Autobianchi A112 - Autobianchi A112
| Autobianchi A112 | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Autobianchi |
| Também chamado | Lancia A112 |
| Produção | 1969-1986 |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Supermini ( B ) |
| Estilo de corpo | Hatchback de 3 portas |
| Relacionado | Fiat 127 |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | 4 velocidades manual de 5 velocidades Manual |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.038 mm (80,2 pol.) |
| Comprimento | 3.230 mm (127,2 pol.) |
| Largura | 1.480 mm (58,3 pol.) |
| Peso bruto | 670 kg (1.477 lb) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Autobianchi Bianchina |
| Sucessor | Autobianchi Y10 |
O Autobianchi A112 é um supermini produzido pela montadora italiana Autobianchi . Ele foi desenvolvido usando uma versão reduzida da plataforma do Fiat 128 contemporâneo . A mecânica do A112 posteriormente sustentou o Fiat 127 . Foi lançado em novembro de 1969, como substituto do Bianchina e do Primula , e foi construído até 1986, quando deu lugar ao mais moderno Autobianchi Y10 (denominado na maioria dos mercados de exportação como Lancia Y10 ). Mais de 1,2 milhão de A112s foram produzidos na fábrica da Autobianchi em Milão .
Motor
O A112 estava disponível apenas com uma carroceria de 3 portas. Foi oferecido com o motor OHV de 903 cc do Fiat 850 capaz de atingir 42 CV (31 kW). O Autobianchi representou a primeira aparição deste motor em uma configuração de motor dianteiro e tração dianteira que mais tarde se tornaria familiar para uma ampla gama de motoristas no Fiat 127 mais vendido e seus derivados. A potência reivindicada aumentou para 47 PS (35 kW) em 1971, mas sem que ocorressem quaisquer alterações mecânicas. O desempenho também permaneceu inalterado; provavelmente, isso foi simplesmente uma correção para a produção reivindicada.
O A112 atingiu um mercado muito particular; em 1984, as compradoras representavam 35% dos proprietários do A112 e cerca de um terço estava na faixa etária de 18 a 24 anos.
Desenvolvimentos
Em setembro de 1971, o A112 E ("E" de Elegant, que também se tornou seu nome após o facelift de 1973) foi lançado. Este apresentava um teto pintado em uma cor contrastante, bancos aprimorados, acabamentos e equipamentos de alto nível, bem como uma caixa de câmbio de cinco marchas mais tarde na vida. A mecânica era originalmente idêntica à versão regular, agora conhecida como Normale , mas de 1975 a 1977, o Normale 'recebeu um motor menos potente. Uma edição performática "Abarth" também foi introduzida.
Segunda série
 A112 Normale (segunda série) |
Em março de 1973, o A112 recebeu uma reforma. A grade era nova, com uma malha maior, e os para-choques agora eram de borracha com inserção de cromo (embora o Normale mantivesse os antigos para-choques de metal com tiras de borracha). Um novo estilo de ligas também estava disponível, e os assentos e painel sofreram algumas mudanças. O A112E foi rebatizado de Elegant e não estava mais disponível apenas em pinturas de dois tons. O Abarth também estava disponível em pinturas simples e em modelos de dois tons a tonalidade contrastante era restrita a um boné preto. Os logotipos do Scorpion nos flancos foram removidos e recebeu um novo estofamento com padrão de xadrez. Os motores permaneceram 903 cc e 982 cc para o Abarth.
Terceira série
Em 1975, a terceira série chegou. O interior da traseira foi remodelado, de modo que o carro passou a ser um cinco lugares (em vez de quatro). A maneira mais fácil de detectar uma terceira série é que ela recebeu aberturas novas e muito maiores nos pilares C, bem como lanternas traseiras redesenhadas - com luzes de ré integradas no Elegant e no Abarth. O Abarth também recebeu um novo motor maior de 1050 cc ("70HP"), enquanto a produção do Normale caiu para 42 PS (31 kW) em julho de 1975. Todos os motores ainda eram unidades pushrod, derivadas do antigo motor tipo 100 introduzido pela primeira vez no Fiat 600 . Em 1976, devido a novos padrões de emissões, o Elegant perdeu dois cavalos de potência, agora abaixo de 45 PS (33 kW). Os Normales da terceira série ainda recebiam para-choques de metal, mas a partir de agora eram pintados de preto (ao invés de cromados) e não tinham mais tira de borracha. Este foi o último modelo a ter piscas em forma de diamante nos para-lamas dianteiros, com os modelos posteriores recebendo sinais retangulares mais ortodoxos. O A112 Elegant tinha para-choques de metal com uma capa de borracha preta sobre ele e uma faixa de acabamento de metal que corria horizontalmente em sua largura.
Rayton Fissore mostrou (e depois vendeu) uma versão especial do A112 chamada "Otas" em 1976, com uma carroceria aerodinâmica que lembra a do Porsche 928 .
Quarta série
Em novembro de 1977, o "Nuova A112" (novo A112) foi introduzido: a diferença mais óbvia é um telhado ligeiramente mais alto, com uma borda marcada nas laterais. Isso melhorou consideravelmente a habitabilidade interior. A Autobianchi também modificou a versão de luxo com a marca "A112 Elegant" com um motor ampliado para 965 cc, agora prometendo 48 CV (35 kW) e torque aprimorado. As lanternas traseiras da quarta série eram diferentes (e de curta duração, visto que foram alteradas novamente em 1979) com uma aparência escalonada, mais alta para o lado de fora do carro e mais estreita para o centro.
Posteriormente, surgiram também as versões "A112 Elite" e "A112 LX" que receberam equipamentos ainda mais confortáveis. O motor de 903 cc do menor A112 Normale permaneceu inalterado. A partir de março de 1979, o mercado francês e suíço A112 Abarths veio equipado com uma transmissão padrão de cinco marchas, ajudando a reduzir o ruído e o consumo de combustível, especialmente em velocidades mais altas.
Quinta série
Em julho de 1979, o carro passou por outra modificação de estilo, recebendo um grande revestimento de plástico preto na parte traseira, envolvendo novas lanternas traseiras e novos acabamentos laterais e pára-choques. A grade também era nova, e havia rodas de plástico preto para conectar todas as peças de plástico. As aberturas do exaustor atrás das janelas laterais traseiras também eram maiores, de plástico preto, e enroladas ao redor do pilar. Em termos de transmissões, a transmissão de cinco marchas já vista em Abarths em alguns mercados agora está disponível em modelos adicionais. A quinta marcha foi uma marcha alta, enquanto as relações das quatro velocidades mais baixas e a marcha final permaneceram inalteradas. Os piscas dianteiros foram movidos da frente dos para-lamas para um ponto bem na frente da borda das portas, enquanto um pequeno emblema indicando o nível de acabamento apareceu no antigo local do sinalizador.
Em termos de níveis de acabamento, o Normale agora se tornou o Júnior , e a versão Elite foi adicionada, um degrau acima do Elegante na programação. Houve algumas modificações muito leves no interior. Um grande teto solar de lona reversível tornou-se disponível no Junior, e um limpador de vidro traseiro tornou-se opcional em toda a linha. Além da nova transmissão, não houve mudanças mecânicas notáveis. As saídas de energia permaneceram em 42, 48 e 70 PS (31, 35,5 e 51,5 kW respectivamente). O Abarth também recebeu a nova caixa de câmbio de cinco marchas, bem como novas rodas de liga leve e faróis de neblina como padrão.
Sexta série
Muitos dos excessos de plástico da quinta série foram revertidos para a sexta série, que foi introduzida no outono de 1982. Novos para-choques mais suaves, remoção do acabamento da roda e um tratamento menos pesado da grade trouxeram de volta um pouco da elegância original de o A112, enquanto o interior também foi totalmente remodelado. Outra nova versão chegou, o LX topo de linha, que apresentava vidros escuros, estofamento de veludo, vidros elétricos, pintura metálica e relógio digital, entre outros confortos. Mecanicamente, o LX era idêntico ao Elite, com transmissão de cinco marchas e motor de 965 cc. A versão Elegant foi descontinuada, com o Elite assumindo sua posição na programação. A sexta série também recebeu novas aberturas na cor da carroceria no pilar C, e as luzes de canto dianteiras foram incorporadas na parte superior do pára-choque.
Este foi o primeiro A112 a ser comercializado com o emblema Lancia, originalmente apenas na Suécia e na Suíça. Na Suécia, este carro já tinha sido vendido por concessionários Lancia com o emblema "Autobianchi". Nos mercados suíço e sueco, o motor de 903 cc não superou mais os padrões de emissões mais rígidos, então o Junior recebeu o mesmo motor de 965 cc do Elite e LX.
Sétima série
A sétima série, apresentada em 1984, viu apenas pequenas mudanças, permanecendo praticamente igual à sexta. As luzes traseiras foram redesenhadas novamente e agora eram unidas por uma faixa reflexiva. A placa traseira foi realocada para o para-choque e o painel recebeu modificações, mais perceptíveis nas versões Elite e LX mais bem equipadas. O Abarth recebeu faróis de neblina dianteiros padrão, que eram opcionais nas outras versões. O Abarth também tem cintos de segurança vermelhos. Enquanto o Junior manteve calotas pequenas, e o Abarth recebeu ligas, o resto da linha agora recebeu calotas inteiras. As luzes do canto frontal agora eram brancas, em vez de laranja como antes. Os motores permaneceram como antes, todos os modelos, exceto o Junior de preço mais baixo, agora usavam transmissões de cinco marchas.
Nessa época, apenas França, Itália e Israel ainda usavam o emblema "Autobianchi"; todos os outros passaram a chamar o carro de Lancia. Na época da introdução da sétima série, um total de 1.115.000 A112s havia sido construído.
Oitava série
Como o novo Autobianchi Y10 foi introduzido em 1985, a gama A112 foi reduzida consideravelmente, com apenas o Junior permanecendo à venda como uma alternativa de baixo preço. Não era mais chamado de Junior, porém, agora era comercializado simplesmente como "Autobianchi A112". Além da mudança de nome, não houve mudanças no design do carro. A produção continuou em 1986, quando 1.254.178 Autobianchi A112s foram construídos.
A112 Abarth
A versão mais interessante foi o A112 Abarth , lançado em setembro de 1971 junto com o Elegant. Foi elaborado pela divisão de desportos motorizados do Grupo Fiat , num primeiro momento com um motor de 982 cc, obtido por aumento do curso, acoplado a um escape desportivo , um carburador bimotor e uma árvore de cames diferente. Em 1975, o deslocamento foi aumentado para 1.050 cc, enquanto a potência subiu de 58 HP para 70 HP a 6.600 rpm, para um peso de apenas 700 kg (1.540 lb). Os dois motores foram oferecidos em paralelo até a produção da unidade menor terminar no final de 1976. O modelo de 1975 também foi o primeiro A112 a usar uma caixa manual de cinco velocidades (opcional) . Essas mudanças transformaram o A112 em uma máquina nervosa, muito admirada por jovens entusiastas do desempenho.
O carro foi inscrito em vários eventos de rally em toda a Europa e até gerou um troféu de uma marca: o Campionato A112 Abarth teve oito edições, de 1977 a 1984, e adotou as regras contemporâneas do Grupo 1 , o que significava carros quase em estoque. Alguns pilotos de rally italianos famosos, incluindo Attilio Bettega , Fabrizio Tabaton e Gianfranco Cunico , estavam entre os vencedores do campeonato. A popularidade crescente do A112 em ralis históricos e escaladas levou à reintrodução de um troféu de fabricação única, chamado Trofeo A112 Abarth, em 2010. Abarths muitas vezes levaram vidas difíceis, tendo sido preferidos por jovens proprietários com estilos de direção agressivos. O piloto de Fórmula Um Olivier Panis é um dos muitos que bateu um A112 Abarth.
A partir de 1982, este carro também foi identificado como Lancia A112 em alguns mercados fora da Itália.
Autobianchi A112 Abarth 70HP
A112 Abarth retrovisor, sétima série
A112 Giovani
O A112 Giovani é um carro-conceito único baseado no A112 e projetado pela Pininfarina . Ele estreou em 1973 no Salão Automóvel de Genebra e foi bem recebido pela imprensa e pelo público. É baseado principalmente na mecânica A112 padrão, mas é movido pelo motor Abarth de 982 cc do Abarth A112 produzindo 58 bhp (43 kW) e 54 lb⋅ft (73 N⋅m) de torque. O carro foi batizado de "Giovani", a palavra italiana para juventude, pois foi projetado como um carro esportivo de nível básico para compradores mais jovens. Ao contrário do A112 padrão, o Giovani apresenta um design de teto conversível com teto rígido removível. O corpo é feito principalmente de plástico composto e possui pára-choques integrados, bem como uma grade do radiador no formato do logotipo da Autobianchi. Também não possui fecho na tampa da bagageira, sendo o fecho da bagageira acessível apenas através do habitáculo. O interior apresenta um painel de plástico e armações de assento de metal com assentos feitos do mesmo plástico semi-macio freqüentemente usado em barcos. O A112 Giovani é atualmente propriedade do colecionador italiano Corrado Lopresto, que também possui os conceitos Lancia Sibilo e Lancia Stola.
Gerações
- Primeira série: outubro de 1969 - março de 1973
- Segunda série: março de 1973 - início de 1975
- Terceira série: início de 1975 - novembro de 1977
- Quarta série: novembro de 1977 a 1979 ( Nuova A112)
- Quinta série: 1979 - 1982
- Sexta série: 1982 - 1984 (agora vendido também como Lancia A112 na maioria dos mercados)
- Sétima série: 1984 - 1985
- Oitava série: 1985 - 1986 (apenas o modelo básico disponível)
Concorrência
O A112 foi o primeiro supermini hatchback moderno de três portas a ser produzido na Europa, chegando 18 meses antes do Fiat 127 de maior sucesso . Na época de seu lançamento, seus principais concorrentes carregavam carros menores, incluindo o Mini , Citroen 2CV , Renault 4 e Hillman Imp . No entanto, a década de 1970 viu a chegada de uma série de carros pequenos (principalmente hatchbacks) que atenderam à crescente demanda por carros do tipo "supermini" nos moldes do A112. Um ano após o lançamento do Fiat 127, surgiu o Renault 5 . Em poucos anos, o A112 ganhou uma série de outros concorrentes, incluindo o Ford Fiesta , Peugeot 104 , Vauxhall Chevette e Volkswagen Polo , bem como ofertas japonesas , o mais popular dos quais na Europa foi o Datsun Cherry . Este tipo de carro provou ser extremamente popular em toda a Europa. Apesar de sua popularidade nos mercados continentais, nunca foi oferecido na Grã-Bretanha, embora a Fiat tenha tido um sucesso considerável lá com seu 127 e ainda mais com seu sucessor Uno de 1983. No entanto, seu sucessor, o Y10 (vendido na Grã-Bretanha como um Lancia ) estava disponível com volante à direita para o mercado britânico desde 1985, mas não era um vendedor forte lá.
Referências
links externos
- Registro Autobianchi (em italiano)
- Site da Autobianchi A112 no Reino Unido
- Página inicial do Autobianchi A112 (em alemão)
- Um site Autobianchi A112 israelense
- Site Autobianchi A112 (em dinamarquês)
- Site Autobianchi A112 (em húngaro)
- Site do Autobianchi Club Nederland (em holandês)
| Modelo | Década de 1980 | Década de 1990 | Anos 2000 | Década de 2010 | Década de 2020 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Supermini | A112 | Y10 | Y | Ypsilon II | Ypsilon III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro familiar pequeno | Delta I | Delta II | Delta III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro executivo compacto | Beta | Prisma | Dedra | Lybra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Beta Trevi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro executivo | Gama | Thema I | Kappa | Tese | Thema II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Gamma Coupé | Kappa Coupé | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Mini MPV | musa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MPV grande | Zeta | Phedra | Viajante | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro esporte | Montecarlo | Delta HF 4WD / integral | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rally "037" | Delta S4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro de rali | Rally "037" | Delta S4 | Delta HF 4WD / Grupo A integral | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro de corrida | Montecarlo Turbo | LC1 | LC2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propriedade | Fiat SpA | FCA | Stellantis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||