Ferrari 225 S - Ferrari 225 S

Ferrari 225 S
Visão geral
Fabricante	Ferrari
Também chamado	Ferrari 225 Sport
Produção
Designer	Giovanni Michelotti em Vignale
Corpo e chassis
Estilo de corpo
Layout	Motor central dianteiro, tração traseira
Powertrain
Motor	2,7 L (2715,46 cc) Colombo V12
Potência da saída	210 PS
Transmissão	Manual de 5 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	2.250 mm (88,6 pol.)
Peso bruto	850 kg (1.874 lb) (seco)
Cronologia
Antecessor	Ferrari 212 Export
Sucessor	Ferrari 250 S

O Ferrari 225 S foi um carro esportivo de corrida produzido pela Ferrari em 1952. Foi uma evolução em relação ao Ferrari 212 Export anterior, com importantes atualizações de motor que melhoraram muito a potência. O modelo foi amplamente utilizado em competições, vencendo muitas corridas internacionais. Os mais importantes incluem Grande Prêmio de Mônaco de 1952 para carros esportivos, Grande Prêmio de Portugal , Coppa d'Oro di Sicilia, Coppa della Toscana , Coppa d'Oro delle Dolomiti e muitos outros. Foi a última iteração do motor Colombo V12 antes que a família 250 aumentasse sua capacidade para 3,0 litros.

Desenvolvimento

O Ferrari 225 S 1952 foi um desenvolvimento contínuo do carro esportivo 212 Export . O novo carro compartilhou muitos aspectos comuns em relação ao antecessor, com algumas melhorias importantes. Com o chassis semelhante, a distância entre eixos e as medidas da via permaneceram as mesmas. O motor V12 recebeu um deslocamento total ligeiramente maior, devido a um diâmetro maior. A potência de saída foi muito beneficiada pela pesquisa técnica de Aurelio Lampredi . As melhorias no motor consistiram em um projeto inovador e mais eficiente do coletor de admissão e um sistema de distribuição atualizado. Essas melhorias serão transportadas para a próxima geração de carros com motor Colombo V12 que estreou no mesmo ano.

A maioria dos carros usados experimentado e testado tubular de aço spaceframe chassi. Aqueles tinham um sufixo de número de série "ED" ou "EL". Alternativamente, o 225 S poderia ser baseado em um chassi "Tuboscocca" inovador e ostentar um sufixo "ET".

No total, foram produzidos 21 carros. Todos tinham direção à direita, como era comum em carros de corrida. Alguns foram convertidos do intervalo de exportação 212, como s / n 0104E, 0170ET ou 0190ET. Alguns eram até mesmo de ascendência de 166 MM, como o s / n 0152EL, o primeiro 225 S.

Carroçaria

Quatorze carros open spyder foram criados, carroceria por Vignale com um design de Giovanni Michelotti . Um exemplo particular com uma carroceria única de asas de estilo aberto foi produzido. O s / n 0176ED, encomendado por Antonio Stagnoli, também apresentava pequenos faróis internos e uma roda sobressalente externa nivelada com o porta-malas traseiro. Além disso, seis Berlinettas fechadas também com uma carroceria Vignale foram feitas. Houve também um único Touring Barchetta, s / n 0166ED, que foi disputado por Eugenio Castellotti . A Ferrari continuou a perder o interesse na Carrozzeria Touring e se concentrou em outros fabricantes de carrocerias. Vignale ainda estava a favor, mas logo seria substituído por Pinin Farina e Scaglietti .

Ferrari 225 S Vignale Berlinetta

Especificações

225 S Spyder por Vignale durante 2012 Mille Miglia

Motor

O motor 225 S Colombo V12 foi baseado na unidade de força do Ferrari 212 , mas teve os cilindros furados mais 2 mm em oposição a um motor de 2,6 litros mais antigo. As medições internas eram agora de 70 por 58,8 mm (2,8 por 2,3 pol.) De diâmetro e curso e a capacidade total resultante era de 2.715,46 cc (2,7 L; 165,7 pol. Cúbicos). Graças ao coletor de admissão e distribuição redesenhados de Lampredi, a potência de saída cresceu de 165 PS para 210 PS (154 kW; 207 HP) a 7200 rpm. A taxa de compressão foi de 8,5: 1. O motor tinha um único eixo de comando de válvulas no cabeçote por banco de cilindros, acionando duas válvulas. O combustível era alimentado por três carburadores Weber 36DCF. Havia também uma única vela de ignição por cilindro servida por duas bobinas de ignição. Uma embreagem de placa única e uma lubrificação de cárter úmido foram instalados.

Suspensão e transmissão

A suspensão dianteira era independente com braços duplos, mola transversal e amortecedores hidráulicos. A parte traseira consistia em um eixo dinâmico com molas semi-elípticas gêmeas e amortecedores hidráulicos. O 212 Export anterior tinha amortecedores do tipo Houdaille e molas simples na parte traseira. Freios a tambor hidráulicos foram montados em todas as rodas e a transmissão era do tipo cinco marchas não sincronizada.

Chassi Tuboscocca

Paolo Marzotto e Marino Marini vencendo o Coppa d 'Oro delle Dolomiti em 1952

O Ferrari 225 S foi montado em dois tipos de design de chassi. Um era um spaceframe tubular criado de tubos de aço de seção elíptica, o outro era um semi-monocoque tubular chamado Tuboscocca . Ambos os chassis já eram usados ​​nos carros esportivos anteriores e mantinham 2.250 mm (88,6 pol.) De distância entre eixos.

O chassi tubular conhecido como Tuboscocca foi projetado e realizado pela empresa especialista em chassis Gilco de Gilberto Colombo, exclusivamente para carros de corrida. "Tubo-scocca" em italiano significa "corpo de tubo". Poucos exemplos selecionados receberam uma estrutura de treliça tubular de diâmetro menor com travas adicionais do tipo treliça. O novo chassi era ligeiramente mais leve do que o chassi tubular de aço original e proporcionava maior rigidez e resistência adicional. Este projeto foi apresentado em uma Ferrari 212 Inter Touring Berlinetta 1951 , s / n 0141ET, que foi usada em competição por "Pagnibon" (Pierre Boncompagni) e posteriormente oferecida para as séries 212 Export e 225 S.

No total, oito 225 S 'foram montados no chassi Tuboscocca , seis Vignale Spyders e mais dois Berlinettas. De acordo com Gilco, apenas quinze desses chassis foram construídos no total, inicialmente para a faixa do 212 Export.

Corrida

225 S durante a Mille Miglia de 1952 , alcançou o 10º lugar geral por Franco Bordoni e Geronimo

O primeiro passeio da Ferrari 225 S foi no Giro di Sicilia de 1952. Seis carros foram inscritos. Quatro não terminaram a corrida completamente. A melhor pontuação foi um quinto lugar geral e uma vitória na classe de Eugenio Castellotti e Annibale Broglia em um Touring Barchetta s / n 0166ED, inscrito pela Scuderia Guastella, seguido por outro 225 S Vignale conduzido por Franco Bordoni . Todos os carros velozes estavam em categorias de capacidade inferior. A primeira vitória veio no mesmo ano, na Coppa d'Oro di Sicilia. Castellotti dirigia a mesma barchetta de antes.

225 S durante a subida da colina Trieste-Opicina em 1952

Para a Mille Miglia 1952 , sete carros foram inscritos com o melhor resultado, um 2º na classe e 10º na geral por Bordoni. Mais tarde no mesmo ano, na corrida das 12 Horas de Casablanca , Jean Lucas e Jacques Péron alcançaram o segundo lugar, apenas uma volta atrás do vencedor Talbot-Lago T26GS . Mais tarde, Bruno Sterzi e Arnoldo Roselli conquistaram a vitória na Coppa della Toscana em uma Vignale Berlinetta s / n 0178ED.

Piero Taruffi e Mario Vandelli em 225 S no XII Giro di Sicilia

Para o Grande Prêmio de Mônaco de 1952 para carros esportivos, a Ferrari havia inscrito nada menos que seis 225 S ', entre vinte participantes. A Ferrari 225 S conquistou os cinco primeiros lugares da corrida. Após 100 voltas, Vittorio Marzotto foi o vencedor, seguido por Eugenio Castellotti, Stagnoli / Biondetti, Jean Lucas e "Pagnibon" . Giovanni Bracco ao volante do 212/225 S não terminou a corrida. Foi a primeira vitória da Ferrari em Mônaco. Luigi Faglioli perdeu a vida por causa do acidente durante o treino. Mais tarde, no mesmo ano, Lucas venceu no Circuito de Orleans e Pietro Palmieri venceu a subida de trieste-Opicina .

As 24 Horas de Le Mans de 1952 foram contestadas por "Pagnibon" e Tom Cole . Eles dirigiam um Vignale Berlinetta, s / n 0152EL, com entrada da Scuderia Ferrari . A equipe se aposentou com problemas elétricos após onze horas de corrida. Mais tarde no mesmo ano, no Grande Prémio de Portugal para automóveis desportivos organizado no Circuito da Boavista , a Ferrari inscreveu cinco carros. Eugenio Castellotti com a Scuderia Guastella havia chegado em primeiro lugar com sua Touring Barchetta. O segundo lugar foi para o corsário Casimiro de Oliveira num Vignale Spyder. Antonio Stagnoli em um único Vignale Spyder, s / n 0176ED, foi o terceiro. Dois outros carros aposentados. Mais tarde, Jean Luca conquistou outra vitória no Circuito de Bressuire na mesma berlinetta que pilotou em Casablanca.

Para o Targa Florio 1952, apenas um carro correu. Um "Tuboscocca" Vignale Spyder, s / n 0194ET, conduzido por Tom Cole, terminou em 11º na geral e em quarto na classe. Mais tarde, no mesmo ano, na Coppa d'Oro delle Dolomiti , quatro carros foram inscritos. Todos tinham terminado, mas Paolo Marzotto com Marino Marini, entraram como Scuderia Marzotto tinha vencido aquela corrida. A mesma dupla no mesmo Vignale Spyder s / n 0172ET, também venceu o Giro delle Calabria, e Marzotto sozinho também venceu no Circuito di Senigallia na categoria 'Sport + 2.0'. Na primeira edição da prova das 12 Horas de Pescara , Luigi Piotti e Vittorugo Mallucci terminaram em terceiro na geral. Rodaram a 212/225 S s / n 0104E e o carro vencedor foi o novo 3,0-litro 250 S .

Ferrari 225 S marcou segundo e terceiro na primeira edição do Goodwood Nine Hours . Tom Cole e Graham Whitehead ficaram em segundo e Bobby Baird / Roy Salvadori em terceiro. Ainda em 1952, Bruno Sterzi em um Vignale Spyder, s / n 0178ED, venceu a Coppa Inter-Europa em Monza .

Em setembro de 1952, a segunda edição da maratona Tour de France foi disputada por "Pagnibon" e Adolfo Macchieraldo. Eles dirigiram um berlinetta s / n 0152EL e, após oito dias de corrida, terminaram em segundo lugar geral. Anos mais tarde, a Ferrari dominará esta corrida em suas berlinettas de 3.0 litros. Mais tarde no mesmo ano, Roborto Bonomi venceu o Nacional de Buenos Aires em um spyder.

Em 1953, no Nacional de Buenos Aires, a Ferrari 225 S obteve a vitória por 1-2-3. O vencedor foi Roberto Bonomi no mesmo spyder de antes. José M. Collazo foi o segundo e José-Maria Ibanez, o terceiro. Mais tarde, no mesmo ano, a Ferrari inscreveu três carros nas 12 Horas de Sebring nos Estados Unidos. Dois carros não terminaram, mas o Vignale Berlinetta de Robert Yung e Peter S. Yung chegou a um oitavo lugar na geral e segundo na classe. Na Targa Florio , o melhor resultado para o 225 S foi a nona colocação de Antonio Stagnoli. Eugenio Castellotti se aposentou com um eixo quebrado.

Depois de 1953, a Ferrari 225 S fez campanha em várias pistas de corrida com muitas realizações nos Estados Unidos, Argentina, Brasil, Portugal e Itália até 1959.

Capacidade de cobrança

O Ferrari 225 S tem muitos aspectos de um carro de colecionador. Belo design, pedigree de corrida, número de produção limitado e herança da marca. Os carros de maio ganharam corridas importantes ou foram pilotados por pilotos bem conhecidos e talentosos em todo o mundo. Os fatores de aumento de preço também incluem um chassi "Tuboscocca" exclusivo para competição. Os preços dos leilões aumentaram gradualmente ao longo dos anos e as estimativas mais recentes são cinco vezes superiores ao preço dos leilões quinze anos antes.

O 1952 Ferrari 225 Sport Spyder Vignale foi vendido em 2004 por US $ 995.500 pela RM Auctions . O 212/225 Sport Berlinetta da Vignale, s / n 0170ET, foi vendido em 2010 por € 644.000 pela RM Auctions. O 1952 Ferrari 225 S "Tuboscocca" Berlinetta, s / n 0168ED, foi vendido por US $ 880.000 no leilão de 2011 da Gooding & Company . O 225 Sport Spyder "Tuboscocca" da Carrozzeria Vignale foi vendido por € 2,5 milhões no leilão de 2012. O 225 Sport Berlinetta "Tuboscocca" da Vignale, s / n 0168ED, foi vendido novamente por US $ 1,2 milhão em 2013 pela RM Auctions. O Ferrari 225 Sport Spyder de 1952 da Vignale foi estimado em US $ 4-5 milhões em 2019 pela RM Sotheby's .

No leilão 2020 Elkhart Collection da RM Sotheby's, a Ferrari 225 S Vignale Berlinetta 1952 que entrou na Mille Miglia e 12 horas de Casablanca, será colocada à venda por uma estimativa de US $ 2,5-3 milhões.

Referências

Bibliografia

• Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: todos os carros . Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-581-8.

links externos

• Ferrari 225 S: História da Ferrari