Aeroporto de Charlottetown - Charlottetown Airport
Aeroporto de Charlottetown | |||||||||||||||
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| Resumo | |||||||||||||||
| Tipo de aeroporto | Público | ||||||||||||||
| Proprietário | Transport Canada | ||||||||||||||
| Operador | Autoridade do aeroporto de Charlottetown | ||||||||||||||
| Serve | Charlottetown , Ilha do Príncipe Eduardo | ||||||||||||||
| Localização | Sherwood, Ilha do Príncipe Eduardo | ||||||||||||||
| Fuso horário | AST ( UTC − 04: 00 ) | ||||||||||||||
| • Verão ( DST ) | ADT ( UTC − 03: 00 ) | ||||||||||||||
| Elevation AMSL | 159 pés / 48 m | ||||||||||||||
| Coordenadas | 46 ° 17′21 ″ N 063 ° 06′55 ″ W / 46,28917 ° N 63,11528 ° W Coordenadas: 46 ° 17′21 ″ N 063 ° 06′55 ″ W / 46,28917 ° N 63,11528 ° W | ||||||||||||||
| Local na rede Internet | www.flypei.com | ||||||||||||||
| Mapa | |||||||||||||||
  CYYG Localização na Ilha do Príncipe Eduardo
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| Pistas | |||||||||||||||
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| Estatísticas (2015) | |||||||||||||||
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Fontes: Canada Flight Supplement Environment Canada Movements from Statistics Canada estatísticas de passageiros do aeroporto de Charlottetown | |||||||||||||||
O Aeroporto de Charlottetown ( IATA : YYG , ICAO : CYYG ) está localizado a 3 milhas náuticas (5,6 km; 3,5 mi) ao norte de Charlottetown , Ilha do Príncipe Eduardo , Canadá. O aeroporto é atualmente administrado pela Autoridade do Aeroporto de Charlottetown, é propriedade da Transport Canada e faz parte do Sistema Nacional de Aeroportos .
O aeroporto está classificado como aeroporto de entrada pela NAV CANADA e é administrado pela Agência de Serviços de Fronteiras do Canadá . Os oficiais da CBSA neste aeroporto podem operar aeronaves com no máximo 60 passageiros ou 368 se descarregadas em etapas.
História
Upton Field
A primeira aeronave a operar na área de Charlottetown pousou no recinto de exposições a leste do distrito comercial central da cidade em 1912; não foi até 1931 que um campo de aviação permanente foi construído. A primeira instalação era conhecida como Upton Field (mais tarde Aeroporto de Upton) e consistia em duas pistas de grama de 2.800 pés (850 m) e 1.600 pés (490 m), respectivamente, com inauguração em 16 de janeiro de 1932. Upton era uma fazenda localizada na parte oeste da realeza do Queens , a noroeste da cidade propriamente dita. O aeródromo foi alugado para a Canadian Airways Limited de 9 de outubro de 1932 a 9 de outubro de 1938, embora o aeródromo só tenha sido licenciado até 30 de junho de 1938. Durante esse tempo, o Aeroporto de Upton recebeu o primeiro serviço de correio aéreo no Canadá.
Hoje o local é composto por fazendas e árvores, e uma área popular para passear com cães, fazer caminhadas, esqui cross country e outras atividades recreativas.
Propriedade e operação municipal
Em junho de 1938, o governo da cidade pediu ao Departamento de Transporte para ajudar no desenvolvimento de um aeroporto municipal ampliado. O Aeroporto de Upton foi considerado um candidato, assim como uma propriedade de 300 acres (1,2 km 2 ) a leste da Estação Sherwood na Brackley Point Road. O Aeroporto de Upton foi rejeitado devido à falta de espaço e a propriedade da Sherwood Station na parte central de Charlottetown Royalty foi comprada pelo governo da cidade por US $ 30.000. O governo provincial contribuiu com 50% para o desenvolvimento do novo aeroporto em troca de 50% de seus lucros enquanto a cidade o operasse.
Operação militar
Em dezembro de 1939, o governo da cidade ofereceu o aeroporto ao governo federal para uso militar durante a Segunda Guerra Mundial . A Royal Canadian Air Force expandiu o aeroporto e aumentou as pistas em preparação para o uso do aeroporto para treinar pilotos e tripulantes. As pistas foram alteradas para uma configuração triangular clássica vista com a maioria dos aeródromos do British Commonwealth Air Training Plan em todo o Canadá. A Royal Air Force usou o campo de aviação de 15 de junho de 1941 até fevereiro de 1944, período durante o qual ficou conhecido como RAF Station Charlottetown . Após a saída da RAF, a RCAF estabeleceu unidades de treinamento no campo de aviação, que foi renomeado RCAF Station Charlottetown .
Propriedade federal e operação
Após o fim da Segunda Guerra Mundial, a presença militar no aeroporto diminuiu no final de 1945 e a base foi descomissionada e transferida da RCAF para o Departamento Federal de Transportes em 1º de fevereiro de 1946, devolvendo o aeródromo ao uso civil.
Várias expansões foram subsequentemente realizadas, incluindo um terminal aéreo civil ampliado ao largo da Brackley Point Road no lado oeste do campo de aviação, bem como um alongamento e realinhamento do que se tornaria a pista 21/03 durante os anos 1960-1970 para acomodar aviões a jato. Uma grande expansão durante a década de 1980 viu o antigo terminal se tornar uma instalação de aviação geral depois que um novo terminal, torre de controle e edifício de serviços de emergência foram construídos mais ao norte a partir de uma continuação da Sherwood Road. Isso também viu a pista 21/03 alongada para sua configuração atual.
O aeroporto de Charlottetown viu um amplo serviço durante os anos 1960-1990, tanto da Air Canada quanto da Eastern Provincial Airways (EPA) para destinos no Atlântico e no centro do Canadá. Após a venda e fusão da EPA com a CP Air , o aeroporto de Charlottetown viu o serviço direto da CP Air da região central do Canadá por vários anos, continuado pela canadense . A criação da subsidiária da Air Canada Air Nova e da subsidiária canadense Air Atlantic viu o início de um rebaixamento no serviço direto pelas principais operadoras do Canadá Central e um aumento no serviço de aeroportos centrais, como Halifax e Moncton.
A abertura da Ponte da Confederação em 1997, juntamente com as melhorias de capacidade nos aeroportos de Moncton e Halifax, viu muitas mudanças no tráfego aéreo em Charlottetown.
Autoridade do aeroporto de Charlottetown
Em 28 de fevereiro de 1999, o Departamento de Transporte transferiu a responsabilidade operacional e financeira do Aeroporto de Charlottetown para a Autoridade do Aeroporto de Charlottetown sob um contrato de arrendamento de 60 anos; o governo federal, por meio do DOT, continua sendo o proprietário do imóvel.
| Ano | Passageiros | % Mudar | Fonte |
|---|---|---|---|
| 1999 | 187.277 |
 5,3% |
|
| 2000 | 166.849 |
 11,0% |
|
| 2001 | 176.869 |
6,0% |
|
| 2002 | 158.746 |
10,2% |
|
| 2003 | 163.488 |
3,0% |
|
| 2004 | 168.997 |
3,4% |
|
| 2005 | 189.547 |
12,2% |
|
| 2006 | 224.840 |
18,6% |
|
| 2007 | 253.224 |
12,3% |
|
| 2008 | 282.385 |
11,5% |
|
| 2009 | 278.573 |
1,3% |
|
| 2010 | 289.597 |
4,0% |
|
| 2011 | 285.158 |
1,5% |
|
| 2012 | 297.329 |
4,3% |
|
| 2013 | 296.301 |
0,3% |
|
| 2014 | 317.827 |
7,3% |
|
| 2015 | 316.628 |
0,3% |
|
| 2016 | 354.234 |
12% |
|
| 2017 | 370.688 |
4,6% |
|
| 2018 | 370.730 |
0,1% |
Desde a virada do milênio, e especialmente desde meados dos anos 2000, o aeroporto de Charlottetown registrou um aumento considerável no número de voos. A tendência começou quando a Air Canada introduziu voos diretos para o Aeroporto Montreal-Trudeau de Charlottetown após a aquisição da Canadian Airlines . A JetsGo lançou voos diretos de Charlottetown no início de 2003. Os voos não duraram muito, pois a JetsGo declarou falência e fechou as portas em março de 2005.
Com a recente conclusão de uma expansão de $ 2,2 milhões que inclui instalações alfandegárias, a Delta Air Lines adicionou voos para Charlottetown de Nova York ; no entanto, a Delta não está atendendo ao aeroporto no momento. Além disso, o trabalho foi concluído para expandir o pátio do terminal principal para acomodar mais voos regulares em terra ao mesmo tempo.
Em 2016/17, a Autoridade do Aeroporto de Charlottetown fez uma grande expansão para a pista 10/28 para ter duas pistas de 7000 pés. 28/10 reaberto no final do verão de 2017.
Companhias aéreas e destinos
Passageiro
| Companhias aéreas | Destinos |
|---|---|
| Air Canada Express | Montreal – Trudeau , Ottawa , Toronto – Pearson |
| Flair Airlines | Toronto – Pearson |
| WestJet | Toronto – Pearson Sazonal: Calgary |
Serviço histórico de companhias aéreas de passageiros: anos 1960-2000
A Eastern Provincial Airways serviu o aeroporto durante a década de 1960 com aeronaves a hélice Douglas DC-3 e aeronaves turboélice Handley Page Dart Herald . Em 1970, a Eastern Provincial introduziu o serviço a jato com aeronaves Boeing 737-200 e estava operando voos 737 sem escalas para Halifax e Montreal , bem como voos diretos, sem mudança de avião 737 para Sydney, NS , Deer Lake , NL, Gander, NL e St. John's, NL .
Em 1975, a Eastern Provincial Airlines era a única companhia aérea operando voos regulares para o aeroporto com serviço direto do jato Boeing 737-200 de Halifax e Montreal , bem como serviço turboélice Handley Page Dart Herald sem escalas de Halifax , Les Iles-de la-Madeleine, Quebec ( Ilhas Magdalen ) e Moncton .
De acordo com o Official Airline Guide ( OAG ), uma segunda companhia aérea estava servindo o aeroporto no início de 1976: Air Canada operando o serviço de jato McDonnell Douglas DC-9-30 sem escalas de Ottawa, com esses voos também oferecendo uma parada direta, sem alteração de serviço de avião de Toronto . Este mesmo OAG também lista os voos da Eastern Provincial com o serviço a jato Boeing 737-200 operando nas mesmas rotas, com a companhia aérea também tendo substituído sua aeronave Handley Page Dart Herald por turboélices Hawker Siddeley HS 748 nessa época.
A Air Canada e Eastern Provincial continuaram a servir o aeroporto durante o início dos anos 1980, com a Air Canada operando um voo diário sem escalas para Ottawa com um McDonnell Douglas DC-9-30 com este vôo continuando para Toronto enquanto Eastern Provincial operava um voo diário sem escalas para Montreal com um Boeing 737-200. No entanto, no início de 1985, Eastern Provincial, embora continuasse a servir o aeroporto, não estava mais operando voos diretos para Montreal a partir de Charlottetown. A Eastern Provincial então se fundiu com a CP Air em 1986 para formar a Canadian Pacific Air Lines e sua sucessora Canadian Airlines continuava a operar o serviço de jato Boeing 737-200 do aeroporto durante o final dos anos 1980.
No final do verão de 1994, três companhias aéreas serviam Charlottetown: Air Canada com um vôo diário principal DC-9-30 de Toronto, que fez uma escala em Moncton, Air Nova operando serviço de compartilhamento de código para a Air Canada com seis não voos de parada de Halifax operados todos os dias da semana com aeronaves turboélice de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 e serviço de compartilhamento de código de operação da Air Atlantic para a Canadian Airlines com sete voos diretos de Halifax todos os dias da semana também em aeronaves Dash 8. De acordo com a OAG , a Air Nova e a Air Atlantic também estavam operando diretamente, sem mudança de avião Dash 8 para Charlottetown de Boston , Moncton e Saint John, NB com a Air Nova operando voos diretos Dash 8 de Fredericton, NB , Quebec City e Yarmouth , NS também, enquanto a Canadian Airlines não operava mais o serviço de jato principal para o aeroporto nesta época em 1994. Em 1995, duas companhias aéreas operavam um serviço sem escalas do aeroporto para Toronto, com cada companhia aérea operando um voo diário: Air Canada com o serviço de jato regional Canadair CRJ e Atlantic Island Airways com o serviço de jato Fokker F28 Fellowship . Em 1999, a Air Canada estava operando seu vôo diário sem escalas para Toronto com um jato DC-9-30, enquanto ao mesmo tempo a Royal Aviation operava um vôo sem escalas por semana para Toronto com um jato Boeing 757-200 .
Durante o verão de 2003, a Jetsgo , uma companhia aérea iniciante que voou os jatos Fokker 100 e McDonnell Douglas MD-80 , operava três voos sem escalas por semana para Toronto e um voo sem escalas por semana para Montreal.
Referências
links externos
- Site do aeroporto de Charlottetown
- Página sobre este aeroporto no diretório de aeroportos Places to Fly da COPA
- As últimas três horas METARs , SPECI e TAFs atuais para o Aeroporto de Charlottetown de Nav Canada conforme disponíveis.