Ferrari 250 Monza - Ferrari 250 Monza

Ferrari 250 Monza
Ferrari 250 Monza Pinin Farina Spyder
Visão geral
Fabricante	Ferrari
Também chamado	Ferrari Super Monza
Produção	1954 4 produzidos
Designer
Corpo e chassis
Estilo de corpo	Spyder
Layout	Motor central dianteiro, tração traseira
Powertrain
Motor	3,0 L (2953,21 cc) Tipo 107 Colombo V12
Potência da saída	240 PS
Transmissão	Manual de 4 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	2.400 mm (94,5 pol.)
Peso bruto	850 kg (1.874 lb)
Cronologia
Antecessor	Ferrari 250 MM
Sucessor

O Ferrari 250 Monza foi um carro de corrida esportivo produzido pela Ferrari em 1954. Era uma combinação de um chassi alongado e carroceria da linha de pilotos de quatro motores em linha com um onipresente motor Colombo V12 de 3,0 litros .

Desenvolvimento

Após o sucesso contínuo dos motores de quatro em linha na Fórmula 1 , a Ferrari também empregou esses motores em seus carros esportivos de corrida. Enzo Ferrari estava insatisfeito com a substituição dos carros de corrida V12 de menor capacidade por pilotos com motor em linha e queria garantir o uso de seu amado motor. Os quatro motores em linha produziram um melhor torque de baixo custo e os V12 foram superiores em rotações mais altas e potência de pico.

O 250 Monza era movido pela versão de três litros do motor Colombo V12 de especificação semelhante ao usado no 250 MM , desenvolvido um ano antes. Em seguida, foi montado na versão alongada testada e eficiente do chassi 500 Mondial . No total, apenas quatro desses carros esportivos "híbridos" foram criados. Três deles foram encalhados em alumínio por Pinin Farina com um design baseado no que se encaixava na carroceria do roadster do 500 Mondial com as modificações necessárias devido a um motor diferente. O capô do carro recebeu uma concha de ar para carburadores montados no centro. O único chassis restante recebeu uma Scaglietti de dois lugares spyder corpo no estilo do 750 Monza para uma Alfredo Ferrari cartão.

Um carro foi mantido pela equipe de trabalho da Scuderia Ferrari, enquanto os três restantes foram vendidos para um cliente italiano Franco Cornacchia da Scuderia Guastalla. O primeiro 250 Monza foi criado em maio de 1954, como um protótipo da série. S / n 0432M recebeu uma carroceria Pinin Farina Spyder e um motor de um tipo diferente do resto, o Tipo 117 . Foi originalmente vendido como novo para Cornacchia antes que ele o vendesse para Luigi Piotti por 3,5 milhões de liras. O carro foi então adquirido por Luigi Chinetti , que o mandou para Scaglietti antes de embarcar para os Estados Unidos. Uma nova carroceria de 'pára-choque de pontão' foi criada por volta de 1957, e acredita-se ser um precursor da carroceria 250 Testa Rossa de produção de 1958. O carro foi terminado em branco com uma faixa azul e correu brevemente na América do Norte. Quando colocado à venda em 1961, foi referido como "Ferrari Super Monza".

O 250 Monza, s / n 0420M foi o único carro de trabalho usado pela Scuderia Ferrari. Depois de uma corrida de estreia vitoriosa, foi apresentado no Salão do Automóvel de Amsterdã, onde foi vendido para Hans Maasland da Holanda. Quando o carro foi danificado na segunda corrida de calor em Zandvoort , ele foi enviado de volta para a fábrica onde recebeu uma nova carroceria feita por Pinin Farina no mesmo estilo. Em 1955, o carro foi passado para Hans Tak.

O s / n 0442M foi o terceiro Monza construído e o único originalmente com carroceria de Scaglietti . Foi vendido como novo a Franco Cornacchia, que o conduziu com Gerino Gerini . Depois da Carrera Panamericana de 1954, o carro foi vendido ao concessionário Mercedes-Benz Manfredo Lippmann da Guatemala, que tentou entrar no carro nas 12 Horas de Sebring de 1955 , mas danificou o carro antes da corrida. Em 2002, a Ferrari 250 Monza Scaglietti Spyder, s / n 0442M foi vendida no leilão da RM por US $ 1,7 milhão.

O último chassi, s / n 0466M também foi carroceado por Pinin Farina e vendido como novo para a Cornacchia. Em algum momento ele foi colocado à venda, em estado não restaurado, por € 5 milhões.

Embora pretendido como um substituto para o 250 MM em uma variante aberta e uma alternativa para o Monza 750 de 3,0 litros , a falta de sucesso imediato forçou a Ferrari a se concentrar em sua família de quatro pilotos de topo aberto e os próximos seis modelos em linha .

250 Monza remodelado por Scaglietti como 'pára-choque do pontão' spyder

Especificações

250 Monza Scaglietti Spyder conduzido por Franco Cornacchia e Gerino Gerini para um terceiro lugar durante o GP Supercortemaggiore em Monza

Motor e transmissão

O Ferrari 250 Monza era movido por um motor SOHC Colombo 60 ° V12 com deslocamento total de 2.953,21 cc (3,0 L; 180,2 cu in). O motor foi designado Tipo 107 , enquanto o protótipo do carro era movido por um motor Tipo 117 . O combustível era alimentado por três carburadores Weber 36IF / 4C com quatro estrangulamentos, com a potência máxima resultante de 240 PS (177 kW; 237 HP) a 7200 rpm com taxa de compressão de 9: 1. A ignição era por uma única vela de ignição por cilindro, servida por dois magnetos. O motor foi lubrificado com um sistema de óleo de cárter úmido . Uma transmissão, montada na parte traseira para melhor equilíbrio de peso, tinha quatro marchas.

Chassis

O chassi de aço tubular Tipo 504 foi derivado do chassi do 500 Mondial, modificado para aceitar o motor V12 maior no lugar do quatro em linha do 500 Mondial. A distância entre eixos foi estendida em 150 mm (5,9 pol.) Para 2.400 mm (94,5 pol.). O tanque de combustível tinha capacidade para 125 litros.

Suspensão

A suspensão dianteira era independente, com triângulos duplos de comprimento desigual, mola transversal e amortecedores hidráulicos Houdaille. Na parte traseira, o onipresente eixo De Dion com caixa de câmbio montada na traseira foram instalados junto com braços de raio duplo, molas semi-elípticas e amortecedores hidráulicos Houdaille. Os freios eram tambores hidráulicos em todas as direções.

Corrida

250 Monza Pinin Farina Spyder em Zandvoort

A Ferrari 250 Monza estreou na corrida de resistência das 12 Horas de Hyères de 1954 e foi pilotada por Maurice Trintignant e Luigi Piotti . Eles dirigiram o carro com carroceria Pinin Farina, inscrito pela Scuderia Ferrari, s / n 0420M, e venceram a corrida contra o 500 Mondial de Picard e Pozzi, com motores menores. Continuou a ser a única entrada do 250 Monza como carro de trabalho. A Scuderia Guastella inscreveu dois de seus carros no Supercortemaggiore 1954. Pinin Farina Spyder, conduzido pela dupla Piotti / Robert Manzon , terminou na 11ª posição, enquanto o Scaglietti Spyder com Franco Cornacchia e Gerino Gerini subiu ao terceiro degrau do pódio. Os dois primeiros lugares foram para a Ferrari de 3.0 litros e quatro pilotos em linha. Gerini então embarcou sozinho em uma série de corridas, vencendo o Trofeo Sardo e conquistando o segundo lugar geral na subida Bolzano-Mendola.

Três 250 Monzas foram colocados em campo em julho pela Coppa d'Oro delle Dolomiti . Gerini em seu Scaglietti Spyder foi terceiro geral e primeiro na classe S + 2.0. Franco Cornacchia inscreveu o seu novíssimo Pinin Farina Syder, o último chassis fabricado, e terminou na 15ª posição. Luigi Piotti, que recentemente comprou o carro da Scuderia Guastalla, não terminou a corrida. Para as 10 Horas de Messina , dois carros foram inscritos, mas nenhum deles cruzou a linha de chegada. Desta vez, para dirigir à noite, Piotti contratou Umberto Maglioli como segundo motorista. No Circuito di Senigallia, ainda no mesmo ano, para a classe S + 2.0, Gerino Gerini conquistou o segundo lugar representando a Scuderia Guastalla. O primeiro lugar foi para 750 Monza da Scuderia Ferrari. A corrida do Circuito di Reggio Calabria de 1954 foi vencida pelo corsário Luigi Piotti.

O carro da Scuderia Ferrari foi vendido a Hans Maasland, que o inscreveu na corrida International Sports Car em Zandvoort. O carro era pilotado por Joke Maasland que terminou a primeira bateria da corrida em segundo lugar na classe, mas sofreu um acidente na segunda bateria. O Scaglietti Spyder da Scuderia Guastalla foi inscrito na última edição da exaustiva Carrera Panamericana de 1954 . Franco Cornacchia foi auxiliado por Enrico Peruchini e ambos correram para um quinto lugar na geral e terceiro na classe. O melhor resultado para um 250 Monza no Mille Miglia de 1955 foi um 15º na geral e um sexto na classe de Erasmo "Kammamuri" Simeoni. Ele também terminaria Trieste-Opicina hillclimb em um quarto lugar.

O carro danificado de Zandvoort foi reparado pela fábrica e vendido para Hans Tak, também da Holanda, que fez campanha com o carro de 1955 a 1959. Ele venceu sua classe na corrida Internacional de Carros Esportivos de 1955 em Zandvoort, na corrida Nationale Sportwagen de 1956 em Pinksterrace e 1959 Corrida Nacional de Carros Esportivos, também em Zandvoort.

Referências

Bibliografia

• Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: todos os carros . Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-581-8.
• Eaton, Godfrey (1983). Ferrari: a estrada e os carros de corrida . Haynes Publishing. ISBN 0-85429-367-1.

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