BMW Nova Classe - BMW New Class
| BMW Nova Classe | |
|---|---|
.jpg) BMW 1600
| |
| Visão geral | |
| Fabricante | BMW |
| Produção | 1962-1977 |
| conjunto | |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Sedan 4 portas coupé GT 2 portas |
| Layout | Layout FR |
| Relacionado | BMW 02 Series |
| Powertrain | |
| Motor | 1,5-2,0 L M10 4-cil |
| Cronologia | |
| Sucessor |
BMW Série 5 para sedans BMW E9 para cupês |
O BMW New Class ( alemão : Neue Klasse ) foi uma linha de sedãs e coupes produzidos pela montadora alemã BMW entre 1962 e 1977. Esses modelos garantiram a solvência da BMW após a crise financeira da empresa na década de 1950 e estabeleceram a identidade dos automóveis BMW como sedãs esportivos .
O primeiro veículo da Nova Classe foi o 1500, um carro executivo compacto de 4 portas com o novo motor M10 (na época M115) OHC de 4 cilindros. Em 1965, os coupés de luxo 2000C e 2000CS foram adicionados à linha.
A substituição dos modelos New Class começou com os coupés 2000C e 2000CS maiores, que foram substituídos pelo E9 2800CS de 6 cilindros em 1969. Em 1972, os sedans de 4 portas foram substituídos pelos maiores E12 5 Series .
Os cupês New Class introduziram a torção Hofmeister , que tem sido usada na maioria dos carros BMW desde então. Outro legado da Nova Classe é o icônico Série 02 , que é uma versão abreviada dos sedãs da Nova Classe.
Visão geral
Fundo
Durante a década de 1950, a linha de BMW consistia em carros luxuosos com cilindradas de dois litros ou mais, carros econômicos movidos a motores de motocicleta e motocicletas. Com seus carros de luxo se tornando cada vez mais desatualizados e não lucrativos e suas motocicletas e carros econômicos se tornando menos atraentes para uma sociedade cada vez mais abastada, a BMW precisava de um carro na classe de 1,5 a 2 litros para se tornar competitiva. Protótipos movidos por um motor 1.6 L baseados em um banco do motor BMW OHV V8 foram construídos e avaliados sem um resultado convincente.
Em 1960, Herbert e Harald Quandt investiram pesadamente na BMW e ganharam o controle da empresa. Nesse ano, teve início o projeto "Neue Klasse". Liderado globalmente por Fritz Fiedler , o projeto tinha Eberhard Wolff responsável pelo design do chassi, Wilhelm Hofmeister responsável pelo estilo e engenharia da carroceria e Alex von Falkenhausen pelo design do motor. A equipe deveria produzir um novo carro com um novo motor, o que a BMW não fazia desde o 303 em 1933.
O protótipo foi apresentado em setembro de 1961 no Salão Automóvel de Frankfurt como o BMW 1500 sedã de quatro portas, ao lado do BMW 3200 CS , o último BMW com o OHV V8.
O termo Nova Classe se referia à classe de automóveis de 1,5–2 litros da qual a BMW estava ausente desde a Segunda Guerra Mundial.
O carro assumiu a demanda do mercado Borgward Isabella , já que o Borgward havia desaparecido no ano anterior.
Chassis e corpo
O sedã de quatro portas e três caixas era em muitos aspectos convencional, usando uma estrutura unitária e suspensão dianteira MacPherson que estava se tornando popular na época da introdução do século XVI. Menos convencional era a suspensão traseira independente, que apresentava molas helicoidais e triângulos semi-traseiros articulados a partir de uma viga transversal robusta que também sustentava a caixa do diferencial. Enquanto a BMW usava escoras MacPherson pela primeira vez na Nova Classe, eles usaram a construção da carroceria unitária no 700 e suspensão traseira de braço semi-traseiro no 600 e no 700. Todos os carros da Nova Classe tinham freios a disco dianteiros.
Motores
O motor do eixo de comando de válvulas M10 usado na Nova Classe precisava deslocar 1,5 L inicialmente, com a possibilidade de ser expandido para 1,8 L. Von Falkenhausen havia projetado anteriormente um protótipo de motor para possível uso no BMW 700 e usado isso como ponto de partida para o M10. O motor foi inclinado 30 graus para a direita da vertical para permitir a linha baixa do capô , que também contribuiu para o estilo do carro.
Resultados financeiros
Nos anos anteriores ao lançamento da Nova Classe em 1962, a BMW registrou muitos prejuízos operacionais. Em 1962, a empresa empatou, com um faturamento de 294 milhões de marcos. Em 1963, as vendas aumentaram 47%, para 433 milhões de marcos, e a BMW pôde pagar dividendos a seus acionistas pela primeira vez em 20 anos.
Números de produção
| Modelo | Unidades |
|---|---|
| 1500 (1962 a 64) | 23.554 |
| 1600 (1964 a 66) | 9.728 |
| 1800 (1963 a 1972) | 146.960 |
| 1800 TI / SA (1964−65) | 200 |
| 2000 (1966 a 72) | 143.464 |
| 2000 C / CS (1965−69) | 13.691 |
Sedans da nova classe
| BMW nova classe sedan | |
|---|---|
 BMW 1500
| |
| Visão geral | |
| Também chamado | 1500, 1800, 1800 TI, 1800TI / SA, 1600, 2000, 2000 TI, 2000 tilux, 2000 tii |
| Produção |
1500: 1962–1964 1800: 1963–1971 1600: 1964–1971 2000: 1966–1972 |
| Designer |
Wilhelm Hofmeister Giovanni Michelotti , consultor |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Luxo médio / carro executivo ( E ) |
| Estilo de corpo | Sedan de 4 portas |
| Powertrain | |
| Motor |
M10 4 cilindros 1500: 1.499 cc 1800: 1.773 cc (1964–1968), 1.766 cc (1968–1971) 1600: 1573 cc 2000: 1.990 cc |
| Transmissão | Manual de 4 velocidades manual de 5 velocidades em 1800 TI / SA Automático de 3 velocidades opcional em 1800/2000 |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.550 mm (100,4 pol.) |
| Comprimento | 4.500 mm (177,2 pol.) |
| Largura | 1.710 mm (67,3 pol.) |
| Altura | 1.445 mm (56,9 pol.) - 1.450 mm (57,1 pol.) |
| Cronologia | |
| Sucessor | BMW E12 ( BMW Série 5 ) |
1500
Apresentado em setembro de 1961 no Salão Automóvel de Frankfurt , o BMW 1500 entrou em produção regular em outubro de 1962 e foi fabricado até dezembro de 1964.
O motor M10 de 4 cilindros usava dimensões quadradas de 82 mm (3,2 pol.) De diâmetro e 71 mm (2,8 pol.) De curso produzidos de 60 kW (80 cv) no BMW 1500.
Relatórios contemporâneos elogiaram a visibilidade em toda a volta e a posição de direção dominante, enquanto registravam que era necessário inclinar-se um pouco para frente para engatar a primeira e a terceira marchas devido à longa distância de deslocamento da alavanca de câmbio. O grande porta-malas de 40 cm de altura também foi elogiado.
O 1500 poderia acelerar a 100 km / h (62 mph) em aproximadamente 15 segundos. O desempenho era na época considerado animado em vista do tamanho do motor e, embora o motor precisasse ser trabalhado muito para alcançar um progresso rápido, ele funcionou sem problemas mesmo em velocidades acima de 6.000 rpm. A suspensão firme e a direção correspondentemente severa surpreenderam aqueles condicionados pelo BMW 501 para antecipar uma configuração de suspensão mais orientada para o conforto.
Problemas notáveis que se desenvolveram com o 1500 incluíram a separação dos suportes do braço semi-traseiro da carroceria, falha do eixo traseiro e problemas na caixa de câmbio. Isso foi resolvido em versões posteriores do sedã New Class.
O 1500 foi substituído em 1964 pelo 1600, mas ainda estava disponível em mercados onde capacidades superiores a 1500 cc incorriam em taxas de impostos mais altas.
1800
Lançado em setembro de 1963, o BMW 1800 foi o segundo membro da família New Class. Esse modelo tinha um motor M10 com diâmetro interno de 84 mm (3,3 pol.) E curso de 80 mm (3,1 pol.), Proporcionando um deslocamento de 1.773 cc. Produziu 67 kW (90 cv) a 5.250 rpm e 130 N⋅m (96 lb⋅ft) a 3.000 rpm.
O modelo 1800 TI (Turismo Internazionale) apresentava componentes desenvolvidos para 1800 pela empresa de tuning Alpina . Os melhoramentos incluíram dupla Solex PHH lado-projectos de carburadores e dos êmbolos de maior compressão para 82 kW (110 hp) a 5800 rpm e 136 N⋅m (100 lb⋅ft) a 4.000 rpm.
Um especial de homologação , o 1800 TI / SA, foi introduzido em 1964. O motor do TI / SA tinha dois carburadores Weber DCOE-45 e uma taxa de compressão de 10,5: 1. Este motor produzia 97 kW (130 cv) a 6.100 rpm e 144 N⋅m (106 lb⋅ft) a 5.250 rpm. O TI / SA também tinha uma caixa de câmbio Getrag de cinco marchas, barras estabilizadoras mais fortes e discos de freio de diâmetro maior do que o TI. 200 exemplares da TI / SA foram construídos e vendidos apenas para pilotos de corrida e esportes licenciados.
Uma opção de transmissão automática foi introduzida em 1966 e em 1967 o 1800 foi geralmente atualizado junto com o 2000. As atualizações incluíram mudanças no interior (um design de painel modernizado e painéis de porta mais simples), bem como mudanças de estilo nas grades frontais.
Em 1968, o motor de 1.773 cc usado em 1800 foi substituído por um motor com diâmetro de 89 mm (3,5 pol.) Do motor 2.0 L e o curso original de 71 mm (2,8 pol.), Que resultou em um deslocamento de 1.766 cc e um relação curso / diâmetro de 0,798: 1 (em comparação com a relação do motor 1800 anterior de 0,952: 1).
1600
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O 1600, introduzido como substituto do 1500 em 1964, usava o furo de 84 mm (3,3 pol.) Do 1800 com o curso 1500s de 71 mm (2,8 pol.), Resultando em um deslocamento de 1.573 cc, uma potência de saída de 62 kW (83 cv) a 5.500 rpm e 113 N⋅m (83 lb⋅ft) a 3.000 rpm. O 1600 foi produzido até o início de 1971.
2000
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Os motores dos cupês 2000C e 2000CS foram usados na carroceria do sedã de 4 portas para os modelos 2000 e 2000TI. O sedã 2000, lançado em 1965, usava o motor de 75 kW (101 cv) do 2000 C. O sedã 2000TI, lançado em 1966, usava o motor de 90 kW (121 cv) do 2000 CS com duplo Solex PHH side-draft carburadores .
Concebido como uma versão sofisticada do 1800, o 2000 apresentava faróis traseiros largos e distintos, mais acabamento externo e faróis retangulares exclusivos. Os sedans do mercado americano de 2000 não podiam ter faróis retangulares devido a regulamentações governamentais. Uma grade diferente com dois faróis redondos individuais, semelhante ao design que a BMW mais tarde usou no sedã 2500, foi oferecida nos Estados Unidos. O 2000TI manteve as lanternas traseiras e faróis '1800'. Um 2000TI-lux mais luxuoso (mais tarde "tilux") apresentava o motor TI esportivo com um interior e acessórios de alta qualidade, incluindo um painel de madeira e bancos de couro opcionais.
Em um teste de 1967, a Road & Track sentiu que o sedã 2000 era "o sedã de 2 litros com melhor desempenho no mercado atual e o melhor manuseio e condução também".
Em 1969, a BMW apresentou o 2000tii ('touring international, injetado'), o primeiro modelo da BMW com injeção de combustível , com injeção mecânica de combustível Kugelfischer . O 2000tii produziu 97 kW (130 hp) a 5.800 rpm e 178 N⋅m (131 lb⋅ft) a 4.500 rpm. 1.952 carros de 2.000 tii foram construídos com este modelo sedan final da Nova Classe.
Volumes de produção
Observe que nem todos os modelos estão incluídos.
| Modelo | 1600 | 1800 | 1800 TI | 1800 TI / SA |
|---|---|---|---|---|
| 1963 | 8.346 | |||
| 1964 | 2.131 | 25.063 | 8.191 | |
| 1965 | 6.395 | 38.048 | 12.427 | 200 |
| 1966 | 1.202 | 13.393 | 4 | |
| 1967 | 8.893 | 419 | ||
| 1968 | 7.777 | 67 | ||
| 1969 | 11.273 | 1 | ||
| 1970 | 14.367 | |||
| 1971 | 7.654 | |||
| Total | 9.728 | 134.814 | 21.116 | 200 |
Modelos especiais
Em 1972, a BMW desenvolveu seu primeiro carro elétrico baseado no modelo 1602. O BMW 1602 Elektro-Antrieb foi apresentado pela primeira vez nos Jogos Olímpicos de 1972 em Munique , Alemanha ; dois exemplos foram usados para transportar VIPs e servir como carros de apoio em vários eventos de longa distância, como a maratona.
Coupés de nova classe
| BMW 2000 C BMW 2000 CS | |
|---|---|
 BMW 2000 CS
| |
| Visão geral | |
| Fabricante | BMW |
| Produção | 1965-1969 |
| conjunto | Alemanha: Osnabrück (por Karmann ) |
| Designer | Wilhelm Hofmeister |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Grand Tourer |
| Estilo de corpo | Coupé de 2 portas |
| Layout | Layout FR |
| Plataforma | BMW Nova Classe |
| Relacionado | BMW nova classe BMW E9 |
| Powertrain | |
| Motor | 2,0 L OHC I4 2000C: carburador único, 100 hp (75 kW) a 5500 rpm 2000CS: dois carburadores, 120 hp (89 kW) a 5500 rpm |
| Transmissão | 4 velocidades manual 3 velocidades automática (disponível apenas no 2000C) |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.550 mm (100,4 pol.) |
| Comprimento | 4.530 mm (178,3 pol.) |
| Largura | 1.675 mm (65,9 pol.) |
| Altura | 1.360 mm (53,5 pol.) |
| Cronologia | |
| Antecessor | BMW 3200 CS |
| Sucessor | BMW 2800CS |
A BMW Nova Classe coupé gama, que compreendia o BMW 2000, C e BMW 2000 CS , era um coupé estilo de corpo construído pela Karmann para BMW a partir do verão de 1965 a 1969. Em 1965, a BMW terminou a produção do seu Bertone -bodied 3200 CS coupé , o último de sua linha de carros de luxo com motor V8 da década de 1950. A BMW decidiu continuar com um coupé construído em carruagem . Com base na plataforma New Class, o 2000 C e o 2000 CS introduziram a versão 2.0 L do motor M10 de 4 cilindros e substituiu o 3200 CS como o modelo principal da BMW em 1965. Os coupés New Class foram substituídos pelos coupés E9 , que foram baseados em um chassi 2000CS alongado e usam um motor de 6 cilindros.
Técnico
O coupé New Class foi desenvolvido a partir dos sedans New Class para mostrar a versão 2.0 L do motor M10 usado nos carros. O novo deslocamento de 1.990 cc (121 cu in) foi alcançado com o curso de 80 milímetros (3.1 in) da versão de 1.8 L combinado com um furo de 89 milímetros (3.5 in). O coupé foi construído para a BMW por Karmann em Osnabrück e disponível como o 2000C, com um motor de carburador único fornecendo 100 cavalos (75 kW) a 5500 rpm, ou como o 2000CS com um motor de dois carburadores fornecendo 120 HP (89 kW) a 5500 rpm. Ambas as versões usavam uma transmissão manual de quatro velocidades como padrão, enquanto o 2000C estava disponível com uma transmissão automática de três velocidades como opcional.
Estilo
O coupé da Nova Classe foi introduzido logo após o coupé 3200CS ser descontinuado. O estilo foi baseado no sedan New Class, com uma frente totalmente nova. Os faróis ficavam atrás de uma carenagem de vidro, e a grade consistia apenas de um BMW cromado "rim duplo" no centro da frente. Além dos detalhes cromados ao redor dos faróis e ao longo da parte superior da frente, o resto da frente era de metal pintado, com uma fileira de fendas verticais atrás do pára-choque de cada lado para permitir a entrada de ar para resfriamento e indução do motor. As reações ao estilo do front end foram misturadas; Norbye o descreve como "um front end rombudo e nada atraente", concorda Severson, chamando o clipe frontal de "aparência estranha" e afirmando que os detalhes do front end "não favorecem a aparência", enquanto Noakes discorda, referindo-se ao seu "frente imponente" sendo "mais arrumada do que o nariz agitado da carroceria de Bertone" em comparação com o 3200CS.
Recepção
Dos 13.691 coupés da Nova Classe construídos entre 1965 e o final da produção em meados de 1969, 9.999 eram coupés CS 2000 CS com carburador duplo, 3.249 coupés com carburador único 2000 C com transmissão automática e 443 coupés com transmissão manual 2.000 C.
Sucessão
Em 1968, os coupés New Class foram substituídos pelos modelos New Six CS ( E9 ) de seis cilindros , que têm uma distância entre eixos mais longa e um clipe dianteiro mais longo para acomodar o motor M30 . O estilo da frente também foi modificado para se parecer com o dos novos seis ( E3 ) sedans.
No Salão Automóvel de Paris em 1968, a BMW exibiu um veículo-conceito chamado 2000ti Coupe, um coupé desenhado por Pietro Frua, da fabricante de automóveis Glas (que a BMW adquirira dois anos antes). O 2000ti não atingiu a produção.
02 Series
A linha "02 Series" de sedãs, cupês e conversíveis de duas portas começou a ser produzida em 1966 e foi baseada em uma versão reduzida da plataforma New Class Sedan.
Automobilismo
- Um BMW 1800Ti / SA venceu a corrida de carros de turismo Spa 24 Horas de 1965 .
- Um BMW 2000ti venceu a corrida de carros de turismo 24 Horas Spa em 1966 .
- Hubert Hahne venceu o European Touring Car Challenge de 1966 (Divisão 3) ao dirigir um BMW 2000TI.
Referências
Leitura adicional
- Crow, James T., ed. (1968). "Dois BMWs". Road & Track Road Test Annual . pp. 61–65.
links externos
| Modelo | Década de 1960 | Década de 1970 | Década de 1980 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||
| Microcar | Isetta 250, 300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | LS, 700 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro executivo compacto (pré- 3 / 4 -SERIES) | Sedan | 02 Series | E21 | E30 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | 1600GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro executivo (pré- 5 / 6 -SERIES) | Sedan | Nova classe sedans | E12 | E28 | E34 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | 2000 C, 2000 CS | E9 | E24 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro de luxo (pré- 7 / 8 -SERIES) | Sedan | 501, 502 | E3 | E23 | E32 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | 3200 CS | 3000 V8 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster | Z1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro esporte | E26 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lenda |
desenvolvido por Iso SpA desenvolvido por Hans Glas GmbH desenvolvido pela BMW Motorsport |
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