Rodas ATS - ATS Wheels
Nome completo | Rodas ATS |
---|---|
Base | Alemanha |
Fundador (es) | Günter Schmid |
Equipe notável |
Robin Herd Giacomo Caliri Gustav Brunner Jo Ramírez Vic Elford Peter Collins Fred Opert Alistair Caldwell |
Motoristas notáveis |
Jean-Pierre Jarier Keke Rosberg Manfred Winkelhock Eliseo Salazar Gerhard Berger |
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um | |
Primeira entrada | Grande Prêmio dos Estados Unidos Oeste de 1977 |
Corridas inscritas | 101 |
Campeonatos de Construtores |
0 |
Campeonatos de Pilotos |
0 |
Vitórias em corridas | 0 (melhor resultado: 5º Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1979 e Grandes Prêmios do Brasil e San Marino em 1982 ) |
Posições de pólo | 0 (melhor posição da grade: 4º Grande Prêmio dos Estados Unidos Oeste de 1980 ) |
Voltas mais rápidas | 0 |
Entrada final | Grande Prêmio de Portugal de 1984 |
ATS ( Auto Technisches Spezialzubehör ) é uma empresa alemã que fabrica rodas de liga leve para carros de estrada e de corrida. Tem sede em Bad Dürkheim, perto do circuito de corridas de Hockenheimring . A ATS tinha uma equipe de corrida de Fórmula Um ativa de 1977 a 1984.
Fabricante de rodas
A ATS foi fundada em 1969, especializada em rodas leves para automóveis Porsche , VW e Mercedes-Benz . A ATS fabricou a roda "Penta" usada pela empresa de tuning Mercedes AMG de 1979 a 1980.
Equipe de Fórmula Um
O proprietário da ATS, Günter Schmid , patrocinou vários eventos nacionais de automobilismo , antes de perceber que o Grande Prêmio era uma forma ideal de promover sua marca. Devido ao seu temperamento, Schmid era difícil de trabalhar e a equipe de F1 tinha uma alta rotatividade de funcionários.
Década de 1970
Em 1977, a ATS comprou o restante do chassi PC4 da Penske Racing . Jean-Pierre Jarier foi contratado para dirigir o carro, terminando em 6º na estreia da equipe no Grande Prêmio dos Estados Unidos .
Um segundo carro foi inscrito no Grande Prêmio da Alemanha de 1977 para o piloto alemão de carros de turismo Hans Heyer . Heyer não conseguiu se classificar, mas começou de qualquer maneira na frente de sua torcida em Hockenheimring . Os organizadores da corrida só perceberam quando ele se aposentou com uma articulação de engrenagem quebrada. Hans Binder ficaria com o segundo carro pelo resto da temporada, embora a equipe tenha perdido as três últimas corridas do ano.
Robin Herd da March Engineering foi contratado para construir o primeiro carro ATS de Fórmula Um genuíno , o HS1 sendo dirigido por Jarier e Jochen Mass . Jarier ficou em 8º no Grande Prêmio da África do Sul , mas foi demitido após uma discussão com Schmidt e substituído por Alberto Colombo no Grande Prêmio da Bélgica . Após duas falhas na qualificação, Colombo também foi demitido e substituído por Keke Rosberg até o Grande Prêmio da Alemanha . Lá, Jarier voltou, depois de consertar suas diferenças com Schmid, apenas para eles ressurgirem após a falha de Jarier em se classificar. Binder voltou para uma corrida, antes de Michael Bleekemolen assumir.
A essa altura, a missa também havia partido após uma perna quebrada durante o teste. Como Harald Ertl não conseguiu pré-qualificar seu Ensign para o Grande Prêmio da Itália de 1978 , ele teve outra chance com o primeiro ATS. Ertl não se qualificou para a corrida e Rosberg voltou para as duas últimas corridas. A falta de continuidade tanto nos carros quanto na garagem não ajudou a equipe incipiente, apesar da introdução do novo chassi D1 . O D1 foi projetado por John Gentry e apresentava saias, trilhos mais largos e pods laterais. O D1 foi usado nas duas últimas corridas da temporada de 1978.
1979 viu Hans-Joachim Stuck chegar, para dirigir um único carro. O novo D2 projetado por Giacomo Caliri chegou no meio da temporada, mas foi um carro de mau comportamento, com Stuck levando a única pontuação da equipe na temporada com o 5º lugar no Grande Prêmio dos Estados Unidos em outro carro novo, o D3, cortesia de Nigel Stroud .
Década de 1980
A equipe voltou a operar com dois carros em 1980, com Marc Surer e Jan Lammers contratados para dirigir o D3. Surer ficou em 7º no Grande Prêmio do Brasil , enquanto Lammers largou em 4º antes de se aposentar no Grande Prêmio Oeste dos Estados Unidos , mas a equipe ainda era meio-campista distinta, mesmo após a introdução do novo D4 aberto por Gustav Brunner . Do oeste do GP dos Estados Unidos, eles estavam de volta a um único carro, com Surer ferido, mas ele voltou no Grande Prêmio da França , desta vez substituindo Lammers. Mais uma vez, porém, a equipe não conseguiu marcar pontos.
Em 1981, Lammers foi chamado para dirigir um único D4, com um segundo colocado para Slim Borgudd no Grande Prêmio de San Marino . Depois disso, Lammers foi abandonado mais uma vez, com Borgudd dirigindo a única entrada. O sueco conquistou o 6º lugar no Grande Prêmio da Inglaterra de alto atrito , já que o D4 foi substituído pelo HGS1, desenhado por Hervé Guilpin , mas fora isso os resultados foram ruins e as não qualificações frequentes. Este foi o ano em que a banda pop sueca ABBA patrocinou a equipe. Na verdade, Slim Borgudd apareceu em algumas gravações do ABBA como baterista.
Schmid fez um grande esforço para reunir a equipe em 1982. Dois carros D5 (uma versão altamente atualizada do HGS1) foram colocados em campo para Manfred Winkelhock e Eliseo Salazar . Isso trouxe melhores resultados, com Winkelhock em 5º no Grande Prêmio do Brasil e Salazar em 5º no Grande Prêmio de San Marino (Winkelhock teria ficado em 6º nesta corrida, boicotado pela maioria das equipes britânicas devido a uma crise política dentro do esporte, mas seu carro foi abaixo do peso). Enquanto o time estava melhorando, eles eram meio-campistas mais do que qualquer outra coisa. Na verdade, o momento de maior destaque da equipe veio quando Salazar foi atacado por Nelson Piquet ao vivo na televisão no Grande Prêmio da Alemanha , o piloto da ATS colidindo com o brasileiro líder da corrida durante uma volta.
Motores bmw
No entanto, Schmid usou sua força na indústria automobilística alemã para garantir o fornecimento do poderoso motor BMW M12 / 13 turboalimentado de 4 cilindros da BMW para 1983. A ATS colocou em campo um novo Gustav Brunner D6 para Winkelhock. Houve algumas excelentes posições de qualificação e corridas do alemão, mas a constante mudança de pessoal nos bastidores fez com que os problemas de confiabilidade nunca fossem resolvidos, e o 8º lugar no Grande Prêmio da Europa foi seu melhor resultado.
Em 1984, o novo chassi D7 de Brunner foi apresentado, mas era basicamente a mesma história, com velocidade não desprezível raramente recompensada, sem ajuda de Brunner desistir após, previsivelmente, mais uma discussão com Schmid. Winkelhock correu em 3º no Grande Prêmio da Bélgica antes do sistema elétrico falhar, mas seus melhores resultados foram os 8º lugares no Grande Prêmio do Canadá e no Grande Prêmio de Dallas . Do Grande Prêmio da Áustria , um segundo D7 foi adicionado para Gerhard Berger . Depois de uma falha na caixa de câmbio do grid no Grande Prêmio da Itália , Winkelhock finalmente perdeu a paciência e desistiu. Na corrida, Berger ficou em 6º, mas o ponto não foi concedido porque a segunda entrada não havia sido registrada no início da temporada. Berger participou das duas últimas corridas sozinho, com Winkelhock não substituído.
No final do ano, a BMW revogou o uso de seus motores devido ao péssimo RP que a equipe e seu dono geraram, e Schmid desistiu da equipe ATS e deixou a empresa ATS.
Retorno com Rial
Tendo estabelecido uma nova marca de rodas com a Rial , Schmid voltaria à Fórmula 1 em 1988 com a equipe de mesmo nome.
Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um
( tecla ) (Os resultados em negrito indicam a pole position; os resultados em itálico indicam a volta mais rápida.)
Ano | Chassis | Motores | Pneus | Motoristas | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Pontos | WCC |
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1977 | Penske PC4 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G | ARG | SUTIÃ | RSA | USW | ESP | SEG | BEL | ICE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EUA | POSSO | JPN | 1 | 12º | |
Jean-Pierre Jarier | 6 | DNQ | 11 | 11 | 8 | Ret | 9 | Ret | 14 | Ret | Ret | ||||||||||||
Hans Heyer | DSQ * | ||||||||||||||||||||||
Hans Binder | 12 | 8 | DNQ | ||||||||||||||||||||
1978 |
HS1 D1 |
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G | ARG | SUTIÃ | RSA | USW | SEG | BEL | ESP | ICE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EUA | POSSO | 0 | NC | ||
Missa de Jochen | 11 | 7 | Ret | Ret | DNQ | 11 | 9 | 13 | 13 | NC | Ret | DNQ | DNQ | ||||||||||
Jean-Pierre Jarier | 12 | DNS | 8 | 11 | DNQ | DNQ | |||||||||||||||||
Alberto Colombo | DNQ | DNQ | |||||||||||||||||||||
Keke Rosberg | 15 | 16 | Ret | Ret | NC | ||||||||||||||||||
Hans Binder | DNQ | ||||||||||||||||||||||
Michael Bleekemolen | DNQ | DNQ | Ret | DNQ | |||||||||||||||||||
Harald Ertl | DNQ | ||||||||||||||||||||||
1979 |
D2 D3 |
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G | ARG | SUTIÃ | RSA | USW | ESP | BEL | SEG | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | POSSO | EUA | 2 | 11º | |||
Hans-Joachim Preso | DNQ | Ret | Ret | DSQ | 14 | 8 | Ret | DNS | DNQ | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 5 | ||||||||
1980 |
D3 D4 |
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G | ARG | SUTIÃ | RSA | USW | BEL | SEG | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | POSSO | EUA | 0 | NC | ||||
Marc Surer | Ret | 7 | DNS | Ret | Ret | 12 | 12 | 10 | Ret | DNQ | 8 | ||||||||||||
Jan Lammers | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | 12 | NC | |||||||||||||||||
Harald Ertl | DNQ | ||||||||||||||||||||||
1981 |
D4 HGS1 |
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
M A |
USW | SUTIÃ | ARG | SMR | BEL | SEG | ESP | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | POSSO | CPL | 1 | 13º | |||
Jan Lammers | Ret | DNQ | 12 | DNQ | |||||||||||||||||||
Slim Borgudd | 13 | DNQ | DNPQ | DNQ | DNQ | 6 | Ret | Ret | 10 | Ret | Ret | DNQ | |||||||||||
1982 | D5 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
A M |
RSA | SUTIÃ | USW | SMR | BEL | SEG | DET | POSSO | NED | GBR | FRA | GER | AUT | SUI | ITA | CPL | 4 | 11º | ||
Manfred Winkelhock | 10 | 5 | Ret | DSQ | Ret | Ret | Ret | DNQ | 12 | DNQ | 11 | Ret | Ret | Ret | DNQ | NC | |||||||
Eliseo Salazar | 9 | Ret | Ret | 5 | Ret | Ret | Ret | Ret | 13 | DNQ | Ret | Ret | DNQ | 14 | 9 | DNQ | |||||||
1983 | D6 | BMW M12 / 13 1,5 L4 t | G | SUTIÃ | USW | FRA | SMR | SEG | BEL | DET | POSSO | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EUR | RSA | 0 | NC | |||
Manfred Winkelhock | 15 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 9 | Ret | DNQ | Ret | DSQ | Ret | 8 | Ret | ||||||||
1984 | D7 | BMW M12 / 13 1,5 L4 t | P | SUTIÃ | RSA | BEL | SMR | FRA | SEG | POSSO | DET | DAL | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EUR | POR | 0 | NC | ||
Manfred Winkelhock | EX | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 8 | Ret | Ret | DNS | Ret | DNS | |||||||||
Gerhard Berger | 12 | 6 † | Ret | 13 |
* Começou ilegalmente, não conseguindo me qualificar.
† Inelegível para pontos.
Referências
- ^ a b c d e Tanoeiro, Adam (janeiro de 1998). "Porca da roda" . Motor Sport . p. 57
- ^ Roebuck, Nigel . "Grand Prix Gold: 1979 GP da Inglaterra" . autosport.com .
- ^ Daily Express página 40 Sábado, 18 de março de 1978
- ^ a b c d Hodges, David (1990). AZ de Formula Racing Cars . Bideford, Reino Unido: Bay View Books. p. 279. ISBN 1870979168.
- ^ Brown, Allen. "Histórias de carro a carro ATS D3" . oldracingcars.com . Retirado em 24 de setembro de 2017 .
- ^ Brown, Allen. "Histórias de carro a carro ATS D4" . oldracingcars.com . Retirado em 24 de setembro de 2017 .