Dino (automóvel) - Dino (automobile)

Dino

Proprietário	Ferrari
País	Itália
Introduzido	1957 ( 1957 )
Interrompido	1976 ( 1976 )
Mercados	Mundo

Dino ( pronúncia italiana:  [ˈdiːno] ) era uma marca mais conhecida por carros esportivos com motor central e tração traseira produzidos pela Ferrari de 1957 a 1976. A marca surgiu no final de 1956 com um piloto de Fórmula 2 com motor dianteiro movido por um novo motor Dino V6. O nome Dino foi usado para alguns modelos com motores menores que 12 cilindros, era uma tentativa da empresa de oferecer um carro esporte relativamente barato. O nome Ferrari permaneceu reservado para seus modelos premium V12 e flat-12 até 1976, quando "Dino" foi aposentado em favor da marca Ferrari completa.

História

O nome Dino homenageia o filho do fundador da Ferrari, Enzo Ferrari , Alfredo "Dino" Ferrari , responsável pelo design do motor V6 usado no carro. Junto com o engenheiro Vittorio Jano , Alfredo convenceu seu pai a produzir uma linha de carros de corrida na década de 1950 com motores V6 e V8. O script Dino que adorna o emblema e as tampas da cabeça do cilindro foi baseado na própria assinatura de Alfredo. Os modelos Dino usavam a convenção de nomenclatura da Ferrari para cilindrada e contagem de cilindros com dois dígitos para o tamanho do motor em decilitros e o terceiro dígito para representar o número de cilindros, ou seja, 246 sendo 2,4 litros, 6 cilindros e 308 sendo 3,0 -litro, 8 cilindros.

Monolugares

Dino 156 F2

Dino 156 F2
Estreia no GP de Napoli em 28 de abril de 1957
Visão geral
Também chamado	Ferrari Dino 156 F2
Produção	1957 1 produzido
Corpo e chassis
Layout	Motor central dianteiro, tração traseira
Relacionado	Ferrari 246 F1
Powertrain
Motor	1,5 L (1489,35 cc) Dino 65 ° V6
Potência da saída	180 PS
Transmissão	Manual de 4 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	2.160 mm (85,0 pol.)
Peso bruto	512 kg (1.129 lb)

O primeiro carro de corrida a levar o emblema da marca Dino foi o monolugares Dino 156 F2 1957 destinado à Fórmula 2 . Alimentado por um 65 ° Dino V6 totalmente novo, montado na frente, co-projetado por Vittorio Jano e nomeado em memória do filho falecido de Enzo Ferrari, Alfredo "Dino" Ferrari . O novo motor V6 , construído e testado pela primeira vez em 1956, teve que aderir aos regulamentos da Fórmula 2 de 1,5 litro.

A capacidade total era 1.489,35 cc (90,9 cu in; 1,5 L) (diâmetro de 70 mm e curso pf 64,5 mm) e a potência de saída era 180 PS (132 kW; 178 hp) a 9000 rpm com uma taxa de compressão de 10: 1. O sistema de combustível consistia em três carburadores Weber 38DCN e usava combustível normal. O conjunto de válvulas era composto por duas árvores de cames à cabeça por tipo de banco com duas válvulas por cilindro e velas de ignição simples.

De acordo com a convenção de nomenclatura, o carro de 6 cilindros e 1,5 litro foi nomeado 156 e fez sua estreia no Grande Prêmio de Nápoles em 1957. O chassi era feito de tubos de aço com suspensão dianteira independente, um eixo traseiro de Dion e Houdaille absorventes de impacto. Apenas um exemplo foi produzido: s / n 0011. Seus drivers incluíram Luigi Musso , Maurice Trintignant e Peter Collins .

Luigi Musso conseguiu o terceiro lugar na estreia no GP de Nápoles e Maurice Trintignant venceu o Coupe de Vitesse. Depois de dois segundos lugares no GP de Modena (nas duas mangas) de Musso.

O motor foi atualizado para 1860 cc em 1957 (mais tarde 2195 cc), para 2.417,33 cc (2,4 L; 147,5 cu in) 85 x 71 mm 280 cv (206 kW; 276 hp) a 8.500 rpm em 1958 para a especificação da Fórmula Um e renomeado Ferrari 246 F1 e 2.474 cc (2,5 L; 151,0 cu in) 290 CV (213 kW; 286 hp) em 1959. Em 1960, o motor foi atualizado com um grau V inferior (65º> 60º), um curso mais curto: 73 x 58,8 mm, 1476,6 cc e uma única árvore de cames à cabeça.

Este piloto deu origem a toda uma geração de carros construídos pela Ferrari com motor V6.

Dino 166 F2

Dino 166 F2
Derek Bell 's Dino 166 F2 em Nürburgring
Visão geral
Também chamado	Ferrari Dino 166 F2
Produção	1967 7 produzido
Layout	Motor central traseiro, tração traseira
Powertrain
Motor	1,6 L (1596,25 cc) Dino 65 ° V6
Potência da saída	220 PS
Transmissão	Manual de 5 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	2.220 mm (87,4 pol.)
Peso bruto	425–430 kg (937–948 lb)

Uma mudança nas regras da Fórmula 1 para a temporada de 1966 trouxe mudanças para a Fórmula 2 também. Novos requisitos de homologação significavam que pelo menos 500 unidades de produção do mesmo bloco de motor deveriam ser produzidas. A Ferrari recorreu à Fiat para produzir um carro esporte mais acessível para esse fim. A Fiat produziu dois modelos com o motor Dino em forma de coupé e aranha sob o nome de Fiat Dino . E assim, para a temporada do Campeonato Europeu de 1967, a Ferrari conseguiu lançar um novo carro, o Dino 166 F2 com um motor Dino V6 longitudinal 65 ° montado na traseira . O carro estreou no Racing Car Show de Torino em fevereiro de 1967.

Especificações

O novo motor tinha 1.596,25 cc (97,4 cu in; 1,6 L) de capacidade total com um diâmetro de 86 mm e um curso muito curto de apenas 45,8 mm com uma cabeça de válvula Heron tipo 3. Uma única árvore de cames à cabeça "dividida" por banco acionava as válvulas por cilindro: duas entradas diretamente pela árvore de cames e uma exaustão através de um balancim. Em 1968, as medidas do cilindro mudaram para 79,5 x 53,5 mm (1.593,4 cc (97,2 cu in; 1,6 L)) com uma taxa de compressão de 11: 1. Em 1969, a potência passou de 200 PS (147 kW; 197 cv) a 10.000 rpm para 232 PS (171 kW; 229 cv) a 11.000 rpm. A alimentação de combustível era por injeção indireta de Lucas e a ignição por plugues duplos transistorizados da Magneti Marelli , posteriormente alterados para uma única ignição. O chassi era um semi-monocoque com suspensão totalmente independente e freios a disco. Sete carros foram construídos, dos quais três foram posteriormente convertidos para a série de corrida Tasman com motores aumentados para 2,4 litros.

Corrida

Os carros foram disputados por Ernesto Brambilla , Chris Amon , Andrea de Adamich e Derek Bell . Suas primeiras vitórias na F2 foram a corrida de Hockenheim de 1968 e mais tarde o GP Roma em Vallelunga .

Dino 246 Tasmânia

Dino 246 Tasmânia
Chris Amon no Dino 246 Tasmânia, vencedor do Grande Prêmio da Austrália de 1969
Visão geral
Produção	1968 3 convertido de 166 F2
Powertrain
Motor	2,4 L (2.404,74 cc) Dino 65 ° V6
Potência da saída	285 PS
Dimensões
Distância entre eixos	2.220 mm (87,4 pol.)
Peso bruto	440 kg (970 lb)

Para a temporada de Fórmula 1 de 1968, a Ferrari voltou aos carros com motor V12. Isso criou a necessidade de buscar outros locais de corrida para seus projetos já existentes. A Tasman Series para carros de até 2500 cc era exatamente esse local e o Dino 246 Tasmania era um desses carros. Convertido da base Dino 166 Fórmula 2 com o motor ampliado para 2,4 L para atender aos requisitos sem esticar demais o motor.

Especificações

O novo deslocamento de 2.404,74 cc (146,7 cu in; 2,4 L) foi alcançado graças a 90 por 63 mm (3,5 por 2,5 in) de diâmetro e curso. As dimensões internas eram idênticas às do 246 F1-66 . A uma taxa de compressão de 11,5: 1, a potência foi de 285 PS (210 kW; 281 HP) a 8900 rpm. Já padrão em eixos de comando de válvulas duplos Dino V6 65 ° por banco, e uma novidade: quatro válvulas por cilindro. O mesmo que seu antecessor, o chassi era um semi-monocoque com suspensão totalmente independente e freios a disco.

Corrida

Apenas três carros foram feitos e correram com sucesso entre 1968 e 1971, principalmente nas mãos de Chris Amon e Graeme Lawrence . A Tasman Series foi particularmente adequada para o Dino Tasmania. Chris Amon venceu duas corridas na Tasman Series de 1968 e dominou a edição de 1969 com quatro vitórias na Nova Zelândia e no Grande Prêmio da Austrália e ganhou o Campeonato de Pilotos. Em 1969, Amon foi auxiliado por Derek Bell no outro carro da Scuderia Veloce com pontos suficientes para o quarto lugar. Para a Tasman Series de 1970, o carro vencedor foi entregue a Graeme Lawrence, que venceu apenas uma corrida, mas com quatro outros pódios ainda ganhou o campeonato.

Carros esportivos de corrida

Dino 196 S

Dino 196 S
Dino 196 S com carroceria Fantuzzi , vista traseira
Visão geral
Também chamado	Ferrari Dino 196 S
Produção	1958–1959 2 produzido
Designer	Carrozzeria Fantuzzi
Layout	Motor central dianteiro, tração traseira
Powertrain
Motor
Potência da saída	195 PS
Transmissão	Manual de 4 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	2.220 mm (87,4 pol.)

O primeiro carro de corrida esportivo sob a marca Dino foi o Dino 196 S com motor 2.0 L Dino V6 . O primeiro exemplo, s / n 0740 feito em 1958, tinha uma configuração 65 ° DOHC , como encontrado em seu predecessor da Fórmula 2 e às vezes é referido como 206 S. O outro, s / n 0776 de 1959, teve seu motor redesenhado como uma versão 60 ° SOHC . Um possível terceiro carro foi imediatamente atualizado para a especificação 3.0 L e nunca correu com sua forma de dois litros. Todos os primeiros carros esportivos Dino tinham emblemas da Ferrari na frente.

Especificações

Os motores de ambos os carros tinham 1.983,72 cc (121,1 cu in; 2,0 L) de capacidade total de 77 por 71 mm (3,0 por 2,8 in) de diâmetro e curso. Ambos usaram a mesma configuração de carburador com três 42DCN Webers , resultando na mesma potência de 195 PS (143 kW; 192 HP). Os fatores divergentes eram a faixa de rpm: 7200 para o DOHC, 7800 para o motor SOHC e um arranjo de vela de ignição dupla para a variante DOHC. Ambos os carros foram criados em um chassi tubular com suspensão dianteira independente e eixo traseiro dinâmico. O primeiro carro recebeu carroceria Scaglietti , mas logo foi reformado por Fantuzzi , que também carroceria o segundo carro. Seu estilo lembrava uma Ferrari 250 TR e era freqüentemente referido como uma 'Testa Rossa menor'.

Corrida

O primeiro Dino 196 S estreou-se no Goodwood Sussex Trophy conduzido ao segundo lugar por Peter Collins . Depois de ser convertido para a forma SOHC, ganhou prata no Teste de Le Mans de 1959 e uma única vitória na Coppa Sant Ambroeus. A última corrida para este carro foi a subida de montanha Pontedecimo-Giovi em 1959, na qual outro segundo lugar foi alcançado antes do carro ser desmontado na fábrica. O outro Dino teve uma carreira muito mais longa. Em 1959, conduzido por Ricardo Rodriguez , terminou em quarto e segundo em algumas corridas no Troféu do Governador, em Nassau. No ano seguinte o carro foi inscrito na Targa Florio e terminou em sétimo geral.

Réplicas

Numerosas réplicas foram feitas deste modelo. Cerca de doze exemplares baseados em um chassi tubular com carroceria de alumínio artesanal no estilo aranha Fantuzzi. Os carros foram criados por construtores anônimos ou por Vincenzo Marciano, um construtor privado italiano. A potência veio do motor de carro de estrada 2.4 L V6 Fiat Dino de quatro cames acoplado a uma transmissão ZF de 5 velocidades .

Dino 296 S

Dino 296 S
Visão geral
Também chamado	Ferrari Dino 296 S
Produção	1958 1 produzido
Powertrain
Motor	3,0 L (2962,08 cc) Dino 65 ° V6
Potência da saída	300 PS
Dimensões
Distância entre eixos	2.280 mm (89,8 pol.)

O segundo esporte-badged Dino modelo de corrida era de 1958 Dino 296 S . Apenas um único exemplo, s / n 0746, foi feito com um motor V6 de quase 3 litros . Ele tinha uma configuração de 65 ° com eixos de comando de válvulas duplos por banco e duas velas de ignição por cilindro. A capacidade total era 2.962,08 cc (180,8 cu in; 3,0 L) graças às medidas internas de 85 x 87 mm. Com três carburadores Weber 45DCN, a potência era de impressionantes 300 PS (221 kW; 296 HP) a 7600 rpm.

Um chassi tubular de aço com suspensão dianteira independente, eixo traseiro de Dion e freios a tambor foi revestido com uma carroceria Fantuzzi spider como visto em seus irmãos do mesmo período. O tanque de combustível tinha 177 litros de capacidade.

Sua primeira apresentação foi na Inglaterra, no Circuito de Silverstone, em maio de 1958, onde Mike Hawthorn conquistou o terceiro lugar. Depois de apenas uma corrida, o carro foi convertido em um modelo experimental 250 Testa Rossa e correu em junho do mesmo ano, nos 1000 km de Nürburgring , onde Wolfgang von Trips e Olivier Gendebien terminaram em terceiro lugar geral. O modelo foi posteriormente disputado por Ricardo Rodriguez nas Bahamas e nos Estados Unidos.

Dino 246 S

Dino 246 S
1959 Dino 246 S 'cauda alta' Fantuzzi Spider
Visão geral
Também chamado	Ferrari Dino 246 S
Produção	1959-1960 2 produzido
Powertrain
Motor	2,4 L (2417,33 cc) Dino 60 ° V6
Potência da saída	250 PS
Transmissão	Manual de 5 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	2.160 mm (85,0 pol.)
Peso bruto	640 kg (1.411 lb) (seco)
Cronologia
Sucessor	Ferrari SP

Para a temporada 1960, a Ferrari apresentou um novo derivado do seu carro esporte V6 com motor de corrida, o Dino 246 S . Seu motor estava intimamente relacionado ao encontrado no Ferrari 246 F1, mas projetado como um eixo de comando de válvulas único de 60 °, acionado por corrente, por variante de banco. Apenas dois exemplos foram criados, s / n 0778 e 0784, este último conhecido como a aranha de 'cauda alta'.

Especificações

As medidas internas de 85 x 71 mm e a capacidade resultante de 2,4 L (2.417,33 cc (147,5 cu in)) eram idênticas às do irmão de Fórmula Um . A uma taxa de compressão de 9,8: 1 com três carburadores Weber 42DCN, a potência nominal foi de 250 PS (184 kW; 247 HP) a 7500 rpm. O motor usava uma única vela de ignição por cilindro servido por uma única bobina. Este seria o último carro esportivo Dino de corrida com motor frontal.

O chassi foi construído com tubos de aço com suspensão dianteira independente e um eixo dinâmico na parte traseira. A distância entre eixos era de 2.160 mm (85,0 pol.). Os corpos foram projetados e executados por Fantuzzi , um no estilo visto anteriormente nos carros Dino e o outro, s / n 0784 como uma aranha de 'cauda alta'. Os freios eram do tipo disco em todas as direções.

Corrida

O Dino 246 S estreou em janeiro de 1960 nos 1000km de Buenos Aires, mas não conseguiu terminar devido a problemas de ignição. Seu primeiro sucesso veio quando ambos os carros foram inscritos no Targa Florio 1960 , terminando em segundo e quarto na geral e primeiro e segundo na classe 'Sports 3.0'. Phil Hill e Wolfgang von Trips dirigiram o carro que terminou em segundo lugar. Ludovico Scarfiotti , Willy Mairesse e Giulio Cabianca estavam no outro carro. Em 1960, o s / n 0778 foi recriado na fábrica após um incêndio no pit stop nos 1000 km de Nürburgring . Ambos os carros continuaram suas carreiras posteriores nos Estados Unidos. A aranha de 'cauda alta' conduzida por Jim Hall e George Constantine alcançou o sexto lugar e venceu sua classe 'Sports 2.5' nas 12 Horas de Sebring de 1961 .

Protótipos de esportes

Ferrari série SP

O Ferrari Dino SP foi uma série de protótipos de carros esportivos italianos produzidos pela Ferrari de 1961 a 1962. Esta primeira série de protótipos esportivos com motor Dino incluiu o 246 SP, 196 SP, 286 SP, 248 SP e 268 SP; distinguidos uns dos outros pelo uso de motores V6 e V8 em diferentes deslocamentos. Todos compartilhavam uma carroceria e chassi semelhantes com um layout de motor central traseiro, uma inovação para um carro esportivo da Ferrari. Os principais prêmios das corridas incluem o Campeonato Europeu de Escalada em 1962 , duas vitórias gerais de Targa Florio , em 1961 e 1962, e o título de " Coupe des Sports de 1962 ".

No início, a série SP usava motores V6 Dino projetados por Vittorio Jano nas formas SOHC 60 ° e DOHC 65 °. Mais tarde, a Ferrari apresentou um novo motor SOHC 90 ° V8 projetado por Carlo Chiti . Todos usavam lubrificação de cárter seco e eram acoplados a uma transmissão manual de 5 velocidades .

Depois de 1963, esses modelos Ferrari SP deixaram de ser usados ​​pela Scuderia Ferrari e passaram a ser propriedade de particulares ou equipes de corrida independentes. Eles foram sucedidos pelo Dino 166 P em 1965.

Dino 166 P

Dino 166 P
Dino 166 P de Lorenzo Bandini nos 1000 km de Nürburgring de 1965
Visão geral
Também chamado	Ferrari Dino 166 P
Produção	1965 2 produzidos
Designer	Carros esportivos Carrozzeria
Layout	Motor central traseiro, tração traseira
Powertrain
Motor	1,6 L (1592,57 cc) Dino 65 ° V6
Potência da saída	175 PS
Transmissão	Manual de 5 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	2.280 mm (89,8 pol.)
Peso bruto	586 kg (1.292 lb) (seco)
Cronologia
Antecessor	Ferrari SP

O 1965 Dino 166 P foi criado pela Ferrari para competir em corridas de resistência com categorias de até 1600 cc ou mesmo 2000 cc. Um chassi que correu, s / n 0834, apresentava carroceria em berlinetta totalmente em alumínio inspirada na série P de carros da Ferrari, mas com dimensões menores. Ele foi projetado e construído por Piero Drogo 's Carrozzeria Sports Cars em Modena. Este novo estilo seria transportado para o resto da família de carros de corrida Dino. Este foi o primeiro protótipo esportivo fabricado pela Ferrari a ostentar o emblema retangular 'Dino' na frente do carro e também o primeiro a ter uma carroceria fechada. Um segundo carro, s / n 0842, nunca mais correu e foi convertido em obras protótipo do Dino 206 S .

Especificações

O motor, montado na parte traseira, deslocou 1,6 L (1.592,57 cc (97,2 cu in)) de 77 por 57 mm (3,0 por 2,2 pol) de diâmetro e curso. A taxa de compressão foi de 11,5: 1 e com três carburadores Weber 40DCN / 2 e velas gêmeas por cilindro, a potência resultante foi de 175 PS (129 kW; 173 cv) a 9.000 rpm. A partir desse momento, cada carro de corrida e de estrada Dino teria um eixo de comando de válvulas duplo de 65 ° por banco com duas válvulas por motor de cilindro. Como motor de corrida, também usava lubrificação por cárter seco.

Um chassi tubular de aço agora recebeu suspensão totalmente independente, dianteira e traseira. A distância entre eixos era de 2.280 mm (89,8 pol.) De comprimento. Os freios a disco versáteis eram padrão na época. O carro inteiro pesava apenas 586 kg (1.292 lb) seco.

Corrida

Depois de uma tentativa fracassada nos 1000km de Monza em maio de 1965, no mês seguinte o 166 P foi inscrito no GP Roma na pista de Vallelunga . Giancarlo Baghetti venceu imediatamente, duas voltas à frente de um Porsche. No mesmo mês, Lorenzo Bandini com Nino Vaccarella obteve um respeitável quarto lugar geral e segundo na classe 'Prototype 2.0' nos 1000 km de Nürburgring , à frente de carros com motor muito maior. Logo depois de não conseguir terminar a corrida das 24 Horas de Le Mans de 1965 devido a problemas de motor, o 166 P foi desenvolvido para o Dino 206 SP com carroceria completamente aberta e um motor 2.0 L maior.

Dino 206 SP

Dino 206 SP
Visão geral
Também chamado	Ferrari Dino 206 SP
Produção	1965 2 feitos (um foi convertido de 166 P)
Powertrain
Motor	2,0 L (1986,60 cc) Dino 65 ° V6
Potência da saída	218 PS
Dimensões
Peso bruto	532 kg (1.173 lb) (seco)

O modelo de protótipo esportivo Dino que seguiu o 166 P foi o Dino 206 SP . O primeiro exemplo foi uma conversão exata de seu predecessor, ainda com o mesmo s / n 0834, mas com uma nova carroceria barchetta e um motor 2.0 L maior. Projetado especificamente para os eventos de escalada na Europa, o carro também é conhecido simplesmente como Dino 206 P. Um segundo carro, s / n 0840, foi a base para o carro-conceito, Dino Berlinetta Speciale da Pininfarina.

Especificações

A maior mudança foi o aumento do motor para 2,0 L (1.986,60 cc (121,2 cu in)) para que o carro pudesse fazer uso total do limite da categoria de 2.000 cc. O motor foi redesenhado pelo engenheiro da Ferrari, Franco Rocchi, para uso na Fórmula Dois. Esse deslocamento seria transportado não apenas para o 206 S, o modelo seguinte, mas também para os carros de passeio Fiat e Dino. O maior deslocamento foi devido ao furo maior, agora em 86 mm (3,4 pol.), E o curso foi o mesmo de antes. A potência aumentou para 218 cv (160 kW; 215 cv) a 9000 rpm, com todas as especificações restantes sendo as mesmas, exceto para a injeção de combustível totalmente nova Lucas .

Toda a configuração do chassi e suspensão foi transportada sem alterações. O 206 SP recebeu uma nova carroceria barchetta de cintura baixa que era 160 mm (6,3 pol.) Mais baixa, agora com 800 mm (31,5 pol.). Apenas um pequeno para-brisa envolvente e uma única barra de proteção se projetavam acima da carroceria. Devido a essa redução de massa, o peso seco geral do carro mediu até 532 kg (1.173 lb), ou seja, uma economia de mais de 50 kg (110 lb). Tudo isso foi com a competição de escalada sinuosa em mente. Posteriormente, o carro foi remodelado em grande estilo com o 206 S e recebeu um tratamento de tejadilho semelhante.

Corrida

O novo carro estreou em sua primeira subida em Trento-Bondone em 1965, vencendo-o nas mãos de Ludovico Scarfiotti , apesar de ser descrito como "uma subida absurdamente dramática". Ele também venceu mais três corridas consecutivas: a escalada de Cesana-Sestriere, a escalada de Freiburg-Schauinsland e Ollon-Villars. Em Gaisberg hilllclimb em agosto de 1965 Scarfiotti terminou em quinto lugar, mas ainda assim venceu o Campeonato Europeu de Hill Climb . Este foi o seu segundo campeonato pela Ferrari, o primeiro que conquistou em 1962 em uma Ferrari 196 SP. Em 1967 o 206 SP foi emprestado à Scuderia Nettuno que entrou com o carro na Targa Florio , colocando-se em quarto lugar geral e terceiro na classe 'Protótipo 2.0', pilotado por Vittorio Venturi e Jonathan Williams . Venturi ficou em terceiro em mais um evento de escalada em Monte Erice. Leandro "Cinno" Terra entrou no 206 SP para a Targa Florio 1969, mas terminou em um distante 25º lugar. Sua última corrida de período foi a Coppa Collina, onde terminou em segundo lugar.

Dino 206 S

O último dos protótipos de modelos de carros esportivos Dino foi produzido em 1966–1967. 18 exemplos foram feitos com a homologação da categoria do Grupo 4 em mente. Ainda com motor 2.0 L (1.986,60 cc (121,2 cu in)) baseado no motor 206 SP. Alguns receberam cabeçotes experimentais de 3 válvulas e injeção de combustível Lucas.

Carros-conceito

A Ferrari construiu e apresentou vários conceitos de design e protótipos para superar os desafios de estilo e engenharia derivados de um novo layout de motor de um carro de estrada. Até seis protótipos Dino diferentes foram construídos entre 1965-1967. O novo e revolucionário design geraria gerações inteiras de carros de estrada com motor central Dino e Ferrari.

Dino Berlinetta Speciale

O primeiro carro-conceito com o emblema Dino foi apresentado pela Ferrari e pela Pininfarina em 1965. Era um motor central e dois lugares chamado Dino Berlinetta Speciale . O trabalho começou em março de 1965. O carro foi desenhado por Aldo Brovarone que criou os planos conceituais que iriam no futuro formar as características básicas dos carros Dino de produção. O projeto foi administrado por Leonardo Fioravanti , e seus diretores incluíram Sergio Pininfarina . Eles estavam todos envolvidos na criação e embalagem deste carro-conceito e, finalmente, da versão de produção, Dino 206 GT , que também seria parcialmente creditado a Fioravanti como seu co-designer junto com Brovarone. Também em 1965, Brovarone projetou o carro-conceito Alfa Romeo Giulia 1600 Sport usando sugestões estilísticas semelhantes, mas realizado em um carro com motor dianteiro.

O Berlinetta Speciale foi construído em um chassi tubular Tipo 585 de competição , derivado do protótipo esportivo Dino 206 SP , com seu motor montado longitudinalmente. Este primeiro carro-conceito Dino foi concluído em tempo recorde em outubro de 1965, pouco antes do 52º Salão Automóvel de Paris . Foi construído sobre chassis sobressalente s / n 0840, da Scuderia Ferrari. Em novembro do mesmo ano, foi exibido no Salão Automóvel de Torino e no Salão Automóvel de Nova York em abril de 1966.

O carro de curta distância entre eixos tinha uma carroceria muito aerodinâmica com arcos das rodas proeminentes. A frente do carro era muito baixa e os faróis incorporados eram revestidos de acrílico. As entradas de ar laterais alongadas que canalizavam o ar para o resfriamento dos freios traseiros tornaram-se um elemento característico da linha de marca. A janela traseira era curvada em torno dos pilares traseiros inclinados e também fazia parte das janelas de um quarto de luz. Toda a seção traseira do carro pode ser aberta para revelar um compartimento do motor e roda sobressalente. O carro e o cockpit foram acabados em vermelho Ferrari e os bancos não ajustáveis ​​em cor creme. A caixa do pedal pode ser movida de acordo com o driver. Da mesma forma que em um carro de competição, o volante foi montado à direita.

O Dino Berlinetta Speciale foi vendido no leilão Artcurial em 2017 por € 4.390.400.

Ferrari 365 P Berlinetta Speciale

A Ferrari 365 P Berlinetta Speciale é vista como uma versão ampliada do Dino original e de seu predecessor, apresentado ao mesmo tempo que os outros protótipos Dino, em 1966. A Ferrari Berlinetta Speciale também era conhecida como "Tre-Posti" por seu design de assento exclusivo. Aldo Brovarone da Pininfarina também foi creditado com este design, mas o carro apresentava um assento triplo com o motorista situado no centro. Além disso, o tamanho geral era maior para acomodar um motor V12 maior.

Dino Berlinetta GT

Em 1966, a Pininfarina projetou uma evolução em relação ao carro-conceito anterior, o protótipo Dino Berlinetta GT . Foi apresentado em novembro de 1966, no 48º Salão Automóvel de Turim, e uma antevisão do carro de estrada Dino de produção que seria apresentado um ano depois no mesmo local.

O protótipo tinha três lanternas traseiras redondas montadas em um fundo cromado e piscas abaixo da grade dianteira. O corpo inteiro era mais longo do que o carro de produção, assim como sua distância entre eixos de 2.340 mm (92,1 pol.). O motivo era que o V6 de 2.0 litros foi montado longitudinalmente no meio do carro. O motor, entretanto, não era mais uma unidade de competição, e sim um tipo 135B de road-car . Da mesma forma que antes, o motor era acessado por uma grande tampa articulada no teto do carro que incorporava os contrafortes e a janela convexa traseira. As entradas de ar laterais eram alongadas, com barras cromadas que também funcionavam como maçanetas. O chassi também era diferente do conceito anterior, agora um Tipo 599 . O número de chassi 00106 foi atribuído em 1967 a partir da sequência de carros de rua.

O protótipo Dino Berlinetta GT pintado de amarelo foi vendido em 2018 no leilão da Gooding & Company por US $ 3.080.000.

Dino Berlinetta Competizione

No Salão Automóvel de Frankfurt de 1967 , a Pininfarina e a Ferrari revelaram o Dino Berlinetta Competizione . Era um carro-conceito desenhado por um jovem designer, Paolo Martin . Foi um estudo de design exclusivo, bem como um protótipo funcional, mas nunca teve a intenção de entrar em produção. O conceito foi baseado em um chassi de corrida Dino 206 S s / n 034, um dos últimos da série. O motor era um Tipo 231 / B com cabeçotes de 3 válvulas aprimorados.

Algumas das sugestões de design foram influenciadas pelos carros de competição Dino existentes. Todo o processo criativo não demorou mais do que quatro meses. A forma arredondada geral foi posteriormente modificada com a adição dos spoilers dianteiro e traseiro. As portas gullwing apresentavam um vidro curvo que deslizava para dentro da estrutura da porta.

Carros de estrada

A marca de carros de estrada Dino foi criada para comercializar um carro esporte mais acessível e de preço mais baixo, capaz de enfrentar o Porsche 911. Os caros V12s da Ferrari superaram em muito o 911 em desempenho e preço. Enzo Ferrari não queria diminuir sua marca exclusiva com um carro mais barato, então foi criado o Dino.

Embora um layout de motor central fosse comum no mundo das corridas de carros esportivos da época, adaptá-lo a um carro de produção era bastante ousado. Tal projeto colocava mais peso do carro sobre as rodas motrizes e permitia um nariz aerodinâmico, mas conduzia a um compartimento de passageiros apertado e um manuseio mais desafiador. Lamborghini criou um rebuliço em 1966 com seu Miura com motor central , mas Enzo Ferrari sentiu que uma Ferrari com motor central não seria segura nas mãos de seus clientes. Eventualmente, ele cedeu parcialmente e um carro-conceito Dino com motor central foi construído para o Paris Motor Show de 1965 . A resposta ao carro de estilo radical foi positiva, então a Ferrari permitiu que ele entrasse em produção, racionalizando que a potência mais baixa do motor V6 resultaria em um carro mais gerenciável.

Dino 206 GT

Dino 206 GT
Visão geral
Também chamado	Ferrari Dino 206 GT
Produção	1967-1969 152 produzido
Designer	Aldo Brovarone na Pininfarina
Corpo e chassis
Estilo de corpo	Berlinetta
Powertrain
Motor	2,0 L (1.986,60 cc) Dino 65 ° V6
Transmissão	Manual de 5 velocidades

O primeiro Dino de estrada foi o Dino 206 GT 1967 , desenhado por Aldo Brovarone na Pininfarina .

A 206 GT usado um transversal montado 2,0 L todos- alumínio 65 graus V6 , com 180 PS (132 kW; 178 hp) a 8000 rpm, o mesmo utilizado no Fiat Dino . O quadro do 206 GT apresentava uma carroceria de alumínio, suspensão totalmente independente e freios a disco redondos . 152 foram construídos no total entre 1967-1969, apenas com volante à esquerda.

Dino 246 GT e GTS

Dino 246 GT e GTS
Visão geral
Produção	1969-1974
Corpo e chassis
Estilo de corpo	Berlinetta Targa top
Powertrain
Motor	2,4 L (2.419,20 cc) Dino 65 ° V6
Transmissão	Manual de 5 velocidades

Em 1969, o 206 GT foi substituído pelo mais poderoso Dino 246 GT . O 246 GT era movido por um motor V6 ampliado de 2.419,20 cc (147,6 cu in; 2,4 L), produzindo 195 PS (143 kW; 192 hp) a 7.600 rpm nas especificações europeias. Inicialmente disponível como um coupé GT de teto fixo , um GTS com tampo de targa também foi oferecido depois de 1971.

Outras mudanças notáveis ​​em relação ao 206 foram a carroceria, agora feita de aço em vez de alumínio, e uma distância entre eixos 60 mm (2,4 pol.) Mais longa que a do 206. Três séries do Dino 246 GT foram construídas, com diferenças nas rodas, cobertura do limpador de pára-brisa e ventilação do motor. A produção do Dino 246 totalizou 2.295 GTs e 1.274 GTSs, para uma execução de produção total de 3.569.

Dino 308/208 GT4

Dino 308 GT4 Dino 208 GT4
Visão geral
Fabricante	Ferrari
Produção	1973–1976 (com a marca Dino) 1976–1980 (com a marca Ferrari)
Designer	Marcello Gandini em Bertone
Corpo e chassis
Estilo de corpo	2 + 2 coupé
Relacionado	Ferrari 308 GTB
Powertrain
Motor
Cronologia
Sucessor	Ferrari Mondial

O 308 GT4 foi produzido de 1973 a abril de 1980. Inicialmente denominado "Dino", o 308 GT4 foi o primeiro automóvel V-8 de produção da Ferrari.

O 308 era um 2 + 2 com uma distância entre eixos de 100,4 polegadas (2.550 mm). O 308 foi desenhado por Bertone ; com sua forma de cunha angular, parecia bem diferente do 206/246 do qual era derivado.

O 308 GT4 tinha 2.926,90 cc (178,6 cu in; 2,9 L), 90 graus V-8 com duas árvores de cames à cabeça por banco e duas válvulas por cilindro. O combustível era alimentado por quatro carburadores Weber 40DCNF que produziam 255 PS (188 kW; 252 HP) a 7.700 rpm. O bloco V-8 e as cabeças foram feitos de liga de alumínio. A taxa de compressão foi de 8,8: 1. A versão americana teve uma mudança de tempo e conversores catalíticos; produziu modestos 205 PS (151 kW; 202 HP). Para o 208 GT4 de 1.990,64 cc (121,5 cu in; 2,0 L), um modelo do mercado italiano, o fabricante reivindicou 180 CV (132 kW; 178 CV). O GT4 pesava 1.150 kg (2.535 lb) a seco.

O 308 GT4 usou o emblema Dino até maio de 1976, quando finalmente recebeu o emblema "Cavalo Empinado" da Ferrari no capô, nas rodas e no volante.

Referências

Bibliografia

• Buckley, Martin; Rees, Chris (1998). Enciclopédia Mundial de Carros . Londres: Publicação de Anness. ISBN 1-84038-083-7.
• Gabriel, Jean-Pierre (2003). Les Ferrari de Turin . Nîmes: Editions du Palmier. ISBN 2-914920-25-3.
• Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: todos os carros . Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-581-8.
• Smale, Glen (2010). Ferrari Design: The Definitive Study . Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-487-3.

links externos

• Dino Register
• Clube Dino Italia Ferrari, Fiat, Lancia Stratos
• Dino UK Ferrari, Fiat, Lancia Stratos
• Dino 156 F2: História da Ferrari
• Dino 196 S: História da Ferrari
• Dino 246 S: História da Ferrari
• Dino 206 SP: História da Ferrari
• Dino 166 F2: História da Ferrari
• Dino 246 Tasmânia: história da Ferrari

v t e Linha do tempo do carro Dino , 1957-1980
Modelo		Década de 1950			Década de 1960										Década de 1970										1980
		7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
6 cilindros	Berlim com motor central											206 GT		246 GT
	Aranha com motor central															246 GTS
8 cilindros	Motor central 2 + 2																	308 GT4
																				208 GT4
Protótipo de esportes			196 S		246 S					166 P	206 S
			296 S							206 SP
Fórmula Dois		156 F2										166 F2
Vendido como Ferrari depois de 1976		Alfredo "Dino" Ferrari Motor Dino