BMW M4 DTM (aspirado naturalmente) - BMW M4 DTM (naturally-aspirated)
Augusto Farfus dirigindo um BMW M4 DTM em Hockenheimring .
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| Categoria | Deutsche Tourenwagen Masters ( carros de turismo ) | ||||||||
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| Construtor |
 BMW
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| Antecessor | BMW M3 DTM | ||||||||
| Sucessor | BMW M4 Turbo DTM | ||||||||
| Especificações técnicas | |||||||||
| Chassis | Monocoque de fibra de carbono | ||||||||
| Suspensão (frontal) | Triângulos duplos com mola H&R e unidades amortecedoras ZF Sachs para os eixos dianteiro e traseiro, acionados por hastes | ||||||||
| Suspensão (traseira) | Como frente | ||||||||
| Comprimento | 4.775–5.010 mm (188–197 pol.) | ||||||||
| Largura | 1.950 mm (77 pol.) | ||||||||
| Altura | 1.200 mm (47 pol.) | ||||||||
| Pista do eixo | 1.950 mm (77 pol.) | ||||||||
| Distância entre eixos | 2.750 mm (108 pol.) | ||||||||
| Motor | BMW P66 (2014-2016) posterior P66 / 1 (2017-2018) 4,0 L (244 pol. Cu ) V8 90 ° aspirado naturalmente , motor dianteiro , montado longitudinalmente | ||||||||
| Transmissão | Mudança de remo semiautomática sequencial de 6 velocidades Hewland | ||||||||
| Bateria | Bateria de corrida de lítio Braille B128L Micro-Lite de 12 volts | ||||||||
| Poder | 460 hp (343 kW) (2014-2016) depois de 500 hp (373 kW) (2017-2018) a 7.500 rpm | ||||||||
| Peso | 1.110 kg (2.447 lb) (2014); 1.120 kg (2.469 lb) (2015-2016); 1.125 kg (2.480 lb) + peso permitido do BoP de 1.095–1.140 kg (2.414–2.513 lb) (2017 - abolido desde a rodada austríaca); 1.115 kg (2.458 lb) (2018) incluindo motorista | ||||||||
| Combustível | Aral Ultimate gasolina de corrida 102 RON sem chumbo | ||||||||
| Lubrificantes | Castrol EDGE (2014) mais tarde Shell Helix Ultra (2015-presente) | ||||||||
| Freios | Discos de freio de carbono AP Racing com pinças e pastilhas de 6 pistão | ||||||||
| Pneus |
Hankook Ventus BBS (2014-2016 ) rodas ATS posteriores (atual em 2017) |
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| Embreagem | Embreagem de plástico reforçado com fibra de carbono de 4 placas ZF | ||||||||
| História da competição | |||||||||
| Entrantes notáveis |  Equipe RBM Equipe Schnitzer Equipe MTEK Equipe RMG |
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| Motoristas notáveis |  Augusto Farfus Joey Hand Bruno Spengler Martin Tomczyk Timo Glock António Félix da Costa Marco Wittmann Maxime Martin Tom Blomqvist Philipp Eng Joel Eriksson Alessandro Zanardi       |
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| Estréia | 2014 Hockenheimring 1 Deutsche Tourenwagen Masters round | ||||||||
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| Campeonatos de Construtores | 2 ( 2014 , 2015 ) | ||||||||
| Campeonatos de Pilotos | 2 ( 2014 , 2016 ) | ||||||||
O BMW M4 DTM é um carro de turismo construído pelo fabricante alemão BMW para uso no Deutsche Tourenwagen Masters . Foi desenvolvido em 2013 e tem competido em temporadas DTM desde 2014 até 2018 antes de ser substituído pelo BMW M4 Turbo DTM com atualização turbo . O M4 DTM, que substituiu o BMW M3 DTM aposentado no final da temporada de 2013 , é baseado na produção do BMW M4 .
Características técnicas
Desenvolvimento
O primeiro modelo fez sua primeira aparição no túnel de vento no Aero Lab do BMW Group em 22 de abril - 13 dias antes da corrida de abertura da temporada de 2013 em Hockenheim . No verão de 2013, enquanto continuavam com os testes aerodinâmicos, os especialistas em Munique voltaram sua atenção para o design de novas peças de suspensão. Os novos componentes fizeram seu primeiro lançamento na pista em dezembro de 2013 - mas ainda dentro do BMW M3 DTM naquele momento. As peças finais do chassi do BMW M4 DTM estavam em produção na virada do ano, permitindo que as equipes da BMW montassem os primeiros modelos do novo carro em janeiro e fevereiro. Trezentos dias após o primeiro teste no túnel de vento, o BMW M4 DTM fez sua estreia em pista em Monteblanco em 11 de fevereiro de 2014.
Produção
O último carro BMW M a sair da linha de montagem na principal fábrica da BMW em Munique saiu em 1991. Depois disso, a produção mudou para a fábrica da BMW em Regensburg. Quase 23 anos depois, o processo de montagem voltou à fábrica principal - e a poucos metros de distância, os engenheiros da BMW Motorsport estavam trabalhando arduamente para consertar a versão de corrida do novo carro. No entanto, as fábricas da BMW em Regensburg e Dingolfing também estiveram envolvidas no desenvolvimento do BMW M4 DTM. Entre outras coisas, as pistas de teste de quilômetros de extensão nas modernas instalações de produção foram usadas para testes aerodinâmicos. Ao longo da fase de desenvolvimento, o carro BMW M4 DTM foi visto no que é o local para as verificações de controle de qualidade exaustivas realizadas em todos os carros BMW M.
O BMW M4 Coupé e o BMW M4 DTM estão baixos e planos no asfalto. Mesmo quando estacionário, os contornos poderosos do design sublinham o desempenho dos dois irmãos. Elementos de design característicos, como a visão moderna do arranjo dos faróis duplos e a distinta grade dupla em forma de rim, garantem que o carro se destaque claramente como um veículo BMW M. A cúpula de energia no capô é igualmente impressionante. A lateral do carro estende a impressão dinâmica criada pela dianteira. As proporções típicas do BMW M4 Coupé, como o capô longo, a longa distância entre eixos, a estufa recuada e um balanço dianteiro curto, formaram a base para a silhueta baixa e aerodinâmica do BMW M4 DTM.
Aerodinâmica
A aerodinâmica desempenha um papel vital no DTM. Por esse motivo, os engenheiros da BMW Motorsport dedicaram muito tempo a questões como resistência aerodinâmica e fluxo de ar. Como no modelo de produção, as cortinas de ar na frente do BMW M4 DTM são projetadas para reduzir a resistência do ar. Dutos de ar estreitos aceleram o fluxo de ar que flui pela saia dianteira, guia-o sistematicamente pelas rodas e reduzem a turbulência em torno dos arcos das rodas. Outra novidade no BMW M4 DTM é uma placa ao longo do canal lateral, que confere ao carro de corrida um contorno ainda mais marcante. A janela traseira mais plana otimiza a forma como o fluxo de ar se aproxima da asa traseira. Os impressionantes espelhos retrovisores, com seus suportes duplos, já são uma característica marcante do modelo de produção, e os espelhos do BMW M4 DTM também foram aerodinamicamente otimizados para a pista de corrida para garantir que ajudem no fluxo de ar eficiente para a parte traseira do carro .
Construção leve
O próprio BMW M4 Coupé é um excelente exemplo de construção leve e inteligente. O carro esportivo de alto desempenho pesa apenas 1.497 quilos quando vazio - isso é 80 quilos a menos que seu antecessor. Esta redução de peso tem um efeito positivo na dinâmica de condução e no consumo. Isso foi possível devido ao uso extensivo de materiais leves, como plástico reforçado com fibra de carbono e alumínio. O uso de carbono também é bastante difundido no automobilismo. Praticamente todo o corpo do BMW M4 DTM é feito desse material ultraleve e durável. A redução de peso e consequente abaixamento do centro de gravidade são fundamentais para o desempenho do carro na pista. O peso do BMW M4 DTM, com motorista, é de 1.110 quilos.
Segurança
Como o BMW M4 Coupé, a versão de corrida também atende aos mais altos padrões de segurança. Mais de 50 das mais de 5.000 peças que compõem o BMW M4 DTM são componentes padrão, que são usados em todos os carros DTM. Um deles é o monocoque de fibra de carbono, que é referência em segurança no automobilismo. Com tanque integrado, gaiola de proteção de aço e elementos adicionais de colisão, oferece ao motorista proteção efetiva em caso de colisão. Peças como caixa de câmbio, embreagem, amortecedores e asa traseira são idênticas em todos os carros DTM. Isso também mantém o controle sobre os custos de desenvolvimento.
Motor
O BMW M4 DTM carregou o motor P66 V8 existente que anteriormente era usado por seu predecessor BMW M3 DTM, que está em conformidade com os regulamentos de motor 2000 DTM. O motor BMW P66 no BMW M4 DTM gera aprox. 480 bhp com restritor de ar especificado no regulamento técnico. É composto por 800 componentes diferentes, consistindo de 3.900 peças individuais. Ao projetar o trem de força DTM, a BMW Motorsport aproveitou ao máximo o know-how tecnológico do BMW Group. A fundição de alta tecnologia conectada à fábrica da BMW em Landshut é responsável pelas grandes peças fundidas, como a cabeça do cilindro e o cárter - assim como na produção do motor em linha de seis cilindros para o BMW M4 Coupé. As peças fundidas são revestidas e recebem o tratamento térmico necessário nos departamentos apropriados em Munique. O BMW V8 para o DTM é um velocista e um corredor de maratona. Ele permite que o BMW M4 DTM acelere de 0 a 100 km / h em cerca de três segundos. Apenas dez motores são permitidos para todos os oito BMWs ao longo de toda a temporada. Portanto, a confiabilidade é um pré-requisito para o sucesso.
A potência do motor é transferida por meio de uma caixa de câmbio esportiva sequencial de seis velocidades, que é operada pneumaticamente por meio de patilhas de mudança montadas no volante. A caixa de engrenagens é um dos componentes padrão usados por todos os fabricantes de DTM. Possui 11 relações de transmissão final, que permitem que os engenheiros e motoristas reajam ao respectivo circuito e às características do motor ao configurar o carro.
Volante
Visores de status adicionais e um layout personalizado dos controles tornam o volante do novo BMW M4 DTM ainda mais confortável para o uso dos motoristas. Os botões individuais podem ser alocados de acordo com os desejos do motorista. Tal como acontece com o carro de corrida, as marchas no BMW M4 Coupé também podem ser trocadas usando os botões de mudança no volante, dependendo da configuração.
Luzes
Os motoristas do BMW M4 DTM e do BMW M4 Coupé podem confiar no desempenho dos modernos faróis de LED. Os diodos emissores de luz fazem mais do que simplesmente economizar energia. Graças ao tempo de reação significativamente mais curto em comparação com as lâmpadas convencionais, o motorista de trás recebe mais atenção quando um motorista à sua frente está freando. E cada fração de segundo conta com a pista de corrida. A luz gerada pelos LEDs também é muito semelhante à luz do sol, o que a torna particularmente agradável para os olhos.
Estréia
Com a homologação do M4 DTM concluída em 3 de março de 2014, a estreia do carro na corrida foi no Hockenheimring 1 Deutsche Tourenwagen Masters round em 4 de maio de 2014. Marco Wittmann, da BMW Team RMG , obteve a primeira vitória do M4 DTM em sua estreia no M4. Duas semanas depois, na Motorsport Arena Oschersleben , Marco Wittmann , da BMW Team RMG , conseguiu a primeira pole position do seu M4 DTM após Miguel Molina, da Audi , ter perdido a pole position.
Equipes e pilotos
Na temporada 2014 do DTM alinhou oito pilotos para quatro equipes. Augusto Farfus e Joey Hand largam para BMW Team RBM . Bruno Spengler e Martin Tomczyk para BMW Team Schnitzer . Timo Glock e António Félix da Costa largam para a BMW Team MTEK . Marco Wittmann e Maxime Martin largam para BMW Team RMG . Wittmann venceu o campeonato com quatro vitórias e Martin venceu uma corrida.
Na temporada 2015 do DTM alinhou oito pilotos para quatro equipes. Augusto Farfus e Tom Blomqvist começam pela BMW Team RBM. Bruno Spengler e Timo Glock para BMW Team Schnitzer. António Félix da Costa e Martin Tomczyk largam para a BMW Team MTEK. Marco Wittmann e Maxime Martin largam para BMW Team RMG. Cinco pilotos diferentes conquistaram a vitória.
Na temporada 2016 do DTM alinhou oito pilotos para quatro equipes. Maxime Martin e Tom Blomqvist começam pela BMW Team RBM. António Félix da Costa e Timo Glock para BMW Team Schnitzer. Bruno Spengler e Augusto Farfus largam pela BMW Team MTEK. Marco Wittmann e Timo Glock largam para a BMW Team RMG. Wittmann venceu o campeonato com três vitórias.
Na temporada 2017 do DTM alinhou seis pilotos para duas equipes. Maxime Martin, Bruno Spengler e Tom Blomqvist largam pela BMW Team RBM enquanto Marco Wittmann, Augusto Farfus e Timo Glock largam pela BMW Team RMG.
Na temporada 2018 do DTM, seis pilotos alinharam para duas equipes. Philipp Eng , Bruno Spengler e Joel Eriksson largam pela BMW Team RBM, enquanto Marco Wittmann, Augusto Farfus e Timo Glock permaneceram os mesmos pela BMW Team RMG.
Conquistas
Em agosto de 2017, o BMW M4 DTM obteve 16 vitórias, 20 poles, 13 voltas mais rápidas, 1 título de construtor (2015) e 2 títulos de piloto (cortesia de Marco Wittmann em 2014 e 2016).
Galeria
Timo Glock , Hockenheimring , 2014
Augusto Farfus , Hockenheimring, 2015
Martin Tomczyk , Hockenheimring, 2016
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