Feth-i Bülend -class ironclad - Feth-i Bülend-class ironclad

Pintura retratando Feth-i Bülend ' batalha s (à esquerda) com Vesta (centro)
Visão geral da aula
Operadores	império Otomano
Precedido por	Avnillah -class ironclad
Sucedido por	Iclaliye de ferro otomano
Construído	1868-1874
Em comissão	1870–1923
Concluído	2
Sucateado	2
Características gerais
Deslocamento	2.762 toneladas (2.718 toneladas longas )
Comprimento	72 m (236 pés 3 pol.) ( Pp )
Feixe	11,9 m (39 pés 1 pol.)
Esboço, projeto	5,2 m (17 pés 1 pol.)
Poder instalado	3.250  ihp (2.420 kW) 6 × caldeiras do tipo caixa
Propulsão	1 × motor composto 1 × hélice de parafuso
Velocidade	13 nós (24 km / h; 15 mph)
Complemento	16 oficiais, 153 marinheiros
Armamento	Pistolas Armstrong de 4 × 229 mm (9 pol.)
armaduras	Correia : 229 mm Casemate : 229 mm

O Feth-i Bülend classe era uma classe de dois navios de guerra ironclad construídos para a Marinha Otomano em 1860 e 1870. O navio principal , Feth-i Bülend , foi construído na Grã-Bretanha e serviu de base para o segundo, Mukaddeme-i Hayir , que foi construído no Arsenal Imperial Otomano . O projeto dos navios foi baseado na classe Avnillah anterior , que também foi construída na Grã-Bretanha. Os navios-bateria central , Feth-i Bülend e Mukaddeme-i Hayir, estavam armados com uma bateria de quatro canhões Armstrong de 222 mm (8,7 pol.) Em uma casamata .

Ambos os navios serviram durante a Guerra Russo-Turca de 1877-1878 , onde operaram contra as forças russas no Mar Negro . Feth-i Bülend lutou contra um navio russo em uma batalha inconclusiva, e ambos os navios apoiaram um ataque anfíbio ao porto de Sokhumi . Após a guerra, os dois navios foram colocados na reserva e não viram mais atividades até 1897, quando foram mobilizados no início da Guerra Greco-Turca . Como o resto da frota otomana, os dois navios estavam em más condições e não podiam ser usados ​​ofensivamente. Após o fim da guerra, Feth-i Bülend foi reconstruído, mas Mukaddeme-i Hayir estava muito deteriorado para merecer reconstrução. Feth-i Bülend serviu como navio de guarda em Salônica durante a Primeira Guerra dos Balcãs , onde foi afundado por um torpedeiro grego em outubro de 1912. Mukaddeme-i Hayir sobreviveu, primeiro como navio de treinamento e depois como navio quartel , até 1923, quando ela se separou .

Projeto

Em 1861, Abdülaziz tornou-se o sultão do Império Otomano e, a partir daí, iniciou um programa de construção para fortalecer a Marinha Otomana , que havia sofrido pesadas perdas durante a Guerra da Crimeia de 1853-1856. Ele encomendou vários navios de guerra blindados de estaleiros na Grã-Bretanha e na França, embora o programa fosse limitado pelas finanças fracas do Império Otomano. A Marinha encomendou Feth-i Bülend da Thames Iron Works em 1867. O projeto para a classe Feth-i Bülend foi baseado na classe Avnillah anterior , ambas construídas no mesmo estaleiro. Um segundo membro da classe, Mukaddeme-i Hayir , foi encomendado do Arsenal Imperial em 1868. O rápido ritmo de desenvolvimento naval nas décadas de 1860 e 1870 tornou o projeto obsoleto na época em que entraram em serviço, à medida que o poder das armas aumentava e se tornava mais moderno tipos de armadura foram desenvolvidos para combater a artilharia mais poderosa.

Características

Desenho de linha de Feth-i Bülend

Os navios da classe Feth-i Bülend tinham 72,01 m (236 pés 3 pol.) De comprimento entre as perpendiculares , com uma viga de 11,99 m (39 pés 4 pol.) E um calado de 5,51 m (18 pés 1 pol.). Seus cascos foram construídos com ferro e deslocaram 2.762 toneladas métricas (2.718 toneladas longas ) normalmente e 1.601 t (1.576 toneladas longas) BOM . Eles tinham uma tripulação de 16 oficiais e 153 homens alistados.

Os navios eram movidos por um único motor composto horizontal que acionava uma hélice de parafuso . O vapor era fornecido por seis caldeiras de caixa a carvão que eram colocadas em um único funil no meio do navio . O motor foi avaliado em 3.250 cavalos de potência indicados (2.420 kW) e produziu uma velocidade máxima de 13 nós (24 km / h; 15 mph), embora em 1877 Feth-i Bülend fosse capaz de apenas 10 nós (19 km / h; 12 mph). Décadas de má manutenção reduziram a velocidade de ambos os navios para 8 nós (15 km / h; 9,2 mph) em 1892. Os navios da classe Feth-i Bülend transportavam 600 t (590 toneladas longas; 660 toneladas curtas) de carvão. Um equipamento de vela suplementar também foi instalado.

Feth-i Bülend e Mukaddeme-i Hayir estavam armados com uma bateria de quatro canhões Armstrong de 222 mm (8,7 pol.) De carregamento por cano montados em uma casamata blindada central , duas armas de cada lado. Os canhões foram posicionados de forma a permitir que dois disparassem diretamente à frente, à popa ou para o lado lateral . A casamata possuía proteção de blindagem pesada, com a bateria da arma protegida por 222 mm de chapas de ferro. A seção superior da casamata tinha armadura mais fina, com 150 mm (5,9 pol.) De espessura. O casco tinha um cinto blindado completo na linha de água , que se estendia 0,6 m (2 pés) acima da linha e 1,2 m (4 pés) abaixo. A porção acima da água tinha 222 mm de espessura, enquanto a parte submersa tinha 150 mm de espessura.

Modificações

Em 1882, Mukaddeme-i Hayir recebeu uma bateria secundária leve consistindo de um par de canhões Krupp de 87 mm (3,4 pol.) , Dois canhões de 63 mm (2,5 pol.), Dois canhões de 37 mm (1,5 pol.) E dois de 25,4 mm (1 em) arma. Feth-i Bülend recebeu a mesma bateria de armas em 1890, menos uma das armas Nordenfelt. Feth-i Bülend recebeu uma reconstrução muito mais significativa em 1903–1907 de Ansaldo em Gênova . O navio foi reiniciado com um par de caldeiras de tubo de água fabricadas pelo Arsenal Imperial, que melhorou ligeiramente a velocidade para 9 nós (17 km / h; 10 mph). Seu armamento foi completamente substituído por novas armas de disparo rápido fabricadas pela Krupp. Quatro canhões SK L / 40 de 15 cm foram montados na casamata, e seis canhões de 75 mm (3 pol.) E seis canhões de 57 mm (2,2 pol.) Foram instalados no convés superior. Sua tripulação também foi aumentada para 220.

Navios

Histórico de serviço

Depois de entrar em serviço, Feth-i Bülend foi enviado para Creta para ajudar na estabilização da ilha após a Revolta de Creta de 1866-1869, mas a frota otomana, sob o comando de Hobart Pasha , permaneceu em grande parte inativa durante este período. Ambos os navios foram amplamente utilizados durante a Guerra Russo-Turca de 1877-1878 , onde operaram contra as forças russas no Mar Negro . Eles estavam principalmente ocupados com o bombardeio de posições costeiras russas em apoio ao exército otomano no Cáucaso . Eles também apoiaram um ataque anfíbio ao porto de Sokhumi em maio de 1877. Em 23 de julho, Feth-i Bülend engajou o navio armado russo Vesta em uma ação inconclusiva que deixou ambos os navios levemente danificados antes que Vesta escapasse. A essa altura, Mukaddeme-i Hayir havia sido transferido para Sulina, na foz do Danúbio, para auxiliar na defesa do porto; em novembro, ela e vários outros couraçados interromperam uma tentativa russa de explorar o porto externo.

Após a guerra, os dois navios foram parados em Constantinopla. Eles foram ligeiramente modernizados no início da década de 1880. No início da Guerra Greco-Turca em fevereiro de 1897, os otomanos inspecionaram a frota e descobriram que quase todos os navios, incluindo os dois navios da classe Feth-i Bülend , eram completamente inadequados para o combate contra a Marinha grega . Após o fim da guerra com a Grécia, o governo decidiu iniciar um programa de reconstrução naval. Mukaddeme-i Hayir finalmente não foi reconstruído, mas Feth-i Bülend foi reconstruído por Ansaldo em Gênova entre 1903 e 1907. Feth-i Bülend serviu como um navio de guarda em Salônica durante a Guerra Ítalo-Turca de 1911-1912 e o Primeiro Balcã Guerra de 1912. Durante o último conflito, suas armas foram removidas para fortalecer as defesas terrestres do porto, e ela foi afundada por um torpedeiro grego em 31 de outubro de 1912. A partir de 1911, Mukaddeme-i Hayir foi usado em papéis secundários, primeiro como um navio de treinamento e depois de 1914 como um navio quartel . Ela foi finalmente desativada em 1923 e quebrada para sucata.

Notas

Referências

• Langensiepen, Bernd & Güleryüz, Ahmet (1995). The Ottoman Steam Navy 1828–1923 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-610-1.
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• Sturton, Ian. "Através dos olhos britânicos: estaleiro de Constantinopla, a Marinha otomana e o último couraçado de ferro, 1876–1909". Warship International . Toledo: Organização Internacional de Pesquisa Naval. 57 (2). ISSN  0043-0374 .
• Wilson, Herbert Wrigley (1896). Ironclads in Action: A Sketch of Naval Warfare de 1855 a 1895 . Londres: S. Low, Marston and Company. OCLC  1111061 .