BMW Série 02 - BMW 02 Series
| BMW 02 Series | |
|---|---|
.jpg) BMW 1600-2
| |
| Visão geral | |
| Produção | 1966-1977: 837.038 unidades |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Carro executivo compacto ( D ) |
| Estilo de corpo | Coupé 2 portas conversível 2 portas 3 portas hatchback |
| Layout | Layout FR |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | 4 velocidades manual 5 velocidades manual 3 velocidades automática |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.500 mm (98 pol.) |
| Comprimento | 4.220–4.230 mm (166–167 pol.) |
| Largura | 1.590-1.620 mm (63-64 pol.) |
| Altura | 1.360-1.410 mm (54-56 pol.) |
| Peso bruto | 940-1.080 kg (2.070-2.380 lb) |
| Cronologia | |
| Sucessor | BMW 3 Series |
O BMW Série 02 é uma série de carros executivos compactos produzidos pela montadora alemã BMW entre 1966 e 1977, com base em uma versão reduzida dos Sedans da Nova Classe .
O primeiro 02 Series produzido foi o 1600-2 (mais tarde renomeado 1602) em 1966. Em 1975, o 02 Series foi substituído pelo E21 3 Series (exceto para o modelo 1502 que continuou até 1977).
Visão geral
O 1600-2, como o primeiro BMW "Série 02" foi designado, era um BMW de nível básico e era menor, menos caro e menos bem equipado do que o Sedan da Nova Classe no qual se baseava. O diretor de design da BMW, Wilhelm Hofmeister, atribuiu o projeto de duas portas aos designers Georg Bertram e Manfred Rennen. Com 5 cm (2 pol.) De distância entre eixos mais curta e cerca de 25 cm (10 pol.) Mais curta em comprimento, principalmente por encurtar o deck traseiro, o peso mais leve do sedã de duas portas o tornou mais adequado do que o sedã New Class original para fins esportivos. Como resultado, o sedã de duas portas se tornou a base do esportivo Série 02.
A partir de 1967, um conversível baseado na carroceria 02 foi construído por Karosserie Baur . O projeto original era um conversível completo; depois de 1971, ele foi substituído por um modelo targa-top com armações de janela fixas chamado de "top cabriolet" (comumente referido como um ônibus cabrio ). Um hatchback, denominado modelo Touring, foi desenvolvido a partir da carroceria 02, estando disponível a partir de 1971. Apenas 25.827 modelos Touring foram vendidos antes da carroceria ser descontinuada em 1974.
No Salão do Automóvel de Paris em 1969, a BMW revelou um carro-conceito GT4 2002 fastback . Este modelo nunca chegou à produção.
BMW 1600 Cabriolet
BMW 2002 Baur Top Cabriolet (Tipo 114C)
BMW 2000 Touring (o modelo Touring original evitou o sufixo "02")
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1600-2 / 1602
O 1600-2 (o "-2" significa "2 portas") fez sua estreia no Salão Automóvel de Genebra em março de 1966 e foi vendido até 1975, com a designação simplificada para "1602" em 1971. O emblema no 1600-2 leia simplesmente "1600". O motor 1.6 L M10 produzia 85 cv (63 kW; 84 cv) a 5.700 rpm e 130 N⋅m (96 lb⋅ft) a 3.500 rpm. Em 1968, a Road & Track declarou o US $ 2676 1600 "um ótimo automóvel para o preço".
Uma versão de alto desempenho, a 1600 TI, foi lançada em setembro de 1967. Com uma taxa de compressão de 9,5: 1 e o sistema de carburador duplo Solex PHH da 1800 TI, a 1600 TI produzia 105 CV (77 kW; 104 cv ) a 6.000 rpm. O peso em meio-fio para o TI 1600 é 960 kg (2.116 lb). Assim que o 2002 chegou, o 1600 TI foi imediatamente descontinuado.
O 1600 TI não foi vendido nos Estados Unidos, pois não atendia aos padrões de emissão .
Também foi lançado em setembro de 1967 um cabriolet de produção limitada , que seria produzido pela Baur de 1967 a 1971. Um modelo hatchback 1600 Touring foi lançado em 1971, mas foi descontinuado em 1972.
2002
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Helmut Werner Bönsch, diretor de planejamento de produto da BMW, e Alex von Falkenhausen, projetista do motor M10, cada um tinha um motor de dois litros instalado em um 1600-2 para seu respectivo uso pessoal. Quando eles perceberam que ambos haviam feito a mesma modificação em seus próprios carros, eles prepararam uma proposta conjunta ao conselho da BMW para fabricar uma versão de dois litros do 1600-2. Ao mesmo tempo, o importador americano Max Hoffman pedia à BMW uma versão esportiva da série 02 que pudesse ser vendida nos Estados Unidos.
De acordo com os modelos cupê maior e sedã de 4 portas, o motor 2.0 foi vendido em dois estados de ajuste: o único carburador de base 2002 produzindo 100 PS (74 kW; 99 hp) e o carburador duplo de alta compressão 2002 ti produzindo 120 PS (88 kW; 118 cv). O 2002 Automatic, com o motor básico e uma transmissão automática ZF 3HP12 de 3 velocidades, tornou-se disponível em 1969.
Em 1971, o Baur cabriolet foi trocado do motor 1.6 L para o 2.0 L para se tornar o TopCabriolet 2002, um ônibus cabrio com uma grande barra de segurança e armações de janela fixas que continuaram disponíveis até 1975. Em 1978, a Baur apresentou um TopCabriolet versão das 3 séries seguintes também. A versão Touring da Série 02 tornou-se disponível com todos os tamanhos de motor na época, incluindo o 2002 tii (do qual apenas 422 exemplos foram feitos) como a substituição para o 2002 ti. O 2002 tii usava o motor com injeção de combustível de 130 PS (96 kW; 128 hp) do 2000 tii, que resultou em uma velocidade máxima de 185 km / h (115 mph). Um modelo tii Touring 2002 estava disponível durante a execução do motor tii e da carroceria Touring, ambos os quais encerraram a produção em 1974.
O 2002 Turbo foi lançado no Salão Automóvel de Frankfurt de 1973 . Este foi o primeiro carro de produção com turbocompressor da BMW . Ele produziu 170 cv (125 kW; 168 cv) a 5.800 rpm, com 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) de torque. O carro atingiu uma velocidade máxima de 211 km / h. O 2002 Turbo usou o motor 2002 tii com um turboalimentador KK&K e uma taxa de compressão de 6,9: 1 para evitar batidas do motor. Foi usada a injeção mecânica de combustível Kugelfischer , com recurso de enriquecimento de impulso integrado. O 2002 Turbo foi lançado pouco antes da crise do petróleo de 1973 , portanto, apenas 1.672 foram construídos.
1802
O 1802 foi lançado em 1971 e estava disponível com a carroceria original do sedan de 2 portas ou o hatchback Touring de 3 portas lançado naquele ano. A potência do motor de 1,8 litros é de 90 CV (66 kW; 89 CV) a 5250 rpm. A produção do modelo Touring continuou até 1974, com o sedan de 1802 terminando a produção no ano seguinte.
1502
O 1502, um modelo econômico com um deslocamento do motor de 1573 cc como o de 1602, mas menor potência de 75 PS (55 kW; 74 hp), foi introduzido em 1975. Este motor tinha uma taxa de compressão inferior de 8,0: 1, portanto, octanagem padrão gasolina poderia ser usada. Enquanto o resto da Série 02 foi substituído em 1975 pelo E21 Série 3 , o 1502 continuou até 1977.
Mudanças de ano modelo
1971 facelift
Em 1971, a Série 02 recebeu um facelift . O estilo de carroceria "Touring" de três portas (com o emblema "2000" inicialmente) e o modelo 1802 foram introduzidos como parte do restauro, e o 2002ti foi substituído pelo 2002tii. Outras mudanças incluíram pára-choques envolventes para todos os modelos, um painel de instrumentos de 2 peças e novos assentos.
1973
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Mudanças no acabamento externo, incluindo luzes traseiras revisadas (exceto para os modelos Touring e nos Estados Unidos, que mantiveram as luzes traseiras redondas, os modelos americanos receberam as revisões para o ano modelo de 1974), grade e acabamento em rins.
1975
O 1502 é apresentado como o modelo básico.
Modelos especiais
2002 ti Diana
Para celebrar o casamento do piloto Hubert Hahne com Diana Körner, doze modelos personalizados de 2002 ti foram construídos com mudanças, incluindo faróis duplos (do 2800 CS), um interior de couro e rodas de alumínio italianas. Cada um dos doze carros foi pintado em uma cor diferente. Existem apenas quatro restantes 2002 ti Diana.
1602 Elektro
Para os Jogos Olímpicos de 1972, a BMW desenvolveu o veículo-conceito movido a eletricidade "1602 Elektro". Foram produzidos dois veículos, que serviram de veículo de apoio aos caminhantes de longa distância e corredores de maratona durante os jogos. O pacote de 350 kg (772 lb) de doze baterias de chumbo-ácido (localizado sob o capô) deu um alcance de aproximadamente 30 km (19 mi).
2002 GT4
Uma carroceria especial com design Frua foi desenvolvida com base em um 2002 Ti. Apenas dois foram produzidos em 1969/1970.
Números de produção
| Modelo | Unidades |
|---|---|
| 2002 (1968 a 75) | 339.092 |
| 2002 turbo (1973 a 75) | 1.672 |
| 2002 tii (1971 a 75) | 38.703 |
| Turnê de 2000/2002 (1971 a 1974) | 15.969 |
| 2000/2002 tii Touring (1971 a 1974) | 5.783 |
|
02 Series Cabriolet (1967 a 75) 1600 Cabriolet (1967 a 71) 2002 Baur Cabriolet (1971 a 75) |
4.199 (1.682) (2.517) |
| 1802 (1971 a 75) | 83.351 |
| 1600 / 1600-2 / 1602 (1966−75) | 266.967 |
| 1600 TI (1967 a 68) | 8.670 |
| 1502 (1974 a 1977) | 72.632 |
Automobilismo
O BMW 2002 competiu na Série Trans Am na classe de dois litros, embora tenha tido pouco sucesso, já que a classe era dominada pela Alfa Romeo , Porsche e Datsun . Na era de ouro da Trans Am (1966–1972), a BMW obteve apenas duas vitórias em corridas (Bryar e Bridgehampton em 1970).
Hans-Joachim Stuck e Clemens Schickentanz venceram as 24 Horas de Nürburgring em 1970 ao dirigir um 2002.
Homenagens
Em 2015, a BMW apresentou um par de carros-conceito em homenagem ao BMW 2002 turbo: o 2002 Hommage Concept e o 2002 Hommage Turbomeister Concept .
Referências
links externos
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Mídia relacionada ao BMW Série 02 no Wikimedia Commons
| Modelo | Década de 1960 | Década de 1970 | Década de 1980 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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| Microcar | Isetta 250, 300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | LS, 700 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro executivo compacto (pré- 3 / 4 -SERIES) | Sedan | 02 Series | E21 | E30 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | 1600GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro executivo (pré- 5 / 6 -SERIES) | Sedan | Nova classe sedans | E12 | E28 | E34 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | 2000 C, 2000 CS | E9 | E24 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro de luxo (pré- 7 / 8 -SERIES) | Sedan | 501, 502 | E3 | E23 | E32 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | 3200 CS | 3000 V8 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster | Z1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro esporte | E26 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lenda |
desenvolvido por Iso SpA desenvolvido por Hans Glas GmbH desenvolvido pela BMW Motorsport |
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