Carro Dymaxion - Dymaxion car

Carro Dymaxion
Carro Dynamixion de Buckminster Fuller 1933 (vistas laterais) .jpg
Réplica Dymaxion
Visão geral
Fabricante The Dymaxion Corporation
Bridgeport, Connecticut
Também chamado Transporte 4D
Produção 1933
três protótipos construídos
conjunto Bridgeport, Connecticut
Designer Bucky Fuller com Starling Burgess e Isamu Noguchi
Corpo e chassis
Classe Carro-conceito
Estilo de corpo Folha de alumínio em quadro de cinza
Layout Motor traseiro, tração dianteira
Plataforma Variado por protótipo: dobradiça dupla ou tripla, aço cromoly
Powertrain
Motor Ford Flathead V8
Transmissão Ford
Dimensões
Comprimento 20 pés (6.096,0 mm)
O Omni-Media-Transport

Com tal veículo à nossa disposição, [Fuller] sentiu que as viagens humanas, como as dos pássaros, não ficariam mais confinadas a aeroportos, estradas e outras fronteiras burocráticas, e que seres humanos autônomos de pensamento livre poderiam viver e prosperar onde quer que escolheu.

Lloyd S. Sieden, Bucky Fuller's Universe , 2000

Para sua filha Allegra

Fuller descreveu o Dymaxion como um "zoomobile", explicando que ele poderia pular da estrada à vontade, voar e então, com a habilidade de um pássaro, voltar para um lugar no trânsito.

R. (Richard) Buckminster Fuller 1895-1983

O carro Dymaxion, c. 1933, o artista Diego Rivera é mostrado entrando no carro, carregando um casaco

O aerodinâmico carro Dymaxion foi projetado pelo inventor americano Buckminster Fuller durante a Grande Depressão e teve destaque na Feira Mundial de Chicago de 1933/1934 . Fuller construiu três protótipos experimentais com o arquiteto naval Starling Burgess - usando dinheiro doado, bem como uma herança familiar - para explorar não um automóvel em si, mas a "fase de taxiamento no solo" de um veículo que pode um dia ser projetado para voar, pousar e dirigir - um "Transporte Omni-Médio". Fuller associada a palavra Dymaxion com muito do seu trabalho, uma maleta das palavras dy NAMIC , max imo , e dezenas de íons , para resumir seu objetivo de fazer mais com menos.

A carroceria aerodinâmica do Dymaxion foi projetada para maior eficiência de combustível e velocidade máxima, e sua plataforma apresentava um chassi articulado leve, motor V8 montado na traseira , tração dianteira (um raro layout RF ) e três rodas . Com a direção por meio de sua terceira roda na parte traseira (capaz de travar a direção de 90 ° ), o veículo poderia girar em um círculo fechado, muitas vezes causando sensação. Fuller notou limitações severas em seu manuseio, especialmente em alta velocidade ou vento forte, devido à direção da roda traseira (altamente inadequada para qualquer coisa além de baixas velocidades) e a compreensão limitada dos efeitos da sustentação e turbulência nas carrocerias dos automóveis naquela época - permitindo que apenas funcionários treinados conduzissem o carro e dizendo que "era uma invenção que não poderia ser disponibilizada ao público em geral sem melhorias consideráveis." Logo após seu lançamento, um protótipo caiu após ser atropelado por outro carro, matando o motorista do Dymaxion. As investigações subsequentes exoneraram o protótipo.

Apesar de atrair a publicidade e o interesse dos fabricantes de automóveis, Fuller usou sua herança para terminar o segundo e o terceiro protótipos, vendendo todos os três, dissolvendo a Dymaxion Corporation e reiterando que o Dymaxion nunca foi concebido como um empreendimento comercial. Um dos três protótipos originais sobreviveu e duas réplicas semi-fiéis foram construídas recentemente. O Dymaxion foi incluído no livro de 2009 Fifty Cars That Changed The World e foi o tema do documentário de 2012 The Last Dymaxion .

Em 2008, o The New York Times disse que Fuller "via o Dymaxion, como via grande parte do mundo, como uma espécie de protótipo provisório, um mero esboço de um futuro glorioso e eventual".

História

Fuller acabaria desenvolvendo totalmente sua Comprehensive Anticipatory Design Science , sua teoria de usar toda a tecnologia em nome de todas as pessoas o mais rápido possível, mas a essa altura era "seu trabalho, Fuller decidiu, identificar um problema, desenvolver um maneira de resolvê-lo e esperar - talvez até vinte e cinco anos - que a conscientização pública se atualize.

Em 1930, Fuller comprou uma revista de arquitetura, T-Square , que acabou rebatizando de Shelter. Fuller editou a revista anonimamente por dois anos, e em 1928 publicou esboços de seu veículo terra-ar-água, chamado Transporte 4D . 4D significava Four Dimensional, um termo usado em física e matemática, referindo-se a comprimento, largura, profundidade e tempo.

Com relação ao transporte 4D, o autor Lloyd S. Sieden escreveu em seu livro de 2000 Bucky Fuller's Universe :

Com tal veículo à nossa disposição, [Fuller] sentiu que as viagens humanas, como as dos pássaros, não ficariam mais confinadas a aeroportos, estradas e outras fronteiras burocráticas, e que seres humanos autônomos de pensamento livre poderiam viver e prosperar onde quer que eles escolheu.

Para sua filha, Allegra, ele descreveu o Dymaxion como:

Um "zoomobile", explicando que poderia saltar da estrada à vontade, voar e então, com a habilidade de um pássaro, pousar no trânsito.

Fuller recebeu uma oferta de $ 5.000 (2015: $ 91.000) do rico ex-corretor de ações e socialite Philip (várias vezes chamado de Phillip ) Pearson e sua esposa Temple Pearson (sobrinha de Isadora Duncan ) da Filadélfia. Pearson era um corretor da bolsa e tinha presciently vendidos curta uma grande quantidade de estoque antes da Grande Depressão, tornando-se instantaneamente rico. Pearson sabia dos estudos de Fuller, tinha mais riqueza do que precisava e achava que poderia colocar Fuller e outros para trabalhar de uma forma que também ajudaria a aliviar o desemprego.

A fábrica da Dymaxion Corporation no extinto prédio do dinamômetro Locomobile, Tongue Pointe, Bridgeport, Connecticut

Fuller inicialmente recusou seu benfeitor, preocupado com motivos de lucro em potencial e miopia. Fuller elaborou um contrato, adicionando a famosa cláusula da chamada "cláusula de refrigerante de sorvete", onde Fuller poderia comprar gratuitamente apenas refrigerantes de sorvete com todo o dinheiro doado, se ele assim desejasse.

Em 4 de março de 1933 - quando o presidente Roosevelt instituiu uma moratória bancária , Fuller formou a Dymaxion Corporation , montou uma oficina no antigo prédio do dinamômetro da extinta Locomobile Company em Tongue Point, no lado oeste do porto em Bridgeport, Connecticut , e contratou o arquiteto naval Starling Burgess e uma equipe de 27 operários, incluindo ex - mecânicos da Rolls-Royce . 1000 operários se candidataram para os 27 empregos. O primeiro dos três protótipos foi concluído em três meses - no 38º aniversário de Fuller, 12 de julho de 1933.

Em 18 de outubro de 1933, Fuller depositou uma patente, concedida em 1937.

Projeto

Por ter como objetivo o que Fuller chamou de Omni Medium Transport, um veículo que poderia ir a qualquer lugar, o Dymaxion teria, no final das contas, "rodas para viagens terrestres e palafitas para decolagem e vôo instantâneos". As palafitas foram a ideia substituta de Fuller para uma tecnologia futura que poderia fornecer elevação compacta e concentrada - vinte anos antes da disponibilidade comercial dos jatos .

Estimando que projetar um veículo terrestre-marítimo-aéreo estava financeiramente e tecnicamente fora de alcance, Fuller se concentrou no modo mais perigoso e desafiador de tal veículo: pousar e taxiar em solo duro.

Fuller preferia a tração dianteira, estudando a maneira como um carrinho de mão poderia puxar sua carga com mais eficácia, em vez de inclinar-se para frente ao empurrar uma carga. Ele iniciou estudos das relações entre veículos (carros, caminhões - e também pássaros e peixes) com os meios em que eles operavam ( dinâmica de fluidos ) - bem como mecanismos de direção na natureza, especialmente a direção traseira "single fin" de pássaros e peixe. Burgess, o inventor da primeira aeronave de asa delta, foi inestimável para o projeto - mas cético se o veículo voaria.

Fuller teorizou que conseguir uma fuselagem de "avião" longa e aerodinâmica - que também era inclinada a ter direção traseira e traseira - pousar com segurança e não virar imediatamente contra o vento, seria um grande desafio. O veículo exibiria inerentemente algo que ele chamou de "loopiness de solo" e optou por concentrar sua energia nisso. Embora nunca tenha sido essa a intenção, Fuller antecipou que o público instintivamente chamaria tal veículo de automóvel e, ao licenciar o veículo nas estradas de Connecticut, aquiesceu e solicitou o registro do automóvel.

Fuller havia trabalhado com o escultor Isamu Noguchi para criar modelos de túnel de vento de gesso do Dymaxion para ajudar a determinar sua forma de lágrima. Os autores de uma análise detalhada de dinâmica de fluidos computacional (CFD) de 2011 na Coventry University da carroceria Dymaxion observaram a "semelhança na forma de uma baleia jubarte " e concluíram que "o carro Dymaxion se parece com um estilo ideal de arrasto e serve como uma referência útil para formas de baixo arrasto. "

Protótipos Um, Dois e Três

  • O Protótipo Um , com 20 pés (6,1 m) de comprimento, foi construído em um chassi articulado de duas estruturas construído de aço cromado leve com orifícios de iluminação abaulados do tipo aeronave - e alimentado por um motor Ford V8 que produz 85 cavalos de potência de frenagem (63 kW; 86 PS) com motor traseiro e tração dianteira . O eixo dianteiro foi reaproveitado e invertido (o eixo invertido deve ser invertido para evitar que as engrenagens de pinhão girem na direção errada) eixo traseiro de um Ford roadster contemporâneo . Os pneus foram fornecidos pela Goodyear . A suspensão utilizou molas de lâmina "viradas de lado" (molas de lâmina transversais) e carroceria em folha de alumínio sobre moldura de madeira de freixo, com teto parcialmente construído em lona pintada de pressão. As plantas originais indicam assentos para quatro pessoas, incluindo o motorista. Fuller disse que alcançou uma economia de combustível de 36 mpg (7,8l / 100 km) e atingiu uma velocidade de 206 km / h (128 mph).
  • Os protótipos dois e três apresentaram melhorias de desenvolvimento, incluindo um periscópio central de chassi de três quadros mais leve que fornece visão traseira, janelas laterais maiores, faróis embutidos e um estabilizador montado no teto com saída de exaustão voltada para trás.
Vídeos: em vídeos contemporâneos (consulte os links externos , abaixo), Fuller é visto dirigindo o veículo em alta velocidade. Em outro Fuller exibindo sua multa por excesso de velocidade, demonstrando sua capacidade de virar "sobre si mesma", estacionando facilmente em paralelo em uma vaga apenas seis centímetros mais longa que o carro, observando que ele media em média mais de 22 mpg (até 30 mpg), e comentando sobre sua estabilidade, com um centro de gravidade baixo e à frente do ponto médio de sua distância entre eixos.

História posterior do protótipo

  • O Protótipo Um foi seriamente danificado no notável acidente de carro na época da feira Chicago Century of Progress de 1933 . O carro foi reparado e vendido ao diretor da divisão automotiva do Bureau of Standards (BoS) dos Estados Unidos, apenas para ser posteriormente destruído em um incêndio na garagem do BoS em Washington DC.
O Dymaxion Prototype Two em exibição no National Automobile Museum em Reno, Nevada (2007)
  • O protótipo dois sobreviveu na coleção Harrah do National Automobile Museum em Reno, Nevada . O Protótipo Dois foi inicialmente adquirido por Alfred Williams, gerente da Gulf Refining Company e conduzido cross country em uma promoção publicitária de combustível de aviação em todo o país. Em um vídeo contemporâneo (veja os links externos , abaixo), Fuller observa que a boa amiga Amelia Earhart pediu que o Dymaxion fosse seu carro oficial para a celebração do recebimento da Medalha de Ouro Nacional da National Geographic . O Protótipo Dois do Dymaxion foi levado para Washington e recebeu publicidade considerável.
  • O protótipo três mudou de mãos muitas vezes, mas foi perdido, presumivelmente descartado, na década de 1950. Uma vez pertencente a Leopold Stokowski , estima-se que ele tenha percorrido 300.000 milhas.

Em 1934, Noguchi dirigia um Dymaxion concluída em uma viagem prolongado de road através de Connecticut com Clare Boothe Luce e Dorothy Hale , parando para ver Thornton Wilder em Hamden, Connecticut , antes de dirigir a Hartford para a abertura out-of-cidade de Gertrude Stein s' e Virgil Thomson 's quatro santos em três atos .

Um dos protótipos foi conduzido extensivamente em uma campanha para arrecadar fundos em apoio aos Aliados na Segunda Guerra Mundial.

Limitações de manuseio

Tudo no Universo está sempre se movendo na direção de menor resistência. Quando o que chamamos de avião leve, pilotado por um indivíduo, pousa com vento cruzado, sua carenagem ou aerodinâmica o faz querer virar violentamente na direção do vento - a direção de menor resistência. Isso é chamado de loop de terra. Percebi que as condições mais difíceis para meu dispositivo voador omni-médio jet-stilt soberbamente faired seriam quando ele estivesse no solo. O que é popularmente chamado de Dymaxion Car foram os três primeiros veículos projetados para testar o taxiamento no solo sob condições de vento transversal.

Bucky Fuller, Inventions: The Patented Works of R. Buckminster Fuller , 1983

Fuller e Burgess perceberam cedo que o conceito Dymaxion apresentaria desafios consideráveis. Conforme antecipado, e em linha com o propósito da exploração, as manobras com ventos fortes revelaram-se problemáticas, tendo o veículo uma forte tendência para virar na direção do vento. Dificuldade de direção e levantamento na parte traseira do veículo também foram observados.

Fuller percebeu que o Dymaxion "era uma invenção que não poderia ser disponibilizada ao público em geral sem melhorias consideráveis" e instituiu um programa de refinamento e aprimoramento constante para a plataforma.

Por causa de suas limitações, Fuller e Burgess limitaram a direção a uma lista de motoristas treinados e restringiram o uso em ventos fortes ou clima inclemente.

Recorde de velocidade

Logo após o lançamento do Protótipo Um , Fuller foi convidado a expor o Dymaxion em uma pista de corrida do Bronx , batendo o recorde da pista em 50% e chamando a atenção porque ele não deslizou ou derrapou na pista como os outros carros de corrida.

Acidentes

Um acidente altamente divulgado no Prototype One em 27 de outubro de 1933, ocorreu "virtualmente na entrada da Feira Mundial Chicago Century of Progress ". Outro carro, dirigido por um comissário de Chicago South Park, atingiu o Dymaxion, fazendo-o capotar - matando o piloto do dymaxion (piloto de corrida Francis T. Turner de Birmingham, Alabama) e ferindo gravemente seus passageiros: pioneiro da aviação (e notou espião) William Sempill e Charles Dollfuss , Ministro da Aeronáutica da França. O carro do político foi rápida e ilegalmente removido do local do acidente antes que os repórteres chegassem. Turner estava usando cinto de segurança, mas morreu quando a estrutura do telhado coberto de lona desabou. Dollfuss não estava usando cinto de segurança, foi ejetado e caiu nas proximidades de pé. Sempill ficou gravemente ferido e levou meses para se recuperar antes de poder testemunhar no inquérito subsequente. O próprio Dymaxion havia rolado e estava seriamente danificado, mas foi posteriormente reparado por Fuller e Burgess.

Na imprensa, não foi feita menção de que o Dymaxion tivesse se envolvido em um acidente de dois carros. Em vez disso, a causa do acidente foi atribuída à configuração não convencional do carro: as manchetes em Nova York e Chicago diziam: "Carro arrepiado capota - matando motorista famoso - ferindo passageiros internacionais".

A investigação formal subsequente, o inquérito de um legista (porque alguém havia morrido), demorou 60 dias para receber o depoimento de Sempill. Ele descobriu que a verdadeira causa do impacto foi uma colisão com um carro dirigido pelo comissário de Chicago South Park que queria dar uma olhada mais de perto no Dymaxion - e imediatamente deixou a cena após o acidente. De acordo com o inquérito do legista oficial, os dois veículos estavam viajando a 70 mph, com Turner tentando escapar do carro do político. O inquérito concluiu que o design do Dymaxion não foi um fator no acidente.

O próprio Fuller mais tarde cairia no Protótipo Dois , com sua única filha sobrevivente, Allegra (Allegra Fuller Snyder) a bordo.

Industria automobilistica

Fuller recebeu o interesse de Walter Chrysler , Henry Ford e Henry Kaiser , bem como de empresas como Packard , Studebaker e Curtiss-Wright .

A Chrysler disse que Fuller "produziu exatamente o carro [que ele] sempre quis produzir", quando sua empresa começou a projetar um carro aerodinâmico altamente avançado, o Airflow , que Walter Chrysler acabou julgando inferior. A Chrysler encarregou Fuller de estudar o desenvolvimento do Airflow, descobrindo que Fuller havia usado um quarto do dinheiro e um terço do tempo para fazer seu protótipo.

Em vários pontos, parecia que vários fabricantes estavam interessados ​​em comercializar o Dymaxion. Walter Chrysler estava interessado - embora tenha avisado Fuller que um projeto tão avançado encontraria considerável resistência e tornaria obsoletos todos os carros usados ​​na estrada, ameaçando a distribuição de revendedores atacadistas e a rede financeira. Em seu livro de 1988, The Age of Heretics , o autor Art Kleiner disse que os banqueiros ameaçaram revogar seus empréstimos, achando que o carro destruiria as vendas de carros usados ​​e de veículos já nos canais de distribuição.

Réplicas

Réplica de 2010 de Dymaxion de 1933, de Norman Foster

Hemmings Motor News cita duas réplicas "fiéis ou semi-fiéis":

  • A réplica Foster Dymaxion foi construída em outubro de 2010, pelo arquiteto e aluno de Buckminster Fuller , Sir Norman Foster . A equipe de Foster realizou uma extensa pesquisa para replicar seu interior, que havia se deteriorado completamente no único protótipo sobrevivente e não havia sido bem documentado. Foster conseguiu emprestar o Protótipo Dois com a condição de também restaurar seu interior. O Protótipo Dois foi enviado ao Reino Unido para que o trabalho fosse realizado antes de retornar ao Museu Nacional do Automóvel em Reno, Nevada .
  • A Lane Dymaxion Replica foi encomendada pelo Lane Motor Museum em Nashville, Tennessee, e construída por artesãos na Pensilvânia (chassis) e na República Tcheca (carroceria). Depois de dirigir a réplica da Lane em 2015, os jornalistas automotivos Jamie Kitman e Dan Neil o descreveram como tendo estabilidade e controle do veículo muito ruins.

Veja também

Os primeiros carros "em forma de lágrima", cronologicamente
  • Rumpler Tropfenwagen (1921), primeiro carro aerodinâmico em forma de lágrima a ser projetado e produzido em série (cerca de 100 unidades construídas)
  • Persu car (1922-23), projetado pelo engenheiro romeno Aurel Persu , aprimorou o Tropfenwagen colocando as rodas dentro da carroceria do carro
  • Stout Scarab (1932–35, 1946), EUA
  • Schlörwagen (1939), protótipo alemão, nunca produzido

Referências

Leitura adicional

  • Glancey, Jonathan; Chu, Hsiao-Yun; Jenkins, David; Fuller, Buckminster (2011). Buckminster Fuller: Dymaxion Car . Ivorypress. ISBN 978-0956433930.

links externos