Rota 47 do estado da Califórnia - California State Route 47

Rodovia estadual 47
Rodovia estadual 47
	SR 47 destacado em vermelho
Informação de rota
	Definido pelo Código de Ruas e Rodovias § 347
	Mantido por Caltrans e governos locais
Comprimento	3,078 mi (4,954 km) (duas seções, separadas por cerca de 1 mi (2 km), com cerca de 7 mi (11 km) de rua local ao norte da SR 103)
História	Rodovia estadual, 1949-1959; SR 47 em 1964
Cruzamentos principais
Extremo sul	I-110 em San Pedro
extremo norte	SR 91 em Compton
Localização
Condados	Los Angeles
Sistema rodoviário

A State Route 47 ( SR 47 ) é uma rodovia estadual no estado da Califórnia , nos Estados Unidos , que conecta a Terminal Island ao continente na área de Los Angeles . De sua extremidade sul na I-110 em San Pedro , segue para o leste através da ponte Vincent Thomas até a ilha e o fim da manutenção do estado. A rodovia estadual começa novamente no cruzamento com a I-710 no Terminal Island, cruzando a ponte Schuyler Heim ao norte para o continente e o segundo terminal, onde começa a SR 103 . A sinalização continua ao longo de uma rota mantida localmente, principalmente Alameda Street , para a Gardena Freeway ( SR 91 ) em Compton , e um alinhamento não construído segue o mesmo corredor para a Santa Monica Freeway ( I-10 ) perto do centro de Los Angeles .

Descrição da rota

A State Route 47 começa na extremidade sul da Harbor Freeway ( I-110 ) no bairro de San Pedro em Los Angeles e segue para o leste até a ponte Vincent Thomas , com apenas um trevo - no Harbor Boulevard - antes da ponte suspensa de 1963 sobre o canal principal do porto de Los Angeles . Depois de voltar ao nível do solo no Terminal Island , o SR 47 se torna a Seaside Avenue, mantida localmente, no cruzamento com a Ferry Street, onde havia uma praça de pedágio até 2000. A rodovia termina logo depois em Navy Way, após a qual a estrada entra em Long Beach e se torna Ocean Boulevard, que foi reconstruída como uma rodovia em 2007. No entanto, a SR 47 deve sair da rodovia em suas estradas frontais , cruzando a Henry Ford Avenue antes de virar para o norte na Terminal Island Freeway . Ocean Boulevard leva para o leste sobre a ponte Gerald Desmond e se torna a Interstate 710 , com acesso ao centro de Long Beach .

A manutenção estadual é reiniciada na Terminal Island Freeway, que também está sinalizada como State Route 103 . Após um cruzamento parcial com a New Dock Street, permitindo apenas o acesso de e para o norte, o SR 47 atravessa o Canal de Cerritos na Schuyler Heim Bridge , uma ponte elevatória inaugurada em 1948. Logo após a ponte, o SR 47 sai da rodovia, que continua nordeste como SR 103, na Avenida Henry Ford, e termina a manutenção do estado. O restante do que é assinado como SR 47, ao longo da Henry Ford Avenue e Alameda Street até a Gardena Freeway ( SR 91 ), é mantido localmente. A Avenida Henry Ford cruza rapidamente o Canal Dominguez e a Rua Anaheim, e se funde com a Rua Alameda, que continua a sudoeste em Wilmington como uma rua local.

Toda a rota faz parte do California Freeway and Expressway System e do National Highway System , uma rede de rodovias consideradas essenciais para a economia, defesa e mobilidade do país pela Federal Highway Administration . A porção oeste é oficialmente conhecida como parte da Autoestrada à beira - mar , que continua a SR 1 via I-710 . No entanto, existem várias interseções de nível ao longo da lacuna na Ilha Terminal, e a Rua Alameda é uma estrada de superfície, embora com poucas interseções, visto que corre ao longo da linha férrea do Corredor da Alameda .

Rua Alameda

A parte da Rua Alameda reconstruída durante o projeto do Corredor da Alameda começa aqui, e a rodovia passa por todas as ruas transversais - Pacific Coast Highway ( SR 1 ), Sepulveda Boulevard , 223rd Street (na saída San Diego Freeway / I-405 ), Carson Street, Del Amo Boulevard e Artesia Boulevard (no trevo Gardena Freeway / SR 91) - com rampas de conexão bidirecional. A única interseção importante aqui é a divisão com a Avenida Santa Fé ao norte do Boulevard Del Amo, logo ao sul da passagem subterrânea onde a Rua Alameda se move do lado leste para o oeste da linha ferroviária. (Antes da construção do corredor, o cruzamento ficava mais ao sul, na Rua Dominguez, a meio caminho entre a Rua Carson e o Boulevard Del Amo.)

A ponte Vincent Thomas

Ao norte do Artesia Boulevard, a linha ferroviária desce até a Trincheira do Corredor Médio de 16 km , com duas ruas no nível do solo: a Rua Alameda a oeste e uma estrada de fachada local a leste. Todas as ruas transversais são, portanto, separadas por nível da linha ferroviária enquanto cruzam as ruas em nível, exceto a Avenida Rosecrans, que faz uma ponte sobre todas as três. Os cruzamentos ao longo deste segmento incluem a Century Freeway ( I-105 , sem acesso), a Imperial Highway , a Firestone Boulevard (antiga SR 42 ) e a Slauson Avenue . Ao sul da Rua 25, a linha férrea curva para nordeste saindo da trincheira, e as duas estradas se unem para se tornar uma única Rua Alameda, que logo se intercala com a Autoestrada de Santa Monica ( I-10 ), no extremo norte do que está legislado como Route 47. A rua continua para o norte pelo lado leste do centro de Los Angeles , cruzando a Santa Ana Freeway ( US 101 ) a oeste da Union Station e terminando logo depois na Elmyra Street, onde se torna Spring Street.

História

O Conselho de Supervisores do Condado de Los Angeles decidiu em meados de 1916, a pedido da Harbor Truck Highway Association (formada em meados de 1914), construir um Harbor Truck Boulevard com cerca de 10 milhas (15 km) entre Los Angeles e Compton , pretendido para ser usado por caminhões para o Porto de Los Angeles em San Pedro . Depois que essa parte foi concluída, uma extensão para Wilmington foi inaugurada em 2 de fevereiro de 1924, resultando em uma rota de caminhão totalmente independente para o porto. Esta estrada, que ficava na metade do caminho entre a Wilmington Avenue e Long Beach Boulevard , estendia a Alameda Street existente, que seguia - até a Slauson Avenue - e depois a oeste da Southern Pacific Railroad 's San Pedro Branch para a Oris Street, o limite norte de Compton. A avenida de caminhões continuou ao longo do lado oeste para a Dominguez Street (situada entre a filial de San Pedro de SP e a Pacific Electric Railway 's Dominguez Line além da junção de Dominguez), e cruzou lá para o lado leste para o resto da rota para Anaheim Street em Wilmington . Lá, os caminhões poderiam virar para o leste e para o sul até a Terminal Island pela Avenida Henry Ford, ou continuar para o sudoeste por Wilmington até San Pedro. A rodovia logo ficou conhecida como Alameda Street até Wilmington. Não se tornou uma rodovia estadual; em vez disso, o estado assumiu a Rua Figueroa ( SR 11 ) a oeste e a Avenida Atlântica ( SR 15 ) a leste.

Os planos de rodovias no condado de Los Angeles evoluíram de um plano de 1937 do Automobile Club of Southern California , que foi modificado pelo Transportation Engineering Board (TEB) da cidade em 1939. O primeiro incluía uma única rodovia conectando Los Angeles a Long Beach, começando em Pasadena e seguindo na direção sul-sudoeste até Lynwood , depois paralelamente ao Long Beach Boulevard e Long Beach. O plano do TEB mudou esta rota mais para o leste para perto da atual Long Beach Freeway , enquanto manteve a rota perto de Long Beach Boulevard como uma segunda rodovia saindo da Ramona Parkway (San Bernardino Freeway) a leste do centro da cidade e indo para o sul perto da Alameda Street e Long Beach Boulevard para Long Beach. Essa segunda rodovia veio a ser conhecida como Long Beach Parkway ou Alamitos Parkway, e conectava ao norte de Long Beach com uma Terminal Island Freeway a sudoeste de Terminal Island . Como o Estaleiro Naval de Long Beach estava localizado na ilha, a Marinha dos Estados Unidos pagou pela construção de uma rodovia de $ 14 milhões da ilha para Willow Street, incluindo a Schuyler Heim Lift Bridge de $ 5,3 milhões . A construção começou no início de 1946, e o link concluído foi inaugurado em 10 de janeiro de 1948, substituindo a ponte Henry Ford mais antiga .

Os planos iniciais também incluíam uma rodovia norte-sul em cada lado do Los Angeles Central Business District , dividindo-se na fusão de Harbor Parkway (Harbor Freeway) e Venice Parkway a nordeste da University of Southern California , e reunindo-se na divisão entre o Arroyo Seco Parkway (Pasadena Freeway) e Riverside Parkway ao sul do Dodger Stadium . Inicialmente conhecido como East By-Pass e West By-Pass, o último mais tarde tornou-se parte do Harbor Parkway, enquanto o primeiro permaneceu como uma rota separada ao longo da Main Street . A legislatura estadual adicionou o East By-Pass ao sistema de rodovias estaduais em 1947 como Route 222. A Los Angeles City Planning Commission aprovou um plano mestre revisado em meados de 1955, com base em vários estudos que haviam sido feitos. Uma nova Industrial Freeway substituiu a Terminal Island Freeway e a Alamitos Parkway entre Terminal Island e o centro de Los Angeles, onde continuou para o norte ao longo do antigo East By-Pass (que não era mantido ao sul da Santa Monica Freeway ) e na parte sul do Riverside Parkway para o cruzamento da Glendale Freeway e Golden State Freeway (que substituiu o resto da Riverside Parkway). A Industrial Freeway ao sul da Santa Monica Freeway tornou-se a Rota 270 em 1959, mas a ex-Riverside Parkway ao norte da Arroyo Seco Parkway nunca se tornou uma rodovia estadual.

Na renumeração de 1964 , a Autoestrada Industrial tornou-se a Rota 47, e o antigo By-Pass Leste tornou-se a Rota 241. O último foi excluído no ano seguinte, e o primeiro foi estendido a oeste de sua extremidade sul na Ilha Terminal até San Pedro , substituindo parte de SR 7 , que foi truncado para SR 1 em Long Beach ao mesmo tempo. ( I-710 , que mais tarde substituiu SR 7, foi estendido novamente para SR 47 na Ilha Terminal.) Esta extensão, que foi adicionada ao sistema de rodovias estaduais em 1949 como parte da Rota 231 , incluía o 1963 Vincent Thomas Bridge . A construção do link de US $ 5,8 milhões da rodovia daquela ponte oeste para a Harbour Freeway em San Pedro - oficialmente a Seaside Freeway, mas chamada de extensão da Harbour Freeway pela mídia - começou em março de 1968 e foi inaugurada em 9 de julho de 1970 As duas partes do SR 47 eram, e ainda são, conectadas pela Seaside Avenue, mantida por Los Angeles, e pela Ocean Boulevard, mantida por Long Beach. (Uma atualização da rodovia deste último foi concluída em junho de 2007, mas os semáforos permanecem no primeiro e nas rampas que conectam a Ocean Boulevard com a Terminal Island Freeway.)

Os primeiros mapas mostram que a Terminal Island Freeway deveria se estender para o norte até a Long Beach Freeway ( I-710 ), perto da San Diego Freeway ( I-405 ), mas a localização da SR 47 foi adotada pela California Highway Commission em 22 de janeiro de 1969 conduziu para noroeste do final da Terminal Island Freeway na Carson Street até a I-405 perto da Alameda Street e, em seguida, paralelizou essa rua até Los Angeles. Uma lei estadual de 1982 especificou que a SR 47 deve usar a Henry Ford Avenue e a Alameda Street entre a ponte Heim e a Redondo Beach Freeway ( SR 91 ), em vez do alinhamento adotado para o leste, e em 1984 a legislatura criou a State Route 103 para substituir o antigo alinhamento na Terminal Island Freeway entre a SR 47 e a Pacific Coast Highway ( SR 1 ). Devido ao cancelamento da Autoestrada Industrial e expansões portuárias planejadas, o projeto do Corredor da Alameda foi criado, incluindo uma linha ferroviária melhorada e um alargamento da Rua da Alameda de quatro para seis faixas ao sul da SR 91. A Rua da Alameda foi reconstruída para o projeto, com separações de grau na maioria das ruas principais ao sul da SR 91, e agora está assinado como parte da SR 47 lá, mas permanece principalmente com quatro faixas. Como parte de um projeto para substituir a Ponte Heim, Caltrans e a Autoridade de Transporte do Corredor da Alameda planejam melhorar a conexão perto do extremo sul da Rua Alameda, possivelmente construindo uma nova substituição de via expressa para SR 47 ao sul de SR 1, ou estendendo a SR 103 a noroeste através do alinhamento originalmente planejado para a Alameda Street ao sul da I-405.

Cruzamentos principais

Exceto onde prefixado com uma letra, as postmiles foram medidas na estrada como era em 1964 , com base no alinhamento que existia na época e não refletem necessariamente a quilometragem atual. R reflete um realinhamento na rota desde então, M indica um segundo realinhamento, L refere-se a uma sobreposição devido a uma correção ou alteração e T indica pós-milhas classificadas como temporárias ( para uma lista completa de prefixos, consulte pós-milha da Califórnia § Definições oficiais de pós-milha ) . Os segmentos que permanecem não construídos ou foram entregues ao controle local podem ser omitidos. Toda a rota está no condado de Los Angeles .

Localização	Postmile	Saída	Destinos	Notas
San Pedro, Los Angeles	R0,00	1A	Gaffey Street	Saída apenas para a esquerda para o sul
	R0,00	1B	I-110 norte ( Harbor Freeway ) - Los Angeles	Extremo sul da SR 47
	R0,43 0,72	1C	Harbor Boulevard - San Pedro	Sinalizado como saída 1A sentido norte
Canal principal do porto de Los Angeles	0,86	Vincent Thomas Bridge
Wilmington, Los Angeles	2,30	1B	Rua da balsa	Saída e entrada para o norte
		Local da antiga praça de pedágio; extremidade norte da rodovia e manutenção estadual
			Rua da balsa	Saída e entrada para o sul
Long Beach	3,50		Berço T136 Portão 2 para I-710 norte - Piers BJ e T, Downtown Long Beach	Intercâmbio
		Extremidade sul da rodovia e manutenção estadual
	3,58	4	New Dock Street	Saída sul e entrada norte
Long Beach - linha Los Angeles	3,88	Ponte Schuyler Heim sobre o Canal de Cerritos
Wilmington, Los Angeles	4,57		SR 103 norte ( Terminal Island Freeway ) / Willow Street	Saída esquerda para o norte e entrada esquerda para o sul
		Extremidade norte da rodovia e manutenção estadual
			SR 1 ( Rodovia da Costa do Pacífico )	Intercâmbio
Carson			Boulevard Sepulveda	Intercâmbio
			223rd Street	Intercâmbio
			I-405 norte ( San Diego Freeway ) - Santa Monica	Intercâmbio; antigo SR 7 ; I-405 saída 33A
			Carson Street	Intercâmbio
			Boulevard Del Amo	Intercâmbio
Compton			SR 91 leste ( Gardena Freeway ) - Long Beach	Intercâmbio; SR 91 saída leste 10B, saída oeste 10
			SR 91 oeste ( Gardena Freeway ) / Artesia Boulevard - Redondo Beach	Intercâmbio; extremidade norte da SR 47; SR 91 saída leste 10B, saída oeste 10
			Rua Alameda	Continuação além do SR 91
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi Acesso incompleto