Chevrolet Opala - Chevrolet Opala
| Chevrolet Opala | |
|---|---|
 1978 Chevrolet Opala DeLuxe sedan
| |
| Visão geral | |
| Fabricante | Chevrolet ( General Motors do Brasil ) |
| Também chamado | Chevrolet Comodoro Chevrolet Opala Comodoro Chevrolet Diplomata |
| Produção | 1969–1992 |
| Corpo e chassis | |
| Layout | Layout FR |
| Relacionado | Opel Rekord |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.667 mm (105,0 pol.) |
| Comprimento | 4.575 mm (180,1 pol.) |
| Largura | 1.758 mm (69,2 pol.) |
| Altura | 1.384 mm (54,5 pol.) |
| Cronologia | |
| Sucessor | Chevrolet Omega |
O Chevrolet Opala é um carro executivo brasileiro vendido sob a marca Chevrolet na América do Sul de 1969 a 1992, pela General Motors do Brasil . Era derivado do Opel Rekord Série C alemão , Opel Commodore Série A , mas usava um estilo de design local e motores provenientes da América do Norte . A GM fabricou cerca de um milhão de unidades, incluindo o Opala sedan , Opala Coupé , e a variante de perua , o Opala Caravan . Foi substituído pelo Chevrolet Omega em 1992, também um spinoff da Opel. Foi o primeiro automóvel de passageiros fabricado pela GM no Brasil pela divisão General Motors do Brasil . Uma versão de luxo do Opala foi comercializada como Chevrolet Diplomata .
Foi utilizado pela Polícia Federal brasileira por muitos anos. O governo militar emitiu Opalas para seus agentes durante a década de 1970. Sua confiabilidade e facilidade de manutenção fizeram do Opala a escolha de muitos taxistas e também era popular em pistas de corrida.
O Opala "Coupé" continuou como uma capota rígida sem pilares até o final dos anos 1980, muito depois que as montadoras americanas abandonaram o estilo de carroceria.
O motor de longa duração de 250 polegadas cúbicas (4,1 L) do Opala também foi usado em seu substituto, o Chevrolet Omega (que apresentava injeção eletrônica de combustível nas versões GLS e CD) de 1995 a 1998. Alguns dos componentes e chassis do Opalas foram usados em outros carros brasileiros, como o Santa Matilde , Puma GTB e o Fera XK (uma réplica do Jaguar XK).
História antiga
Fundada em janeiro de 1925, a General Motors do Brasil originalmente montava e, posteriormente, fabricou caminhões leves e utilitários até o final da década de 1960, quando decidiu produzir seu primeiro carro de passageiros de fabricação nacional.
As opções variavam entre os carros tradicionais, grandes e mais caros de estilo americano que a GM já vendia na linha dos Estados Unidos, como o Impala , e os modelos mais leves e econômicos da subsidiária alemã da GM Opel (como o Kadett , Olympia , Rekord e Commodore ) que já eram importados para o Brasil em pequenas quantidades. Depois de hesitar entre o pequeno Kadett e a linha um pouco maior Rekord / Commodore, a GMB optou pela última, mas posteriormente introduziu também o Kadett.
Em 23 de novembro de 1966, em coletiva de imprensa no Club Atlético Paulistano, em São Paulo , a GM anunciou publicamente o "Projeto 676", que se tornaria o Chevrolet Opala.
Nome
O nome Opala pode vir da opala , que é uma pedra preciosa, incolor quando extraída do solo, mas que adquire tons múltiplos quando exposta à luz. Alguns comentaram que o nome era uma mala de viagem da marca " Opel ", e do Chevy Impala , já que o modelo era derivado do Opel Rekord alemão , e um de seus motores (o 230 in³, e mais tarde, 250 in³ Chevrolet direto- seis ) também foi usado no Chevrolet Impala norte-americano . A GM afirma que não era essa a sua intenção, já que o nome Opala - um dos seis finalistas entre milhares de sugestões - foi escolhido por um jornalista. Sua rápida aceitação pelo público em geral levou à aprovação da escolha.
Estréia
Na inauguração do sexto Salão do Automóvel de São Paulo, em 23 de novembro de 1968, o Opala apareceu em palco giratório em um estande de 1.499 metros quadrados . Em torno da novidade havia vários espetáculos, incluindo uma aparição de Stirling Moss . Vários modelos do Opala foram mostrados a cada meia hora.
O primeiro modelo foi o sedã de quatro portas nas versões "Especial" (Special) e "Luxo" (Deluxe). Suas linhas atraentes se curvavam do pára-brisa ao pára-choque traseiro, uma prática de estilo que era conhecida como " estilo de garrafa de Coca ", já em uso na época no Chevrolet Camaro esportivo 1967 , no Pontiac Firebird e no Chevrolet Corvette 1968 , entre vários outros. mas as dicas do próximo estilo já eram claras no Chevrolet Impala coupé fastback 1965, mais voltado para a "família" . Um cupê de capota rígida também foi oferecido com uma silhueta semelhante ao Camaro / Firebird de primeira geração. Os faróis redondos (não quadrados, como no Opel Rekord e Commodore), grade de caixa de ovo, dicas de estilo emprestadas do Chevy II Nova 1968 e lâmpadas instaladas abaixo do para-choque dianteiro separavam o Opala de seus irmãos Opel europeus. Na parte traseira, uma faixa cromada com "Chevrolet" em preto foi incluída com o acabamento mais caro. Pequenas lanternas traseiras retangulares (semelhantes às do Chevelle americano 1967) foram montadas na ponta da saliência traseira e pequenas luzes de ré no para-choque traseiro, logo abaixo da tampa do tanque de combustível. Um emblema "Opala" (escrito em uma fonte semelhante ao emblema americano Chevrolet Impala) foi colocado nos para-lamas traseiros, e os emblemas que indicam o deslocamento arredondado do motor em centímetros cúbicos (2500 ou 3800, depois 4100 também) foram colocados próximo às portas da frente. Chrome calotas complementou os pneus de banda branca .
Ambas as versões vêm de fábrica com bancos dianteiros (os bancos não estavam disponíveis no início da produção, mas foram introduzidos posteriormente) e alavanca de câmbio montada na coluna . Luzes de ré, bloqueio do tanque de combustível e tira cromada da saia traseira estavam disponíveis apenas no nível de acabamento "Luxo". Em 2016 Rogério Ferraresi, na cidade de São Paulo, criou um pedalinho do Chevrolet Opala. Foi a primeira vez que se produziu este tipo de brinquedo baseado em um Opala. 1 2 3
Desenvolvimento
No outono de 1970, uma versão mais luxuosa foi adicionada, chamada Comodoro , refletindo o Opel Commodore da Europa . O Comodoro-4 recebeu uma versão um pouco mais potente do motor de quatro cilindros de 2,5 litros em alguns anos, com 88 CV (65 kW; 87 CV) em vez de 80 CV (59 kW; 79 CV). O mesmo motor foi usado no Opala SS-4. Ainda mais luxuoso foi o Diplomata , lançado em novembro de 1979.
Sob o capô, que dobrou para frente, no estilo europeu, o Opala originalmente oferecia apenas duas opções de motor: um 153 cúbicos (2.512 cc) de quatro cilindros e um 230 cúbicos (3.768 cc) seis cilindros em linha . Esses motores eram de design tradicional para a época, com bloco de cilindro e cabeçote de ferro fundido , e válvulas suspensas , acionadas por hastes e uma árvore de cames montada no bloco, e balancins de aço prensado , cujo fulcro esférico era o design proprietário da GM. O combustível era alimentado por carburadores de barril único ou duplo . Os motores já eram usados há anos nos EUA: o 153 cu em quatro estreou no Chevy II de 1962 - tornando-se o primeiro quatro em linha em um Chevrolet desde 1928 - e o 230 cu em seis apareceu no Impala 1963. O 3,8 L de seis cilindros foi substituído por uma versão maior (4.093 cc ou 250 cu in) em 1971. Em 1973, os engenheiros da GM do Brasil diminuíram o curso do motor de quatro cilindros para 3 polegadas e aumentaram o comprimento das bielas para 6 polegadas para reduzir as vibrações e, simultaneamente, aumentar os furos para 4 polegadas de diâmetro para manter o deslocamento geral (2.471 cc ou 151 cu in) semelhante ao que tinha sido. (O diâmetro e o curso deste motor brasileiro são exatamente os mesmos do motor anterior Iron Duke projetado e construído pela Pontiac , mas os dois motores não estão relacionados e não compartilham nenhuma parte.)
O virabrequim do motor de seis cilindros tinha sete rolamentos principais (havia cinco rolamentos principais nos quatro cilindros) e o tamanho generoso (se não redundante) de suas partes móveis internas atribuídas à sua durabilidade e suavidade excepcional. Os elevadores de válvula hidráulica são feitos para fácil manutenção. A maior limitação do seis cilindros em linha ao longo dos anos foi a má distribuição da mistura ar-combustível nos cilindros devido a um projeto de coletor de admissão abaixo do ideal. Os cilindros um e seis (nas pontas do motor), receberam a menor proporção, com maior percentual de ar na mistura, enquanto os centrais tenderam a receber uma mistura mais rica, desequilibrando a eficiência estequiométrica do motor. Basicamente, a fim de garantir que os cilindros externos recebessem uma relação ar / combustível alta o suficiente para evitar a detonação , o carburador teve que ser ajustado para funcionar excessivamente rico, o que desperdiçou combustível). Essa falha de projeto poderia ser facilmente resolvida instalando um coletor de admissão de corrida que ostentava dois ou três carburadores de dois barris, como nas corridas de stock car. Somente em 1994, com a chegada da injeção multiponto no Omega , esse problema foi finalmente resolvido.
O desempenho do Opala 3.8 L foi bastante agradável; com velocidade máxima de 112,5 mph (181,1 km / h) e aceleração de 0 a 60 mph (97 km / h) em cerca de 11 segundos, foi o carro brasileiro mais rápido de sua época, perdendo o título no ano seguinte para a Dodge Dart cujo 318ci V8 tinha mais potência e torque. Os quatros de 2,5 L não ofereciam tanto vigor, mas tinham torque suficiente para o uso diário. A principal reclamação dos motores de quatro cilindros era sua aspereza - tão áspera que os funcionários da GM da época chamavam o motor de "pequeno Toyota", em alusão ao motor a diesel instalado no Toyota Bandeirante de fabricação local .
Tanto o Especial quanto o Luxo tinham caixa de câmbio manual , tração traseira , suspensão dianteira independente e eixo traseiro dinâmico , ambos com molas helicoidais . Na frente, os componentes da suspensão eram ancorados em um lado, fixados no monobloco com parafusos, mais tarde conhecido como sobrechassi . Os pneus foram os primeiros pneus sem câmara usados em um carro fabricado no Brasil . Ele tinha uma mola diafragmática (ou "chapéu chinês"), que estava se tornando popular em todo o mundo. O Opala SS, originalmente disponível apenas com o motor "250", foi a primeira versão a receber uma caixa manual de quatro velocidades. Isso foi acoplado a um tacômetro e faixas de tinta preta fosca.
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Motores:
- 153 4 cilindros (2,5 L) - 80 PS (59 kW) Bruto - (1968–1973)
- 151 4 cilindros (2,5 L) - 98 hp (73 kW) Gross - (1974–1976)
- 151 4 cilindros (2,5 L) Etanol - 98 hp (73 kW) Bruto - (1980–1992)
- 151-S 4 cilindros (2,5 L) - 80 PS (59 kW) Bruto - (1974–1992)
- 230 6 cilindros (3,8 L) - 125 hp (93 kW) Gross - (1968–1971)
- 250 6 cilindros (4,1 L) - 140 hp (104 kW) Gross - (1971-1975)
- 250-S 6 cilindros (4,1 L) - 169–195 cv (126–145 kW) Bruto - (1974–1988)
- 250 / S 6 cilindros (4,1 L) - 116 PS (85 kW) Líquido, 114 HP (85 kW) Bruto - (1975-1988)
- Etanol de 6 cilindros / S (4,1 L) - 133 hp (99 kW) Líquido - (1984-1990)
- Etanol de 6 cilindros / S 4,1 / (4,1 L) - 140 hp (100 kW) líquido - (1991-1992)
- 4.1 / S 6 cilindros (4.1 L) - 120 hp (89 kW) Net - (1991-1992)
250-S
Quando as provas de enduro foram retomadas no Brasil em 1973, o Opala encontrou um grande competidor, o Ford Maverick , que era movido por um motor com cilindrada quase um litro maior. Foi preciso Bob Sharp e Jan Balder, segundo colocado nas "24 Horas de Interlagos" em agosto daquele ano com um Opala, para convencer a GM do Brasil a lançar um motor mais potente.
Por coincidência, o gerente de desenvolvimento de motor Roberto B. Beccardi já estava trabalhando em um projeto de aumento de motor por conta própria, mas a GMB não estava interessada nele até a perda de Sharp e Balder.
Assim, em julho de 1974, a GMB introduziu o motor 250-S como opção para o Opala 4100. Era um pouco diferente da versão que seria lançada dois anos depois: não tinha amortecedor de vibrações e vinha a ventoinha de resfriamento. o 2500 padrão, com quatro lâminas em vez de seis.
O Opala agora era muito mais rápido do que o Maverick GT, e a Ford não perdia tempo. Ele rapidamente homologou uma versão do Maverick com um carburador de quatro barris. Na pista, o fator determinante para a vitória foi a habilidade do piloto e a organização da equipe de box. Os rivais caminhavam lado a lado.
Transmissões
- Manual de 3 velocidades (alavanca da coluna de direção)
- Manual de 4 velocidades (câmbio montado no chão)
- Manual de 5 velocidades (câmbio montado no chão)
- GM 3L30 automático de 3 velocidades (coluna de direção ou câmbio montado no chão)
- ZF 4HP22 automático de 4 velocidades ( alavanca de câmbio montada no chão)
links externos
- Site do Chevrolet Opala em português
- A história do Opala em português
- Brochura - Chevrolet Diplomata 1980 (Brasil), storm.oldcarmanualproject.com