Van Dodge Ram - Dodge Ram van
Van Dodge Ram | |
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Visão geral | |
Fabricante |
Chrysler Corporation (1971–1998) DaimlerChrysler (1998–2003) |
Produção | 1971–2003 |
conjunto | Windsor, Ontário , Canadá |
Corpo e chassis | |
Classe | Van grande |
Estilo de corpo | 3-porta van 4-porta van 3-porta vagão 4-porta vagão |
Plataforma | Plataforma Chrysler B |
Cronologia | |
Antecessor | Dodge A100 |
Sucessor | Dodge Sprinter |
A série Dodge B era uma linha de vans de tamanho normal produzida pela Chrysler Corporation de 1970 a 2003. Por meio de sua produção, as vans de grande porte foram vendidas sob várias placas de nome diferentes. A maioria dos exemplos foi vendida pela divisão Dodge, embora as versões rebatizadas tenham sido vendidas pelas agora extintas divisões Fargo e Plymouth . Apesar de muitos pedidos dos clientes, a série B não estava disponível no modelo 360 V8 desejado até 1972.
Embora a Chrysler fizesse duas reformulações da van de plataforma B, grande parte do metal laminado externo permaneceria quase inalterado ao longo de 32 anos de produção, tornando-a uma das plataformas automotivas mais usadas na história automotiva americana. Para 2003, a DaimlerChrysler apresentou o Dodge Sprinter (produzido pela Mercedes-Benz ), tornando a van de plataforma B a última van de tamanho real projetada pela Chrysler; A Ram Trucks comercializa atualmente o Ram ProMaster (um Fiat Ducato rebatizado ).
Para toda a sua execução de produção, a Chrysler produziu as vans de plataforma B na agora demolida fábrica de montagem de caminhões Pillette Road em Windsor, Ontário , Canadá.
História
Construídas na plataforma B (mais tarde AB), as vans de tamanho normal entraram em produção no ano modelo de 1971 . Devido ao design "Uniframe" de uma peça soldada, a plataforma Dodge era mais leve e resistente e apresentava um piso de carga mais baixo do que a concorrência, em detrimento do ruído, vibração e aspereza (NVH). O centro de gravidade inferior resultante melhorou o manuseio em relação aos produtos concorrentes. A van da série B era popular para conversão de motorhome de táxi até a saída da Chrysler Corporation desse mercado durante suas dificuldades financeiras no final dos anos 1970.
Todas as gerações da van da série B apresentam uma construção semelhante, com apenas uma pequena variação de época para época. As mudanças mais pronunciadas foram nos pára-lamas dianteiros, capô, grade e pára-choques, que tendiam a seguir seus homólogos de caminhões de tamanho normal em cada época. Muito disso foi resultado da necessidade de atender aos padrões federais de " resistência ao choque ". Além disso, a porta lateral da primeira geração foi montada atrás de vários centímetros, usando um painel fixo entre a porta frontal do lado do passageiro e a porta lateral, permitindo mais acesso à porta lateral sem interferir com o banco do passageiro da frente. Este painel foi eliminado em 1978, que foi um ano de transição para a van da série B. A construção semelhante para todos os 32 anos de produção tornou a Dodge Van muito popular entre construtores, empresas de serviços e outras frotas devido à compatibilidade de opções instaláveis de ano para ano, sem a necessidade de um redesenho.
A Dodge first x mark foi pioneira na van para 15 passageiros com traseira estendida, preferida por grupos de escolas e igrejas e dominou este mercado até ser ultrapassada pela Ford nos anos 1990. Ele oferecia uma porta lateral deslizante, bem como uma porta traseira giratória exclusiva com uma janela de largura total.
Também era popular em conversões de RV e ambulâncias classe C.
A minivan acabou conquistando o mercado de vagões de passageiros. Com o Sprinter, a Chrysler trocou as vans de tamanho normal de estilo americano por modelos de estilo europeu mais econômicos.
A van da série B estava disponível com quase todos os motores usados em um produto Chrysler com tração traseira durante sua produção. Os motores de seis cilindros incluíam o seis I6 de 225 polegadas cúbicas (3.690 cm 3 ) (1971–1987), o LA V6 de 3,9 litros (1988–1991) e o Magnum V6 de 3,9 L (1992–2007). Os motores V8 de bloco pequeno incluíam a série LA 318 em 3 (1971–1991), 360 em 3 (1972–1992), o Magnum 5.2 L (1992–2007) e o Magnum 5.9 L (1993–2007). Os motores V8 de bloco grande eram os 400 em 3 (6.600 cm 3 ) e 440 em 3 (7.200 cm 3 ) (1976–1978). Certos anos modelo vieram com um motor opcional de 5,2 litros utilizando gás natural comprimido (CNG), com um alcance de até 300 milhas (480 km) em um tanque cheio, e vans Ram movidas a CNG foram classificadas como de emissão super ultrabaixa veículos em 1999.
A Dodge foi a última das quatro principais fabricantes de furgões de grande porte a comercializar uma van de curta distância entre eixos e um vagão de passageiros. O restante das Três Grandes retirou do mercado suas vans de tamanho normal mais curtas no início da década de 1990. Todas as vans americanas agora são produzidas com distâncias entre eixos proporcionais ao comprimento da carroceria (ou seja, maiores para corresponder ao tamanho da van), em vez de um comprimento fixo que não muda com as extensões do tamanho da carroceria ou do teto (como nas vans da série E e Ram).
DaimlerChrysler interrompeu a produção da van Ram e do vagão Ram após o ano modelo de 2003, substituindo-os pelo Dodge Sprinter baseado em MB .
Série B original
Primeira geração | |
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Visão geral | |
Produção | 1971-1978 |
Corpo e chassis | |
Classe | Van grande |
Estilo de corpo | Van de duas portas ou 8-15 passageiros |
Relacionado | Dodge 50 Series |
Powertrain | |
Motor | 225 cu in (3,7 L) Inclinação-6 318 cu in (5,2 L) LA V8 360 cu in (5,9 L) V8 400 cu in (6,8 L) LA B V8 440 cu in (7,2 L) RB V8 |
Nos primeiros oito anos modelo, as diferentes configurações das vans B receberam nomes. As vans esportivas de passageiros tinham janelas laterais e assentos de passageiros não presentes nos modelos Tradesman idênticos . A mesma gama de motores slant-6 e V8 movidos a gasolina era oferecida nessas vans e na picape Dodge D Series .
A Dodge foi pioneira no gênero americano de van de 15 passageiros com a introdução do Maxiwagon junto com as outras vans da série B com motor dianteiro que eram novas em 1971. A Ford não produziu uma van de 15 passageiros até 1978, e a GM não lançou a sua até 1990 Poucas mudanças nas vans Dodge produzidas entre 1971 e 1977, com apenas uma mudança da grade de metal para plástico no modelo de 1974. 1978 foi um ano de transição para as vans da série B, consistindo no nariz de 1977 e vans anteriores (com um símbolo Dodge de um ano apenas na grade), mas com um painel e tampa traseira completamente novos. Nas vans de comprimento padrão, a tampa traseira continha apenas novos faróis traseiros maiores, mas os Maxivan e Maxiwagon de comprimento estendido tinham uma extensão traseira completamente redesenhada que era mais longa e tinha grandes janelas que envolviam os cantos para melhor visibilidade. Isso era exclusivo para as vans B, e essa mesma extensão foi usada até que as vans B fossem descontinuadas em 2003. Nos modelos de 1971-1977, as portas laterais traseiras foram recuadas cerca de dois pés em direção às cavidades das rodas traseiras, com um painel de preenchimento entre eles e as portas da frente. Os modelos de passageiros tinham uma pequena janela entre as portas dianteiras e traseiras. As vans do início de 1971 tinham botões de plástico preto nas portas, um logotipo pentastar embutido no para-lama dianteiro direito, freios a tambor e pontas de ignição. O ano modelo de 1972 começou uma fase em que os botões de pressão das portas cromadas, ignição eletrônica e freios a disco dianteiros. Em 1978, o painel de enchimento foi removido e as portas foram movidas para frente para ficarem próximas à porta do passageiro da frente, semelhante às vans Ford e Chevrolet.
No final dos anos 1970, a Chrysler comercializou a van B em sua linha de "Brinquedos para adultos", junto com o Dodge Warlock baseado na série D , o Dodge Lil 'Red Express Truck e o Dodge Macho Power Wagon, além do Dodge Macho Ramcharger.
Van de rua
As vans Dodge, principalmente as vans Tradesman dos anos modelo 1971-1977, foram muito populares como base para muitas vans personalizadas durante a mania das vans personalizadas que ocorreu durante meados dos anos 1970 e início dos anos 1980. A Dodge capitalizou essa mania, criando um pacote de personalização de fábrica chamado de pacote "Street Van". Isso foi anunciado ao lado dos caminhões Lil 'Red Express e Warlock como "Brinquedos para adultos". O pacote Street Van consistia em um logotipo "Street Van" na porta do passageiro e do lado do motorista no lugar dos logotipos do Tradesman, acabamento cromado na grade e no para-brisa, incrustações de grãos de madeira simulados na tampa da buzina do volante e no protetor contra reflexo do lado do passageiro. rodas cromadas de cinco slots ou rodas do tipo "off-road" com raios brancos, pára-choques dianteiro e traseiro cromados, acabamento cromado nos medidores, espelhos retrovisores laterais cromados menores, padrões e planos para criar interiores personalizados e associação à "Dodge Van Clã". Este pacote estava disponível a partir do ano modelo de 1976 até que foi descontinuado no início dos anos 1980. Esta não era uma opção muito popular da fábrica, e Street Vans são um tanto raros. Os emblemas Street Van de metal cromado encontrados em Street Vans posteriores (os emblemas em meados de 1978 eram adesivos) em bom estado são muito valiosos para colecionadores ou restauradores.
Kary van
O nome "Kary van" vem do formato de cubo da seção de carga da van. A Dodge usou a carroceria da van para a extremidade dianteira de suas vans-cubo de 1973–1978, geralmente com eixos traseiros duplos e suspensões pesadas de 1 tonelada. Muitos exemplos dessas vans cubo ainda podem ser encontrados nas ruas hoje, pois eram normalmente propriedade de empresas que as mantiveram em serviço por algum tempo. Graças à manutenção regular, alguns ainda veem serviço.
Variantes rebadged
Durante os últimos dois anos de sua existência, Fargo ofereceu uma variante rebatizada do Tradesman and Sportsman no Canadá apenas para 1971 e 1972. A Plymouth também recebeu uma variante rebatizada do Sportsman, chamada Voyager para o ano modelo de 1974. Embora nunca tenha sido tão popular quanto a versão Dodge, a Plymouth comercializou o Voyager neste formato até 1983, após o que a placa de identificação foi transferida para a nova minivan que foi introduzida em 1984 como um Dodge Caravan rebatizado .
Segunda geração
Segunda geração | |
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Visão geral | |
Produção | 1979–1993 |
Corpo e chassis | |
Relacionado | Plymouth Voyager (1979-1983) |
Powertrain | |
Motor | |
Transmissão | 3 velocidades automáticas 4-automática de velocidade |
Dimensões | |
Distância entre eixos | 150 SWB: 109,6 pol. (2.784 mm) LWB: 127,6 pol. (3.241 mm) |
Comprimento | 1978–1990 150 SWB: 178,9 pol. (4.544 mm) 1978–1990 150 LWB, 250 e 350 SWB: 196,9 pol. (5.001 mm) 1978–1990 250 e 350 LWB: 222,9 pol. (5.662 mm) 1991–93 B150 (somente vagão ): 187,2 pol. (4.755 mm) 1991-93 B250 e B350 SWB (somente vagão): 205,2 pol. (5.212 mm) 1991-93 B250 e B350 LWB (vagão apenas): 231,2 pol. (5.872 mm) |
Largura | 1978–1990: 79,2 pol. (2.012 mm) 1991–93 Vagão: 79,0 pol. (2.007 mm) 1991–93 Van: 79,8 pol. (2.027 mm) |
Altura | 1978–1990 150: 78,3 pol. (1.989 mm) 1978–1990 250: 79,9 pol. (2.029 mm) 1978–1990 350: 80,5 pol. (2.045 mm) 1991–93 B150 Vagão: 78,1 pol. (1.984 mm) 1991–93 Vagão B250 : 78,6 pol. (1.996 mm) 1991–93 B350 Vagão: 80,5 pol. (2.045 mm) 1991–93 B150 Vagão Maxi: 80,7 pol. (2.050 mm) 1991–93 Van (estendida): 80,1 pol. (2.035 mm) |
Em 1979, a van recebeu uma frente redesenhada, incluindo uma nova grade com indicadores de direção envolventes. Modelos low-end tinham faróis redondos únicos, enquanto Royal Sportsman e outras vans high-end receberam quatro faróis retangulares. A van manteria esse estilo de carroceria e o traço de 1978 intactos com apenas mudanças na grade durante todo o ano modelo de 1993. Os nomes Sportsman, Tradesman e Adventurer foram eliminados após 1980, substituídos pelo apelido de van Ram, que incluía o vagão Ram para modelos de passageiros. Tal como acontece com os caminhões da série D, os modelos B100 e B150 tinham classificação de 1/2 tonelada, os modelos B250 eram de 3/4 toneladas e os B350s eram de uma tonelada. A carroceria e a maioria dos acessórios seriam uma das mais antigas de qualquer veículo dos Estados Unidos, permanecendo quase idêntica desde a introdução das vans em 1971 até sua descontinuação em 2003, enquanto a Ford e a GM passariam por duas ou três gerações de reformulações de plataforma. Kentron Inc. constrói exclusivamente em chassis Dodge fazendo a conversão de Van. Eles tiveram uma variedade de conversões, incluindo Medallion 7 e Medallion 7 SR, Daytona e Daytona SR, Traveler SR, Edição especial, Conquest & Conquest SR, vários modelos Polara. Cada um será marcado com a placa do modelo de conversão e um crachá.
Em 1986, a van Ram recebeu uma nova grade para se parecer com as dos caminhões Ram 1986. Em 1994, toda a frente foi redesenhada com faróis embutidos para se assemelhar às novas picapes Dodge Ram, e novas lanternas traseiras enroladas nas laterais da van. O traço de estilo 1978 foi mantido.
Terceira geração
Terceira geração | |
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Visão geral | |
Produção | 1994–2003 |
Powertrain | |
Motor | |
Transmissão | |
Dimensões | |
Distância entre eixos | |
Comprimento | |
Largura | |
Altura |
Em 1994, toda a frente foi redesenhada com faróis embutidos para se parecer com as novas picapes Dodge Ram, e novas lanternas traseiras enroladas nas laterais da van. O traço de estilo 1978 foi mantido. Em 1998, a van passou pela atualização mais completa desde sua introdução em 1971. O motor foi movido para a frente no chassi para melhorar a proteção contra colisões, e a chapa de metal da extremidade dianteira foi refeita com um nariz mais longo para acomodar essa mudança. Mover o trem de força para frente também resultou em uma casinha de cachorro menor (tampa de acesso ao motor) que aumentou o espaço interno dianteiro e permitiu um melhor acesso ao se mover entre os bancos dianteiros. O painel e os painéis das portas no estilo 1978 foram finalmente substituídos no ano modelo de 1998 por um design moderno usando componentes de produtos contemporâneos da Chrysler. Os espelhos retrovisores laterais eram agora unidades removíveis montadas na parte da vela das aberturas das janelas dianteiras. Essa mudança resultou na eliminação das janelas de ventilação das portas dianteiras. A van permaneceu praticamente inalterada até ser descontinuada após o ano modelo de 2003, encerrando a produção em junho.
Uma versão da frota de GNV foi vendida a partir de 1994, com quatro tanques sob o corpo.
Renascimento
Em 2012, uma van de carga com base na Dodge Caravan , anteriormente vendida como Dodge Caravan C / V, foi renomeada como Ram C / V Tradesman. Em 2013, uma nova van de tamanho real construída no México baseada no Fiat Ducato foi introduzida e vendida sob o nome de Ram ProMaster, que preenche o espaço de marketing antes ocupado pela van de tamanho original Dodge B-Series. O Ram ProMaster City, um substituto baseado em Fiat Doblò para o Dodge Grand Caravan C / V Tradesman, foi lançado em 2014. O Promaster City, de origem turca, é considerado um descendente moderno da van compacta Dodge A100 na linha de showroom. Ambos os veículos são FWD.
Veja também
Referências
links externos
Modelo | Década de 1970 | Década de 1980 | Década de 1990 | Década de 2000 | Década de 2010 | Década de 2020 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | ||
CUV de tamanho médio | Jornada | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SUV compacto | Corsário | Nitro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SUV de tamanho médio | Durango | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SUV grande | Ramcharger | Ramcharger | Ramcharger | Durango | Durango | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Utilitário Coupé | Rampage | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Minivan | Caravana | CV / GCV | CV / GCV | CV / GCV | CV / GCV | Grande Caravana | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
furgão | A100 | Comerciante | Ram Van / Ram Wagon | Ram Van / Ram Wagon | Sprinter | Sprinter | RAM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pickup compacta | D-50 | Ram 50 | Ram 50 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Recolha de tamanho médio | Dakota | Dakota | Dakota | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Recolhimento em tamanho real | D Series | D Series | Ram (Série D) | RAM | RAM | RAM | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ram SRT-10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Caminhão Pesado | LCF / C Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notas: | ‡ O Ramcharger não foi vendido nos Estados Unidos após o ano modelo de 1993; mais tarde, tornou-se exclusivo para o México. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Depois que a Fiat SpA adquiriu a Chrysler LLC em 2009, os modelos de caminhões e vans de carga não eram mais designados como Dodge, mas exclusivamente como Ram . Uma linha do tempo desses modelos pode ser encontrada aqui . |