo, a Ponte Grande, ao sul de Siracusa, mas apenas um em cada cinco conseguiu atingir o objetivo naquela noite. Embora holofotes e fogo antiaéreo tenham causado poucos danos à aeronave da asa, interromperam a liberação dos planadores a tal ponto que apenas cerca de 58 planadores foram liberados perto de Syracuse, enquanto 69 pousaram na água. Além disso, fortes ventos contrários reduziram a distância que os planadores conseguiam planar para alcançar suas zonas de pouso. Todas as asas dos aviões retornaram com segurança, mas as baixas na força de pouso chegaram a 60%, embora tenham sido capazes de evitar que os alemães destruíssem a ponte antes que os reforços chegassem.

Em 13 de julho, uma aeronave de asa decolou na Operação Fustian , destinada a capturar a Ponte Primasole sobre o Rio Simeto, perto de Catânia . Mais de 100 aviões dos Grupos 60 e 62d foram acompanhados por um punhado que havia retornado ao controle da asa do Grupo 64, transportando 1.856 soldados da 1ª Brigada Britânica de Pára-quedas. Dezenove planadores rebocados por elementos do No. 38 Wing seguiriam com veículos e artilharia. Embora um curso para a Sicília tenha sido projetado para evitar comboios navais, os aviões, voando a 500 pés, chegaram perto de várias concentrações de navios aliados, e cerca de metade deles ficou sob fogo amigo durante o trajeto. Embora os contratorpedeiros de escolta tivessem sido informados sobre a operação, os transportes de tropas e os navios de carga não, e levaram os porta-tropas voando baixo para atacar os aviões alemães. Dois aviões foram abatidos e outros nove foram forçados a recuar por causa de tripulantes feridos ou danos aos aviões. Sobre o DZ, o fogo alemão foi responsável por mais nove abatidos enquanto lançavam seus pára-quedistas, embora quatro deles fossem capazes de fazer pousos de emergência na costa. No geral, cerca de 10% dos aviões envolvidos na operação foram perdidos. Apenas 39 aviões foram capazes de colocar seus pára-quedistas a menos de uma milha dos DZs informados, mas dez aviões do 7º Esquadrão de Transporte de Tropas largaram todas as suas tropas conforme informado. Apenas quatro planadores Horsa de velocidade do ar desempenharam um papel ativo na operação. Embora a ponte estivesse protegida, um contra-ataque alemão afastou os britânicos até a chegada de reforços no dia 16. No final de agosto de 1943, a ala mudou sua sede para a Sicília, mudando-se para o Aeródromo Gela no final de agosto.

Mudar para a itália

Embora o planejamento de operações aerotransportadas para apoiar a Operação Avalanche tenha avançado , incluindo uma em que o oficial de operações da asa se envolveu em uma reunião secreta com funcionários do governo italiano sobre uma possível operação em Roma , os pousos em Salerno avançaram sem apoio aerotransportado imediato. No entanto, na noite de 14 de setembro de 1943, a 51ª Asa reuniu uma força de 40 aviões para um ataque a Avellino com 590 soldados da 509ª Equipe de Combate Regimental . Esta foi a primeira operação em que a asa usou pathfinders (pilotados em um avião do 35º Esquadrão de Transporte de Tropas ), para marcar o DZ à frente da força principal. Pesado flak foi encontrado pelo Pathfinder perto das linhas de frente, mas o único avião perdido foi abatido por um caça noturno britânico. Apesar do farol definido pelo pathfinder, oito dos aviões da asa fizeram seus lançamentos a mais de 13 quilômetros do lançamento planejado. Esta dispersão impediu que algum dos pára-quedistas chegasse ao seu objetivo, uma ponte na estrada para Montecorvino até 19 de setembro.

Em fevereiro de 1944, o 52º Troop Carrier Wing mudou-se para a Inglaterra para preparar a Operação Overlord , a invasão da Normandia, tornando o 51º mais uma vez o quartel-general das unidades de porta-tropas americanas no Mediterrâneo. Isso tornou supérflua a existência de um comando de transporte de tropas separado e o XII Comando de transporte de tropas foi descontinuado. Durante fevereiro, as funções do XII Comando de Transporte de Tropas foram gradualmente transferidas para a ala, incluindo o planejamento da Operação Anvil (mais tarde Operação Dragão ), a invasão do sul da França. A maior parte do 64th Troop Carrier Group foi enviada para o China Burma India Theatre em abril, onde seus esquadrões apoiaram a ofensiva na Birmânia, operando a partir de bases separadas. Essa implantação durou até junho, quando os esquadrões destacados retornaram à Sicília.

Operação Dragão

Em junho de 1944, a ala mudou sua sede da Sicília para Lido di Roma , na península italiana. Os 60º e 62º Grupos o precederam e, com a mudança do 64º Grupo em julho, a ala foi inteiramente localizada no continente. Os destacamentos de planadores dos três grupos estavam todos concentrados em Marcigliana. Para coordenar os ataques aerotransportados em conexão com a Operação Dragão, chegou uma equipe operacional e de planejamento do IX Comando de Porta-aviões . Este estado-maior formou a Divisão Aérea de Transporte de Tropas Provisórias, embora a Décima Segunda Força Aérea se referisse a ela como "IX Comando de Transportadores de Tropas (Provisório)". Em julho, a 50ª e a 53ª asa de porta-tropas chegaram à Itália junto com doze aviões pioneiros para preencher a força-tarefa de porta-tropas. Os grupos da ala realizaram treinamento de atualização em operações aerotransportadas, tendo se dedicado ao transporte de pessoal e carga e missões de evacuação aeromédica por quase um ano. O 62d Grupo se saiu tão mal nos saltos de prática que foi decidido que um vôo do 435th Troop Carrier Group lideraria sua formação na operação.

Em 15 de agosto, a 51ª Asa lançou cerca de 1.700 paraquedistas ao amanhecer. Para identificar a aeronave na operação, a asa adicionou faixas de invasão à sua aeronave para coincidir com as marcações das asas que participaram da invasão da Normandia. A operação correu bem, sem oposição do inimigo, até a aproximação da costa, que estava envolta em névoa. O uso de desbravadores usando faróis Eureka permitiu ao Grupo 62d lançar paraquedistas da 2ª Brigada de Pára-quedistas britânica através do nevoeiro e no DZ designado. A primeira série do 64º Grupo teve resultados semelhantes e o nevoeiro começou a clarear quando a segunda série chegou, permitindo a identificação visual do DZ. No entanto, outros elementos do 64º Grupo não se saíram tão bem, e o 5º Batalhão de Paraquedas (escocês) foi lançado a alguma distância de seu local pretendido. Todos os aviões voltaram em segurança, embora tenha havido algumas vítimas de fogo antiaéreo. À tarde, a ala voltou, desta vez com planadores, carregando artilharia, tropas de apoio e suprimentos. Os lançamentos de planadores foram feitos visualmente, exceto para o Grupo 64, que contava com Eureka devido à fumaça na área da zona de pouso. No entanto, os alemães ergueram defesas, incluindo postes, fios e minas no local de pouso designado, forçando os planadores a se espalharem para pousar onde pudessem. A asa voou com quedas adicionais de suprimentos de emergência em 17 de agosto.

Operações Especiais

Os esquadrões de porta-tropas da ala carregaram a maior parte do fardo das operações especiais da AAF no Mediterrâneo, a partir de dezembro de 1943. O 8º Esquadrão de Porta-tropas começou a voar missões atrás das linhas inimigas na Itália, infiltrando pessoal e despejando suprimentos para unidades britânicas isoladas, voando sua primeira missão na noite de 8/9 de dezembro. O mau tempo limitou suas operações até fevereiro de 1944, embora tenha voado em missões de prática com membros do Serviço Aéreo Especial Britânico . Em fevereiro de 1944, o 7º e o 51º Esquadrão de Transporte de Tropas do Grupo 62d iniciaram operações nos Bálcãs sob o controle da Ala No. 334 (Deveres Especiais) da RAF. Em março, o 60º Grupo substituiu o 62d como o elemento da ala realizando operações especiais. Os 7º e 51º Esquadrões voltaram às operações especiais e formaram o Destacamento Balcânico do Grupo 62º. O controle operacional dos elementos das asas envolvidos em operações especiais foi transferido para a Força Aérea dos Balcãs (BAF), que foi formada em junho de 1944. O BAF incluía unidades de caça que poderiam fornecer escolta na Iugoslávia, permitindo algumas missões de pouso diurnas, aumentando os suprimentos fornecidos aos iugoslavos Exército de Libertação Nacional . O 60º Grupo voou a primeira missão a um campo de aviação mantido por Partisans na noite de 2/3 de abril de 1944. Ao final da guerra, 51st Wing aviões haviam completado 846 missões de pouso na Iugoslávia.

Wing C-47s envolvidos em operações especiais foram equipados com equipamento Rebecca para receber sinais de transmissores Eureka, mas fora isso, poucas modificações foram necessárias. Além de missões de prática para desenvolver habilidades em quedas em baixa altitude e velocidade do ar, pouco treinamento especializado era necessário para as tripulações do C-47. O número de aviões despachados variou de acordo com a disponibilidade de aeronaves e o clima, mas uma média de 35 missões foram realizadas diariamente. Uma única missão média cai em 15 alvos diferentes. Os suprimentos geralmente incluíam armas e munições, materiais de demolição, roupas, alimentos e suprimentos médicos. Toda a Albânia, a maior parte da Iugoslávia e Grécia, e partes da Bulgária estavam dentro do alcance dos C-47 da asa. O tempo provou ser um obstáculo maior do que os caças inimigos ou a flak, respondendo por mais da metade das surtidas malsucedidas. O número máximo de missões à Iugoslávia foi durante o período de abril a outubro de 1944, quando o 60º Grupo foi encarregado da maioria das missões. O aumento das missões iugoslavas foi, no entanto, acompanhado por uma redução no número de missões voadas para a Grécia. O apoio às forças búlgaras foi ainda menor, com aeronaves da 51ª Asa voando um total de 68 surtidas lá, com a perda de um avião.

Em outubro de 1944, os avanços soviéticos nos Bálcãs colocaram a guarnição alemã na Grécia em uma posição que teria de se retirar ou se render. O 51º foi encarregado de lançar elementos da 2ª Brigada de Pára-quedistas britânica em coordenação com a Força Aérea dos Balcãs na Operação Maná . Em 12 de outubro, aviões do 10º Esquadrão de Carrieres de Tropas lançaram uma companhia de paraquedistas britânicos no campo de aviação Megara . Nos seis dias seguintes, a asa voou mais de 200 missões para os campos de aviação Megara e Kalamaki a partir de bases na Itália, levando mais de 2.000 soldados e mais de 300 toneladas de suprimentos, principalmente por pára-quedas ou planador. Em dezembro, o 7º Esquadrão passou a se concentrar nas operações no norte da Itália, junto com os esquadrões do 60º Grupo até janeiro de 1945, quando foram substituídos pelo 64º Grupo. Em maio, o 64º completou mais de 1000 surtidas ao norte da Itália. Enquanto isso, o 51º Esquadrão se concentrava em missões na Albânia. As responsabilidades mudaram no início de 1945, com as unidades da 51ª Ala, exceto o 51º Esquadrão, concentrando-se no auxílio à atividade partidária no norte da Itália, enquanto o 15º Grupo Especial (Provisório) assumiu a responsabilidade pelas missões nos Bálcãs.

Fim das hostilidades e ocupação da Alemanha

Logo após o fim das hostilidades, em 25 de maio de 1945, os 60º e 64º Grupos da ala foram transferidos para o Comando de Transporte Aéreo e transferidos para o Caribe para participar do Projeto Verde, o movimento das tropas americanas de volta aos Estados Unidos. O último elemento operacional da asa, o 62d Troop Carrier Group, foi transferido para o Mediterranean Air Transport Service em junho.

A ala mudou-se para a Base Aérea de Wiesbaden-Erbenheim , Alemanha, no final de agosto de 1945, onde passou a fazer parte das forças de ocupação . Pouco depois, em 4 de setembro, a asa de transporte 302d foi anexada à asa, e os grupos de vôo do 302d foram designados para o 51º. O 302d transportava cargas e passageiros dentro da Grã-Bretanha e de e para a Europa continental. Seus passageiros incluíam correspondentes de guerra, artistas, oficiais generais, recrutas, pilotos, prisioneiros alemães, ex- prisioneiros de guerra Aliados e pessoal ferido. Ele também transportou aeronaves dentro do Teatro Europeu de Operações . Em outubro, o 27º Grupo de Transporte Aéreo foi devolvido ao controle da 302d Ala, e assim permaneceu até que a 302d Ala foi desativada em dezembro de 1945. O 31º Grupo de Transporte tornou-se o 516º Grupo de Transportadores de Tropas e, junto com os outros três grupos de transportadores de tropas atribuído à asa, operado sob a 51ª Asa como o Serviço Europeu de Transporte Aéreo (Provisório) (EATS). Essas adições ao 51º adicionaram as aeronaves Curtiss C-46 Commandos e Consolidated C-109 Liberator Express ao inventário da asa por um curto período. A ala também operava terminais aéreos em vários aeroportos na Europa, incluindo o Aeroporto Orly em Paris e o Aeroporto Tempelhof em Berlim . A ala também manteve estações na Inglaterra, Itália, Grécia, Marrocos, Líbia e Arábia Saudita.

Em 9 de agosto de 1946, um EATS C-47 voando de Viena , Áustria para Udine , Itália, foi derrubado por caças da Força Aérea Iugoslava perto de Ljubljana . O avião estava circulando perto de Ljubljana, quando caças iugoslavos o direcionaram para pousar. O piloto americano indicou que havia se perdido no mau tempo nos Alpes e acreditava que os caças eram britânicos até que começaram a atirar para forçá-lo a fazer um pouso forçado. Enquanto as negociações estavam em andamento para a liberação da tripulação e dos passageiros internados do avião, um segundo EATS C-47 foi abatido em circunstâncias semelhantes, com seus destroços localizados a três quilômetros dentro da Iugoslávia, perto de Klagenfurt , na Áustria. Os internos do primeiro incidente foram devolvidos, mas todos a bordo do segundo avião foram mortos

O EATS foi reduzido em tamanho quando o 314º Grupo de Transportadores de Tropas , no Aeródromo de Villacoublay , França, retornou aos Estados Unidos em 15 de fevereiro de 1946. As unidades subordinadas restantes do serviço foram substituídas em 30 de setembro de 1946, quando o 61º Grupo de Transportadores de Tropas foi ativado em Eschborn A Base Aérea da Alemanha substituiu o 441º Grupo de Transportadores de Tropas e o 60º Grupo de Transportadores de Tropas substituiu o 442º Grupo de Transportadores de Tropas na Base Aérea de Munique , Alemanha, enquanto o 313º Grupo de Transportadores de Tropas substituiu o 516º Grupo de Transportadores de Tropas na Base Aérea de Tulln , Áustria. No entanto, em setembro de 1947, o 313º transferiu seu pessoal e aeronaves para outras unidades e foi devolvido aos Estados Unidos como uma unidade de "papel".

Os dois grupos restantes da asa, o 60º e o 61º, foram transferidos diretamente para as Forças Aéreas dos Estados Unidos na Europa (USAFE) em 20 de dezembro de 1947, quando o EATS foi descontinuado. O 51º foi desativado na Alemanha em janeiro de 1948, ironicamente, isso foi apenas cinco meses antes da expansão das forças de transporte aéreo da USAFE necessárias para o transporte aéreo de Berlim . A ala foi dissolvida em junho de 1983, mas foi reconstituída dois anos depois e consolidada com a 551ª Asa.

Alerta e controle aerotransportado

A 551ª Asa de Alerta Antecipado e Controle Aerotransportado , a segunda antecessora da asa, foi ativada na Base da Força Aérea de Otis , Massachusetts, em dezembro de 1954. A asa foi designada para a 8ª Divisão Aérea , que havia sido formada no início daquele ano na Base da Força Aérea de McClellan , A Califórnia supervisionará o desenvolvimento da força de controle e alerta aerotransportado do Comando de Defesa Aérea (ADC). A asa foi encarregada de rastrear a atividade aérea e marítima ao longo da costa leste dos Estados Unidos .

O 961º Esquadrão Aerotransportado de Alerta Antecipado e Controle foi ativado junto com a asa, embora a asa não tenha recebido seu primeiro recurso de missão até 2 de março de 1955, quando a primeira Estrela de Alerta Lockheed RC-121D pousou em Otis. Em julho, a ala tinha adicionado dois outros esquadrões, o 960º e o 962º Esquadrão de Alerta e Controle Antecipado Aerotransportado . Em agosto de 1957, a ala assumiu o gerenciamento de host da Otis da 33ª ala de caça .

No final de 1961, a ala começou a enviar tripulações para a Base Aérea McCoy , na Flórida. Esta operação se expandiu para se tornar o quarto esquadrão operacional da asa, o 966º Esquadrão de Alerta Antecipado e Controle Aerotransportado , em janeiro de 1962. O esquadrão apoiou a Administração Nacional de Aeronáutica e Espaço para "perseguir" foguetes de propulsão conforme eles caíam no oceano depois de se separarem de os foguetes sendo lançados para o espaço. Também realizou missões ativas de defesa aérea para monitorar aeronaves cubanas ao largo de Florida Keys. O esquadrão também voou em missões da Operação Gold Digger, monitorando e rastreando Lockheed U-2s voando em missões de reconhecimento fotográfico sobre Cuba. Quatro dos EC-121Ds do esquadrão foram convertidos para EC-121Qs substituindo o radar AN / APS-45 por um AN / APS-103 com maior alcance.

Antes do início da Crise dos Mísseis Cubanos , a ala mantinha um avião em uma estação na costa da Flórida. Em 20 de outubro de 1962, seis aeronaves de alerta adicionais foram implantadas em McCoy e, dois dias depois, uma segunda estação foi adicionada. As forças de alerta offshore foram aumentadas por quatro destróieres da Marinha dos Estados Unidos ao sul de Key West e aeronaves Grumman WF Tracer de VAW-12 . Este status foi mantido até 3 de dezembro, quando Montgomery Air Defense Sector , que administrava a defesa aérea no Golfo do México, liberou a aeronave de reforço e voltou ao DEFCON 5 normal .

O 966º Esquadrão foi transferido para o 552d Airborne Early Warning and Control Wing em maio de 1963. Essa redesignação ocorreu porque o resto da asa havia começado a substituir seus EC-121Ds por Lockheed EC-121H Warning Stars em 1963. Os modelos D confiavam sistemas de transmissão de dados de voz e teletipo manual para transmitir informações aos centros de comando. Os modelos H foram equipados com sistemas de link de dados compatíveis com o Meio-Ambiente Terrestre Semiautomático (SAGE) e podiam transmitir instantaneamente a vigilância da defesa aérea e informações de alerta precoce para os computadores de comando e controle do ADC e para o Centro de Operações de Combate do Comando de Defesa Aérea Norte-Americana Complexo da Montanha Cheyenne no Colorado, para avaliação e ação. Como o Setor de Defesa Aérea de Montgomery não tinha equipamento SAGE, não havia necessidade de fazer esta atualização para os aviões em McCoy.

Em seus primeiros 10 anos, a asa voou missões contínuas sobre o Oceano Atlântico 24 horas por dia, sete dias por semana, compilando mais de 350.000 horas de vôo. A 551ª aeronave implantada na Base Aérea de Keflavik para fornecer vigilância de aeronaves e navios soviéticos ao largo da Islândia. A ala também forneceu vigilância sobre o Atol de Johnston e a Ilha Christmas durante os testes nucleares da Comissão de Energia Atômica . O 966º Esquadrão retornou brevemente ao controle da ala em 1969. Junto com esse retorno, veio o compromisso de aumentar a Operação College Eye no Sudeste Asiático. A asa foi desativada em 31 de dezembro de 1969. Foi consolidada com a 51ª Asa em 1985, mas permaneceu inativa.

Desenvolvimento de sistemas eletrônicos

Antes de 2005, os sistemas de gestão dos Oficiais Executivos do Programa (PEO) da Força Aérea estavam geralmente localizados em Washington. Os gerentes de programa em unidades de campo se reportavam ao PEO para cada programa. Como resultado de um estudo iniciado em 2003, a Força Aérea decidiu consolidar PEOs e localizá-los nos centros do Comando de Materiais da Força Aérea (AFMC). A reorganização ficou conhecida como Air Force Materiel Command Transformation. Em conjunto com a nova organização, as diretorias centrais tradicionais foram substituídas por alas e grupos. Como resultado, a Battle Management Systems Wing foi ativada na Hanscom Air Force Base Massachusetts em dezembro de 2004, substituindo vários escritórios no Electronic Systems Center . A ala foi responsável pelo desenvolvimento e distribuição de sistemas de comando, controle e comunicação de gerenciamento de batalha aerotransportado em apoio aos comandantes combatentes, forças de operações especiais e aliados em todo o mundo. Enquanto adquiriam e colocavam em campo sistemas de coleta e previsão meteorológica baseados em terra e sistemas de entrega de informações ambientais para a Força Aérea e os comandantes do Exército eram retidos na Divisão de Sistemas Meteorológicos do quartel-general da ala, quatro grupos subordinados foram organizados para outros sistemas.

O Grupo de Sistemas de Alerta e Controle Aerotransportado / Sistemas de Controle e Alerta Aéreo E-3 foi responsável pela modernização e manutenção da aeronave Boeing E-3 Sentry e alerta e controle antecipado aerotransportado, incluindo radar de vigilância, navegação, comunicações, processamento de dados, identificação e equipamentos e capacidades de exibição.

O E-8 Joint Surveillance Target Attack Radar System Systems Group foi responsável por todos os aspectos do desenvolvimento, aquisição e manutenção do sistema Joint STARS. O Boeing E-8C Joint STARS é uma plataforma de comando e inteligência, vigilância e reconhecimento que fornece vigilância de campo de batalha de indicador de alvo móvel em solo e imagens de radar de abertura sintética para apoiar operações de ataque e seleção de alvos, enquanto também realiza vigilância terrestre e marítima.

O Grupo de Sistemas do Programa de Inserção Técnica de Radar Multiplataforma E-10 foi responsável por desenvolver, adquirir, testar e demonstrar o Programa de Inserção de Tecnologia de Radar Multiplataforma de US $ 1,5 bilhão , destinado a substituir vários outros sistemas anteriores. O programa desenvolveu radares modulares, escaláveis, de vigilância e reconhecimento para serem instalados nas aeronaves Northrop Grumman RQ-4B Global Hawk e Northrop Grumman E-10 .

O Grupo de Sistemas de Planejamento de Missão desenvolveu e apoiou três sistemas. Dois sistemas legados, incluindo o Sistema de Planejamento de Missão baseado em Unix e o Sistema de Planejamento de Voo Portátil baseado em PC . O terceiro era o planejador baseado em PC em desenvolvimento, Sistema de Planejamento de Missão Conjunta com grandes expectativas de integração.

A ala foi redesignada em 17 de abril de 2006, tornando-se a 551ª Ala de Sistemas Eletrônicos após se consolidar com a 551ª Ala alguns dias antes, enquanto seus grupos subordinados também receberam números. Depois de analisar os resultados de sua reorganização em 2004, a Força Aérea decidiu que as PEOs que estivessem ainda mais próximas das pessoas que gerenciam os programas no dia-a-dia melhorariam o sistema. Ela anunciou o Plano de Melhoria de Aquisições da Força Aérea em maio de 2009 e quatro meses depois anunciou que a iniciativa incluiria um retorno ao modelo organizacional da Diretoria. A ala e seus grupos foram desativados em 30 de junho de 2010,

Linhagem

51ª Ala de Transporte de Tropas

• Estabelecido como a 51ª Ala de Transporte em 30 de maio de 1942

Contato em 1 de junho de 1942

Redesignado 51 do portador da tropa Ala em 04 julho de 1942

Inativado em 5 de janeiro de 1948

• Desabilitado em 15 de junho de 1983

Restabelecido em 31 de julho de 1985 e consolidado com a 551ª Ala de Alerta e Controle Antecipado Aerotransportado como a 551ª Asa de Controle e Alerta Aéreo em 31 de julho de 1985

551ª Asa de Alerta e Controle Aerotransportado

• Estabelecido como o 551º Alerta Aéreo Antecipado e Ala de Controle em 11 de outubro de 1954

Contato em 18 de dezembro de 1954

Inativado em 31 de dezembro de 1969

Consolidado com a 51ª Ala de Transporte de Tropas como a 551ª Ala de Alerta e Controle Aerotransportado em 31 de julho de 1985 (permaneceu inativa)

Consolidado com o Battle Management Systems Wing em 6 de abril de 2006

551st Electronic Systems Wing

Estabelecido como o Battle Management Systems Wing em 23 de novembro de 2004

Contato em 17 de dezembro de 2004

Consolidado com a 551ª Ala de Alerta e Controle Aerotransportado em 6 de abril de 2006

551ª Ala de Sistemas Eletrônicos reprojetada em 17 de abril de 2006

Inativado em 30 de junho de 2010

atribuições

• Comando de Transporte Aéreo (posteriormente I Comando de Porta-aviões ), 1 de junho de 1942
• Oitava Força Aérea, c. 18 de agosto de 1942
• Décima segunda Força Aérea, 20 de outubro de 1942
• XII Comando de Serviço da Força Aérea, 5 de janeiro de 1943 (anexado ao Comando de Transporte de Tropas do Noroeste da África (Provisório) (posteriormente XII Comando de Transporte de Tropas (Provisório)), 21 de março de 1943 a 19 de fevereiro de 1944; Divisão de Transporte Aéreo de Tropa Provisória (também conhecido como IX Tropa Carrier Command (Provisional)), 16 de julho - c. 25 de agosto de 1944)
• Comando da Força Aérea, Teatro de Operações do Mediterrâneo , 15 de agosto de 1945
• Forças Aéreas dos Estados Unidos na Europa, 31 de agosto de 1945 - 5 de janeiro de 1948
• 8ª Divisão Aérea, 18 de dezembro de 1954
• Força de Defesa Aérea Oriental , 1º de julho de 1957
• 26ª Divisão Aérea , 1 de julho de 1959
• Primeira Força Aérea , 1 de abril de 1966
• 21ª Divisão Aérea ; 4 a 31 de dezembro de 1969
• Electronic Systems Center, 17 de dezembro de 2004 - 30 de junho de 2010

Componentes

Asa

• 302d Transporte Wing: (anexado 4 de setembro - c. 9 de dezembro de 1945)

Grupos

• 27º Grupo de Transporte Aéreo: 4 de setembro a 15 de outubro de 1945
• 31º Grupo de Transporte (posteriormente 516º Grupo de Transporte de Tropas): 4 de setembro de 1945 - 30 de setembro de 1946
• 33d Grupo de Base Aérea: (anexado de 1 de julho a 18 de agosto de 1957)
• 33d Grupo de Manutenção e Abastecimento: (anexo 1 de julho - 18 de agosto de 1957)
• 60º Grupo de Transporte (posteriormente 60º Grupo de Transporte de Tropas): 1 de junho a 14 de setembro de 1942, 20 de outubro de 1942 a 25 de maio de 1945 (destacado de 22 de março a 20 de abril de 1943 e 1 de abril a 5 de outubro de 1944), 30 de setembro de 1946 a 20 de dezembro de 1947
• 61º Grupo de Transporte (posteriormente 61º Grupo de Transporte de Tropas): 1 de junho - 6 de agosto de 1942, 30 de setembro de 1946 - 20 de dezembro de 1947
• 62d Transport Group (posteriormente 62d Troop Carrier Group): 1 de junho - 14 de setembro de 1942; 20 de outubro de 1942 - 4 de junho de 1945
• 64º Grupo de Transporte (posteriormente 64º Grupo de Transporte de Tropas): 1 de junho - 14 de setembro de 1942, 20 de outubro de 1942 - 25 de maio de 1945 (destacado 20 de abril - c. 20 de maio de 1943; Anexado à 52d Ala de Transporte de Tropas, 15 de junho - 11 de julho de 1943, Décima Força Aérea c. 7 de abril - 15 de junho de 1944)
• 313º Grupo de Transporte de Tropas: 30 de setembro de 1946 - 25 de junho de 1947
• 314º Grupo de Transporte de Tropas: 4 de setembro de 1945 - 15 de fevereiro de 1946
• 441º Grupo de transporte de tropas: 4 de setembro de 1945 - 30 de setembro de 1946
• 442d Troop Carrier Group: 4 de setembro de 1945 - 30 de setembro de 1946
• 473d Air Service Gp; 4 de setembro de 1945 - c. 15 de setembro de 1947
• 551º Grupo de Base Aérea (posteriormente 551º Grupo de Apoio de Combate): 18 de agosto de 1957 - 1 de novembro de 1969
• 551º Grupo de Manutenção e Abastecimento: 18 de agosto de 1957 - 8 de novembro de 1958
• E-3 Sistemas de Alerta Aéreo e Controle / Grupo de Sistemas de Alerta Aéreo e Controle (posteriormente 551º Grupo de Sistemas Eletrônicos): 17 de dezembro de 2004 - 30 de junho de 2010
• E-8 Joint Surveillance Target Attack Radar System Systems Group (posteriormente 751º Electronic Systems Group): 17 de dezembro de 2004 - 30 de junho de 2010
• E-10 Grupo de Sistemas do Programa de Inserção Técnica do Radar Multiplataforma (posteriormente 851º Grupo de Sistemas Eletrônicos): 17 de dezembro de 2004 - 30 de junho de 2010
• Grupo de Sistemas de Planejamento de Missão (posteriormente 951º Grupo de Sistemas Eletrônicos): 17 de dezembro de 2004 - 30 de junho de 2010

Esquadrões

De outros

• Serviço Europeu de Transporte Aéreo (Provisório); 4 de setembro de 1945 - 20 de dezembro de 1947
• 33d USAF Hospital: (anexo 1 de julho a 18 de agosto de 1957)
• 551º Hospital da USAF: 18 de agosto de 1957 - 31 de dezembro de 1969
• 217º Dispensário Médico: desconhecido durante a Segunda Guerra Mundial
• 47º Esquadrão de Complemento da Estação: desconhecido durante a Segunda Guerra Mundial
• 302d Signal Company (mais tarde 22d Communications Squadron): fevereiro de 1944 - 20 de dezembro de 1947
• 2010ª Empresa de Supervisão do Trabalho: 1 de julho de 1947 - desconhecido

Estações

Aeronave

Prêmios e campanhas

Prêmio streamer	Prêmio	datas	Notas
	Prêmio Unidade de Destaque da Força Aérea	1 de julho de 1957 a 31 de outubro de 1958	551ª Ala de Alerta Antecipado e Controle Aerotransportado
	Prêmio Unidade de Destaque da Força Aérea	1 de julho de 1961 a 30 de junho de 1963	551ª Ala de Alerta Antecipado e Controle Aerotransportado
	Prêmio Unidade de Destaque da Força Aérea	15 de abril de 1965-1 de julho de 1966	551ª Ala de Alerta Antecipado e Controle Aerotransportado

Campanha Streamer	Campanha	datas	Notas
	Tunísia	12 de novembro de 1942 a 13 de maio de 1943	51ª Ala de Transporte de Tropas
	Sicily	14 de maio de 1943 a 17 de agosto de 1943	51ª Ala de Transporte de Tropas
	Nápoles-Foggia	18 de agosto de 1943 a 21 de janeiro de 1944	51ª Ala de Transporte de Tropas
	Roma-Arno	22 de janeiro de 1944–9 de setembro de 1944	51ª Ala de Transporte de Tropas
	Apeninos do Norte	10 de setembro de 1944–4 de abril de 1945	51ª Ala de Transporte de Tropas
	Vale do Po	3 de abril de 1945 a 8 de maio de 1945	51ª Ala de Transporte de Tropas
	Exército de Ocupação da Segunda Guerra Mundial (Alemanha)	30 de agosto de 1945–5 de janeiro de 1948	51ª Ala de Transporte de Tropas

Veja também

• 1965 EC-121H Warning Star crash
• 1966 EC-121H Warning Star crash

Referências

Notas

Notas explicativas

Citações

Bibliografia

 Este artigo incorpora  material de domínio público do site da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea http://www.afhra.af.mil/ .

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• Warren, Maj Harris G. (junho de 1947). "Operações Especiais: Ajuda da AAF aos Movimentos de Resistência Europeus, USAF Historical Study No. 121" (PDF) . Escritório Histórico Aéreo, Forças Aéreas do Exército . Obtido em 12 de dezembro de 2018 .
• Warren, John C. (setembro de 1955). "Airborne Missions in the Mediterranean 1942-1945, USAF Historical Study No. 74" (PDF) . Instituto de Estudos de Pesquisa, Divisão Histórica da USAF, Air University . Página visitada em 21 de janeiro de 2021 .
• Participação do NORAD / CONAD na Crise dos Mísseis de Cuba , Documento de Referência Histórico nº 8, Diretoria de História do Comando Comando de Defesa Aérea Continental, Ent AFB, CO, 1 de fevereiro de 63 (Top Secret NOFORN desclassificado em 9 de março de 1996)

links externos

• "Bem-vindo às páginas iniciais das asas 551 e 552 AEW & C" . Os Dean Boys . Página visitada em 20 de janeiro de 2021 .