Detroit Diesel Series 71 - Detroit Diesel Series 71

Série 71
Visão geral
Fabricante	Detroit Diesel
Produção	1938–1995
Layout
Configuração	Multi-cilindro, em linha e tipo V
Deslocamento	71  cu in (1,2  L ) (por cilindro)
Diâmetro do cilindro	4+1 ⁄ 4  pol. (108  mm )
Curso do pistão	5 pol. (127 mm)
Material de bloco	Ferro fundido
Trem de válvula	Pushrod ela geridos 2 ou 4 válvulas por cil.
Taxa de compressão	18,7: 1 ( N / A ) 17,0: 1 ( Turbo )
Combustão
Turbocompressor	Em algumas versões
Sistema de combustível	Unidade de injeção de combustível
Tipo de combustível	Diesel
Sistema de refrigeração	Resfriado a água
Saída
Potência da saída	10-1.600  hp (7-1.193  kW )
Saída de torque	299-2,150  lb⋅ft (405-2,915  N⋅m )
Dimensões
Comprimento	36–79 pol. (910–2,010 mm)
Largura	29–47 pol. (740–1,190 mm)
Altura	39–59 pol. (990–1.500 mm)
Peso seco	1.525–4.820  lb (692–2.186  kg )
Cronologia
Sucessor	Série 60

O Detroit Diesel Série 71 é uma série de motores a diesel de dois tempos , disponível nas configurações em linha e V. O primeiro número na designação da série do modelo refere-se ao número de cilindros, e o segundo - 71 - o deslocamento nominal por cilindro em polegadas cúbicas, um arredondamento de 70,93 cúbicos (1,2 L).

Os modelos em linha incluem um, dois, três, quatro e seis cilindros, e os tipos V de seis, oito, 12, 16 e 24 cilindros.

As duas maiores unidades em V usaram várias cabeças de cilindro por banco para manter o tamanho e o peso da cabeça em proporções gerenciáveis, o V-16 usando quatro cabeças do modelo em linha de quatro cilindros e o V-24 usando quatro cabeças de seis cilindros em linha modelo. Esse recurso também ajudou a manter baixo o custo geral desses grandes motores, mantendo a semelhança das peças com os modelos menores.

História

O motor de seis cilindros em linha da série 71 foi apresentado como o principal produto da Divisão de Motores Diesel de Detroit da General Motors em 1938. O tipo V apareceu pela primeira vez em 1957.

As vendas do Série 71 cessaram no verão de 1995, com o motor Detroit Diesel de quatro tempos introduzido como um substituto.

Projeto

Detroit Diesel 8V-71T como usado em obuseiros autopropelidos US M109.

Furo e curso são os mesmos em todas as unidades, em 4+1 ⁄ 4  pol. × 5 pol. (108 mm × 127 mm). Os modelos em linha eram notoriamente "simétricos", o que significa que o soprador, o escapamento, o coletor de água, o motor de arranque e outros componentes podiam ser montados em qualquer um dos lados do bloco básico para se adequar a uma aplicação específica. Vários modelos também podem funcionar com o virabrequim girando no sentido horário ou anti-horário, chamados de motores de rotação "Mão direita" ou "Mão esquerda" (visto da frente do motor). Os motores do lado esquerdo menos comuns eram normalmente usados ​​em ônibus, porque a rotação combinava com as instalações transversais com motor traseiro. Os barcos equipados com dois motores usariam normalmente uma mão esquerda e uma mão direita, de modo que o torque das hélices se anulasse mutuamente, sem a necessidade de uma engrenagem de reversão complexa em um lado.

Como um motor a diesel de dois tempos que não usa aspiração do cárter não pode aspirar naturalmente o ar de combustão, o soprador é inerentemente necessário para carregar os cilindros com ar para a combustão. O soprador também auxilia na eliminação dos gases de combustão usados ​​no final do curso de força. Todos os motores de Série 71 utilizar eliminadora uniflow , em que uma engrenagem -Driven Raízes ventilador montado no exterior do motor fornece ar de admissão através de passagens tubulares do bloco do motor e portas nas paredes do cilindro a um nível ligeiramente superior à pressão atmosférica. A exaustão do motor ocorre por meio de válvulas de gatilho operadas por haste no (s) cabeçote (s), com duas ou quatro válvulas por cilindro . A unidade de injeção de combustível é empregada, um injetor por cilindro, sem alta pressão de combustível fora do corpo do injetor. Os injetores são ciclados a partir do mesmo eixo de comando de válvulas responsável pela abertura das válvulas de exaustão .

Nomenclatura

O primeiro número refere-se ao número de cilindros do motor, seguido por um hífen ou "V", indicando inline ou vee , respectivamente, então 71 para a designação Série, referindo-se ao deslocamento nominal por cilindro em polegadas cúbicas (arredondando para cima 70,93 cu em (1,2 L)).

Como a maioria dos motores Detroit Diesel de dois tempos, a Série 71 está equipada com um soprador, mas ainda assim chamado de " aspiração natural " ( designação SAE ). Eles não têm um identificador de sufixo de modelo: 6-71 é um 6 embutido . Quando o número do modelo inclui um sufixo, ele indica recursos adicionais. Os motores equipados com injetores de combustível de unidade de agulha e geralmente quatro válvulas de escape por cilindro são indicados pelo sufixo "N", portanto, para o V8 , 8V-71N. Versões posteriores estavam disponíveis com turbocompressores , que descarregavam diretamente na entrada do soprador do Roots; estes têm um sufixo "T" e com pós -resfriamento, um "TA", ou seja, 8V-71T ou 8V-71TA. "TT" indica torque sob medida e torque sob medida "TTA" pós-resfriado. Esses modelos são projetados para economia (espremedor de combustível) e classificações de potência constantes.

Formulários

Ônibus MC-9 da Motor Coach Industries alimentado por um motor Detroit Diesel 8V-71 montado na parte traseira.

As encarnações mais populares do motor da série 71, usado para aplicações em veículos rodoviários, incluíam o 6-71 em linha , o bloco em V 6V-71 (ambos amplamente usados ​​em ônibus de trânsito ) e o 8V-71 V-8. Além da propulsão de ônibus , os tipos inline e V encontraram uso extensivo em caminhões , aparelhos de bombeiros , motorhomes , máquinas de construção e industriais, alguns tratores agrícolas, embarcações de pesca comercial e veículos e equipamentos militares .

A série 71 é muito popular em aplicações marítimas, não apenas como motor de propulsão em pequenas embarcações ( Gray Marine 6-71 ), mas como energia auxiliar para acionar geradores, guinchos e outras máquinas pesadas a bordo. O motor Detroit 6-71 em linha, em todas as suas variações, também estava disponível como um 'motor panqueca' (aqui chamado de 6L-71 ou 6N-71 ) para aplicações de montagem horizontal (sob o piso), como em Crown e Ônibus escolares Gillig e ônibus de trânsito de puxadores articulados (como o Crown-Ikarus 286 ). Muitos motores 4-71 foram usados ​​em vários tipos de equipamentos de construção, como motoniveladoras Galion .

Variantes

Números de modelo

Desenvolvimentos posteriores

Motor da segunda guerra mundial General Motors 6004/6046

O 6-71 em linha foi adaptado aos requisitos britânicos, já que a usina de energia canadense (e mais tarde britânica) construiu tanques Valentine, onde era conhecido como GMC 6004, com pedidos feitos no final de setembro de 1940.

O 6046 Diesel era um bimotor usado pelos tanques e destruidores de tanques dos EUA e da Grã-Bretanha.

• As variantes M3A3 (Lee IV / Lee V) e M3A5 (Grant II) do tanque M3
• Variante M4A2 do tanque M4 Sherman
• Destruidor de tanques M10 e a variante britânica reprojetada, o 17pdr SP Achilles
• Variante M36B2 do caça- tanques M36

Detroit diesel 6051 quad-71

O Detroit diesel 6051 quad-71 era um conjunto de motor Detroit Diesel Series 6-71 lado a lado de dois bancos de quatro motores, cada um acionando dois eixos de hélice na Landing Craft Infantry LCI (L) . Os oito motores produziram um total de 1.600 cv (1.193 kW).

Cópias soviéticas / russas

Na União Soviética / Rússia, várias versões deste tipo de motor foram produzidas na fábrica de automóveis YaAZ em Yaroslavl . Durante a Segunda Guerra Mundial , o motor 4-71, tanto na forma montada localmente (construído pela Lend-Lease, fornecido com equipamento industrial americano) e a partir de kits fornecidos pelos EUA, foram usados ​​para tratores de artilharia leve Ya-12 . Depois de 1945, o motor 4-71 entrou em produção em uma configuração ligeiramente modificada para se adequar às condições da União Soviética com a marca "YaAZ-204". Depois de 1947, a fábrica usou uma cópia do motor 6-71 da marca "YaAZ-206" nos caminhões pesados ​​YaAZ-210 e YaAZ-214 construídos de 1951 a 1959. A produção do veículo foi transferida para a KrAZ em Kremenchug , Ucrânia em 1959, onde caminhões com versões mais recentes do YaAZ-206 estiveram em produção até o aparecimento do KrAZ-255 com motor V8 de quatro tempos em 1967.

Veja também

• Lista de produtos Detroit Diesel

Referências

Fontes

• Shelton, Chris. "Then, Now, and Forever" em Hot Rod , março de 2017, páginas 16-29.