Ferrari 275 S - Ferrari 275 S

Ferrari 275 S
Alberto Ascari na Ferrari 275 S durante a Mille Miglia 1950
Visão geral
Fabricante	Ferrari
Também chamado	Ferrari 275 Sport
Produção	1950 2 produzidos
Designer	Federico Formenti na Carrozzeria Touring
Corpo e chassis
Estilo de corpo	Barchetta
Layout	Motor central dianteiro, tração traseira
Relacionados	Ferrari 275 F1
Powertrain
Motor	3,3 L (3322,34 cc) Lampredi V12
Potência da saída	270 PS
Transmissão	Manual de 5 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	2.250 mm (88,6 pol.)
Peso bruto	850 kg (1.874 lb) (seco)
Cronologia
Sucessor	Ferrari 340 America Ferrari 340 Mexico / MM

O Ferrari 275 S foi um carro de corrida esportivo produzido pela Ferrari em 1950. Foi o primeiro Ferrari equipado com um novo motor V12 projetado por Aurelio Lampredi , criado como uma alternativa de grande cilindrada ao Colombo V12 inicial de 1,5 L , usado em supercharged forma na Ferrari 125 F1 . Os regulamentos da Fórmula Um permitiam até 4,5 L na forma naturalmente aspirada .

Desenvolvimento

O motor Colombo com aspiração natural e sobrealimentação não atendeu às expectativas nos Grandes Prêmios e na Fórmula Um, e uma alternativa foi necessária para a Ferrari permanecer competitiva. Aurelio Lampredi projetou o novo motor V12 que era destinado aos carros de corrida de Fórmula 1 , mas primeiro teve que ser testado em um carro esportivo de corrida. Apenas dois exemplos foram criados. Ambos tinham carroceria Touring barchetta . Nenhum deles sobrevive em sua forma original.

Especificações

O novo motor de 'bloco longo' deslocou 3.322,34 cc (3,3 L; 202,7 cu in), graças a 72 por 68 mm (2,8 por 2,7 pol.) De diâmetro e curso e tinha configuração SOHC com duas válvulas e vela de ignição única por cilindro. Inicialmente, a potência de saída era 270 PS (199 kW; 266 HP) a 7200 rpm com taxa de compressão de 8: 1. O motor era alimentado por três carburadores Weber 40DCF e usava lubrificação por cárter úmido . A velocidade máxima foi de 240 km / h.

O chassi era uma estrutura de escada auxiliada por tubos de aço com uma distância entre eixos curta de 2.250 mm (88,6 pol.) Derivada de 166 MM . Este valor mudará quando atualizado para a especificação 340 America. A suspensão dianteira era independente e a traseira tinha um eixo dinâmico com molas semi-elípticas. A parada foi por meio de freios a tambor nas quatro rodas.

Corrida

A edição de 1950 da corrida Mille Miglia contou com a presença de ambos os exemplos de 275 S. Alberto Ascari com Senesio Nicolini conduziu 0030MT e Luigi Villoresi com Pasquale Cassani correu em 0032MT. Ambas as equipes encontraram problemas de transmissão, que não conseguiram lidar com grandes quantidades de potência, e não terminaram a corrida. Os carros rodaram apenas mais algumas vezes em seu modelo 275 S. Apesar dos fracos resultados iniciais, o motor provou seu potencial desejado e foi imediatamente usado para uma Ferrari 275 F1 monolugares , como era seu propósito original.

275 S / 340 América

275 S / 340 America Touring Barchetta em 1951 Susa-Moncenisio hillclimb

Entre 1950-1951, ambos os carros foram atualizados com os novos motores 4.1 L, também Lampredi , que por sua vez eram derivados de motores de Fórmula Um. Após a conversão, a energia caiu para 220 PS (162 kW; 217 HP). Agora convertido na linha modelo 340 da América, um carro s / n 0030MT foi remodelado por um novo fabricante de carrocerias, Scaglietti , após 1952. O outro carro permaneceu na forma original de barchetta Touring . S / n 0030MT foi leiloado em 2015 pela RM Sotheby's em Monterey por quase US $ 8 milhões.

Referências

Bibliografia

• Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: todos os carros . Haynes Publishing. ISBN   978-1-84425-581-8 .
• Eaton, Godfrey (1983). Ferrari: a estrada e os carros de corrida . Haynes Publishing. ISBN   0-85429-367-1 .